1. Full monogràfic 5 Autors Coordinador
Seguretat
Ferran Serra Canada Lluís Vilaseca Aloy
Juny 2011 Enginyer tècnic industrial Director del CSSL de Girona
Lázaro Roman Galera
Enginyer tècnic industrial
Centre de Seguretat
i Salut Laboral de Girona
Seguretat en
els treballs en les vies
públiques interurbanes
L’execució d’obres a la via pública (carre- Objecte
teres, autovies, autopistes...) o a les seves
immediacions pot interferir en la circulació Donar a conèixer la senyalització, abalisament i,
de vehicles, posant en risc la seguretat si escau, defensa que cal adoptar en les obres
de les persones usuàries i treballadores. en la via pública, amb la finalitat de millorar la
Per aquest motiu, és fonamental adoptar seguretat de les persones treballadores i
una adequada senyalització, abalisament i, usuàries de la via, així com assegurar el nivell
si escau, defensa de les zones de treballs, de servei de la via afectada.
amb l’objectiu de millorar la seguretat dels
treballadors i reduir, entre d’altres, el risc Establir les pautes fonamentals d’ordenació de
d’atropellament per invasió de vehicles. la circulació en les vies públiques afectades per
obres i oferir exemples de les diferents opcions
amb casos pràctics representatius.
Cal recordar, però, que cada cas és particular i té
una solució pròpia. El projectista i/o la direcció
Normativa d’obra ha de tenir en compte la senyalització de
les obres com un element primordial, que ha
Aquest full informatiu es basa en l’Ordre de ser adequadament dissenyat, pressupostat i
ministerial de 31 d’agost de 1987 per la qual es exigit. La realització d’aquestes tasques l’ha de
va aprovar la Norma de carreteres 8.3-IC de fer personal especialitzat de la unitat que executi
senyalització d’obres fixes fora de poblat, així els treballs, seguint instruccions molt clares.
com en els manuals del Ministeri de Foment
sobre senyalització mòbil d’obres i sobre Els objectius principals d’aquest full monogràfic
exemples de senyalització d’obres fixes. són informar i sensibilitzar els agents implicats
en els treballs a la via pública de les normes
La Norma de carreteres 8.3-IC detalla les de senyalització d’obres en aquestes vies,
mesures que s’han d’adoptar en cada situació de la regulació i ordenació de la circulació a la
per efectuar la senyalització i, en general, via afectada. Tot plegat ha de servir per
l’ordenació de la circulació de les obres que modificar el comportament de les persones
s’executen a les vies fora de poblat i que poden conductores de manera que adeqüin la seva
dificultar la lliure circulació de vehicles. conducta a les incidències de la via.

2. — Abalisament que destaqui la presència dels límits
Àmbit d’aplicació de l’obra, així com l’ordenació adoptada.
— La disposició de barreres de protecció.
S’entén per via pública qualsevol carretera,
autopista, autovia, etcètera, per on transiten o Pel principi de l’acció preventiva sempre s’ha
circulen vehicles. Els riscos en aquestes obres d’intentar eliminar el risc si és possible
vénen donats per dos factors: els riscos mitjançant recorreguts alternatius i, en cas
inherents de l’obra i els riscos derivats de tercers. contrari, s’han d’aplicar les mesures següents:
Queden afectades totes les obres de la via 1 Limitació de la velocitat
pública fora de poblat. També s’ha de tenir en
compte el tipus de via que queda ocupada, La limitació de la velocitat és una de les eines
la densitat del trànsit i la part de la via que més utilitzades i més còmodes, però s’ha de
s’afecta, la plataforma, la calçada, la mitjana, tenir en compte que ha de tractar-se d’una
el voral o bé si l’obra es fa fora de la via. limitació que sigui creïble ja que es tendeix en
moltes ocasions a limitar la velocitat a un valor
massa baix i llavors perd el seu efecte, en ser
ignorada pels usuaris. De retruc això fa que
Conceptes generals aquests tampoc respectin com deurien la resta
de senyalització.
Les mesures adoptades per a la regulació de la
circulació dels treballs en la via pública han de Els mitjans per limitar la velocitat són, a banda de
tenir com a principal característica la coherència la senyalització generalment vertical, el canvi del
i credibilitat perquè les persones usuàries no es traçat de la via creant corbes tancades mitjançant
vegin sorpreses per situacions no advertides o un correcte abalisament o l’estrenyiment dels
que no siguin fàcilment identificables. carrils que redueixi el marge entre els vehicles.
Igualment cal preveure les possibles distraccions Els ressalts i guals no són una bona solució per
o manca d’habilitat de les persones conductores limitar la velocitat i són indicatius que la reducció
que poden incrementar el risc d’accident quan de la velocitat ha estat mal plantejada. A més,
es duen a terme treballs a la via pública. en situacions de circulació intensa poden donar
lloc a accidents. Els ressalts s’han de col·locar
Per tot això, les mesures a aplicar han de ser segons la normativa vigent.
justificades i creïbles sense resultar excessives i
han de seguir l’evolució de l’obra en l’espai i el La presència de treballadors/ores o maquinària
temps. També cal anular la senyalització sense protecció a la calçada obligarà a limitar la
permanent que sigui contradictòria i retirar la velocitat en funció de la distància de visibilitat
senyalització provisional tan bon punt ja no sigui disponible.
necessària, alhora que es restitueix la
senyalització permanent d’origen. Si es disposa d’una barrera que protegeixi la
zona d’obres es podrà establir una velocitat
Es poden adoptar una o vàries de les següents limitada més elevada.
mesures:
— L’establiment d’un itinerari alternatiu per a la 2 Tancament i desviaments de carrils
totalitat o part de la circulació.
— La limitació de la velocitat, inclús fins a la Amb freqüència, l’ordenació de la circulació
detenció total en cas necessari. motivada per la presència d’una zona fixa
— La prohibició de l’avançament entre vehicles. d’obres requereix el tancament d’un o més
— El tancament d’un o més carrils. carrils a la circulació, i/o el desviament a carrils
— L’establiment de carrils i/o desviaments provisionals, generalment paral·lels als originals.
provisionals.
— L’establiment d’un sentit únic alternatiu. Els vehicles que transiten per un carril que s’hagi
— La senyalització relacionada amb l’ordenació de tancar han de convergir amb els d’un carril
adoptada. contigu del mateix sentit, desviar-se a un altre
2 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

3. carril provisional o bé efectuar sucessivament alineades, a una distància prudencial del pas del
les dues maniobres anteriors. trànsit, i en hores nocturnes han de ser visibles
mitjançant materials reflectants.
Normalment la realització d’aquestes maniobres
requereix una reducció de la velocitat dels 3.1 Característiques
vehicles, encara que en alguns casos, com en
l’ordenació en sentit únic alternatiu, pot arribar Els senyals han de tenir les dimensions mínimes
a exigir la detenció total. especificades i ser sempre reflectants. Es reco-
mana que les dimensions siguin d’un nivell
3 Elements de senyalització, abalisament superior en llocs on la il·luminació ambient difi-
i defensa culti la percepció i en llocs d’elevada perillositat.
La disposició de senyalització, abalisament i/o Excepcionalment, els senyals es poden col·locar,
dispositius de defensa és una mesura que té per mitjançant trípodes o elements de sustentació
objecte informar a l’usuari de la presència de les similars, a altures inferiors a 1 metre quan les
obres, regular la circulació en la zona afectada obres o qualsevol altra circumstància ho aconselli.
per les obres i modificar el comportament dels
usuaris de la via pública per aconseguir una En els senyals d’indicació es poden dissenyar
major seguretat, tant per als usuaris/àries de les altres variacions en els dibuixos dels carrils per
vies com per als treballadors/ores de l’obra. adaptar-los a les situacions reals dels desvia-
ments efectuats per motiu de les obres.
Excepte que alguna causa justifiqui el contrari,
en obres fixes s’han d’utilitzar exclusivament els Color dels senyals
elements i dispositius de senyalització, abalisa- El color groc, que distingeix els senyals d’obra
ment i defensa normalitzats. dels normals, només s’ha d’utilitzar en els
senyals amb fons blanc. Els panells complemen-
Cal utilitzar el mínim nombre de senyals que taris també han de tenir el fons groc. En canvi,
permetin al conductor/a conscient preveure i els senyals de direcció obligatòria, on el fons és
efectuar les maniobres necessàries amb como- de color blau, els senyals d’estop o direcció
ditat, evitant sobrecarregar la seva atenció amb prohibida, on el fons és de color vermell, i altres
senyals innecessaris. senyals el fons dels quals és d’un color diferent
al blanc, mantenen el seu color de fons.
Tots els senyals de prohibició i/o obligació han
de ser reiterats o anul·lats abans que hagi trans- Elements lluminosos
corregut un minut des que un conductor/a que En les obres en les quals la senyalització provisi-
circuli a la velocitat prevista els hagi vist. onal estigui implantada durant les hores
nocturnes, els senyals i els elements d’abalisa-
L’objectiu de l’abalisament és destacar la ment no només han de ser reflectants, sinó que
presència dels límits de les obres i de les orde- han d’anar acompanyats d’elements lluminosos.
nacions de la circulació que s’hagin adoptat.
3.2 Implantació de la senyalització
S’haurà de disposar d’abalisament quan existeixin a les obres fixes
zones vedades a la circulació, es disposi de carrils
provisionals amb traçat o amplada diferent a la Col·locació
inicial i/o s’estableixi una ordenació de la circu- El material s’ha de descarregar i col·locar en
lació que pugui implicar la seva detenció. l’ordre en què l’usuari/ària l’haurà d’anar trobant,
senyalitzant així el fet que s’han començat els
Els dispositius de defensa serveixen per delimitar treballs. Cal tenir cura que tots els senyals,
i senyalitzar les zones d’obres, i són especialment balises i dispositius de defensa quedin visibles
útils en vials on hi ha una intensitat de circulació per l’usuari evitant que puguin quedar ocults per
elevada i en obres de llarga permanència. La plantacions, ombres, etc.
conveniència de la seva utilització haurà de ser La senyalització permanent que no sigui cohe-
considerada per l’autor del projecte o, en el seu rent amb la de l’obra s’ha de tapar mentre sigui
defecte, pel director de les obres. Cal col·locar-les vigent la de l’obra.
3 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

4. Retirada Senyals de reglamentació
En general, els elements de senyalització, abalisa- i prioritat (TR)
ment i defensa s’han de retirar en l’ordre invers en
què s’han col·locat intentant mantenir la cohe- TR-5 Prioritat al sentit contrari
rència amb la resta de senyalització no retirada.
Si és possible, la retirada s’ha de fer des de la
zona no afectada pel trànsit. El vehicle que ho faci
pot utilitzar els llums de prioritat i circular en sentit
contrari. Una vegada retirada la senyalització
d’obra, s’ha de restablir la senyalització pertinent.
TR-6 Prioritat respecte al sentit contrari
Tipologia d’elements de senyalització, TR-101 Entrada prohibida
abalisament i defensa per a obres fixes,
regulada normativament TR-106 Entrada prohibida a vehicles destinats
al transport de mercaderies
TR-201 Limitació de pes
Senyals de perill (TP)
TR-204 Limitació d’amplada
TP-3 Semàfors
TR-205 Limitació d’alçada
TR-301 Velocitat màxima
TR-302 Gir a la dreta prohibit
TR-303 Gir a l’esquerra prohibit
TP-13a Corba perillosa cap a la dreta TR-305 Avançament prohibit
TP-13b Corba perillosa cap a l’esquerra TR-306 Avançament prohibit a camions
TP-14a Corbes perilloses cap a la dreta TR-308 Estacionament prohibit
TP-14b Corbes perilloses cap a l’esquerra TR-400a Sentit obligatori
TP-15 Perfil irregular TR-400b Sentit obligatori
TP-15a Ressalt TR-401a Pas obligatori
TR-401b Pas obligatori
TP-15b Gual
TR-500 Fi de les prohibicions
TP-17 Estrenyiment de la calçada
TR-501 Fi de la limitació de velocitat
TP-17a Estrenyiment de la calçada per la dreta
TR-502 Fi de la prohibició d’avançament
TP-17b Estrenyiment de la calçada per
l’esquerra TR-503 Fi de la prohibició d’avançament
per a camions
TP-18 Obres
TP-19 Paviment lliscant
TP-25 Circulació en els dos sentits
TP-26 Despreniment
TP-28 Projecció de graveta
TP-30 Escaló lateral
TP-50 Altres perills
4 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

5. Senyals d’indicació (TS) Dispositius d’abalisament reflectants (TB)
TS-52 Reducció d’un carril per la dreta TB-1 Panell direccional alt
TB-2 Panell direccional estret
TB-3 Panell direccional doble alt
TS-53 Reducció d’un carril per l’esquerra
TB-4 Panell direccional doble estret
TS-54 Reducció d’un carril per la dreta
TB-5 Panell de zona exclosa al tràfic
TS-55 Reducció d’un carril per l’esquerra
TB-6 Con
TS-60 Desviament d’un carril per la calçada
oposada TB-7 Piquet
TS-61 Desviament d’un carril per la calçada TB-8 Balisa de vora dreta
oposada, mantenint l’altre pel carril
d’obres TB-9 Balisa de vora esquerra
TS-62 Desviament de dos carrils TB-10 Captafar costat dret i esquerre
per la calçada oposada
TB-11 Fita de vora reflectant i luminescent
TS-210 Cartell croquis
TB-12 Marca vial taronja
TS-220 Presenyalització de direccions
TB-13 Garlanda
TS-800 Distància al començament del perill
TB-14 Bastidor mòbil
o prescripció
TS-810 Longitud de tram perillós o subjecte
a prescripció
TS-860 Panell genèric amb la inscripció
que correspongui
Senyals manuals
i dispositius manuals (TM)
TM-1 Bandera vermella
TM-2 Disc blau de pas permès
TM-3 Disc d’estop o pas prohibit
5 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

6. Elements lluminosos (TL) 3.3 Implantació de la senyalització
a les obres mòbils o lineals
TL-1 Semàfor (tricolor)
Operaris i operàries
Si els operaris/àries van amb vehicles, la seva
protecció és el mateix vehicle. Si els operaris/
àries van a peu sobre la calçada, s’han de
protegir mitjançant un vehicle de senyalització
d’obra mòbil i, a més, en totes les situacions es
recomana portar el vestuari de color groc o
TL-2 Llum groc intermitent taronja, amb franges reflectores en hores
nocturnes, de manera que puguin ser percebuts
TL-3 Llum groc alternativament intermitent amb la major claredat possible en qualsevol
situació atmosfèrica.
TL-4 Triple llum groc intermitent
TL-5 Disc lluminós manual de pas permès Màquines i vehicles
Es recomana que les màquines i vehicles que
TL-6 Disc lluminós manual d’estop s’utilitzin en senyalització mòbil siguin de color
o pas prohibit
blanc, groc o taronja.
TL-7 Línea de llums grocs fixos Han de portar com a mínim un llum groc
giratori o intermitent omnidireccional a la seva
TL-8 Cascada lluminosa part superior, ubicat de manera que pugui ser
(Llum aparentment mòbil)
perfectament visible pel conductor/a al qual es vol
TL-9 Tub lluminós indicar la seva presència. El llum giratori ha de
(Llum aparentment mòbil) tenir una potència mínima de 55 watts. Si s’utilitza
un llum intermitent, aquest ha de ser d’1,5 joules.
TL-10 Llum groc fix
TL-11 Llum vermell fix Col·locació i retirada
Per a la col·locació dels senyals s’ha de tenir
en compte el fet que aquests senyals obeeixen
a la presència d’un obstacle excepcional que
Dispositius de defensa (TD) obligarà el conductor/a usuari/ària a fer manio-
bres inhabituals. Per això la senyalització a
TD-1 Barrera de seguretat rígida portàtil col·locar ha de ser coherent amb les característi-
ques de l’obra, perceptible el més ràpidament
possible en qualsevol circumstància i ha de
garantir la seguretat de les persones usuàries
de la via pública i la dels treballadors/ores.
Els senyals s’aniran col·locant en el mateix
ordre en què se’ls hagi de trobar l’usuari/ària,
de manera que el personal que els col·loqui sigui
protegit pels senyals precedents.
Si es col·loca un panell complementari indi-
TD-2 Barrera de seguretat metàl·lica cant la longitud de l’obra, per exemple del tipus
“Longitud de tram perillós o subjecte a pres-
cripció”, no caldrà col·locar el senyal de final
de prohibició o restricció.
En el moment de finalització de l’obra s’han
de retirar els vehicles amb senyals i s’ha de
recollir tota la senyalització relativa a les obres,
procedint en ordre invers a la seva col·locació.
La senyalització d’obra ha de romandre
el temps necessari i s’ha de recollir i traslladar
immediatament després que acabi el treball.
6 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

7. Pel que fa a obres mòbils, la senyalització es Calçades separades
complementa amb elements lluminosos, com
es mostra en els exemples següents: Senyal de preavís, 2 carrils en cada sentit
Quan la velocitat de desplaçament
de les obres sigui inferior o igual a 25 km/h:
Calçada única Tancament del carril dret
Senyals de posició i preavís
Quan la velocitat de desplaçament
de les obres sigui inferior o igual a 25 km/h:
Costat = 1350 mm
TS-810
1200 x 300 mm
(especificant la
distància afectada
per la senyalització)
TR-301
900 mm
TP-18 Costat = 1350 mm
Característiques del llum
Característiques del llum (integrat al senyal o en el bastidor)
(integrat al senyal o en el bastidor)
3 unitats disposades
3 unitats disposades en triangle ≥ 200 mm
en triangle ≥ 200 mm • Si és de tipus xenó:
• Si és de tipus xenó: mínim 1,5 joules mínim 1,5 joules
• Si és de tipus halogen: nocturn mínim 900 • Si és de tipus halogen:
candeles / diürn mínim 3.000 candeles nocturn mínim 900 candeles /
Encesa simultània diürn mínim 3.000 candeles
Encesa simultània
Cascada lluminosa direccional
(Llum ambre aparentment mòbil) TS-810 1200 x 300 mm
(especificant la distància
Llum halogen afectada per la senyalització)
Característiques
5 unitats disposades TS-54 900 x 1350 mm
en línia ≥ 200 mm
• Si Nocturn mínim 900 candeles
• Si Diürn mínim 3.000 candeles
TR-401a o TR-401b
900 mm
7 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

8. Senyals de posició Quan la velocitat de desplaçament
de les obres sigui inferior o igual a 25 km/h:
Quan la velocitat de desplaçament de les obres Es poden utilitzar indistintament el senyal
sigui superior a 25 km/h i fins a 60 km/h: i la cascada lluminosa
Es poden utilitzar indistintament el senyal
i la cascada lluminosa
TR-401a 401b
TR-401a o 401b
TR-401a 900 mm
Cascada lluminosa direccional
TR-401a 900 mm
(Llum ambre aparentment mòbil)
Cascada lluminosa direccional
Llum halogen
(Llum ambre aparentment mòbil)
Característiques
5 unitats disposades Llum halogen
en línia ≥ 200 mm
Característiques
• Si Nocturn mínim 900 candeles
5 unitats disposades
• Si Diürn mínim 3.000 candeles
en línia ≥ 200 mm
• Si Nocturn mínim 900 candeles
• Si Diürn mínim 3.000 candeles
TR-401b Intermitència
simultània
Mínim 900 x 900 mm
TR-401b Intermitència
Característiques del llum
simultània
8 unitats disposades
en fletxa ≥ 200 mm
Mínim 900 x 900 mm
• Nocturn mínim 900 candeles
Característiques del llum
• Diürn mínim 3.000 candeles
8 unitats disposades
en fletxa ≥ 200 mm
TR-301 900 mm
• Nocturn mínim 900 candeles
• Diürn mínim 3.000 candeles
8 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

9. Vialitat hivernal 3.4 Senyalització en túnels
Per norma general, quan es duguin a terme
obres a l’interior dels túnels, es consideraran
com a obres en hores nocturnes.
S’han de preavisar les obres abans d’entrar als
túnels i també cal indicar amb antelació la limi-
tació de velocitat prevista amb motiu de les obres.
Quan existeixin semàfors a l’entrada i a l’interior
del túnel, s’han de posar en color groc (fix o
Alçada
intermitent).
màxima:
4 metres
En túnels bidireccionals, quan només quedi en
servei un carril:
Cal ordenar la circulació en sentit únic alternatiu,
aturant els vehicles fora del túnel.
El carril o carrils afectats per les obres s’han
de tancar al llarg de tot el túnel.
El vehicle ha de dur instal·lats un mínim de dos
llums grocs, de manera que delimitin aproximadament 4 Roba de protecció d’alta visibilitat
l’amplada del vehicle, i han d’estar suficientment
elevats perquè siguin visibles per qualsevol vehicle A banda dels equips de protecció individual
que s’apropi per davant o per darrere. propis del sector de la construcció, en els
treballs en la via pública és imprescindible l’ús
de roba de senyalització d’alta visibilitat.
Es recomana que la roba de senyalització sigui
de característiques equivalents a la classe 3
(UNE EN 471:2004), que proporciona el nivell
més alt de visibilitat i un augment de la visibilitat
a bona part del cos, especialment als braços i
les cames. Aquesta roba ha de permetre la iden-
tificació del treballador/a tenint en compte les
diferents situacions ambientals i les característi-
ques de l’activitat que es porta a terme.
9 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

10. 5 Exemples de senyalització en les 1.2 Zona de les obres: a la vorera
situacions més representatives i part de carril
La senyalització que es pot observar als —En el cas que el carril no quedi reduït a una
exemples següents és la mínima recomanada. amplada inferior als 3 metres
En funció de les condicions particulars de cada
cas i sempre que estigui justificat, el director
d’obra podrà exigir que s’adapti seguint els
criteris bàsics de la norma 8.3-IC, exemplificats
als manuals del Ministeri de Foment sobre
senyalització d’obres fixes i mòbils.
5.1 Senyalització d’obres fixes
1 Vial de doble sentit de circulació, amb un
100 m
carril per cada sentit
1.1 Zona de les obres: a la vorera
100 m
50 m
Zona
d’obres
Alternatives
≥3m
En funció
de la duració
de les obres
Zona
d’obres 50 m
100 m
Alternatives
d ≈ 150 m 50 m
50 m
100 m
10 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

11. —En el cas que el carril quedi reduït a una
amplada inferior als 3 metres, caldrà optar
per executar un desviament.
100 m
50 m
100 m
50 m 50 m
100 m
Zona
d’obres
Alternatives
200 m
En funció de la duració
de les obres
50 m 50 m
100 m
50 m
100 m
11 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

12. 1.3 Zona de les obres: tancament d’un carril —Només en treballs diürns
—En el cas de carretera amb visibilitat i baixa Respecte al cas anterior caldria treure els
densitat de circulació en dies feiners senyals TR-5 i TR-6 i situar, a l’alçada dels
punts on es comencen a estrènyer el carrils
per cada sentit de circulació, dos senyalers
amb els senyals TM-2 i TM-3.
Si la retenció
supera —En el cas de carretera amb alta densitat
la senyalització Alternatives de circulació
de les obres
Respecte al cas de treballs diürns caldria
Variable treure els senyalers esmentats i afegir,
a l’alçada dels punts on es comencen a
100 m estrènyer el carrils per cada sentit de
circulació, dos semàfors TL-1.
50 m
50 m
50 m
50 m
50 m 50 m
100 m
En funció Zona d < 50 m
de la duració d’obres
de les obres
200 m
Alternatives
50 m 50 m
50 m
50 m
50 m
50 m
100 m
Variable
Alternatives Si la retenció
supera
la senyalització
de les obres
Intensitat mitjana diària
del trànsit (IMD)
< 1000 vehicles amb visibilitat /
No caps de setmana / Termini
màxim: 5 dies laborables seguits.
12 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

13. 2 Vial de doble sentit de circulació amb dos
carrils a cada sentit
2.1 Zona de les obres: ocupen els carrils
intermedis
100 m
100 m
100 m
100 m
50 m
200 m
Alternatives
Zona
d’obres
En funció
de la duració
de les obres
200 m
50 m
100 m
100 m
100 m
100 m
13 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

14. 5.2 Senyalització d’obres mòbils —En el cas que el carril quedi reduït a una
amplada inferior als 2,6 metres
1 Vial de calçada única: doble sentit de
circulació amb un carril per cada sentit
1.1 Zona de les obres: al voral i part de carril
—En el cas que el carril no quedi reduït Preavís
a una amplada inferior als 2,6 metres
Mínim
150 m
Distància
variable
segons
Preavís la longitud
del tram
en obres.
1
Mínim Amplada
100 m de carril lliure
< 2,6 m ≈100 m
En tot cas
des del vehicle
2 s’ha de veure
2 el vehicle 1
Senyal
de posició
Mínim
Amplada 150 m
de carril lliure
≥ 2,6 m
Preavís
Mínim
150 m
Preavís
14 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

15. 1.2 Zona de les obres: a l’eix de la calçada 2 Vial de calçades separades
2.1 Zona de les obres: al carril exterior
Llum halogen
Tots dos vehicles han Característiques:
de poder ser vistos com —5 unitats disposades
a mínim des d’una en línia ≥ 200 mm
distància de 100 metres. —Si Nocturn mínim
900 candeles
Preavís —Si Diürn mínim
3.000 candeles
Senyal
Mínim de posició
150 m
≥ 2,6 m ≥ 2,6 m 1
≈ 150 m
En tot cas des
Senyal del vehicle 2
de posició s’ha de veure
el vehicle 1
Llum halogen
2 km
Característiques: Senyal
—5 unitats posades de posició
2
en línia ≥ 200 mm
—Nocturn mínim:
900 candeles 200 m ≤
—Diürn mínim: distància
3.000 candeles Mínim
variable
150 m
Preavís Preavís
3 Vialitat hivernal (retirada de neu)
3.1 Calçada única amb 2 carrils
Senyal abatible,
segons les
circumstàncies
15 Full monogràfic 5 Seguretat en els treballs a les vies públiques interurbanes

16. Marc normatiu
—Llei 31/1995, de 8 de novembre,
de prevenció de riscos laborals. (BOE
núm. 269, de 10 novembre 1995).
—Ordre de 31 d’agost de 1987, sobre
Subdirecció General
senyalització, abalisament, defensa, neteja de Seguretat i Salut Laboral
i acabament d’obres fixes en vies fora de
Sepúlveda, 148-150
poblat (BOE núm. 224, de 18 de setembre 08011 Barcelona
de 1987). Tel. 93 228 57 57
—Reial decret 208/1989, de 3 de febrer, www.gencat.cat/alafeinacaprisc
pel qual s’afegeix l’article 21 bis i es
modificala redacció de l’article 171, b), A, Centres de Seguretat
del Codi de Circulació (BOE núm. 51, de l’1 i Salut Laboral
de març de 1989). Barcelona
—Ordre FOM/3053/2008, de 23 de Pl. Eusebi Güell, 4-5
08034 Barcelona
setembre, per la qual s’aprova la Tel. 932 055 001
Instrucció tècnica per a la instal·lació
Girona
de reductors de velocitat i bandes C/ de l’Església
transversals d’alerta en carreteres de la de Sant Miquel,11
17003 Girona
Xarxa de Carreteres de l’Estat (BOE núm. Tel. 972 208 216
261, de 29 octubre de 2008).
Lleida
—Reial decret 1627/1997, de 24 Polígon Industrial “El Segre”
d’octubre, pel que s’estableixen les C/ J. Segura i Farré, 728-B
25191 Lleida
disposicions mínimes de seguretat i salut Tel. 973 200 400
en les obres de construcció (BOE núm.
Tarragona
256, de 25 d’octubre de 1997). C/ Riu Siurana, 28 B
(Camp Clar)
43006 Tarragona
Tel. 977 541 455
Bibliografia
Ministerio de Fomento. Manual de ejemplos Avís legal
de señalización de obras fijas. Madrid: Aquesta obra està subjecta a una llicència
Reconeixement-No Comercial-Sense
Obres Derivades 3.0 de Creative Commons.
Dirección General de Carreteras, 1997. Se’n permet la reproducció, distribució
i comunicació pública sempre que
ISBN 84-498-0307-1. se’n citi l’autor i no se’n faci un ús comercial
de l’obra original ni la generació d’obres
Ministerio de Fomento. Señalización móvil derivades. La llicència completa es
pot consultar a http://creativecommons.org/
de obras. Madrid: Dirección General de licenses/by-nc-nd/3.0/es/legalcode.ca
Carreteras, 1997. ISBN 978-84-498-0307-9.
Bibliografia web
Centre de Seguretat i Salut Laboral
de Girona [et al.] La prevenció de riscos
laborals en el sector de la construcció [En línia].
Barcelona: Departament de Treball, 2008.
http://www.gencat.cat/alafeinacaprisc