Corredor de Nacala: porto, ferrovia e projetos

Corredor de Nacala
O Porto, A Ferrovia e Seus Projetos…

Entendento a Topografia Ferroviária de Moçambique
Porto de Nacala
Portos de Maputo e Beira
Estações Principais
Moatize
Oceano
Atlântico
Mediterrâneo
África
Oceano Índico
 Moçambique
 Malawi
MOZAMBIQUE
Moatize
Beira
Sena Line
Corredor
575 km
Nacala Port
MALAWI
Nacala Corredor
912 km
Oceano Índico
CuambaNkaya
Blantyre
Nampula
Maputo
KanengoChipata
ZÂMBIA
▌Corredores Ferroviários em Moçambique – Ferrovias e Portos

Layout Atual do Porto de Nacala
▌O Porto de Nacala é um porto internacional, de águas profundas, localizado na Província de Nampula, no Norte de Moçambique
(longitude 40º 40’ E e latitude 14º 27' S), no extremo Sul da Baía de Bengo, com uma vasta e abrigada baía com 60m de
profundidade e 800m de largura à entrada. O Porto de Nacala serve o interior do Norte de Moçambique e o Malawi, a Oeste,
através de uma rede ferroviária com cerca de 900 km de extensão, ligando os troços de Nampula–Cuamba–Entre/Lagos e Cuamba-
Lichinga ao Central Eastern African Railways (CEAR) no Malawi.

 Terminal de Carga Geral:
- 04 Berços: 2.400.000 Toneladas / Ano
- 08 Armazens: 21.000 m2 de armazenagem coberta
- Armazenagem ao ar livre: 80.000 m2
 Terminal de Contentor:
- 02 Berços: 75.000 TEUs / Ano;
 Terminal de Granéis Líquidos:
- Conectado a silos de armazenamento através de um pipeline de
3.5 km de ^comprimento (combustíveis e óleos comestíveis)
Topographic Survey Area Bathymetric Survey Area
De acordo com um survey batimétrico, a profundidade de calado em
frente ao terminal de contentores é maior do que 15 metros no
lado norte e entre 11 e 14 metros no lado sul. A profundidade de
calado no lado noderste, em frente ao terminal de carga geral é
de 10 metros e no lado sudeste está entre 8 e 10 metros.
Layout Atual do Porto de Nacala

Estatísticas do Porto de Nacala
 Navios Operados no Porto:
Navios Operados (2014) 357
1. Cabotagem 35
Carga Geral -
Porta Contentores -
Outros -
Tanques 29
Navios Mistos 06
2. Longo Curso 322
Carga Geral 41
Graneleiro 34
Outros 25
Frigorífico 3
Porta Contentores 172
Tanques 47
3. Non Commercials -
Assistance -
Fisher Vessel -
358
519
357
29
32
30
22
27
23
30
29
32
45
35
24
25 24
31
39
60
58
64
48
38
45 45
42
25
35
33 33
33
31
29
30
25
31
26
26
0
10
20
30
40
50
60
70
-
100
200
300
400
500
600
Real
2012
Real
2013
JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ Real
2014
Real 2012 Real 2013 Real 2014
▌Avaiação de Performance das Operações – Ferrovias e Portos

 Carga Manuseada:
(´000 tons)
1,369
1,890
2,132
129
133
63
86 66
138
131
119
149
118
134
165
129
146
145 161
134
135
137
163
197
188 190
0
144
158 153
186
101
172
196 196
146
257
242
181
0
50
100
150
200
250
300
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
Real
2012
Real
2013
JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ Real
2014
Tend Real 2012 Real 2013 Real 2014
 53% - Carga Contentorizada.
(1,135,046 Tons  99,971 TEU´s)
 21% - Carga Ensacada.
(448,650 Tons)
26% - Carga Granel.
(548,350 Tons)
Recorde

Os indicadores avaliados levaram aos Pontos de Atenção:
1. Pessoal (Staff e Gestão)
2. Infraestrutura
3. Equipamentos
4. Modelo de Gestão
5. Sistemas de Controle
 Análises de KPI´s:
“Turn Around” do
Porto de Nacala

 Estrutura:
Overview do Projeto JICA
► Objetivo:
• Reabilitação da Infraesturura Portuária e Aprimoramento da Eficiência e Gestão do Porto de Nacala.
► Detalhes:
FINANCIAMENTOGoverno Japonês
JICA
Governo de
Moçambique
MTC
Minist. dos
Transp. e Com.
≈ 300 MM
PORTO DE NACALA
• Garantir que o Porto de Nacala consiga atender às demandas futuras de cargas contentorizadas de projetos em
andamento, nacionais e estrangeiros (e.g.: Mosil, Ferro Gusa, Estilhas de Madeira etc.)
Taxa de Concessão
▌Japan International Cooperation Agency
 Grant Aid: USD$ 32 Milhões
 Loan 01: USD$ 84 Milhões
 Loan 02: USD$ 184 Milhões

 Estrutura:
2012 2013 2014 2015 2016 2017
Cooperação Técnica
► Cronograma Base
Cooperação Financeira não Reembolsável (Grant Aid)
Obras de Construção
Empréstimo ODA (Loan I) (Previsão)
Empréstimo ODA (Loan II) (Previsão)
Presente

 Layout Porto de Nacala:
Antes
Depois
Granel Liquido
Granel Sólido
+
Carga Geral
Contentor
Acesso Principal
Contentor
Granel Sólido
+
Carga Geral
Granel Liquido
Acesso Principal

Contentor
Granel Sólido
+
Carga Geral
Granel Liquido
Acesso Principal
 Layout Porto de Nacala:

 Componentes do Projecto: Para atingir os ibjetivos desejados, o CDN atuou na execução de um pré-projeto.
Componentes Pacote Principal
Assistência Técnica
[2009 – 2015]
 Formação Técnica e Tecnológica
 Regulamentos do Porto
 Negociações entre GoM e concessionário
Grant Aid
(Donativo)
[2013 – 2015]
 Instalação de defensas de borracha no Cais Norte
 Pavimentação do cais norte
 2 Reach Stackers
 2 RTGs (Rubber Tyred Gantry crane)
 Equipamento de combate a incêndios
 Equipamento de manuseamento
 Sistema de Gestão do Terminal de Carga
Empréstimo ODA Fase 1
(Loan 1)
Previsão [2015 – 2017]
 Obras na estrada de acesso By-pass
 Construção de portões e alargamento da entrada
 Dragagem (V=85,000 m3), para ter drenagem na área adjacente ao cais
norte
 Pavimentação do Cais Norte, na área terra firme
 RTGs 3 sets
 Terminal Ferroviária de Contentores
Empréstimo ODA Fase 2
(Loan 2)
Previsão [2016 – TBD]
 Reconstrução do Cais Norte (-14m)
 Quay Gantry Crane / Guindaste de pórtico: 2 sets
 Dragagem (V=110,000 m3)
 RTGs 3 sets
 Pavimentação do Terminal de contentores (Land Side)

Components Works and Equipments
Technical Assistance
[2009 – 2015]
 Operational and Technological Training
 Benchmark Port Regulations
 Negotiations between GoM and concessionaire
Grant Aid
(Donative)
[2013 – 2015]
 Installation of rubber fenders at North Wharf
 North wharf paving recovery
 4 Reach Stackers
 2 RTGs (Rubber Tyred Gantry crane)
 Firefighting Equipment
 Auxiliary handling equipment
 Port cargo Management System
Loan Stage 1
Previsão [2015 – 2017]
 Works on the access road bypass
 Gate construction and widening of the entrance access road
 North wharf Dredging (V = 85,000 m3)  From -9 to -14
 North wharf paving – second stage
 RTGs 3 sets
 Railway container terminal at the Port
Loan Stage 2
Previsão [2016 – 2017]
 North wharf pilars recovery (-14m)
 Quay Gantry Crane
 North wharf Dredging (V=110,000 m3)  From -9 to -14
 RTGs 3 sets
 Container terminal paving
 Componentes do Projecto: Cerimonia de inauguração.

Medida Status Responsável
 Instalação de defensas de borracha no Cais Sul Realizado CDN
 Acquisição de 2 Reach Stakers (Cais Sul) Realizado PN
 Demolição dos Armazéns 0 e 1 (Cais Norte) Realizado PN
 Sistema de Gestão do Terminal Em Curso PN
 Revisão dos Regulamentos do Porto
- Regulamento Geral e de Segurança
- Inspecção regular do cais norte e sul
- Medidas de aproximação de navios por 1 metro por
segundo
Em Curso CDN, PN, e JICA
 Componentes do Projecto: Para atingir os objetivos desejados, o CDN atuou na execução de um pré-projeto.

 Ações Pré-Projecto: Instalações de defensas cilindricas de borracha no cais sul

 Ações Pré-Projecto: Aquisição de 02 Reach-stackers.

 Ações Pré-Projecto: Demolição de armazens no cais norte.

 Ações Pré-Projecto:
- Demolição de outros 02 armazéns;
- Remoção de guindastes não-funcionais;
- Estratégia para alternancia do cais norte com o cais sul (reduzir impacto operacional).

 Componentes do Projeto JICA: Grant Aid
▌Grant Aid – Etapa em andamento

 Componentes do Projeto JICA: Grant Aid – Evolução da Etapa

 Componentes do Projeto JICA: Grant Aid – Evolução da Etapa
 STATUS DA ETAPA:
 58% das obras já executadas;
 Prevista a conclusão e entrega da obra (fase de Grant Aid)
para fim do mês de Agosto;
 Chegada de 02 (dois) RTG, prevista para Maio de 2015;
 Iniciadas as obras de desvio de tubagem de combustível e
óleo;
 Iniciaram a colocação das caixas de captação de água para o
sistema de combate a incêndio;
 Concluída a Instalação da defensas no cais numero 3 Norte;
 Entrega de 02 Reach Stacker ao Operador Portuário.

 JICA Project Components: Grant Aid – Entregade 02 Reach Stackers

 JICA Project Components: Componente Loan 1
▌Componentes Loan 1 e Loan 2 – Acordo definidos porém etapas não iniciadas

 JICA Project Components: Componente Loan 2
▌Componentes Loan 1 e Loan 2 – Acordo definidos porém etapas não iniciadas

Suporte do CDN ao Projeto JICA
 Projeto JICA Porto de Nacala:
• Proposta Inicial Linhas Ferroviárias: Não existiu uma preocupação em otimizar as potênciais áreas de armazenamento para carga granel.
 A: O triangulo de manobras (existente) toma
parte da área que, após o aterro do projeto, será
utilizadapara a construção de armazéns de carga
granel.
 B: A linha adicional (não existente) cruza pelo
meio de uma área que será utilizada para
armazenamento de carga granel ao ar livre.
 C: Não foram consideradas linhas de acesso aos
armazéns existentes lindeiros ao pátio
ferroviário.
 D: A linha adicional (não existente) cruza pelo
meio de uma área que será utilizada para a
construção de silos (armazenamento de grãos).
▌Indicação de Matriz de Carga Atualizada e Ajustes no Projeto Inicial

 A: Área destinada para a construção de 03
armazéns: 2 x 7.500 m2 / 1 x 15.000 m2.
 B: Área destinada para armazenamento (open
yard): 20.000 m2.
 C: Armazens subutilizados que o CDN está
negociando para serem utilizados pelos clientes
ou demolidos para a construção de um único
armazens (pé direito maior e espaço
segmentado por tipo de carga).
 D1: Espaço sendo estudado para a construção de
silos de armazenamento de grãos: 13.000 m2.
 D2: Espaço sendo avaliado para operação de
estilha de madeira: 15.000 m2.
• Áreas de Armazenamento: Não existiu uma preocupação em otimizar as potênciais áreas de armazenamento para carga granel.

 A: Consideração de linhas de acesso aos
armazéns projetados.
 B: Substituição do triângulo por Placa Giratória
de Manobra Ferroviária.
 C: Consideração de linhas ferroviárias de acesso
aos armazéns existentes.
 D: Desvio de linha incialmente projetada para
não cruzar no pátio que será destinado à
armazenamento ao ar livre.
• Áreas de Armazenamento: Layout proposto considerando as perspectivas de investimentos no Cais Sul para acomodar cargas a granel.

Com o Layout proposto pelo CDN a capaciadde de
manuseio, armazenamento e despacho via
ferroviária ou rodoviário aumenta
significativamente.
Se considerarmos a projeção JICA para o
crescimento de Contentores (≈ 270 mil TEU´s /
ano ou ≈ 3.5 a 4 milhões de toneladas /ano)
mais o que o CDN prevê de carga a granel
(≈ 4 milhões de toneladas / ano) o Porto de
Nacala poderá movimentar,
aproximadamente 8 milhões de toneladas /
ano).
• Áreas de Armazenamento: Layout proposto considerando as perspectivas de investimentos no Cais Sul para acomodar cargas a granel.
▌Aumento de Capacidade do Porto

 Crescimento de Carga e Modais: particiação do transporte ferroviário das cargas que se originam no Porto de Nacala
2,0
2,4
2,5
3,0
3,7
4,9
2014 2015 2016 2017 2018 2019
Enxofre
Baldeação e Rearrumação
Minérios
Açúcar
Combustível
Clinker
Outros Carga Geral
Trigo
Ferro Gusa
Fertilizante
Grãos
Containers Outros
23%
36%
53%
65%
74% 80%
77% 64% 47% 35% 26% 20%
2014 2015 2016 2017 2018 2019
Projeção de Cargas para o Porto de Nacala
18% 4%
21%
22%
34%
CAGR = 17%
► Participação da Ferrovia no Transporte de Cargas do Porto de Nacala:
CDN está concentrando esforços em preparar a infraestrutura do cais Sul
para receber, manusear, armazenar e transportar cargas a granel
Rodovia
Ferrovia
Taxa de Crescimento Anual Composta
Cargas em Fase de Projeto
▌Projeção de Aumento de Demanda Ferroviária – Projetos de Terceiros em Desenvolvimento

Combustível
MOSIL
- Ferro Gusa
- Moatize → Nacala
- Volume: 1 Mtpa
- Maturidade: 2017
- Carga Geral (Contentor e Granel)
- Chipata ↔ Nacala
- Volume: 300 mil tpa
- Maturidade: 2015
- Combustível (Usina e Consumo Local)
- Nacala → Moatize
- Volume: 150 mil tpa
- Maturidade: 2017
- Grãos em Geral
- Cuamba → Nacala
- Volume: 1.3 Mtpa
- Maturidade: 2018
- Estilhas e MDF
- Cuamba → Nacala
- Volume: 300.000 m³ (126k he)
- Maturidade: 2017
- Madeira
- Cuamba → Nacala
- Volume: 280.000 m³ (120k he)
- Maturidade: 2018
 Crescimento da Demanda: Projetos com alto potêncial de impacto (positivo) na economia regional

 Crescimento de Demanda por Tipo: Ocrescimento de demanda de maior impacto será da carga de granel sólido.
0.5
0.9 1.1
1.7
2.4
4.0
2.0
2.4 2.5
3.0
3.7
4.9
2014 2015 2016 2017 2018 2019
Rodovia Demanda Ferrovia Demanda Porto
Container Other Cargo Grain
1.34
0.18
0.49
1.73
0.25
2.93
2014 2019
500%
29%
39%
Princiapis Produtos (Mtpa)
Principais Cargas 2014 2019
Soja / Grãos 0,00 0,80
Fertilizante 0,02 0,70
Minérios 0,06 0,41
Combustíveis 0,01 0,14
Ferro Gura 0,00 0,38
Sugar 0,03 0,07
Trigo 0,19 0,23
Clinquer 0,17 0,18
Total 0,49 2,92
Volumes no Porto de NacalaTransporte FerroviárioTransporte Rodoviário
 Projeção de Volumes (Mtpa):

Estudo de Mercado e Matriz de Carga
▌Zonas de Influência do Corredor de Nacala – Áreas com alta demanda de importação e exportação

CDN – Ferrovia em Moçambique (872 Km)
CEAR – Ferrovia no Malawi (797 Km)
 Infraestrutura Ferroviária: Além dos esforços para garantir uma infraestrutura portuária adequada, estão sendo
envidados todos os esforços para atingir resultados semelhantes na ferrovia.
▌Recuperação de Secções Críticas Garantindo Melhores Resultados
Corredor de Nacala - Binômio Ferrovia-Porto

 Cadeia Logística Integrada (Ferrovia & Porto)
Motivadores dos Investimentos~US$ 150 Milhões
Investimento em curso para viabilizar
escoamento de Carga Geral do Malawi
e Moçambique.
Integração Logística: Corredor Nacala  Ferrovia e Porto
- Maior atratividade para clientes
- Melhor confiabilidade dos ativos
- Eficiência dos serviços
- Otimização dos Investimentos futuros
 Integração Internacional – Macro Economia
- Desenvolvimento de mercados internos e estrangeiros;
- Rota Utilizada por países sem saída para o mar;
 Desenv. Economico-Social Regional
- Mercados Internos (Produtivos e de Consumo);
- Aumento dos Índices de Emprego;
- Aumento de Geração de Renda “Per Capta”.
~ US$ 100MM
~ US$ 50MM
 Viabilizar Regiões e Projetos
- e.g.: Cuamba x Lichinha.
▌Recuperação de Secções Críticas Garantindo Melhores Resultados

~ US$ 100MM
~ US$ 50MM
 Antes:
 Em Curso:
▌Recuperação Total da Linha Cuamba - Lichinga
~US$ 150 Milhões
Investimento em curso para viabilizar
escoamento de Carga Geral do Malawi
e Moçambique.
Integração Logística: Corredor Nacala  Ferrovia e Porto

 Antes:
 Em Curso:
▌Recuperação Total da Linha Cuamba - Lichinga

• Locomotivas
• Vagões:
 Operações Ferroviárias: Investimentos em material rodante – Locomotivas e Vagões – é crítico para o sucesso do Corredor
▌Investimentos em Material Rodante

▌Benefícios do Projeto do Carvão de Moatize
 Operações Ferroviárias: O Projeto do Carvão está reabilitando / construindo aprox. 900 km de linha de Nacala-a-velha a Moatize.

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