Empfohlen
Weitere ähnliche Inhalte
Empfohlen
Empfohlen (20)
Discom Natte Uitlaatsystemen
- 2. WATERGEÏNJECTEERDE UITLAATSYSTEMEN Van Ontwerp tot Realisatie Altijd het juiste Effect
- 9. WERKING
- 10. UITVOERINGEN Volledig nat met separator en bovenwater uitlaat
- 11. Combinatie droog/nat met separator en bovenwater uitlaat UITVOERINGEN
- 12. Combinatie droog/nat met bovenwater uitlaat UITVOERINGEN
- 13. Combinatie droog/nat met onderwater uitlaat UITVOERINGEN
- 14. Speciale natte demper met onderwater uitlaat UITVOERINGEN
- 15. MATERIALEN
- 21. EINDE
Hinweis der Redaktion
- We contribute to protect the world and it’s users against negative influences Our roots are noise control
- Het belangrijkste kenmerk van een nat uilaatsysteem is de koeling van de uitlaat gassen. Dit kan een doel op zich zijn maar meestal is de reden een combinatie van onderstaande effecten.
- Hierbij wordt direct na de motor water in het uitlaatsysteem geïnjecteerd waardoor de uitlaatgassen gekoeld worden. Het grootste deel van de geluiddemping wordt verkregen door het mengsel door een waterlift en/of waterafscheider (separator) te voeren.
- Hierbij worden de uitlaatgassen in eerste instantie door een “droge” geluiddemper, meestal een gecombineerde resonantie/absorptie demper gevoerd. Hierna wordt water geïnjecteerd om de gassen alsnog te koelen. Dit systeem wordt veelal toegepast bij grote vermogens waarbij een waterlift/separator een te grote tegendruk veroorzaakt of daar waar vanwege ruimtelijke indeling deze oplossing de voorkeur geniet, zoals bijvoorbeeld boven de motor. Het is mogelijk om na de waterinjectie weer een waterafscheider te plaatsen.
- De positie van de uitlaatopening is van groot belang voor het functioneren van het uitlaatsysteem zowel akoestisch als drukval technisch. Als basis zijn er twee mogelijkheden, te weten: Boven de Waterlijn Hierbij worden de uitlaatgassen en het water door de romp en boven de waterlijn naar buiten gevoerd.
- Boven de Waterlijn (gesepareerd) Hierbij worden de uitlaatgassen van het koelwater gescheiden middels een separator. De droge gekoelde uitlaatgassen worden boven, en het koelwater wordt onder de waterlijn naar buiten gevoerd.
- Hierbij wordt het uitlaatgas onder water door de romp naar buiten gevoerd. Voor snelvarende schepen kan voor de hoofdmotoren een onderwateruitlaat met een scoop (stromingskap) gebruikt worden. Een kenmerk is dat er veelal met een “bypass” gewerkt moet worden om bij lage scheepssnelheid de drukval onder controle te houden. Door de extra overgang tussen water en lucht ontstaat een zeer goede demping van het uitlaatgeluid. Helaas is het zo dat bij lage scheepsnelheden de tegendruk al gauw te hoog wordt. Dit maakt het onlogisch voor hulpmotoren welke ook op een stilliggend schip moeten kunnen werken.
- Watergeïnjecteerde uitlaatsystemen zijn corrosie gevoelig door de aanwezigheid van warm (zee)water vervuild met uitlaatgassen en eventuele watervervuiling. Dit betekent dat vele materialen worden aangetast. De door Discom gebruikte materialen zijn in deze omstandigheden corrosie bestendig. Zo wordt er bijvoorbeeld geen gebruik gemaakt van gewoon roestvaststaal en van gewone polyesterhars. De materiaalkeuze is gebaseerd op bevindingen in de praktijk van enkele werven, eigen materiaalonderzoek en materiaalonderzoek van onafhankelijk adviesbureaus.
- koelwaterinjectie deel en het daarop volgende mengdeel van uitermate groot belang. Het principe bestaat uit een (segment) bochtstuk voorzien van een demontabele lans. Hierin is een speciaal ontwikkelde nozzle met een “full cone spray pattern” geplaatst. Het injectiestuk wordt gevolgd door een recht leidingdeel van minimaal 300 mm lengte en vervaardigt uit hoogwaardig roestvaststaal bestand tegen het mengsel van uitlaatgassen met opgewarmd (zee)water.
- 0,5 l/min tot 0,7 l/min per kW 0,5 tot 2 bar. Afhankelijk van water- en uitlaatgastemperatuur kan iets meer of minder vereist zijn. Pompkromme Leiding weerstand Opvoerhoogte Diameterverschillen Aanzuiging