Clase dictada en la Escuela de la Asociacion de Exportadores del Peru(Adex)

1. “LOGÍSTICA DEL TRANSPORTE
INTERNACIONAL”
Expositor: Sr. Aldo Arecco Mayo
Curso Intensivo de Comercio Internacional
ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR

2. INTRODUCCIÓN, DFI.
La Distribución Física Internacional de
Mercancías, conocida por sus siglas DFI, es el proceso
logístico que se desarrolla en torno a situar un producto
en el mercado internacional, cumpliendo con los
términos negociados entre el vendedor y el comprador.

3. INTRODUCCIÓN, DFI.
.. Su objetivo principal es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se puedan
generar durante el trayecto, desde el punto de salida
en origen, hasta el punto de entrega en destino...

4. SECUENCIA DE ACTIVIDADES EN EL TRANPORTE
INTERNACIONAL
1. CARGA Y ESTIBA EN VEHÍCULO.
2. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE ORIGEN)
3. DESPACHO ADUANERO DE EXPORTACION.
4. TRANSPORTE A VEHICULO INTERNACIONAL (SI HAY LUGAR).
5. TRANSPORTE INTERNACIONAL.
6. DESESTIBA Y DESCARGA EN PUNTO DE INTRODUCCION EN
DESTINO.
7. DESPACHO ADUANERO DE IMPORTACION.
8. TRANSPORTE INTERIOR (PAIS DE DESTINO).
9. DESCARGA EN DESTINO FINAL.
10. RECEPCIÓN.

5. La Distribución Física
Internacional
• La Distribución Física Internacional
(Video)
• Principales actores en la DFI.
• Medios mas usados.

6. DISTRIBUCIÓN FÍSICA
INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS
(DFI)
“Conjunto de operaciones que permiten conducir
los bienes (carga), desde su lugar de
producción, ensamblaje o manufactura, hasta el local del
importador en el país de destino, requiriendo para ello, la
utilización y ejecución secuencial de los servicios
(cadena de DFI), en un período de tiempo dado (tiempo
de tránsito), para el cumplimiento de la orden Justo a6

7. ELEMENTOS
LOGÍSTICA DEL COMERCIO
INTERNACIONAL - LCI
INFORMACIÓNMERCADOFUNCIONESPRODUCTO
Identificación de:
•Tipo de carga
•Naturaleza
•Valor agregado
•Peso/ Volumen
•Factor de Estiba
• PRODUCCION
EXPORTABLE
• COMERCIALIZACION
INTERNACIONA
• DFI
•Destino
(exportación)
•Origen
(importación)
•Tránsito
Internacional
•Ubicación
(demora)
•Status de la
Carga
(daños /
pérdidas)

8. SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI
1.- Identificar el tipo y naturaleza de la carga.
2.- Conocer los requerimientos del cliente, así
como, la modalidad usual de distribución de la carga.
3.- Internalizar los términos de la comercialización
internacional.
4.- Conocer la legislación nacional e internacional, en
materia de transporte, seguros y medios de pago.

9. SUPUESTOS BÁSICOS EN LA DFI
5.- Identificar, el modo de transporte internacional de
carga relevante.
6.- Desarrollar la DFI, bajo un enfoque
eminentemente logístico.
7.- Medir la DFI, bajo tres parámetros básicos:
Costos directos e indirectos, tiempo y calidad de los
servicios.

10. Actores en las Operaciones de Comercio
Internacional

11. LA CARGA
1.- TIPOS DE CARGA…
2.- LA CARGA SEGÚN SU NATURALEZA…

12. 12
CARGA GENERAL CARGA A GRANEL
TIPOS DE CARGA
NO UNITARIZADA UNITARIZADA
SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA
TODOS
LIQUIDA SÓLIDA (SECA)
SUPERFICIE
FERROVIARIO
CARRETERO
ACUÁTICO
MODOS DE TRANSPORTE
12

13. 13
LA CARGA:
SEGÚN SU NATURALEZA
1.- Perecedera (frutas, hortalizas, etc.)
2.- Frágil (vidrio, cerámica, televisores, etc.)
3.- Valiosa (joyas, piedras preciosas, etc.)
4.- Pesada
5.- Voluminosa
6.- Peligrosa (Clasificación IMO)

14. Componentes del costo: País
exportador
Costos directos:
-Embalaje: Mano de Obra, materiales,
equipo
-Marcado: Costo, identificación, unidades
embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos –
Iso, carga peligrosa
- Documentos de Exportación: certificado
de origen, documentos aduaneros,
documentos de transporte dependiendo de
INCOTERM elegido, etc.

15. MODOS DE TRANSPORTE
1.- Velocidad de circulación: mide los tiempos durante los
cuales la mercadería se encontrará inactiva a disposición para el
transporte a través del modo bajo análisis, no incluirá únicamente el
tiempo efectivo de tránsito entre los puntos de origen y destino, sino
los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las
terminales involucradas en el tráfico.
2.- Capacidad de carga: referida tanto al peso que soporta el
medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la
mercadería en función de las disponibles por la estructura del
tráfico.

16. MODOS DE TRANSPORTE
3.- Seguridad en el uso en relación con el transit time y con
el valor de las mercaderías relativo a su condición de peso/
volumen.
4.- Comodidad en el uso: en estrecha relación con la teoría de
la localización.
5.- Capacidad en el uso de red: que indica la versatilidad de
los modos en los puntos de transbordo, cuando no fuera posible unir
con un mismo origen y destino.
6.- El costo que origina la utilización del modo elegido.

17. MODOS DE TRANSPORTE
7.- Deberá analizarse el llamado valor de afinidad, que
determina el grado de adecuación del medio a la carga a ser
transportada, principalmente en lo que concierne a
“commodities” y frigoríficos.
8.- El elemento diferenciador y en ocasiones decisivo, sobre un
determinado modo, es el servicio periférico adicional que el
prestatario oferte y que lo destaque de sus competidores...

18. Modos de Transporte de Carga
Internacional
1.- Transporte Marítimo:
En relación a costos y
capacidad, aquí aparecen las tarifas más
económicas; permite trasladar grandes pesos
y volúmenes de carga.

19. Modos de Transporte de Carga
Internacional
2.- Transporte Aéreo:
Ofrece una mayor frecuencia de servicios con más cobertura y
mayor celeridad. Las tarifas aquí son más elevadas pero al mismo
tiempo, el embalaje y los servicios aeroportuarios, resultan menores.
3.- Transporte Terrestre:
Ideal para el servicio conocido como de “Puerta a Puerta”, con
tarifas económicas y que permite, además, atender operaciones de
exportación con países limítrofes...

20. TRANSPORTE DE CARGA
INTERNACIONAL
CONVENIOS REGULADORES

21. 21
CONVENIOS REGULADORES
ACUÁTICO AÉREO TERRESTRE DUCTOS
LA HAYA VISBY
HAMBURGO
MULTIMODAL
- ONU
CONV.
MONTREAL
IATA
CAN
TIR
CONO SUR
CIM
PERU/ BOLIVIA
NORMAS
INTERNAS DE
CADA PAIS

22. USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE

23. USO DE LOS INCOTERMS ® 2010,
EN CADA MODO DE TRANSPORTE

24. COMPARACIÓN DE LOS MEDIOS
DE TRANSPORTE
•Factores para determinar los medios de
transporte.
•Ventajas y Desventajas
Comparativas del Peru para la DFI.

25. Conocimieno de Embarque: Flujograma

26. DETERMINACIÓN DE LOS FLETES
Para cualquiera de los sistemas de transporte, la
determinación del flete se realiza entre la resultante de la
tarifa base, y la aplicación del Factor de Estiba
correspondiente...

27. 27
DETERMINACION DE LA TARIFA
1.- CUANDO MI CARGA ES PESO ? 1 M3 > 500 Kilos
2.- CUANDO MI CARGA ES VOLUMEN ? 1 M3 < 500 Kilos
FACTOR DE ESTIBA
.- MARÍTIMO: 1 Tonelada = 1 Mt. Cúbico
.- AÉREO: 1 Tonelada = 6 Mts. Cúbicos
.- TERRESTRE: 1 Tonelada = 2.5 Mts. Cúbicos
.- TERRESTRE/
FERROVIARIO: 1 Tonelada = 4 Mts. Cúbicos

28. TRANSPORTE MARÍTIMO
El transporte marítimo representa casi la totalidad
de los servicios internacionales de movimiento de
carga, con cifras del orden de trillones de dólares; es el
modo más utilizado en el comercio exterior porque se
caracteriza por su bajo costo.
En las operaciones CFR y CIF, la indicación del navío es
hecha por el exportador, cabiendo al importador esta
indicación en el caso de las operaciones FOB.

29. PUERTOS PERUANOS

30. Principales Puertos:

31. TRANSPORTE MARÍTIMO
POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE

32. POR EL TIPO DE CARGA O EMBALAJE
Carga general en bodega
Carga general en superficie
Carga en contenedores (containers)
Carga a granel (bulk)

33. Guía de Orientación al Usuario del
Transporte Marítimo y de los Servicios
Portuarios
Condiciones para carga y descarga en el contrato de transporte “Liner
Terms” (loading – unloading)
1.- F L T Full Liner Terms
2.- F. I. O. (Free In and Out)
3.- F. I. L. O. (Free In/ Liner Out)
4.- L. I. F. O. (Liner In/ Free Out)
FI Free In (Libre de entrega/ sin cargue)
FO Free Out (sin descargue)
FIOS (FIOT) Free In and Out Stowed (Trimmed)

34. EL FLETE MARÍTIMO
Los fletes constituyen, la compensación pagada a los
Armadores, por el transporte de mercancías de un
puerto a otro.
En los servicios regulares de línea, la tarifa puede
estar compuesta por los siguientes tres elementos:
1.- Tarifa Básica
2.- Recargos
3.- Descuentos

35. FLETES MARÍTIMOS
Recargos
.- BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges
.- CAF = Currency Adjustment Factor
.- O/R = Out of Route
.- THC = Terminal Handling Charges
.- BL´s = Bill of Lading Emission
.- Port delay
.- Container redelivery charges
------------------------------------------------------------------------------------------
.- “All In” = Todos los recargos incluidos

36. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Documentos de Transporte

37. BOOKING - MARUBA S.C.A
PARA: COMPANY JUNIOR S.A. 02/01/2002
RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE
EN REFERENCIA, DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE:
ETA: 15/01/2002
BOOKING : N. 201
PTO. DE EMBARQUE : CALLAO - PERÚ
PTO: DE DESCARGA : BILBAO - ESPAÑA.
DESTINO FINAL :...................
PRODUCTOS :EQUIPOS DE OFICINA
CONTAINERS :1 x 20’ ST (2.5TONS)
CONDICION :FCL/FCL
FLETE : USD 10,000.00
MAS: BAF : USD 150.00
Handling Origen : USD 80.00
Handling Local : USD 50.00
PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO:
MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTA
EL 10/01/2002.
LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD. 1 DE NEPTUNIA
ATENTAMENTE:

38. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Documentos de Embarque:
“Bill of Lading”
(Conocimiento de Embarque)

40. El Conocimiento de Embarque
Alcances:
Su alcance más importante está relacionado al hecho que
constituye un RECIBO de parte del Capitán de la Nave (recibo al
embarcador), de que ha recibido la carga a bordo y su promesa que la
entregará en destino.
Este documento, por otro lado, cubre una consignación específica o remesa
para un recibidor nombrado o “a órdenes”, esto significa que la persona
poseedora de un conocimiento de embarque original en mano y que
acredite la propiedad legítima de la carga, puede reclamar la misma como
suya.

41. El Conocimiento de Embarque
.. Constituye además, un documento de título de
propiedad sobre la carga descrita en el mismo, pudiendo utilizarse
para transferir la propiedad de la carga. Adopta la forma también
de un contrato de fletamento.
En resumida cuenta, las funciones del C. de E. son:
Prueba de contrato, prueba de gastos, título de crédito y título
ejecutivo.

42. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
TIPOS DE
CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

43. Tipos de Conocimiento de Embarque
1.- En cuanto a su expedición:
1A.- “Al Portador”
1B.- “A la Orden”
1C.- “Nominativo”
2.- En cuanto a la entrega de la carga a bordo:
2A.- “A bordo”
2B.- “Para embarque”

44. Tipos de Conocimiento de Embarque
3.- En cuanto a las reservas:
3A.- “Limpio”
3B.- “Sucio”
4.- En cuanto al flete:
4A.- “Flete Anticipado”
4B.- “Flete Debido” = “Collect”

45. Tipos de Conocimiento de Embarque
5.- En cuanto a la modalidad de transporte:
5A.- “Conocimiento de Embarque Corrido”
5B.- “Transporte Combinado”

46. UNITARIZACIÓN DE CARGA
MARÍTIMA

47. UNITARIZACIÓN
Proceso por el cual, usando un ´elemento de
transporte´, se agrupa una cantidad de carga.
Son de medidas estandarizadas y permiten el
uso de elementos mecánicos e hidráulicos.

48. UNITARIZACIÓN
La unitarización otorga beneficios a la
distribución física, debido a:
.- Mejora en rendimientos operacionales.
.- Menores costos.
.- Menos robos y daños a la carga.
.- Facilita la estiba de la carga.

49. UNITARIZACIÓN
Manejo de Parihuelas
Manejo de Containers/
Contenedores

50. Manejo de Parihuelas

51. PARIHUELA
Dispositivo que permite agrupar
determinada cantidad de mercancías, con el fin de
constituir una sola unidad de transferencia, transporte o
arrumaje, con la ayuda de elementos mecanizados e
hidráulicos.
Este dispositivo, consta de dos tarimas separadas por
soportes, su altura total es compatible con la
manipulación mediante elevadores (grúas horquillas) y
se presenta como una superestructura.

52. PARIHUELA
Son de medidas estándares.
1.20 x 1.20 x 0.20.
1.20 x 1.00 x 0.20.
1.20 x 0.80 x 0.20.
1.00 x 1.00 x 0.20.
1.00 x 0.80 x 0.20.
Unidades métricas

53. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA
Uso de Contenedores

54. Uso de Contenedores
La evolución del transporte marítimo comprende, entre
muchos aspectos, la utilización de contenedores y que
ha significado, para la industria naval, la adaptación y la
construcción de buques porta-contenedores.
Los contenedores o containeres, son unidades (cajas)
rectangulares de metal, que poseen capacidad estanca y
de sellado, para preservar adecuadamente las
mercaderías estibadas en su interior.

55. Uso de Contenedores
Ventajas:
1.- Embalaje de menor costo
2.- Disminución de daños incidentales al transporte
(caídas, golpes, manipuleo…)
3.- Disminución de robos (garantías en pólizas por
las Cías. Aseguradoras)
Por lo que en general, favorecen las negociaciones con
las Aseguradoras, en el ramo de Mercancías.

56. TIPOS DE CONTENEDORES
.- Para Carga General
.- Térmicos
.- Tanque
.- Para Carga “A Granel”
.- Plataformas
.- Especiales

57. TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES

58. MEDIDAS Y PESOS DE LOS
CONTENEDORES
Largo: 20’ y 40’
Ancho: 8’0”
Altura: 8’0”, 8’6”, 9’6”
Peso: 20’ (2,50 TM. / 28,00 TM.); 40’ (3,50 TM. / 32,00 TM.)
Volumen: 20’ (30,00 M3)*; 40’ (66,00 M3)*
* Son las capacidades comerciales del contenedor, en función del
tipo de carga (bolsas, cajones, tambores, cilindros y otros)

59. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
Contenedores
(Containeres)
Condiciones de Uso

60. Condiciones de Uso
•FCL: Contenedor Completamente
Cargado
•LCL: Contenedor Parcialmente
Cargado

61. Condiciones de Uso
1.- FCL/ FCL: FULL CONTAINER LOAD (carga/
descarga); llenado y vaciado del contenedor por
cuenta del Usuario. El Consignatario tiene igualmente
la opción, para el retiro del contenedor desde el terminal
portuario, proceder con el vaciado y la consecuente
devolución del mismo en los depósitos de la Naviera.
2.- FCL/ LCL: Llenado por el Usuario y vaciado
por el Naviero; el Exportador es aquí responsable del
llenado del contenedor.

62. Condiciones de Uso
3.- LCL/ LCL: LESS CONTAINER LOAD (carga/
descarga); llenado y vaciado por cuenta del
Naviero, tanto en origen como en destino.
4.- LCL/ FCL: Llenado por el Naviero y vaciado
por el Usuario o Consignatario, según los términos en
(1.-)

63. EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - FCL
Linea
Naviera
Agencia
General (1) Exportador
Agencia
Aduana (2)
Agente
Marítimo (4)
Terminal
Almacenamiento (4)
ZONA PRIMARIA
Transporte
Terrestre(3)

64. EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA - LCL
Linea
Naviera
Agencia
General (1)
Agente
Carga
Agencia
Aduana (2)
Agente
Marítimo (4)
Terminal
Almacenamiento (4)
ZONA PRIMARIA
Transporte
Terrestre(3)
Exportador

65. MANEJO DE CONTENEDORES
.- CFS = Estación de Contenedores
.- CY = Patio de Contenedores
.- TTS = Estación de Camiones del Terminal
.- FCS = Estación Ferroviaria del Terminal
.- “Door Delivery” = En almacén

66. TRANSPORTE MARÍTIMO DE
CARGA:
NEGOCIACIÓN DE FLETES

67. GASTOS OPERATIVOS PARA EL
FLETAMENTO
• Tripulación (sueldos, salarios, beneficios
sociales, gastos de viaje, etc.)
• Avituallamiento (aprovisionamiento)
• Accesorios, repuestos y aceites lubricantes
• Reparaciones y mantenimiento…
• Sociedades de Clasificación… (*)
• Seguros y pérdidas por averías mayores
• Administración general y gastos diversos

68. TRANSPORTE AÉREO
DE CARGA

69. TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo o transporte por avión, es el
servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o
cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con
fin lucrativo.
El transporte aéreo tiene siempre fines comerciales.
Si fuera con fines militares, éste se incluye en las
actividades de logística.

70. TRANSPORTE AÉREO
Este modo de transporte, en principio, se
pensó y desarrolló únicamente para pasajeros;
sin embargo, gracias al uso de contenedores
aéreos y al diseño de nuevos aviones
destinados a carga, el volumen de mercancías
transportado por este medio se incrementa año
tras año.

71. TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo, es el más seguro
de todos los modos de transporte.
Los adelantos de la navegación aérea, las
telecomunicaciones y las facilidades
electrónicas, han permitido que la aviación haya
progresado de forma asombrosa.

72. TRANSPORTE AÉREO
Este modo constituye una forma de actividad
muy dinámica, que ha permitido conquistar mercados
con resultados favorables para las naciones, en el
quehacer de su intercambio comercial.

73. AEROPUERTOS PERUANOS

74. AEROPUERTOS
Las actividades aeroportuarias en nuestro
país, están reguladas por la Corporación
Peruana de Aeropuertos y Aviación
Comercial (CORPAC)
Esta es una empresa, del sector Transportes y
Comunicaciones...

75. Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”
Provincia Constitucional del
Callao
Operado por Lima Airport Partners

76. LIMA CARGO CITY
Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”
Lima Cargo City es el Centro Logístico Aéreo
más moderno en Latinoamérica…
Alberga a los líderes del sector, acercando a sus
clientes toda una gama de ventajas y beneficios
en la mejor ubicación.

77. LIMA CARGO CITY
Aeropuerto Internacional
“Jorge Chávez”
En Lima Cargo City, están operando terminales
de almacenamiento de carga aérea, líneas
aéreas, agentes de carga, agentes de aduana,
bancos, locales comerciales, instituciones
públicas vinculadas, entre otros...

78. AEROPUERTOS
Al igual que los puertos (para el caso del
transporte marítimo), estos son considerados
como puntos (centros) de transferencia o de
intercambio modal.
Son llamados también, NODOS de Gestión
Logística Integral.

79. AEROPUERTOS
Los Aeropuertos tienen las siguientes características
básicas:
1.- Universalidad
2.- Evolución técnica
3.- Competitividad
4.- Incertidumbre
5.- Servicio Público

80. SERVICIOS DE LOS AEROPUERTOS
1.- Aspecto Aeronáutico: Las ayudas a
la navegación, comunicaciones, mantenimiento,
aprovisionamiento de combustible…
2.- Aspecto Aeroportuario: Todo lo
relacionado con el manejo de carga...

81. MATERIAL AERONÁUTICO
Tipos de Aeronaves
• PASAJEROS
-----------------------------------------------
B-727, B-737, B-747, B-757, B-767
AB-300, AB-310, AB-319, AB-320,
AB-321, AB-330, AB-340
DC-8, DC-9, DC-10, MD 11
L-1011
YL-TUPOLEV, ETC.
• CARGA
-----------------------------------------------------
TODOS CON “F” AL FINAL; + EL B-747
COMBI.
+:
ANTONOV (124)
DC-3, DC-4
FOKKER F-28/ 100
GALAXY, C-5, ETC.

82. Organismos Aeronáuticos
Internacionales
. La Organización de la Aviación Civil Internacional
(OACI)
. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo
(IATA)
. En el Perú: La Dirección General de Aviación Civil
(DGAC)

83. Convenio de Montreal, 1999
La inadecuación del Convenio de Varsovia de 1929, que regulaba la
responsabilidad de las compañías aéreas en caso de muerte o lesión, y de
sus revisiones posteriores, puso de manifiesto la necesidad de modernizar y
unificar ese régimen de responsabilidad.
En mayo de 1999, se negoció un acuerdo entre los Estados
contratantes de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional),
que moderniza el régimen del Convenio de Varsovia, para refundirlo en un
único instrumento jurídico que ofrece un nivel de indemnización adecuado
en caso de daños a pasajeros durante transportes aéreos internacionales.

84. Convenio de Montreal, 1999
El nuevo Convenio de Montreal de
1999, establece un marco jurídico uniforme, para regular
la responsabilidad de las compañías aéreas en caso de
daños a pasajeros, equipaje y mercancías durante
viajes internacionales.

85. La Asociación Internacional del
Transporte Aéreo
I A T A
Objetivos:
. Promover el transporte y por tanto, el comercio
aéreo.
. Alentar la cooperación entre empresas del sector y de
análisis de la problemática asociada…
. Colaborar con la OACI y otras organizaciones
internacionales.

87. MERCANCÍAS TRANSPORTADAS
GENERALMENTE EN AERONAVES
1.- URGENTES
2.- DE ALTO VALOR
3.- MERCADERÍAS VARIAS
4.- PRODUCTOS RESTRINGIDOS

88. 1.- URGENTES
1.1.- Perecederos
1.2.- Flores
1.3.- Legumbres
1.4.- Alimentos
1.5.- Medicinas/ equipos para salvar vidas humanas
1.6.- Vacunas
1.7.- Artículos de vida corta
1.8.- Artículos peligrosos
1.9.- Documentación/ servicio courier

89. 2.- DE ALTO VALOR
2.1.- Metales preciosos
2.2.- Equipos de cómputo y sus repuestos
2.3.- Repuestos costosos
2.4.- Maquinaria y herramientas
2.5.- Obras de Arte
2.6.- Material de Ferias y Misiones Internacionales

90. 3.- MERCADERÍAS VARIAS
3.1.- Animales en pie/ vivos
3.2.- Efectos personales
3.3.- Restos humanos
3.4.- Artesanías
3.5.- Textiles
3.6.- Artículos frágiles
3.7.- Helicópteros
3.8.- Repuestos para aeronaves/ … para buques
3.9.- Autos de carrera

91. 4.- RESTRINGIDOS
4.1.- Mercancías peligrosas
4.2.- Productos químicos
4.3.- Elementos Radioactivos

92. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Enfoques:
A.- Para el cliente - embarcador/ destinatario
B.- Para el tráfico aéreo

93. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Para el cliente - embarcador/ destinatario:
1.- Velocidad
2.- Seguridad
3.- Tiempo (menor tiempo)
4.- Frecuencias
5.- Destinos ilimitados
6.- Capacidad de Transporte
7.- Relación costos vs. tiempos

94. VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO
Para el tráfico aéreo:
1.- Un sistema de transporte/ distribución
extremadamente rápido…
2.- Alto grado de seguridad
3.- Una red de vuelos que cubre todo el mundo
4.- Manejo eficiente de tarifas

95. VENTAJAS
• Velocidad/ tiempo
• Competitividad:
inventario, financiamiento, embalaje de
menores costos
• Manipuleo: documentación y seguros
• Cobertura del mercado

96. DESVENTAJAS
• Capacidad de carga menor
• Cargas a granel (no…)
• Productos de bajo valor unitario
• Artículos peligrosos

97. TRANSPORTE AÉREO INT. DE CARGA:
Documentos de Embarque:
“AIRWAY BILL”
“GUÍA AÉREA”

99. CONOCIMIENTO AÉREO O AWB
Sirve de:
1.- Contrato entre el Exportador y la Cía. Aérea.
2.- Prueba de recepción
3.- Constancia de cargamento
4.- Documento contable
5.- Documento para la Aduana

100. CONOCIMIENTO AÉREO O AWB
… Sirve de:
6.- Prueba de entrega
7.- Documento para la Cía. Aseguradora
8.- Documento para reclamo
9.- Documento para estadísticas
10.- Factura
11.- Es documento no - negociable

101. Distribución del Conocimiento Aéreo:
.- Original I, color verde - Línea Aérea
.- Original II, color rosado – Consignatario
.- Original III, color azul - Remitente
.- Copia IV, color amarillo – Comprobante
de entrega
Se puede obtener copias extras

102. UNITARIZACIÓN DE CARGA
AÉREA
Se denominan ULDs. Existen:
Bandejas, IGLOOS y Contenedores ISO.

103. UNITARIZACIÓN DE CARGA AÉREA

104. ULD:
Elemento Unitario de Carga
Es un contenedor o palet metálico, usado para
cargar equipaje y mercancías…; a
continuación, contenedores LD-3 siendo
descargados de una aeronave BOEING 747…

105. TRANSPORTE AÉREO DE CARGA
TARIFAS Y FLETES

106. CONCEPTO DE TARIFA
Es la cantidad que cobra el transportista, por el transporte de una
mercancía (Kg./ Lb.); y que está publicada al momento de emitirse
el Conocimiento Aéreo…
Criterios:
1.- Costos operacionales
2.- Costos de personal
3.- Coeficiente de ocupación
4.- Condiciones del mercado

107. DETERMINACIÓN DEL FLETE
Las Conferencias de tráfico aéreo en IATA, elaboran
los fletes de carga aérea con la opinión de las Cías. de
Aviación asociadas a IATA; las que proponen a sus
gobiernos en cada país, para su aprobación oficial.
Ahora bien, para el caso de los fletes nacionales, son las
Cías. Aéreas las que deciden los costos (precios) de los
mismos, sin la intervención de IATA.

108. TARIFAS
Determinadas por IATA; trátase de tarifas
decrecientes en nivel de peso, independientemente de la
naturaleza de las cargas, sobre una relación
determinada de distancia/ aeropuertos.

109. TARIFAS
1.- Tarifa General/ Reglas de Peso a cobrar = Cant. Fijas
2.- Tarifas de Clase/ determinadas mercancías/ Commodity
Classification Rates = % (+) sobre la tarifa general…
3.- Tarifas de Mercancías Específicas/ Specific Commodity Rates
(SCR) = Cant. Fijas, itinerarios concretos…, supera los 100 KG. peso
4.- Combinación de Tarifas
5.- Tarifas ULD/ Unidades de Carga/ pallets o contenedores…

110. TARIFAS GENERALES
Son tarifas para carga general (sin tarifas específicas o
clasificadas…)
Estructura común: MÍN. US$ 50,00
Digamos a modo de ejemplo:
(-) 45,00 Kg. $ 1,86
-------------------------------------------------------------------------------------------
+ 45,00 Kg. $ 1,40
+ 100,00 Kg. $ 1,23
+ 300,00 Kg. $ 1,11
+ 500,00 Kg. $ 0,93

111. TARIFAS GENERALES
Criterios:
A.- Los costos por Kg., se reducen con aumento en
el peso total.
B.- Obviamente, varían de acuerdo a la ruta.
C.- Son publicados de origen a destino, en moneda
local y no incluyen recargos

112. RECARGOS
.- Cargos por documentación
.- Cargos por seguros
.- Bodega y almacenaje
.- Recojo
.- Entrega
.- Impuestos y gastos aduaneros

113. RECARGOS
.- Transbordo (conexiones) – reembarque
.- Paletizado
.- Combustible (incremento precio mundial de
los crudos…)
.- Manejo de carga peligrosa
.- Riesgos de guerra…

114. TRANSPORTE AÉREO
MANEJO DE LA CARGA

115. MANEJO DE LA CARGA
El manipuleo, es uno de los pasos más importantes en el
transporte aéreo; la estiba en bodegas de aeronave requiere de la
mayor precisión, lo cual se asocia con planeamiento.
Factores:
1ro.- Reserva de espacio (gestión logístico - administrativo)
2do.- Verificación de peso físico y dimensiones
3ro.- Naturaleza de la mercancía.

116. MANEJO DE LA CARGA
Justamente, son los Agentes de
Rampa, quienes tienen la responsabilidad de la
“distribución física” de la carga en la aeronave.
Esta labor se realiza, coordinando todas las acciones
e información sobre el vuelo, peso de los pallets o
contenedores, la carga suelta, cantidad de pasajeros y
sus equipajes…

117. Metodología para la evaluacion de las cadenas de
Suministro (DFI)
• Administración de la cadena de suministro (SCM) - Es la Integración,
Sincronización y Optimización, en su orden, de todas las actividades
estratégicas, tácticas y operativas para lograr la mayor rentabilidad
posible a todos los integrantes de las cadenas, desde el proveedor
primario hasta el consumidor final.
• Que se debe evaluar en una cadena de Suministro?
• Método de transporte
• Infraestructura
• Seguridad
• Disponibilidad Centros de Distribución

118. Procesos en la DFI.
• Medio de Transporte
• Embalaje
Punto de
Origen
• Incoterm
• Condiciones
Contractuales
En transito
• Manejo de la
Carga, Desaduanaje
• Distribución local
En destino

119. CASO GRUPO BIMBO
• Modelo de Cadena de Suministros y DFI
• Conclusiones
• Ejemplos en el Peru
• Preguntas
• Agradecimientos

120. FIN DE CURSO