NUOVA GAMMA VEICOLI ELETTRICI PER IL GRUPPO AIXAM - MEGA

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Essai Aixam e Coupé Premium: une nouvelle
ère pour les sans-permis
Leader européen, Aixam propose désormais une gamme de sans-permis à moteur électrique. La
voiture reste la même, mais son comportement est transfiguré.La voiture électrique est plus que
centenaire. Néanmoins, elle bute sur des points récurrents: poids, autonomie et performance. S’
est bien un type de véhicule qui se prête bien à une électrification, ce sont les voitures sans
permis ! Elles sont naturellement légères donc elles ont besoin de moins de batteries pour se
mouvoir. De plus, leurs conducteurs sont déjà habitués au bridage à 50km/h et ils parcourent peu
de kilomètres. Le passage à l’électrique les impacte peu.
Accessoirement, depuis une quinzaine d’années, la clientèle des sans-permis s’est urbanisée et
s’est rajeunie. On est passée du retraité habitant en rase campagne au citadin pur et dur. Or, ce
dernier réclame de l’électrique. Il y a donc un « coup » marketing à faire, même si les sans-permis
n’ont pas droit aux subventions. Aixam n’est pas un novice. A la fin des années 80, il a produit une
poignée de voiturettes électriques pour EDF. En 2005, il a lancé des utilitaires Mega électriques
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2. #more-132705 Page 2 of 15
Néanmoins, ces derniers sont équipées de batteries au plomb, trop lourdes et trop volumineuses
pour des berlines.
Style et équipement:
Pour l’instant, seuls la « City » et le « Coupé » (à empattement plus long et arrière redessiné) sont
proposés en électrique. A moyen terme, la « Crossover » et la « Crossline » devraient suivre.
Aixam a été l’un des premiers à faire des efforts sur l’esthétique de ses sans-permis. Il faut
reconnaitre que ses productions sont plutôt agréables à l’œil.
Le Coupé devient « e Coupé » et est proposé en trois finitions: S, Premium et GTI. A l’essai, c’est
une Premium de milieu de gamme. Rien à redire sur la présentation: toit à pois, rétroviseurs
chromées, petit aileron, jantes ayant du caractère… Là encore, on sent de réels efforts. Cette sans
-permis joue les fashion victims!
La trappe pour le branchement est bien visible sur l’aile avant: pas de doute, c’est une électrique !
A l’intérieur, on retrouve le même soin. La planche de bord n’a pas à rougir par rapport à certaines
citadines. Les notes de chromes et les tapis de sol griffé apportent une petite touche d’exclusivité.
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3. #more-132705 Page 3 of 15
La règlementation impose deux places. Après, bien sûr, il ne fallait pas dépasser 350 kg maxi (hors
batteries). Comme la plupart des sans-permis, l’e Coupé possède un squelette d’aluminium
habillée d’une carrosserie en plastique ABS. On n’est donc pas dans l’assemblage au millimètre ou
la qualité perçue. Ainsi, il faut en général deux tentatives pour bien fermer la porte.
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4. #more-132705 Page 4 of 15
Sur la route:
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5. #more-132705 Page 5 of 15
Le moteur asynchrone est encapsulé. Il faudra se contenter de l’imaginer. Il développe 4kW
(5,5ch), comme l’impose la réglementation. Il est alimenté par des batteries lithium ferrites
phosphates, une technologie qui offre un bon compromis poids/stabilité. Elles sont placées derrière
les sièges, sous le coffre.
L’avantage d’une sans-permis, c’est la légèreté. Du coup, l’e Coupé revendique 75 km de « vraie
autonomie » (et 110km en autonomie maximale.) Le « plein » ne prend que 3h30 sur une prise
220V, sans chargeur particulier.
D’ordinaire, le plus gros défaut des sans-permis vous atteint au démarrage: le moteur est bruyant,
il a une musique de motoculteur et il vibre atrocement à l’arrêt. Là, vous tournez la clef, le tableau
de bord s’allume, mais il n’y a pas le moindre bruit. Seul le « N » témoigne que oui, le moteur
« tourne » !
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6. #more-132705 Page 6 of 15
A l’usage, l’électrique révolutionne -n’ayant pas peur des mots- la sans-permis. D’une part, il y a
bien sûr le silence de fonctionnement. Même si à l’usage, le moteur se fait discrètement entendre.
D’autre part, avec son couple disponible d’emblée, il n’y a plus à « lancer » la voiture. Plus
d’automobilistes qui vous klaxonnent au feu vert ! Vous pouvez même doubler les voitures
normales (du moins, sur les premiers mètres.) Plus de souci d’insertion dans le trafic.
La direction n’est pas assistée, mais la voiture est assez maniable. Le radar de recul offre une aide
précieuse lors des créneaux. La voiture est bien sûr bridée à 45km/h et en côte le moteur fait ce
qu’il peut pour hisser les 675kg en charge. Compte tenu des performances, on ne peut pas
vraiment mesurer les qualités routières. Par contre l’amortissement est assez bon, eu égard à ce
type de voiture.
Conclusion:
Tant en terme de ligne, que de comportement dans la circulation, l’Aixam e Coupé n’a pas à rougir
par rapport aux « vraies » voitures. Elle s’inscrit dans une génération de sans-permis qui vise une
clientèle citadine. Pour l’acheteur d’une sans-permis, l’électrique n’offre que des avantages en
terme d’agrément de conduite, même s’il y a un surcoût d’environ 2000€ (hors location des
batteries.) Le fait qu’elle se recharge (rapidement) sur un simple prise domestique est aussi un
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8. #more-132705 Page 8 of 15
gros avantage. Aixam table sur une électrification à terme des sans-permis (de même qu’en son
temps, le diesel a chassé les 50cm3 2-temps.) Néanmoins, il n’ose pas s’avancer sur un calendrier
ou sur des volumes de vente.
En fait la comparaison avec une citadine n’a aucun sens. Même si l’e Coupé apporte davantage
qu’une sans-permis diesel, on reste à des années-lumière de la polyvalence d’une voiture
« normale ». Elle se cantonne à un usage exclusivement citadin. D’ailleurs, les sans-permis seront
dispensées de l’octroi, prochainement réintroduit dans Paris.
Look craquant (tant à l’intérieur qu’à l’extérieur)
Moteur électrique nerveux et silencieux
+ Intégration dans la circulation plus aisée
Facilité de chargement des batteries
Prestations limitées par rapport à une « vraie » voiture
Personne ne vous entend, ce qui présente un danger pour les personnes inattentives
- (piétons, deux roues…)
Finition légère due à la recherche d’un poids mesuré
Prix : à partir de 11 999€ + 49€/mois de location de batteries.
Caractéristiques
e City e Coupé
Moteur
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9. #more-132705 Page 9 of 15
Type Asynchrone
Puissance (ch) à tr/min 4kW (5,5 ch)
Transmission
Roues motrices Avant
Châssis
Suspensions Ressort haute limite élastique et amortisseurs hydrauliques à double effet
Direction directe
Freins Double circuit en X avec ABS en option
155/R65R14 (S et Premium), 155/R65R14 (S et Premium),
Jantes et pneus
155/60R15 (Pack) 155/60R15 (GTI)
Performances
Vitesse maximale 45 km/h
Autonomie
Moyenne 75 km
Maximale 110 km
Temps de charge 3h30
Dimensions
Longueur 2 720 mm 2 995 mm (GTI 3 107 mm)
Largeur 1 500 mm
Empattement 1 795 mm 2 000 mm
Volume de coffre 700 litres 500 litres
Masse à vide 675 kg
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10. #more-132705 Page 10 of 15
Crédit photos: Joest Jonathan Ouaknine/Le Blog Auto
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11. #more-132705 Page 11 of 15
Par Joest Jonathan Ouaknine le 24 février 2013
Dans : Ecologie | Electriques | Essais | Microcar | Voitures sans permis
Mots-clefs : Aixam, e Coupé, voiture electrique, VSP
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13 commentaires
RestonsCalme dit :
24 février 2013 à 6:57
Bonne idée !
Puisque que les voitures électriques restent pour l’instant cantonnées aux villes, pourquoi pas…
En revanche, je me demande bien à quoi sert le levier de vitesse aperçu sur l’une des photos?!
Répondre
Joest Jonathan Ouaknine dit :
24 février 2013 à 10:38
Il sert… De levier de vitesses! Il n’a bien sur que 3 positions: avant (D), point mort (N) et
marche arrière (R.)
Les Aixam thermique ont exactement le même.
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12. #more-132705 Page 12 of 15
narbeth dit :
24 février 2013 à 11:01
Ben ! oui gros bêta ! Il faut bien un levier pour enclenché la marche avant et la marche arrière .
Sur les voitures automatiques , il y a aussi un levier , et pourtant les vitesses ce passe en
accélérant . Votre remarque est ridicule ….?
rapator dit :
24 février 2013 à 9:54
Pffff… Y’en a marre des vieux journaleux automobile qui s’émeuvent à chaque fois qu’ils mettent le
contact dans une électrique et que le moteur « tourne ». Changez de métier monsieur… A croire
que malgré votre âge avancé vous n’avez jamais fait d’auto-tamponeuse.
Répondre
Jurassix dit :
24 février 2013 à 10:15
Troll du dimanche matin, chagrin.
lepetit dit :
24 février 2013 à 10:42
sa devrait etre obligatoire maintenant pour ces voitures d’être electrique.
Répondre
narbeth dit :
24 février 2013 à 11:05
Tout a fait d’accord avec vous . Mais il faudrait que l’autonomie soit beaucoup plus
importante ? Moi , pour le moment , c’est ce qui me retiens , pour acheter une électrique ?
xav dit :
24 février 2013 à 11:45
Ce genre de véhicule est plus proche de la cohérence future pour les villes
avec un peu de design et de finition d’une zoé, un bonus comme ses grandes soeurs, une limitation à 55km:h , ca
deviendrai la voiture urbaine idéale
Répondre
leelabradaauto dit :
24 février 2013 à 13:23
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13. #more-132705 Page 13 of 15
Retour aux vraies considérations du poids des lois physiques. Une petite auto : ça bouge bcp mieux qu’une grosse
auto. C’est pareil pour les bonhommes. On peut aussi dire merci pour l’article intéressant.
Répondre
Jurassix dit :
24 février 2013 à 14:16
Plutot joli le combiné d’instrmentation… Il y a des voitures bien plus cher avec un combiné bien
moins joli…
Répondre
Liam dit :
24 février 2013 à 17:00
L arriere ressemble un peu a une audi A1
Répondre
automania dit :
24 février 2013 à 19:32
Rectification : « Néanmoins, elle (la voiture électrique) bute sur des points récurrents: poids,
autonomie et performance ». Il faut dorénavant parler au passé et dire « Elle butait ». Depuis TESLA
et son Model S cette affirmation n’est plus vraie. 220 Km/H, autonomie 460 KM, temps de recharge (avec le
« Supercharger ») 1H pour un « plein » et 30 mn (le temps d’un café et d’une pause pipi sur l’autoroute) pour un
demi-plein (soit 230 km). Les tristes sires qui ne manqueront pas de la ramener en argumentant du prix de la Tesla
sont à coté de la plaque, on parle de technologies pas de marketing. Il est évident que d’ici quelques années la
technologie Tesla sera adoptée par d’autres (Mercedes à déjà signé) et les prix baisseront… sans compter que
Tesla prépare un véhicule de segment B (taille Golf, classe A) qui sera évidemment moins chère que le modèle S.
Bye bye moteurs à essence et diesel d’un autre siècle, seuls les conservateurs pour qui c’était « toujours mieux
avant » vous regretterons… odeur, bruit, vibrations, émissions de CO2, couple anémique comparé à l’électrique,
sans compter toutes ses pièces pleines d’huiles qui tâche… un truc de pithécantrope. Beurk.
Répondre
r.burns dit :
24 février 2013 à 22:49
Ah on les retrouve la les frustrés obligés de rouler dans leurs poubelles et qui croient a une nouvel
ère
Le changement c’est maintenant hein
Ah on a vu ça lol
Répondre
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14. #more-132705 Page 14 of 15
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