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1. SYNDICAT MIXTE DES TRANSPORTS
DU PETIT CUL DE SAC MARIN
Mobilité en Guadeloupe:
« Journée d’échanges et de prospectives »
Mercredi 5 décembre 2012
14 heures
Mise en place du PDU de l’agglomération Pointoise
et de son projet de TCSP
Actions en cours

2. SOMMAIRE DE LA PRESENTATION
Point sur les étapes en cours
Retour sur les caractéristiques d’un TCSP, panorama
des solutions existantes.
 Actions menées depuis 2011 concernant le projet TCSP
 Déploiement du réseau urbain à court terme.

3. POINT SUR LES ETAPES EN COURS

4. Signature de la nouvelle convention avec la STAP
Action 1 du PDU
Au cours du mois de juin 2012, le syndicat Mixte des
Transports et la STAP ont signé une nouvelle convention
consolidant l’existante, héritée du conseil Général qui
répondait à un besoin de transport interurbain.
La nouvelle convention regroupe l’ensemble des
dessertes de l’agglomération adaptées à la demande des
usagers.
ETAPES EN COURS

5. Création d’un poste de supervision
du réseau de transport
Action 2 du PDU
Le syndicat mixte des transports a mis en place un
poste central de supervision qui permettra de suivre en
temps réel l’ensemble des bus du réseau urbain
permettant une meilleure réactivité des forces de l’ordre
lors des cas d’incivilités.
La sécurité des usagers des réseaux urbains et scolaires
sera améliorée.
ETAPES EN COURS

6. Réaliser les études necessaires à l’avancée du
projet de TCSP
Action 4 du PDU
Le syndicat mixte des transports a lancé une consultation
pour effectuer l’étude de faisabilité du TCSP.
Le cahier des charges de cette étude a été réalisé en
concertation avec l’ensemble des partenaires et a été soumis
aux membres du groupe de travail TCSP.
Une étude secondaire sur la modélisation du réseau urbain et
les trafics a été également prévue parallèlement à l’étude de
faisabilité TCSP.
S’ensuivront 3 nouvelles étapes, les études préliminaires,
l’avant-projet, et le projet.
Le projet entraînera une étude d’impact (environnement) à
l’issue des études préliminaires, ainsi qu’une enquête d’utilité
publique (code de l’expropriation)
ETAPES EN COURS

7. Vote de la nouvelle tarification
Action 9 du PDU
Afin de faciliter le recours au transport public, le Syndicat Mixte
des Transports a décidé de voter le principe de simplification
des tarifs rendus attractifs.
Le principe qui devrait être retenu est le suivant :
 Tarification zonale au lieu de « origine/destination »
 Mise en place du système d’abonnement
(ex. : hebdomadaire, mensuel, annuel)
Titre : journalier, week-end, évènementiel…
Tarification sociale
Etc…
ETAPES EN COURS

8. Mise en place de la billettique
Action 9 du PDU
Le Syndicat Mixte des Transports, dans sa volonté
d’amélioration de son offre de transport public, mettra bientôt
en service , son système billettique qui regroupera à la fois le
transport urbain et scolaire.
 Grâce à ce système, l’ensemble des bus affectés au
transport de voyageurs sera géo localisé.
 Il y aura la mise en place de la carte à puce sans contact, de
jetons sans contact, de bornes interactives de
rechargement, systèmes d’abonnement…
 Le système retenu permettra l’interopérabilité avec les
autres réseaux, et/ou la mutualisation avec les AOT
contiguës.
ETAPES EN COURS

9. Mise en place du Schéma Directeur d’Accessibilité
Action 15 du PDU
le syndicat lancera une consultation dans le cadre de la
réalisation du SDA.
A la suite de la réalisation de ce schéma, des travaux de
mise en accessibilité des points d’arrêt seront réalisés les
mettant aux normes vis-à-vis des principes de la loi de
février 2005.
La commission d’accessibilité se réunira début 2013.
Le cahier des charges est en cours de validation.
ETAPES EN COURS

10. Mise en place d’un système
global d’information aux voyageurs
Actions multiples du PDU
Ce projet d’envergure regroupe 4 actions inscrites au PDU:
-Action 2 Définir les points d’arrêts du réseau et les équiper
-Action 18 Mettre en place une brigade de repérage des dysfonctionnements
-Action 32 Créer des outils d’information sur les transports collectifs
-Action 33 Créer une centrale de mobilité
Les usagers auront accès à des informations fiables, en temps réel aux points d’arrêt, et
aussi depuis leur domicile, leur téléphone, etc.
Depuis son domicile/son portable/son bureau : l’usager pourra calculer son itinéraire de
déplacement à l’avance en connaissant le temps de parcours, le mode de transport. Le
principe sera le même que ce qui se fait sur le www.transilien.com , www.vianavigo.com,
www.ratp.fr.
A moyen terme un francilien pourra calculer son itinéraire avant même d’arriver sur le
territoire de l’agglomération centre Guadeloupe et réciproquement.
.
Le but est de faciliter la mobilité de l’ensemble des usagers
ETAPES EN COURS

11. Mise en place du nouveau site internet
Action 32 du PDU
Dans le cadre de sa politique de modernisation et de
communication, le Syndicat Mixte des Transports a un nouveau
site internet afin de mieux communiquer sur ces actions.
Ce portail permettra aussi à l’usager de souscrire ses différents
abonnements (urbain/scolaire), mais également de recharger
son titre de transport.
 L’usager pourra se tenir informé des décisions prises au sein
de la structure (ex. : délibérations, arrêtés…), l’agenda des
actions, etc….
ETAPES EN COURS

12. Identification des bus scolaires et urbains
Action 32 du PDU
 Dans la suite logique de la présentation du bus témoin
le 8 juin 2011, le Syndicat Mixte des Transports a réalisé le
pelliculage de l’ensemble de la flotte des bus de la société
STAP.
Les bus urbains sont équipés de pancartes sur
lesquelles sont inscrites l’itinéraire principal et le numéro
de la ligne conformément à la cartographie mise à la
disposition des usagers.
 Une démarche d’identification a été également menée
au cours de l’année scolaire 2011-2012 au niveau du
transport scolaire.
ETAPES EN COURS

13. ETAPES EN COURS

14. ETAPES EN COURS

15. Lancement de la cartographie
Action 32 du PDU
Cette carte reprend l’ensemble des itinéraires du cahier
des charges de la STAP.
Cette cartographie permettra { l’ensemble des usagers
d’avoir une vision plus précise de l’offre de transport
public de voyageurs qui est proposée sur le territoire
de l’agglomération centre Guadeloupe.
Ce document préfigure la future organisation mise en place
avec la billettique et présente la tarification votée par les élus
qui sera appliquée au lancement de la carte d’abonnement
sans contact.
Nombre d’impressions prévues: 100 000 exemplaires,
sous deux formats différents :
Poche (7x3 volets)
Classique/standard (mode pliage 4x2 volets)
ETAPES EN COURS

16. Evolution du réseau de lignes de bus
Action 1 du PDU
Après les trois premiers mois de fonctionnement du
système billettique, le syndicat mixte des transports
mènera en interne un audit sur la refonte des lignes pour
une meilleure optimisation de la desserte de
l’agglomération.
Les éléments statistiques issus de la billettique
permettront une évolution optimisée des réseaux urbains
et scolaires.
ETAPES EN COURS

17. CARACTERISTIQUES D’UN TCSP

18. Retour sur la notion de TCSP
Un TCSP (Transport Collectif en Site Propre) est un
transport en commun qui emprunte une voie ou un
espace qui lui est réservé (site propre), sur tout ou partie
de son parcours.
Les avantages attendus:
- Améliorer nettement la fréquence et la ponctualité des véhicules
de transport en commun, surtout aux heures de pointe
- Offrir une vitesse commerciale plus élevée entre deux arrêts, en
réduisant les temps de parcours
- Améliorer la productivité des transports collectifs
- Réduire la prépondérance de la voiture et les conséquences que
cela génère
CARACTERISTIQUES D’UN TCSP

19. Retour sur la notion de TCSP et ses déclinaisons
Sans s’attarder sur les modes dits « lourds » ( trains,
métro) on peut citer tous les autres modes dits « légers »
qui peuvent être ferroviaires ou routiers, guidés ou non.
Le CERTU a établi une grille de pertinence des modes:
Le trafic du TCSP de l’agglomération pointoise se situe
entre 20 000 et 30 000 voyageurs par jour à l’horizon
2020.
L’intérêt des agglomérations de taille moyenne pour les
TCSP est notable.
Leur équipement ressort du BHNS (Bus à Haut Niveau de
service), du tramway « économique » avec une variante
en « tramway sur pneu ».
CARACTERISTIQUES D’UN TCSP

20. Pertinence des différents modes de TCSP
Nombre de passagers à l’heure de pointe
CARACTERISTIQUES D’UN TCSP

21. Retour sur la notion de TCSP et ses déclinaisons
BHNS : Busway Nantes, TVM, Tzen, Pau, Montbéliard, Lorient, SaintBrieuc
CARACTERISTIQUES D’UN TCSP

22. Retour sur la notion de TCSP et ses déclinaisons
Tramway « économique » : Besançon, Aubagne, Avignon
CARACTERISTIQUES D’UN TCSP

23. Retour sur la notion de TCSP et ses déclinaisons
Système routier guidé construit par Translohr : Clermont-Ferrand, Ile de
France, Italie, Chine
CARACTERISTIQUES D’UN TCSP

24. ACTIONS MENEES DEPUIS 2011
CONCERNANT LE TCSP

25. Actions concernant le projet TCSP
menées depuis 2011
Rencontres avec les partenaires du projet pour
l’établissement d’un projet de tracé en concertation.
Expertise par le cabinet INEXIA d’un certain nombre de
contraintes existant sur le tracé (giration, double voie,
centre de maintenance, …)
Echange avec d’autres AOTU et les industriels sur les
systèmes et matériels disponibles
Création du Groupe de Travail TCSP pour réunir les
techniciens de toutes les structures partenaires
lancement de l’étude de faisabilité TCSP et
modélisation des trafics (consultation en cours)
ACTIONS TCSP DEPUIS 2011

26. Objectif des études menées
concernant le projet TCSP
Cerner le niveau d’investissement au niveau faisabilité
(évaluée à 30% près).
Affiner les conditions d’insertion du projet et les acquisitions
foncières nécessaires. Positionner le centre de Maintenance.
Etudier les modalités d’exploitation pour déterminer le parc
de matériel roulant et les kilomètres de voies à produire
Eliminer le maximum de variantes en vue de faciliter les
phases suivantes du projet
Proposer le mode le plus pertinent (durée de vie, coût
d’investissement, compatibilité avec le TCSP interurbain) et des
scénarii de phasage du projet. Etablir le planification de
l’opération
Déterminer les niveaux de trafic. Etablir les bilans
économique, socio-économique et environnemental.
ACTIONS TCSP DEPUIS 2011

27. DEPLOIEMENT DU RESEAU URBAIN
A COURT TERME

28. Evolution du réseau urbain actuel
Le déploiement du réseau urbain s’effectue en tenant compte des lignes
existantes en majorité héritées du transfert de compétence du Conseil Général, et
les zones habitées mais non desservies.
Les principales zones identifiées comme non desservies sont:
-Pour l’axe Abymes – Pointe-à-Pitre, Dothémare, Providence, Aéroport,
Boisripeaux.
-Pour l’axe Baie-Mahault – Pointe-à-Pitre, Gossain, Chapelle, Calvaire,
Paquereau, Moudong, La Jaille, Fond Sarail, Jarry
-Pour l’axe Gosier – Pointe-à-Pitre, Marina bas du fort et Pointe de la
Verdure, avec connexion vers l’aéroport d’une part, et la gare maritime de
bergevin d’autre part.
Des créations urgentes de nouvelles lignes sont nécessaires afin de desservir les
grands hubs de déplacements (port, aéroport)
Un projet de ligne express est à l’étude au départ de Bergevin-Gare maritime via
mamiel aéroport nord et sud, puis direction La Jaille avec interconnexion à Jarry
et terminus au Centre commercial de Destrellan.
DEPLOIEMENT RESEAU URBAIN

29. Evolution du réseau urbain actuel
Les premières avancées ont été faites sur le Gosier avec la
desserte des hôtels par la ligne U2 et la desserte de bas du
fort jusqu’{ la marina tennis club par la ligne U6.
La priorité est donnée à la desserte optimisée de
l’ensemble du territoire et ensuite vient la mise en place
d’une amplitude horaire plus large(5h-21h) avec une
fréquence de l’ordre de 15 à 20 min pour le confort des
usagers.
Le lancement imminent de la billettique et de la carte sans
contact apporteront une amélioration notable dans les
conditions de déplacement.
DEPLOIEMENT RESEAU URBAIN

30. MERCI POUR VOTRE ATTENTION