1. ventajas Desventajas
Transporte
terrestre
consideraciones Generales
Si bien es considerado como un
tipo de transporte,
prácticamente en todo
movimiento de mercancías se
utiliza el modo terrestre al
menos como complemento.
El transporte terrestre cuenta
con muchas ventajas al no estar
sujeto a itinerarios fijos, por lo
que se obtienen resultados
equilibrados entre rapidez y
economía. Existen gran
variedad de camiones que se
adaptan a necesidades
específicas, como son: Trailers,
Reefers, Low-boys, Graneleros,
Tanques, Plataformas, etc.
En el transporte de cargas
internacionales entre países
limítrofes, está muy difundido el
envío puerta a puerta por la
modalidad terrestre con
servicios de gran facilidad
operativa.
Capacidad : no tiene grna
capacidad como los otros tipos de
trasporte
Grandes distancias : solo se
puede trasportar a cortas
distancias
Congestión . demoras en los
despachos de la carga por la
congestión de trafico
El control de seguridad no es
bueno y los puentes son muy
escasos para que estos camiones
se puedan transportar con
facilidad y deterioro en las vias
Trasporte
maritimo
La principal ventaja de este
medio es la posibilidad de
transportar grandes volúmenes
de mercaderías, tanto graneles,
líquidos, sólidos y gases, con un
gran aprovechamiento de 10
que se denomina economía de
escala.
Existen distintos tipos de
buques, que permiten el
transporte de otro tipo de
cargas. Podemos encontrar
buques especializados o
multipropósito. Dentro de los
primeros están los graneleros,
para el movimiento de graneles
sólidos: y buques tanque, para
líquidos de todo tipo; los
frigoríficos, para mercaderías
que requieren mantenimiento
especial de las condiciones
térmicas de la carga
. La estructura rígida es sin duda
una de las desventajas de este
medio, aunque se vía facilitado por
la ley de transporte multimodal,
complementándose con el camión.
En el transporte de cargas
internacionales entre países
limítrofes, esta muy difundido el
envío puerta a puerta por el modo
terrestre, con servicios de gran
facilidad operativa. En las
secciones de este manual, se
desarrolla cada uno de los modos
y su forma de aprovechamiento.

2. Transporte
aéreo
La mayor frecuencia de
servicios, una cobertura amplia
y extensa, gran velocidad de
transporte, son características
propias del modo aéreo. La
existencia y disponibilidad en la
mayoría de los tráficos
internacionales de aviones de
distinta característica como ser
los cargueros o los aviones
mixtos” / llamados así por la
posibilidad de transportar
pasajeros y carga en el mismo
compartimiento, hacen de este
un medio de transporte de gran
significación
Si bien existe una desventaja en
las tarifas de flete
comparativamente mas altas que
en 105 otros modos, hay
atenuantes tales como los
menores costos de embalajes,
deposito, manipuleo, seguros,
transporte interno y hasta menores
requerimientos de stock, con la
incidencia del lucro cesante e
intereses sobre capital
inmovilizado, que permiten reducir
la incidencia para muchos
productos. Hoy en día existen
aviones de gran porte que
permiten el transporte de carga de
mas de 100 toneladas. Su
versatilidad para llegar a puntas
mas cercanos de consumo o
producción, respecto al transporte
marítimo es evidente. Este modo
requiere de instalaciones y
condiciones de atención muy
exigentes que condicionan el
aterrizaje de aeronaves de gran
porte solo a determinados puntos,
si bien existen mayor cantidad de
frecuencias. destinos y conexiones
interlineas.
.
Transporte marítim
INVENTARIOS
; los propaneros o metaneros, para transporte de gases propano o metano; los
portacontenedores, que se caracterizan por la celularización de sus bodegas para
estibar los contenedores y por ultimo los ferries, para el movimiento de
automóviles. trenes o camiones. Los multipropósito no presentan una
característica especial, sino que en general son buques con varias bodegas
separadas entre si, con entrepuentes internos y que lo hacen especial para
acomodar diversos tipos de mercaderías en forma separada. Por caso, se

3. almacenan cajones, pallets, tubos o caries en el mismo entrepuente en forma
combinada. Por la ubicación geográfica y las características de las mercaderías a
transportar por nuestro país, podemos deducir claramente que este es el modo
mas utilizado para el transporte de las cargas que hacen al comercio exterior. Otra
de las ventajas que ofrece es el costo comparativamente reducido del flete en
relación con la gran variedad de carga a transportar.
La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las
facilidades a puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos señalar la
limitación de las rutas, debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o
lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de
equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor
modificó, en cierta forma, el equilibrio entre ventajas y desventajas de este modo
de transporte, haciéndolo mas flexible y apropiado para el movimiento de
determinado tipo de cargas, tanto en cantidad como en calidad de las mismas.
Transporte terrestre
Si bien se puede utilizar cualquier otro modo para el tramo de mayor significaci6n,
prácticamente en todo transporte se utilizara el modo terrestre, al menos como
complemento. Existe un aspecto de fundamental diferenciación dentro del mismo:
el transporte por carretera y el ferroviario. AI no estar sujeto a itinerarios fijos, la
oferta de bodegas del transporte terrestre por carretera se adecua a las
necesidades de la carga. No es rígida. Por lo que se obtiene un resultado
equilibrado entre la rapidez y la economía. Existen gran variedad de camiones que
se adaptan a las necesidades requeridas por la carga, como frigoríficas,
graneleros, playos, jaula, tanques, transportes especiales (carretones), etc.
Mientras tanto el ferrocarril se adapta fácilmente para el movimiento de grandes
volúmenes de mercancías, en grandes distancias, con mejor relaci6n de costa por
kil6metro que el cami6n
2.
Firmas navieras como las europeas Maersk-Sealand, Evergreen, P&O Nedlloyd, y
las asiáticas Hanjin y Cosco
A. ROSENFELD SHIPPING LTD. País: ISRAEL
-ACSM AGENCIA. País: ESPAÑA
-AGENA TRAMP País: FRANCIA
-AGENCE MARITIME INTERNATIONALE DE TAHITI País: POLINESIA
-AGENCIA DE ADUANAS JUAN FRANCISCO TORUÑO R País:
GUATEMALA
-AGENCIA MARITIMA GLOBAL DOLE País: GUATEMALA

4. -AGENCIA MARITIMA GLOBAL S.A País: ECUADOR
-AGENCIA MARITIMA TRANSATLANTICA LTD País: PORTUGAL
PRINCIPALES NAVIERAS EN MEXICO
1.- REPRESENTACIONES PORTUARIAS PROGRESO S.A. DE C.V.
2.- HAPAG-LLOYD MEXICO S.A. DE C.V.
3.- TMM AGENCIAS, S.A. DE C.V
4.- AGENCIA NAVIERA DE MEXICO S.A. DE C.V. (AGNAMEX)
5.- K LINE MEXICO S.A. DE C.V.
Hamburg Süd Liner Services ee.u
Maruba argentina
Hapag lloyd mexicana
Trasatlantica españa
 3. ABX Air
 Aerologic
 Aeromodal Cargolifter
 AirBridge Cargo
 Airnet Express
 Air Hong Kong
 Air Transport International
 Alaska Central Express
 American International Airways/Kalitta
 Antonov Airlines
 Aloha Air Cargo
 Atlantic Airlines (United Kingdom)
 ATRAN Cargo Airlines
 Atlas Air
 Arrow Airways Inc.
 Australian air Express
 Avient Aviation
 Blue Dart Aviation
 Burlington Air Express
 CAL Cargo Air Lines
 Capital Cargo International Airlines
 Cargo 360
 Cargojet Airways
 Cargolux

5.  Challenger Air Cargo
 China Cargo Airline
 Cielos Airlines
 DAS Air Cargo
 Emerald Air
 Emery Worldwide
 European Air Transport (marcado como "DHL")
 Evergreen International Airlines
 EVA Air Cargo
 FedEx Express
 Fine Air
 First Flight
 Flying Tiger Line
 Freight India Logistics Pvt Ltd
 Gemini Air Cargo
 Great Wall Airlines
 Heavylift Cargo Airlines
 Jade Cargo International
 K-Mile Air
 Kalitta Air
 Kelowna Flightcraft Air Charter (on behalf of Purolator)
 Kitty Hawk Aircargo
 Kuzu Airlines Cargo
 LAN Cargo
 Maximus Air Cargo
 Millennium Air Xpress
 MNG Airlines
 Murray Air (National Air Cargo Group)
 National Airlines (5M)
 Nippon Cargo Airlines
 Polar Air Cargo
 Polet Airlines
 RAF-Avia
 Seaboard World Airlines
 Sky Capital Airlines
 Southern Air

6.  Sundt Atlanta Skybridge
 Swiftport
 Swiftair
 Tampa Cargo
 TCS Courier
 TNT
 Tol Air
 Transmile Air Services
 Tri-MG Intra Asia Airlines
 Turkish Cargo
 UPS Airlines
 Varig Log
 Volga-Dnepr
 World Airways
Filial de dedicación exclusiva de carga
Avión de Air India Cargo.
Cargando un Boeing 747 de Singapore Airlines Cargo desde el frontal.
 Aeromexpress
 Air India Cargo

7.  Air France Cargo
 Alaska Air Cargo
 Alitalia Cargo
 Asiana Cargo
 Avianca Cargo
 British Airways World Cargo
 Cathay Pacific Cargo
 Delta Cargo-Delta operó aviones Hercules en rutas solamente de carga
durante los setenta
 EL AL Israel Cargo
 Emirates SkyCargo
 Iberia Cargo
 Icelandair Cargo
 KLM Cargo
 LAN Cargo
 Lufthansa Cargo
 MASkargo
 Martinair Cargo
 Northwest Cargo
 SAS Cargo Group
 Saudi Arabian Airlines Cargo
 Singapore Airlines Cargo
 SriLankan Cargo
 Virgin Atlantic Cargo
 Swiss WorldCargo
 World Airways Cargo
 Qatar Airways Cargo
 Royal Jordanian Cargo
4.
Aerolínea de Antioquia
Aerolineas TAMPA Carga - (código IATA: QT) Medelin, Colombia
http://www.tampacargo.com/
AeroRepública - (código IATA: PS) Bogota, Colombia
AeroSucre
AeroSur

8. Aexpa
AIRES
Aires - Aerovias de Integracion Regional - (código IATA: 4C) Bogota, Colombia
http://www.aires.com.co/
APSA Colombia
Avianca - (código IATA: AV) Santafe de Bogata, Colombia
http://www.avianca.com.co/
Avianca Cargo
Cargo Express
Central Charter de Colombia
Colombian Air Cargo
Cosmo Air Cargo
Heliandes
Helicargo
Helicol
Intercontinental de Aviación - Colombia
http://www.insite-network.com/Inter/
Lineas Aereas Suramericanas - (código ICAO: LAU) Bogota,Colombia
http://www.lascargo.com/
SADELCA
SAM - (código IATA: MM) Medellin, Colombia
http://www.avianca.com/
SARPA
Satena - (código ICAO: NSE) Bogota, Colombia
http://www.satena.com/
Searca
TAC Colombia
Tampa Cargo
Vertical de Aviación
West Caribbean Airways - Colombia
http://www.wca.com.co/
Aer caribe
C&m cargA EXPRESSA

9. ALITALIA
AEROLINEAS ATC
5. DNP – UMACRO
PIB
COLFECAR (Federación Colombiana de
Transportadores de Carga por Carretera
En cuanto a los documentos de transporte, el Instituto Nacional de Transporte y
Tránsito
expide el Acuerdo No. 3 de 1993
La Resolución 6971 de 1996 (Ministerio de Transporte)
Ministerio expide la Resolución 1896 del 17 de abril de 1997
(Decreto No. 1910 del 21 de octubre de 1996) “por el cual se reglamenta
parcialmente el
contrato de transporte de carga y se dictan otras disposiciones
TRASPORTE MARITIMO
LLOYD”S REGISTER OF SHIPPING
OMI organizacion maritima internacional
Ics (international chamber of shipping
Intertanko asociacion internacional de armadores independientes de buques
tanqueros
MARITIMAS INTERNACIONALES
denunciadas.
El transporte marítimo internacional se realiza, desde hace tiempo, en
condiciones claramente monopólicas, como lo demuestra la existencia de las
Confederaciones Marítimas de Fletes, los Convenios de Pools y Consorcios
sobre servicios impuestos generalmente por empresas extranjeras, que
constituyen acuerdos de empresarios y armadores sobre tarifas, reservas y
repartos de cargas y tráficos marítimos. Así ha sido reconocido por la
jurisprudencia de esta particularmente por la Resolución 100, que ha Comisión
debido aceptar la existencia de dichos acuerdos como un hecho y realidad que
caracteriza la actividad naviera
TERRESTRE INTERNACIONAL Por el cual se reglamenta el Servicio Público
de Transporte Terrestre Automotor de Carga.
EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DE COLOMBIA,
en ejercicio de sus facultades constitucionales y legales, en especial las
conferidas por el numeral 11 del Artículo 189 de la Constitución Política de
Colombia, las Leyes 105 de 1993 y 336 de 1996 y el Código de Comercio,
AEREA Normativa general de consumo
La normativa básica de consumo que viene a recoger la normativa europea, y
que regula, además de aspectos generales, sectores diferenciados, en los que
anteriormente, existían leyes diferenciadas, como por ejemplo: contratos

10. celebrados fuera de establecimientos mercantiles, contratos a distancia,
garantías, responsabilidad civil por productos defectuosos y viajes combinados,
es:
Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre, por el que se aprueba el
texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y
Usuarios y otras leyes complementarias (BOE 287/2007, de 30 de noviembre de
2007), y la normativa complementaria de las Comunidades autónomas.
Ley 7/1998, de 13 de abril, sobre Condiciones Generales de la Contratación
(BOE 89/1998, de 14 de abril de 1998).
La última reforma de la presente disposición fue realizada por la Ley 44/2006 de
29 diciembre, de mejora de la protección de los consumidores y usuarios.
Se aplica a contratos celebrados con consumidores, regula las condiciones
generales de la contratación distinguiendo, lo que son cláusulas abusivas de lo
que son condiciones generales de la contratación.
2.-Normativa estatal
, de 21 de julio, de Navegación Aérea, (BOE de 23 de julio de 1960, última
versión de 1 de septiembre de 2004), Ley 48/1960
Regula los siguientes aspectos: espacio aéreo, aeronaves, aeropuertos y
aeródromos, servidumbres aeronáuticas, personal aeronáutico, tráfico aéreo,
contrato de transporte tanto de pasajeros como de mercancías, responsabilidad
en caso de accidente, seguros aéreos, transporte privado, navegación de
turismo y escuelas de aviación
Reglamento (CE) 261/2004
Reglamento (CE) 1107/2006
s agentes de carga aérea. Los agentes de carga aérea son empresas
transitorias especializadas en transporte aéreo. Pueden ser agentes IATA
(International Air Transport Association) los que están autorizados por esta
organización para actuar en nombre de las compañías aéreas, y pueden emitir
conocimientos aéreos, tiene que cumplir una serie de requisitos exigidos por
IATA
5. Una conferencia marítima es la reunión de líneas navieras que prestan servicio
en una ruta determinada y que convienen fletes uniformes, por ejemplo el cálculo
de flete, el embalaje, el conocimiento de embarque, comisiones a corredores, etc.,
con el objeto de presentar un frente común contra la competencia de las líneas
independientes.

11. Uno de los medios que utilizan son los “contratos de fidelidad” o “acuerdos de
lealtad”.
El sistema de conferencias tiene sus ventajas y desventajas. Las ventajas son: un
mejor servicio, seguridad y fletes fijos y razonablemente uniformes. Algunas
desventajas son: el nivel de los fletes es demasiado alto debido al carácter
monopólico, fijan los fletes en forma unilateral y el establecimiento de los acuerdos
de lealtad impide la libertad de elegir el transporte.
Los servicios regulares de líneas independientes son también conocidos como
“outsiders” y se puede decir que son servicios regulares que se proporcionan fuera
de conferencia para el transporte de mercancías.
Para la contratación de los servicios de líneas independientes es necesario que se
formalice la compra-venta por medio de “términos de venta” y están reguladas por
los INCOTERMS, así es como surge la forma de contratar los servicios navieros
para el comprador o vendedor.
Son varios los problemas del usuario del transporte marítimo, motivados por el
desconocimiento de la terminología, de la legislación, los tratados, acuerdos y
convenios, pero principalmente la falta de información sobre las tarifas de fletes,
las reglas y normas.
El procedimiento para la contratación del servicio marítimo es primero determinar
la línea que presta el servicio y localizar al agente consignatario (representante del
naviero que funge como su mandante y defenderá los intereses del naviero), de la
eficacia del naviero dependerá su comisión; luego el usuario solicitará información
respecto a los itinerarios, tarifas de fletes y condiciones; después de escoger la
línea, el usuario se pone en contacto con el agente para reservar espacio en el
buque, los datos que debe proporcionar el usuario con: clase del producto, peso
bruto y neto, volumen por bulto y total, valor, tipo de empaque y embalaje, número
de bultos, puertos de origen y de destino, nombre del embarcador y de sus
agentes así como del consignatario y las instrucciones para el manejo. El
interesado procederá a la entrega de la mercancía en los almacenes del puerto o
por medio del agente aduanal, éste procede a elaborar la documentación
aduanera a la línea naviera quien las embarca. Una vez que las mercancías están
a bordo, se expide el conocimiento de embarque verificando los datos y realizando
un recuento (comprobar que las mercancías fueron subidas y recibidas).
En consecuencia, el tipo de cambio para el pago de fletes aéreos, corresponderá
a la tasa Alaico, en la fecha de corte de la guía aérea (AWB o HAWB).
Para mayor información consulte: Tasa Alaico
Son miembros “Activos” las empresas de transporte público aéreo extranjeras o
nacionales, titulares de un permiso de operación expedido por la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, o la entidad que en el futuro haga sus

12. veces, que las habilite para prestar servicios de transporte aéreo internacional,
regular o no regular, de pasajeros, correo o carga y las empresas que han
establecido sucursales en Colombia o son representadas por medio de agentes
generales.
Tales empresas tendrán derecho a participar con voz y voto en todas las
reuniones de la Asamblea y demás órganos colegiados de la Institución, sin
restricción alguna.
b) Son miembros “Adherent
7. AZANAV
8. asa de cambio entre dos divisas es la tasa o relación de proporción que existe
entre el valor de una y la otra. Dicha tasa es un indicador que expresa cuántas
unidades de una divisa se necesitan para obtener una unidad de la otra.
Por ejemplo, si la tasa de cambio entre el Euro y el Dolar estadounidense
(EUR/USD) fuera de 1.4, ello significa que el Euro equivale a 1.4 Dolares. Del
mismo modo, si la tasa se calcula a la inversa (USD/EUR), ello resulta en una tasa
de 0.71, lo cual significa que el Dolar equivale a 0.71 Euros.
El nacimiento de un sistema de tipos de cambio proviene de la existencia de un
comercio internacional entre distintos países que poseen diferentes monedas. Si
por ejemplo, una empresa mexicana vende productos a una empresa española,
desea cobrar en pesos, por lo que la empresa española deberá comprar pesos
mexicanos y utilizarlos para pagar al fabricante mexicano. Las personas y
empresas que quieren comprar monedas extranjeras deben acudir al mercado de
divisas. En este mercado se determina el precio de cada una de las monedas
expresada en la moneda nacional. A este precio se le denomina tipo de cambio.
9. El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km.
Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que
una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
Airbus 320
No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volúmen: 19 m3 | Capacidad: 1.5
toneladas
Airbus 330 y Airbus 340

13. El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee
amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a
granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior,
para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
Airbus 330-200 y Airbus 340-200
No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volúmen: 64.5 m3 | Capacidad: 10.3
toneladas
Airbus 340-300
No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volúmen: 100.4 m3 | Capacidad: 16
toneladas
Boeing 737
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango
operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.
Boeing 737-300
No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen: 15 m3 | Capacidad: 2 toneladas
Boeing 737-500
No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen: 13 m3 | Capacidad: 2 toneladas

14. Boeing 777-200
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante
y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la
aeronave.
Boeing 777-200
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 80 m3 | Capacidad: 18
toneladas
Boeing 747
El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con
un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing
747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o
96" x 125".
Boeing 747-200 y Boeing 747-300
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 83 m3 | Capacidad: 13
toneladas
Boeing 747-400
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 76 m3 | Capacidad: 12
toneladas
10
Caja carga seca 53' x 9'6"

15. Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no
necesita control de temperatura.
Medidas externas: Largo; 48' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas
internas: Largo; 47' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 10" | Capacidad máxima de
carga: 34,50 - 3,490 ft3 | Peso neto sin carga: 56,350 lb
Caja carga seca 48' x 9'6"
Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no
necesita control de temperatura.
Medidas externas: Largo; 53' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6" | Medidas
internas: Largo; 52' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 11" | Capacidad máxima de
carga: 3,864 ft3 | Peso neto sin carga: 57,600 lb
Caja refrigerada
Se utiliza para todo tipo de carga que se requiere control estable de
temperatura.

16. Caja Refrigerada 40
Medidas externas: Largo; 40' 00" Ancho; 8' 00" Alto; 8' 50" | Medidas
internas:Largo; 37' 17" Ancho; 7' 50" Alto; 7' 18" | Capacidad: 2,004 ft3
Caja cisterna o Tanque
Se utiliza para todo tipo de carga gaseosa o líquida. Posee cierre hermético para
evitar fugas o derrames.
Especificaciones: Depende del fabricante.
Caja abierta para granel
Se utiliza para carga a granel principalmente, pero no exclusivamente, puede
ser cerrada.
Especificaciones: Depende del fabricante.
Caja con Estacas
Se utiliza principalmente, pero no únicamente, para transporte de animales vivos
como ganado bovino o porcino.

17. Especificaciones: Depende del fabricante.
Caja Góndola para Transporte de Vehículos
Se utiliza para transporte vehicular con variaciones para vehículos nuevos o
maquinaria que necesitan protección contra el medio ambiente.
Especificaciones: Depende del fabricante.
Plataforma multinivel
Se utiliza para transporte vehicular, no proteje contra el medio ambiente.
Plataforma para Máquina Pesada
Se utiliza para transportar maquinaria pesada de grandes dimensiones como
excavadoras y maquinarias de construcción.
Especificaciones: Depende del fabricante.
Plataforma para Carga sobre dimencionada

18. Se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones como madera
(troncos o láminas), tubería de acero o varilla.
Especificaciones: Depende del fabricante.
11
Buque de contenedores
Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos
especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores.
Características adaptables
- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores
- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida
- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración
- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos.
Buque de carga refrigerada

19. Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para
el transporte de carga de perecederos.
Características adaptables
- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera
Buque de carga general
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios
entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca.
Características adaptables
- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga
- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)
- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores
- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancia líquida.
- Espacio refrigerado para la carga de perecederos
- Carga adicional y espacios de carga para pallets
Buque de carga a granel
Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y
bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios
tipos de naturaleza homogénea.
Características adaptables
- Bahías de carga a los lados
- Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio)

20. - Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos
- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos
- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Gandes
Lagos de Norteamérica
Buque cisterna o tanque
Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más
tanques independientes diseñados específicamente para el translado de
mercancía en forma líquida.
Características adaptables
- Carguero de combustible
- Carguero de químicos
- Carguero de combustibles / químicos
- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)
- Carguero de gas líquido / químicos
- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)
Buque de carga rodante
Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos
ferroviarios y vehículos rodoviarios, y para mercancía que puede ser cargada y
descargada por vehículos con ruedas.
Características adaptables
- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferrroviarios
exclusivamente
o simultáneamente con vehículos rodoviarios
- Mercancia adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga
por
las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de
muelle

21. - Cabinas para los conductores de vehículos
- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave
- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas
- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva
(estos establos pueden ser o no removidos)
Buque de carga de vehículos
Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el translado y la
carga de vehículos carreteros nuevos.
A menudo nos encontramos dos o más colegas frente a la foto de un buque con la
duda o discusión de qué tipo de barco se trata. Muchos barcos son realmente
parecidos, diferenciándose más bien poco. Por el contrario, buques de formas muy
diferentes pertenecen a una misma familia. A pesar de que no siempre es fácil
identificarlos, ya que su tendencia en algunos casos a la polivalencia, hacen que
puedan pertenecer a más de una clasificación, hay unas características que lo
pueden identificar fácilmente. Por medio de este articulo vamos a aprender las
diferencias básicas entre los buques para que, en un rápido vistazo, podamos
identificar de qué tipo se trata. Para una próxima vez dejaremos varios tipos de
buque que de por sí tienen clasificaciones muy amplias y complejas. Es el caso de
los pesqueros, buques auxiliares (remolcadores) y Pasaje.
Petroleros (Crude oil Carriers)
Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas ffshore o
desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de
mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de
500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres
campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos
grandes uques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad
de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes). Son muy fáciles de

22. identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su
principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central,
de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece
casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de
mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y
descarga. De similares características pero aún más pequeños y que cargan
productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que
cargan productos indicados según su nombre.
Plataformas móviles (FPSO)
Se trata de las modernas plataformas de extracción de petroleo. Su principal
caracteristica es su movilidad. Pueden ir de un campo a otro para extraer crudo.
Como podeis identificar son parecidas a grandes petroleros con una lanzadera de
gas, un helipuerto y una torre de extracción como caracteristico en todas.
Buques Químicos (Chemical Tankers)
Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos
químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados del petroleo, ect.). El
tamaño es mas bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los
50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 ó más ) pueden cargar diferentes
tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga,
en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres.
Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble
casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se
identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero ( unos 150 mtrs de
eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso
aparece algún pequeño tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de
productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego
Stolt Nielsen.
Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

23. Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados
interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de
construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG.
La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a
temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a - 50º C y a una presión de 18
Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes
tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de
transporte conocido por "Sistema Technigaz".
Buques Frigoríficos
Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra
mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las
bodegas y la instalación de equipos refrigerantes. ependiendo del tipo de carga la
emperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del
plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está
entre los 100 y 600 mil pies cúbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una
cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de
5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente
van pintados en color blanco ( por la reflexión de los rayos del sol y no absorción
de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas
líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en
otro tipo de buques.
Buques Portacontenedores

24. Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a
los 350 metros de eslora (en la foto superior el actual recor del mundo), con una
capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su
crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de
hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible
merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a
estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y
250 Tm. de consumo diario de combustible. No todos los buques que veis con
contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques
polivalentes (multipropósito) una de sus argas preferidas son los contenedores.
Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan
grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas
grúas de este tipo en el mundo). Las compañías más grandes que hacen este tipo
de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo),
Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo.
Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y
un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que
posiblemente habréis dudado.
Buques de Carga General
Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas,carga
general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque.
Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga, Hay
buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no
pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques
tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su
totalidad.
Roll on- Roll of (Ro-Ro)
Sus siglas (traduciddo al castellano) significan "rodar dentro rodar fuera".
Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas

25. por sus propios medios o mediante vehículos factores en varias cubiertas
comunicadas mediante rampas o ascensores.Se caracterizan por tener una gran
porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una
superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y
trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante.
Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de corrección de escora y que
consiste en unas potentes bombas que "inyectan" el agua de lastre de un tanque a
otro a medida que se produzca la escora corrigiendo esta.
Buques Graneleros
Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la
palabra inglesa "bulkcarries" se dedican al transporte de cargas secas a granel.
Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los
300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fácilmente
identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas
(normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren
la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo Panamax y este comentario
es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño
que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2
m) y manga lo que
equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas. Pueden transportar cereales,
minerales (mineraleros) o mixto "Oil/bulk/ore carrier" que transporta cargas secas
y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están
reforzadas para resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de
descarga con grúas.
Los cementeros y alumineros
Son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser

26. pequeños ( 6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante
tuberías por medios neumáticos (sistema de fluidificación).
Especiales
En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son
buques construidos para un fin específico. Sobre estas líneas podemos ver un b
uque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas
muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre,
dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga, una plataforma
petrolífera, se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre
sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la
TV transportando un buque de guerra americano que estaba averiado. Otro de los
considerados especiales son los "cableros". Su función es la de instalar cables
telefónicos (fibra optica) o electricidad en los mares del mundo.Como podréis
comprender su tecnología en el anterior es enorme. Su característica esta en la
popa donde llevan un canal por donde es dirigido el cable.
Dragas
Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los
puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus
desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se
depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace
necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos
sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones,
chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas
que recogen la arena.