PROGRAMACIÓN MÓDULO EEV CFGM CARROCERIA 2ºCURSO

1. PROGRAMACIÓN DIDÁCTICA 2º CURSO DEL C.F.G.M. CARROCERÍA OPOSITOR: Antonio Antonio Antonio D.N.I. : 12345678-A ELEMENTOS ESTRUCTURALES DEL VEHÍCULO PROCEDIMIENTO SELECTIVO PARA CUERPOS DOCENTES DE EDUCACIÓN SECUNDARIA Y DE RÉGIMEN ESPECIAL CONVOCATORIA 2222 Pulsar intro para avanzar

2. Programación de EEV Indice 1- Objeto 2- introducción 3- Marco legislativo 4-Niveles de concreción en el proceso de programación. 5- Contexto socioeconómico . 6- Análisis del centro educativo. 7- Análisis del alumnado . 8- Referencia al sistema productivo. 9- Objetivos generales del ciclo, relacionados con el módulo. 10- Capacidades terminales del módulo. 11- Contenidos del módulo . 12- Metodología. 13-Evaluación y recuperación del alumnado. 14- Atención a alumnos con características especiales. 15-Temas transversales . 16- Bibliografía. 17-Recursos y materiales necesarios . 18-Actividades complementarias extraescolares. Pinchar sobre el texto de cada uno de los puntos para ver contenido. ANEXO FINALIZAR AQUÍ

3. 1 - OBJETO El objeto del presente documento es desarrollar la programación didáctica del ciclo formativo que a continuación se detalla: Familia Profesional: Mantenimiento de vehículos autopropulsados. Título: Técnico en Carrocería. Grado: Medio. Curso: Segundo. Módulo Profesional: Elementos Estructurales del Vehículo ( EEV ) Centro Educativo: I.E.S. San José de la Rinconada situado C/ Cultura 53, San José de la Rinconada (Sevilla). Curso académico: 2008/2009. Volver al índice

4. 2- INTRODUCCIÓN La formación en general y la formación profesional en particular, constituyen hoy día objetivos prioritarios de cualquier país que se plantee estrategias de crecimiento económico, de desarrollo tecnológico y de mejora de la calidad de vida de sus ciudadanos ante una realidad que manifiesta claros síntomas de cambio acelerado, especialmente en el campo tecnológico. La mejora y adaptación de las cualificaciones profesionales no sólo suponen una adecuada respuesta colectiva a las exigencias de un mercado cada vez más competitivo, sino también un instrumento individual decisivo para que la población activa pueda enfrentarse eficazmente a los nuevos requerimientos de polivalencia profesional, a las nuevas dimensiones de las cualificaciones y a la creciente movilidad en el empleo. La LO 1/1990 de 3 de Octubre (LOGSE), acomete una profunda reforma de dicho sistema y más aún si cabe de la FP en su conjunto, mejorando las relaciones entre el sistema educativo y el sistema productivo a través del reconocimiento del alumnado en los centros de trabajo. En este marco la LOGSE, al introducir un nuevo modelo para estas enseñanzas, afronta un cambio cualitativo al pasar de un sistema que tradicionalmente viene acreditando formación, a otro que además de formación acredite competencia profesional, entendida esta como el conjunto de conocimientos, habilidades, destrezas y actitudes adquiridos a través de procesos formativos o de la experiencia laboral, que permiten desempeñar y realizar roles y situaciones de trabajo requeridos en el empleo. La LOCE , no modifica la vigente ordenación general de la Formación Profesional Específica, pero introduce una mayor flexibilidad en los procedimientos de acceso. Por un lado, la mano de obra ocupada en el sector del mantenimiento de vehículos está sufriendo un proceso de adaptación a las innovaciones tecnológicas y los nuevos estándares de calidad. En este sentido, en el mantenimiento y reparación de carrocerías de vehículos automóviles, se requieren niveles de calidad cada vez más exigentes, que pueden alcanzarse con la incorporación de las nuevas tecnologías en los procesos de reparación, relacionados muy directamente con el módulo de EEV que aquí tratamos de programar. Como toda actividad educativa escolar, la programación es un actividad intencional que responde a unos propósitos y persigue la consecución de unas metas y se puede definir como la concreción de las intenciones educativas de cada módulo del ciclo formativo, donde se establecerá el que , como y cuando enseñar y evaluar. Volver al índice

5. 3 - MARCO LEGISLATIVO La presente programación está confeccionada de acuerdo con el contenido, orientaciones y criterios de las siguientes normativas vigentes: - Ley Orgánica 1/1990, de 3 de octubre, por la que se establece la Ordenación General del Sistema Educativo (LOGSE). - R.D. 676/1993, de 7 de mayo, por el que se establecen las directrices generales sobre los títulos de Formación Profesional y las correspondientes enseñanzas mínimas. - R.D. 1650/1994, de 22 de julio, por el que se establece el título de Técnico en Carrocería y las correspondientes enseñanzas mínimas. - D. 119/1995, de 9 de mayo, por el que se establecen las enseñanzas correspondientes al título de Formación Profesional de Técnico en Carrocería en la Comunidad Autónoma de Andalucía. - O. de 26 de julio de 1995, sobre evaluación de los ciclos formativos de Formación Profesional Específica en la Comunidad Autónoma de Andalucía. - O. de 24 de junio de 1997, por la que se establecen orientaciones y criterios para la elaboración de proyectos curriculares, así como la distribución horaria y los itinerarios formativos de los Títulos de Formación Profesional Específica, que se integran en la Familia Profesional de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados. - R.D. 777/1998, de 30 de abril, por el que se desarrollan determinados aspectos de la ordenación de la formación profesional en el ámbito del sistema educativo. - Ley Orgánica 10/2002, de 23 de diciembre, de calidad de la Educación (LOCE). - R.D. 1318/2004, de 28 de mayo, por el que se modifica el R.D. 823/2003 de 27 de julio por el que se modifica el calendario de aplicación establecido por la LOCE. - Ley Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, de Educación (LOE). - R.D. 806/2006, de 30 de junio, por el que se establece el calendario de aplicación de la nueva ordenación del sistema educativo, establecida por la Ley Orgánica 2/2006, de 3 de mayo, de Educación (LOE). Volver a índice

6. 4- NIVELES DE CONCRECIÓN EN EL PROCESO DE PROGRAMACIÓN De acuerdo con el modelo curricular que configura la Ley 1/1990, de 3 de octubre, de Ordenación General del Sistema Educativo (LOGSE) se pueden distinguir tres niveles de concreción curricular: 1 er Nivel de Concreción Establecido por el R.D. 1650/1994, de 22 de julio, por el que se establece el título de Técnico en Carrocería y las correspondientes enseñanzas mínimas. Ha sido elaborado por el Gobierno de la nación y en él se fijan, en r elación con los objetivos, expresados en términos de capacidades, contenidos y criterios de evaluación de currículo, los aspectos básicos de éste que constituirán las enseñanzas mínimas, con el fin de garantizar una formación común de todos los alumnos y la validez de los títulos correspondientes. Los contenidos básicos y comunes, de las enseñanzas mínimas, en el caso de la Comunidad Autónoma de Andalucía no requerirá más del 65 por 100 de los horarios escolares. También se incluye en este nivel de concreción el Decreto 119/1995, de 9 de mayo, por el que se establecen las enseñanzas correspondientes al Título de Formación Profesional de Técnico en Carrocería en la Comunidad Autónoma de Andalucía, elaborado por la Junta de Andalucía. Este complementa al anterior de acuerdo a las necesidades y particularidades de la Comunidad Autónoma de Andalucía en un 35 por 100 de los horarios escolares. 2º Nivel de Concreción Este nivel corresponde a la comunidad educativa de un instituto concreto, es decir, equipos educativos apoyados por el equipo directivo y el departamento de orientación. Está referido a la elaboración del Proyecto Curricular de Ciclo Formativo, que supone la concreción de los elementos curriculares, definidos en el Real Decreto y Decreto anteriores, al contexto, es decir, a las características del entorno socioeconómico del centro y de los alumnos a los que van dirigidas. 3 er Nivel de Concreción Este nivel corresponde a los profesores. Esta referido a la elaboración de la programación didáctica, dando concreción a los elementos curriculares configurados en el Proyecto Curricular de Ciclo Formativo anterior, en cada uno de los módulos que integran dicho Ciclo Formativo. Y por último, el diseño y elaboración de unidades didácticas que permitirán concretar y precisar aún más los elementos que integran el currículo, a través de las actividades específicas de enseñanza-aprendizaje que articulan el proceso formativo. El modelo de programación propuesto, está basado en las recomendaciones recogidas en los siguientes documentos: “Orientaciones para el desarrollo curricular de los módulos que constituyen los ciclos formativos”. “Guía didáctica para el desarrollo curricular de la Formación Profesional Específica”. La estructura de contenidos, la metodología educativa, los criterios sobre el proceso de evaluación y los materiales didácticos se han definido teniendo en cuenta las directrices de la normativa recogida en sus apartados correspondientes. Volver al índice

7. 5- CONTEXTO SOCIOECONÓMICO El modelo curricular adoptado en este sistema educativo, supone asumir como principio inherente a la planificación educativa la necesidad de adecuar y adaptar las enseñanzas a las características del entorno socioeconómico, del centro y de los alumnos a los que van dirigidas. Dada la procedencia de los alumnos, habría que considerar como entorno, no sólo San José de la Rinconada, sino también las poblaciones de procedencia de los mismos. Por un lado tenemos pueblos pequeños con pocos habitantes, entre 5.000 y 20.000, en los que la industria está poco desarrollada y que la mayoría de la población se ocupa en labores agrícolas. Por otro lado la cercanía a la capital Sevilla, 9 kms. donde se concentra prácticamente toda la industria y servicios de la provincia. Las ocupaciones relacionadas con el ciclo de Carrocería, en este entorno son: puestos de trabajo en pequeños talleres de reparación de vehículos en los que trabajan entre cuatro y siete trabajadores, puestos de trabajo en grandes talleres de reparación de vehículos (la mayoría concesionarios de distintos fabricantes), dedicados a la venta y servicio posventa de reparación y suministro de recambios, estaciones de ITV ( La Rinconada, Carmona, Alcalá y Gelves), empresas de peritación de siniestros que dan servicio a compañías de seguros, empresas con flotas de vehículos y una planta de fabricación de cajas de cambios de Renault. De todos estos los que mayor índice de actividad tienen, son los relacionados con servicios de mantenimiento del automóvil y absorben la mayor parte de los alumnos en la realización del módulo de Formación en Centros de Trabajo ( F.C.T.). Cabe también destacar, el auge que está teniendo la implantación de empresas relacionadas con el sector aeronáutico, que empiezan ya a demandar personal de nuestra familia profesional para sus plantillas y que en los próximos años incrementarán su peso dentro del sector productivo de la zona de influencia del centro educativo. La tecnología de estas empresas, es en general vanguardista, utilizando medios electrónicos e informáticos de alto nivel empleados en la diagnosis y en la reparación de carrocerías. Los sistemas organizativos son los tradicionales del sector. En las empresas de plantillas amplias, la estructura está muy jerarquizada, mientras que las empresas pequeñas y medianas la estructura se basa en un gerente único que además puede ejercer de operario junto a otros ayudantes. Están apareciendo empresas que implantan sistemas de calidad, por lo que cada vez demandan más personal técnico especializado capaz de cumplir con los estándares de exigencia fijados. Volver al índice

8. 6 – ANÁLISIS DEL CENTRO EDUCATIVO 6.1 ENSEÑANZAS. El I.E.S. San José de la Rinconada es un centro público, dependiente de la Consejería de Educación de la Junta de Andalucía, se fundó en 1979 y en sus comienzos fue un Instituto de Formación Profesional. Actualmente en él se imparten las siguientes enseñanzas: Enseñanza secundaria obligatoria: Primer y Segundo Ciclo de la E.S.O., E.S.A. Bachilleratos: Ciencias de la Naturaleza, Ciencias Sociales, Ciencias e Ingeniería. Bachilleratos de adultos de Ciencias de la Naturaleza y Ciencias Sociales. Ciclos formativos de grado medio: Electromecánica de vehículos, Carrocería, Carrocería de Adultos, Equipos electrónicos. Ciclos formativos de grado superior: Automoción, Desarrollo de Productos Electrónicos, Producción por Mecanizado. Programas de garantía social: Ayudante de Reparación de Vehículos 6.2 INSTALACIONES Y ESPACIOS. Según la normativa vigente, los requisitos necesarios de espacio y superficies para impartir el C.F.G.M. de Carrocería, serán los siguientes: Superficie del espacio formativo 20 alumnos 30 alumnos Aula polivalente 40m2 60m2 Aula de carrocería 180m 240m2 Tendremos en cuenta que el número de alumnos en el segundo curso del ciclo formativo se reduce por término medio a 20 alumnos, que el módulo EEV tiene 12h semanales, de las cuales 3h se impartirán en el aula polivalente y 9 h en el taller de bancada. Los espacios de los que se van a hacer uso en la impartición de este módulo son: Taller de bancada de 400 m2 Aula polivalente de 60 m2 Volver al índice

9. 7-Análisis del alumnado 7.1 Datos académicos y de caracter familiar de los alumnos . 7.2 Intereses y motivaciones hacia el ciclo formativo. 7.3 Dificultades más frecuentes en el grupo . Volver al índice

10. 7.1 DATOS DE CARÁCTER ACADÉMICO Y FAMILIAR DE LOS ALUMNOS. He aquí algunos datos de un grupo de segundo de Carrocería que nos va a permitir hacernos una idea sobre los mismos: Estudios previos de los alumnos: E.S.O. 80 % Prueba de acceso 20 % Profesión del cabeza de familia: Trabajadores por cuenta ajena 56 % Trabajadores agrícolas 25 % Trabajadores autónomos 19 % Nivel socioeconómico de los padres: Trabaja el cabeza de familia 63 % Trabajan padre y madre 35 % Desempleados 2% Localidad de procedencia: San José de la Rinconada 40 % Sevilla 12 % Lora del Río 12 % Alcalá del Río 12 % Villanueva del Río y Minas 6 % Villaverde 6 % Gerena 6 % Otras poblaciones 6 % Volver a anterior

11. 7.2 INTERESES Y MOTIVACIONES HACIA EL CICLO FORMATIVO. La intención general del alumnado es la de obtener el título y ejercer la profesión en los talleres del sector, trabajando por cuenta ajena como asalariados. Aunque hay un reducido grupo, que pretende continuar su formación, cursando el ciclo formativo de grado superior de Automoción, después de superar la prueba de acceso. Se constata que la idea previa sobre cuales son las realizaciones profesionales del ciclo, se acercan a las reales, por lo que no es necesario aclarar al alumnado nada al respecto, aunque expectativas relacionadas con tendencias de moda como son el “tuneado de carrocerías”, deberán de ser desmentidos. También se tiene la impresión que el grado de estudio es casi inexistente, algo que no es real, por lo que deberá de cambiarse esta idea preconcebida errónea. Volver a anterior

12. 7.3 DIFICULTADES MÁS FRECUENTES EN EL GRUPO. Estas tienen su origen en la diversidad de procedencia del alumnado, que si bien la gran mayoría lo hacen desde la E.S.O. hay un considerable porcentaje que lo hace desde la prueba de acceso, llegando a ella desde el programa de garantía social de Ayudante de Reparación de Vehículos y mundo laboral. Esto supone cierta dificultad en este módulo, como consecuencia de una deficiente preparación en matemáticas y dibujo técnico principalmente, además de falta de hábitos de estudio que dificultarán el aprendizaje de conceptos teóricos. La falta de disciplina puede suponer dificultades actitudinales, propias de la adolescencia. Volver a anterio r

13. 8 - REFERENCIA AL SISTEMA PRODUCTIVO 8.1 COMPETENCIA GENERAL DEL CICLO . Los requerimientos generales de cualificación profesional del sistema productivo de Mantenimiento de Vehículos Autopropulsados, para el técnico en carrocería son: Realizar las operaciones de reparación, montaje de accesorios y transformaciones del vehículo en el área de carrocería, bastidor, cabina y equipos o aperos, ajustándose a procedimientos y tiempos establecidos, consiguiendo la calidad requerida y en condiciones de seguridad. 8.2 UNIDADES DE COMPETENCIA . Para alcanzar la competencia general y las capacidades profesionales específicas de este técnico, se hace una división de esta en unidades de competencia, entre las que encontramos la Nº5 que justifica la existencia del módulo de E.E.V. y que es la siguiente: Reparar la carrocería, bastidor, cabina y equipos o aperos del vehículo. 8.3 REALIZACIONES PROFESIONALES DE LA UNIDAD DE COMPETENCIA Nº5 El Técnico que debe reparar los elementos estructurales de la carrocería debe ser capaz de: 1. Realizar el diagnóstico de reparación de averías, manejando documentación técnica e instrumentación de medida y control siguiendo procedimientos establecidos. 2. Ubicar los vehículos o componentes en bancada y conociendo el conformado y deformabilidad de la carrocería y/o bastidor, cabina y equipos o aperos, posicionar los estibadores, siguiendo especificaciones del fabricante de la bancada. 3. Recuperar la estructura a sus cotas originales, utilizando las técnicas y medios adecuados . Volver al índice

14. 9 - OBJETIVOS GENERALES DEL CICLO RELACIONADOS CON EL MÓDULO Los objetivos generales del ciclo, se corresponden con lo que debe de ser capaz de realizar el técnico en carrocería y entre ellos algunos están directamente relacionados con este módulo, siendo los siguientes: Comprender y/o aplicar la terminología, instrumentos, herramientas, equipos y métodos necesarios para realizar el mantenimiento de carrocerías, bastidor, cabina y equipos o aperos de los vehículos. Interpretar y comprender la información, y en general todo el lenguaje simbólico asociado a las operaciones y control de trabajos ejecutados en el área de carrocería. Interpretar los procesos de ejecución y efectuar los trabajos de reparación en carrocería, bastidor, cabina y equipos o aperos, así como transformaciones opcionales con la calidad y la seguridad previstas en el plan de trabajo. Analizar procesos de ejecución con la calidad y seguridad previstos por el fabricante, comprendiendo la interrelación y secuenciación lógica de las fases de los trabajos, y observando la correspondencia entre dichas fases y los materiales, los equipos, los recursos humanos, medios auxiliares y de seguridad que intervienen en cada uno de ellos. Volver al índice

15. 10 – CAPACIDADES TERMINALES DEL MÓDULO Los objetivos generales mencionados se concretan de manera particular con el módulo de E.E.V. en forma de capacidades terminales, que son los objetivos específicos de este módulo o realizaciones profesionales de las que debe ser capaz el alumno como consecuencia del proceso de enseñanza y aprendizaje, siendo las siguientes: 1- Analizar las posibles deformaciones y daños que puede sufrir la estructura de un vehículo al ser sometido a distintos tipos de cargas. 2- Analizar el proceso de posicionado y anclaje de la carrocería, bastidor o cabina en bancada, para elegir las direcciones de tiro correctas y los puntos de aplicación de los esfuerzos. 3- Operar diestramente, con los equipos y útiles auxiliares de estirado, devolviendo la estructura a sus cotas originales. Las capacidades terminales que contribuyen a la consecución de los objetivos generales del ciclo están relacionadas entre si de la forma que se indica en la siguiente tabla, mediante la numeración con la cual fueron relacionadas en sus respectivos apartados: Capacidades terminales Objetivos generales 1 1 2 2 , 3 3 2 , 3 , 4 Volver al índice

16. En el Decreto 119/1995 de 9 de mayo se establecen las enseñanzas mínimas correspondientes al título de Técnico en Carrocería, se explicitan las capacidades terminales que se deben adquirir, sus criterios de evaluación y los contenidos mínimos que deben desarrollarse. La fuente esencial para la determinación de los contenidos la constituye el análisis del perfil profesional, estos contenidos se encuentran recogidos en el mencionado decreto. Los contenidos constituyen agrupaciones curriculares que denominamos módulos profesionales. Los módulos adoptan características semejantes a las de un área o materia con la diferencia de que el criterio utilizado para decidir que contenidos forman parte del mismo es la determinación de los conocimientos necesarios para que los alumnos puedan adquirir las capacidades que integran una unidad de competencia profesional. Siguiendo esta formulación de dichos contenidos y teniendo en cuenta las características de los alumnos, se presenta la siguiente relación, secuenciados y temporalizados en unidades didácticas que vamos a llevar a cabo con el fin de facilitar el aprendizaje de los alumnos. 11- CONTENIDOS 11.1 Secuencia de las unidades didácticas. 11.2 Distribución temporal . 11.3 Interdisciplinearidad. 11.4 Undiades didácticas. Objetivos y contenidos. Volver al índice 11.5 – Contenidos actitudinales

17. 11.1 SECUENCIA DE LAS UNIDADES DIDÁCTICAS. U.D. Nº Denominación Duración (Horas) 1 Concepción, diseño y fabricación de una carrocería. 6 2 Sistemas de representación gráfica. Interpretación de fichas de la bancada y colocación de útiles. 40 3 Materiales utilizados en la fabricación de carrocerías. 6 4 Tipos de carrocerías, componentes. Manuales de reparación del fabricante. 6 5 Teoría de la colisión. 6 6 Metrología aplicada al control de carrocerías. 6 7 Diagnosis de la carrocería siniestrada, evaluación de daños. 12 8 El número de identificación del vehículo VIN. 6 9 Bancadas, fundamentos, tipos. 12 10 Metodología del trabajo en la bancada. 46 11 Análisis de sistemas de fuerzas. 12 12 Equipos de enderezado. 12 13 Procesos prácticos de estiraje. 58 14 Protección y normas de seguridad en los trabajos de bancada. 6 15 Mantenimiento general de la bancada y equipos de estiraje. 6 Total Horas 240 En la secuenciación de las unidades se ha tenido en cuenta comenzar por los temas cuyo contenido es básico para comprender otros más complejos que a su vez facilitan la introducción en el taller y la realización de prácticas cada vez más complicadas. Aplicando la teoría de secuenciación en espiral, en donde lo aprendido se va retomando de nuevo pero cada vez a un mayor nivel de amplitud y profundidad. La teoría de la Elaboración, donde los conocimientos deben adquirirse avanzando de lo simple a lo más complejo y de lo general a lo particular. Volver a anterior

18. 11.2 DISTRIBUCIÓN TEMPORAL. La distribución de las horas de clase en el horario semanal se procurará que se realice en bloques de 3 horas diarias, cuatro días a la semana, que sumadas suponen las 12 horas semanales previstas para este módulo. Como el número de semanas lectivas reales en la 1ª evaluación es de 11 y en la 2ª evaluación es de 9 , el curso tendrá una duración de 20 semanas con 240 horas lectivas. Las unidades didácticas se van a distribuir a lo largo del curso escolar de la siguiente forma: 1ª evaluación: Unidades desde la 1 hasta la 10. 2ª evaluación: Unidades desde la 11 hasta la 15. El tiempo requerido para el desarrollo de cada una de estas unidades didácticas está determinado fundamentalmente por las características peculiares del grupo de alumnos, pudiendo variar el número de horas previsto para cada una de ellas.La secuencia en la que se impartirán estas unidades didácticas no será necesariamente en el orden en que se han enumerado. El orden de las unidades didácticas, podrá alterarse a criterio del profesor por razones justificadas como pueden ser necesidades organizativas en los talleres, falta de espacio o de materiales necesarios para la realización de las prácticas que cada unidad didáctica pueda llevar asociada. Volver a anterior

19. 11.3 INTERDISCIPLINARIEDAD El módulo de EEV se caracteriza por el alto grado de interdisciplinariedad, ya que el proceso de reparación estructural del vehículo, se realice o no en la bancada, requiere conocimientos teóricos y prácticos adquiridos en otros módulos del ciclo pertenecientes al primer curso. Los principales módulos relacionados son los siguientes: Elementos amovibles. El alumno deberá haber aprendido a sustituir y/o reparar elementos amovibles de un vehículo, como guarnecidos y accesorios con uniones atornilladas, pegadas o remachadas. Montar, desmontar y sustituir elementos simples de instalaciones eléctricas o mecánicos Elementos fijos. El alumno deberá haber aprendido a sustituir elementos fijos del vehículo total o parcialmente, realizando su posicionado correcto, preparando y ejecutando la unión mediante la técnica adecuada. Elementos metálicos y sintéticos. El alumno deberá haber aprendido llevar a cabo la reparación de elementos de acero, fundición, aleaciones ligeras, siguiendo diferentes procesos de conformado, así como de materiales sintéticos utilizando las técnicas apropiadas en cada caso. Seguridad en el mantenimiento de vehículos. El alumno deberá haber aprendido los riesgos derivados de la ejecución de los procesos descritos anteriormente y las medidas de seguridad que los eliminen o atenúen. Será necesario que el profesor tenga conocimiento de los contenidos que se han impartido en los citados módulos y el grado de destreza que los alumnos poseen, pues estos deberán completarse o mejorarse en los trabajos de taller correspondientes al módulo de EEV. Volver a anterior

20. 11.4 UNIDADES DIDÁCTICAS. OBJETIVOS Y CONTENIDOS. Nº1 CONCEPCIÓN, DISEÑO Y FABRICACIÓN DE UNA CARROCERÍA . Nº 2 SISTEMAS DE REPRESENTACIÓN GRÁFICA. INTERPRETACIÓN DE FICHAS TÉCNICAS DE LA BANCADA Y COLOCACIÓN DE ÚTILES Nº3 MATERIALES USADOS EN LA FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS Nº 4 TIPOS DE CARROCERÍAS Y SUS COMPONENTES MANUALES DE REPARACIÓN DEL FABRICANTE . Nº 5 TEORÍA DE LA COLISIÓN. Nº 6 METROLOGÍA APLICADA AL CONTROL DE CARROCERÍAS Nº 7 DIAGNOSIS DE UNA CARROCERÍA SINIESTRADA Nº 8 EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (V.I.N ) Nº 9 BANCADAS, FUNDAMENTOS Y TIPOS . Nº 10 METODOLOGÍA DEL TRABAJO EN LA BANCADA. Nº 11 ANÁLISIS DE SITEMAS DE FUERZAS . Nº 12 EQUIPOS DE ENDEREZADO. Nº 13 PROCESOS PÁCTICOS DE ESTIRAJE. Nº 14 PROTECCIÓN Y SEGURIDAD EN LOS TRABAJOS DE bANCADA. Nº 15 MANTENIMIENTO GENERAL DE LA BANCADA Y EQUIPOS DE ESTIRAJE. Volver a anterior

21. U.D. Nº1 CONCEPCIÓN, DISEÑO Y FABRICACIÓN DE UNA CARROCERÍA . 1.1 - OBEJTIVOS Conocer la evolución histórica de las carrocerías. Conocer los condicionantes habituales que contemplan los fabricantes al abordar la fase de diseño de un nuevo modelo de vehículo. Conocer la secuencia lógica habitual de fabricación, que da como resultado la aparición de un nuevo modelo en el mercado. Conocer, analizar e identificar los elementos que contribuyen a las prestaciones aerodinámicas de un vehículo. Conocer, analizar e identificar los elementos que contribuyen a la seguridad pasiva del vehículo. 1.2 CONTENIDOS . 1.2.1 – CONCEPTUALES. Evolución histórica de las carrocerías. Estudios previos a la concepción del vehículo. Fase de concepción. Fase de diseño. Creación de maquetas. Construcción de prototipos. Pruebas y análisis de prototipos. Fase de fabricación de la carrocería. Nuevas técnicas de fabricación. Características aerodinámicas de la carrocería. Elementos de seguridad pasiva de la carrocería. 1.2.2 – PROCEDIMENTALES. Descripción y comprensión de las fases del proceso de diseño y fabricación de una carrocería. Localización e identificación en la carrocería los elementos que contribuyen a la mejora aerodinámica, mediante observación directa. Localización e identificación en la carrocería de los elementos que contribuyen a mejorar la seguridad pasiva. Análisis de la concordancia entre las características de carrocerías de diferentes fabricantes de automóviles, mediante la comparación de estas. Volver a anterior

22. U.D. Nº 2 SISTEMAS DE REPRESENTACIÓN GRÁFICA. INTERPRETACIÓN DE FICHAS TÉCNICAS DE LA BANCADA Y COLOCACIÓN DE ÚTILES 2.1 OBJETIVOS. Familiarizar al alumno con los sistemas de representación gráfica. Conocer los fundamentos básicos del sistema diédrico de representación. Conocer la representación en perspectiva axonométrica. Representar gráficamente objetos en vistas de alzado, planta y perfil. Representar gráficamente objetos en perspectiva axonométrica. Conocer la bancada existente en el taller ayudándonos de su manual de funcionamiento. Interpretar correctamente las fichas técnicas de la bancada existentes en el taller. Montar y desmontar correctamente los útiles de la bancada, sin vehículo, atendiendo a las especificaciones de las fichas técnicas. 2.2 CONTENIDOS 2 .2.1 CONCEPTUALES. Clases de proyecciones: Cilíndrica y cónica. Sistemas de representación. Sistema diédrico Representación en los planos del primer diedro. Vistas de alzado, planta y perfil. Fundamentos de representación en perspectiva axonométrica. Manual de funcionamiento de la bancada: - Elementos del bastidor. Largueros, travesaños, carros, columnas, útiles. - Carrito con elementos accesorios. Interpretación de las fichas técnicas de la bancada universal, Globaljic. Interpretación de las fichas técnicas de la bancada de control positivo, Vulvo. 2.2.2 PROCEDIMENTALES. Resolución de ejercicios prácticos de vistas de alzado, planta y perfil, partiendo de objetos representados en perspectiva sobre papel. Representación de piezas del maletín, en vistas de alzado, planta y perfil. Representación en perspectiva axonométrica de piezas sencillas. Interpretación correcta de toda la información que aparece en una ficha técnica de la bancada. Montaje y desmontaje correcto y con destreza de los útiles y accesorios de la bancada, según especificaciones de una ficha técnica. Volver a anterior

23. U.D. Nº3 MATERIALES USADOS EN LA FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS 3.1 OBJETIVOS. Conocer los aceros empleados en la fabricación de carrocerías. Su clasificación, composición y características, ventajas e inconvenientes, propiedades. Conocer las características del aluminio, como material empleado en la fabricación de carrocerías, sus ventajas e inconvenientes, propiedades. Conocer otros materiales no metálicos, utilizados en la fabricación de carrocerías Identificar sobre el vehículo el material del cual están realizadas las piezas que lo componen. 3.2 CONTENIDOS 3.2.1 CONCEPTUALES. Aceros empleados en la fabricación de carrocerías, características generales. Aceros al carbono para embutición. - Aceros laminados en caliente y en frío. -Aceros de alta resistencia HSS. - Aceros microaleados HSLA. - Aceros refosforados. - Aceros endurecibles en horno, BH. - Aceros isótropos IS. -Aceros de ultraalta resistencia UHSS. - Aceros de doble fase DP. - Aceros multifase CP. - Aceros por transformación plástica inducida TRIP. El alumnio en la fabricación de carrocerías, ventajas. Propiedades del aluminio. Endurecimiento del aluminio. Aleaciones de aluminio tratables térmicamente - Aleaciones de la Serie 6000 Al-Mg-Si. - Aleaciones de la Serie 7000 Al-Zn-Mg / Al-Zn-Mg-Cu. Aleaciones de aluminio no tratables térmicamente. - Aleaciones de la Serie 3000 Al-Mn.y Serie 5000 Al-Mg. Concepción de una carrocería fabricada en aluminio. Tipos de fabricados empleados. Otros materiales metálicos: Magnesio, titanio. Materiales plásticos. 3.2.2 PROCEDIMENTALES. Conocimiento y comprensión de las propiedades y características de los materiales utilizados en la fabricación de carrocerías. Análisis de las ventajas e inconvenientes de asignar un determinado material a un componente de la carrocería en función de su ubicación estructural. Identificación del material del cual están realizadas las piezas componentes, de diferentes carrocerías existentes en el taller, mediante observación directa. Volver a anterior

24. U.D. Nº 4 TIPOS DE CARROCERÍAS Y SUS COMPONENTES. MANUALES DE REPARACIÓN DEL FABRICANTE. 4.1 OBJETIVOS. Conocer los tipos de estructura utilizados en la fabricación de carrocerías. Conocer la clasificación de la carrocería según su denominación comercial. Dominar el nombre estandar de las piezas que componen una carrocería. Manejar con soltura los manuales de reparación de chapa de los fabricantes de automóviles. Conocer e interpretar correctamente la simbología utilizada en los manuales de reparación. 4.2 CONTENIDOS 4.2.1 CONCEPTUALES. Tipos de carrocería según sus características estructurales: - Carrocería y bastidor independientes. - Carrocería de plataforma de chasis. - Carrocería autoportante. Estructuras de motocicletas: - Monocuna. - Doblecuna. Denominación comercial de las carrocerías autoportantes según su forma exterior. Denominación de las piezas componentes de la carrocería. - Piezas de revestimiento. - Armazón central y posterior. - Armazón delantero. - Otras piezas de la carrocería. Interpretación de manuales de reparación de carrocería. - Simbología convencional. - Casos prácticos de reparación. 4.2.2 PROCEDIMENTALES. Identificación de los tipos de carrocería de un vehículo. Localización de las piezas una carrocería conocido su nombre y viceversa. Interpretación eficaz de los manuales de reparación de carrocería del fabricante. Reparación correcta de la carrocería del vehículo con ayuda del manual del fabricante Volver a anterior

25. U. D. Nº 5 TEORÍA DE LA COLISIÓN. 5.1 OBJETIVOS. Conocer el comportamiento de la carrocería, ante las fuerzas exteriores que tienden a deformarla. Estudiar las deformaciones en función de la zona de impacto y según el tipo de estructura. Prever las posibles deformaciones que pueden producirse en una carrocería accidentada. Determinar la dirección de la fuerza de deformación en un vehículo siniestrado. Conocer las pruebas experimentales de impacto a las que se someten los vehículos. 5.2 CONTENIDOS 5.2.1 CONCEPTUALES. Comportamiento de la carrocería autoportante ante una colisión: - Resistencia de la carrocería. - Zonas de deformación de la carrocería , comportamiento. Fuerzas involucradas en una colisión. Transmisión de fuerzas. Tipos de daños. Análisis de colisiones tipo: - Colisión frontal - Colisión trasera. - Colisión lateral. - Vuelco. Car-test de homologación: - Impacto frontal. - Impacto lateral. - Pruebas EuroNCAP. - Crash test de Cesvimap. Efectos de la colisión en vehículos industriales. 5.2.2 PROCEDIMENTALES. Analizar el impacto sufrido por una carrocería, llegando a conclusiones lógicas. Pronosticar las deformaciones que se producirán en una carrocería según el tipo de colisión. Localizar las deformaciones directas e indirectas, que por transmisión de esfuerzos se produzcan en zonas lejanas al impacto . Volver a anterior

26. U. D. Nº 6 METROLOGÍA APLICADA AL CONTROL DE CARROCERÍAS 6.1 OBJETIVOS. Conocer los sistemas de unidades utilizados por los aparatos de medida, usados por el carrocero. Dominar el cambio de las unidades empleadas por los aparatos de medida. Comprender el principio de funcionamiento de los aparatos de medida. Determinar cual es el aparato de medida más adecuado en función de la precisión y magnitud a medir. Medir con precisión utilizando diferentes aparatos de medida. Conocer las normas básicas para su correcto mantenimiento y conservación. 6.2 CONTENIDOS 6.2.1 CONCEPTUALES. Sistemas de medida: - Sistema métrico decimal. - Sistema inglés. Teoría de los errores. Instrumentos para el control de medidas lineales: -El metro, regla graduada. - El nonio. - El calibre o pie de rey, micrómetro. - El compás de varas. Instrumentos para el control de medidas angulares: - Goniómetro. - El medidor de nivel. Instrumentos de medida por comparación: - Galgas de espesores. - Galgas de roscas. Normas generales para la conservación de los aparatos de medida. 6.2.2 PROCEDIMENTALES. Seleccionar correctamente el aparato de medida según la magnitud y precisión a medir Uso correcto de los aparatos de medida, con habilidad y destreza. Medición de magnitudes lineales y angulares con precisión, evitando errores. Convertir unidades de distintos sistemas y operar con múltiplos y submúltiplos de estas. Mantener en buen estado de uso los aparatos de medición. Volver a anterior

27. U.D. Nº 7 DIAGNOSIS DE UNA CARROCERÍA SINIESTRADA 7.1 OBJETIVOS. Conocer los métodos existentes, de diagnóstico de daños en la carrocería. Habituarse al uso de los métodos de diagnosis y herramientas adecuadas, para realizar una reparación efectiva y económica. Localizar las zonas deformadas que no son detectables a simple vista o que se encuentran lejos del impacto. Comprender las deformaciones detectadas, razonando su origen por transmisión de esfuerzos. Decidir el método de reparación adecuado en función de los daños observados. 7.2 CONTENIDOS 7.2.1 CONCEPTUALES. Inspección visual y táctil. Inspección con el compás de varas: - Medición por comparación de diagonales. - Medición de cotas numéricas. Comprobación de alineamiento de ejes delantero y trasero con el compás de varas. Galgas de nivel. Medidores de nivel, para comprobación rápida de las cotas de dirección. Medidores mecánicos utilizados en las bancadas. Medidores ópticos de rayos láser. Medidores electrónicos. Alineador de la dirección. 7.2.2 PROCEDIMENTALES. Análisis de deformaciones existentes en una carrocería siniestrada. Selección correcta de la herramienta adecuada en función de la deformación existente. Medición de cotas y comprobación de puntos usando las herramientas de diagnosis, con habilidad y destreza. Determinación del método de reparación adecuado, decidiendo si se repara o no en bancada. Interpretación correcta de las fichas técnicas que acompañan a los aparatos de medida. Operar correctamente con orden y de forma metódica. Volver a anterior

28. U.D. Nº 8 EL NÚMERO DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO (V.I.N) 8.1 OBJETIVOS. Interpretar la información contenida en el V.I.N. (Vehicle identification nunber). Localizar el número de identificación del vehículo sobre la carrocería. Determinar el año de fabricación del vehículo utilizando el V.I.N. Seleccionar la ficha de reparación en bancada, en función del año de fabricación del vehículo. 8.2 CONTENIDOS 8.2.1 CONCEPTUALES. Definición y utilidad del V.I.N. Estructura del V.I.N. - Código mundial de identificación del fabricante, WMI - Descriptor del modelo del vehículo, VDS. - Indicador del año de fabricación y planta de montaje, VIS. Localización de VIN en la carrocería. Determinación del año de fabricación de un modelo de vehículo. Alternativas al VIN para determinar el año de fabricación de un modelo de vehículo. 8.2.2 PROCEDIMENTALES. Localización del VIN en la carrocería. Interpretación de la información que nos facilita el VIN. Determinación del año de fabricación de un vehículo, utilizando el VIN. Seleccionar correctamente la ficha técnica de bancada que corresponde al modelo de vehículo a reparar en ella. Volver a anterior

29. U.D. Nº 9 BANCADAS, FUNDAMENTOS Y TIPOS. 9.1 OBJETIVOS. Conocer los tipos de bancadas existentes, su principio de funcionamiento y sus características. Familiarizarse con las fichas técnicas de los diferentes modelos de bancada, comparándolas con las disponibles en centro, identificando las características comunes entre todas ellas. Dominar el funcionamiento y manejar con destreza las bancadas que existen en el taller del centro educativo. Determinar la elección del tipo de bancada que mejor se adapta a las características del taller. 9 .2 CONTENIDOS 9.2.1 CONCEPTUALES. Necesidad de la bancada. Fundamentos de la bancada. Características generales de las bancadas. Elementos componentes de las bancadas: - Banco de trabajo. - Sistema de medición y control. Equipamiento auxiliar. Tipos de bancadas: - Control positivo. - Universales. Fichas de bancadas, interpretación de la información. Bancadas para vehículos industriales: - De raíles. - De pocillos. Bancada para motocicletas. 9.2.2 PROCEDIMENTALES. Interpretación correcta de fichas técnicas de diferentes fabricantes de bancadas. Selección de la bancada adecuada, en función de las características de los vehículos que deseamos reparar. Manejo correcto y hábil de las bancadas disponibles en el taller del centro educativo. Disposición positiva y sin reparos para manejar cualquier tipo de bancada, que no sea la utilizada en el taller del centro. Volver a anterior

30. U.D. Nº 10 METODOLOGÍA DEL TRABAJO EN LA BANCADA. 10.1 OBJETIVOS. Localizar con precisión, los puntos de control en la carrocería, según ficha de reparación. Conocer el proceso de montaje y desmontaje de los útiles, en un vehículo sobre la bancada. Conocer el proceso de conformación de estructuras autoportantes y de chasis independiente, según la deformación que presente. 10 .2 CONTENIDOS 10.2.1 CONCEPTUALES. Conformación de deformaciones tipo en bastidores independientes: - Deformación en diamante. - Deformación por torsión. - Deformación por flexión o flecha. - Deformación por pérdida de nivel. - Deformación por ladeo. Diagnosis de las deformaciones. Conformación de las deformaciones tipo. Operativa de trabajo en la bancada: - Montaje del vehículo sobre la bancada. - Montaje de útiles y anclaje al vehículo. - Desmontaje de útiles y del vehículo en la bancada. 10.2.2 PROCEDIMENTALES. Identificación y análisis de las deformaciones en carrocerías de chasis independientes. Localización de los puntos de control en la carrocería. Interpretación correcta de la información de las fichas técnicas de la bancada. Ubicación correcta del vehículo sobre la bancada. Montaje y desmontaje ordenado, correcto y con destreza, de los útilies de anclaje y accesorios, del vehículo a la bancada. Volver a anterior

31. U.D. Nº 11 ANÁLISIS DE SITEMAS DE FUERZAS. 11.1 OBJETIVOS. Conocer los conceptos básicos relativos los sistemas de fuerzas. Identificar los sistemas de fuerzas con los procesos de estiraje y las deformaciones aparecidas en la carrocería. Calcular sistemas de fuerzas por métodos gráficos y analíticos. Comprender los principios de inercia, aceleración, acción y reacción y su efecto sobre una carrocería en un siniestro. Comprender el concepto de momento de una fuerza, identificándolo con los procesos de estiraje. 11 .2 CONTENIDOS 11.2.1 CONCEPTUALES. Definición y representación gráfica de una fuerza. Relación entre las fuerzas y los movimientos: - Principio de inercia. - Principio de aceleración. - Principio de acción y reacción Suma de fuerzas en la misma dirección: - En la misma dirección y sentido. - En sentidos opuestos. Suma de fuerzas en distintas direcciones (métodos gráficos y analíticos). Componentes de una fuerza: - En dos direcciones cualesquiera. - En dos direcciones ortogonales. Resultante de dos fuerzas paralelas. Momento de una fuerza. Sistemas de fuerzas en el espacio. 11.2.2 PROCEDIMENTALES. Cálculo y resolución gráfica de sistemas de fuerzas determinando su resultante. Descomposición de fuerzas en sus componentes ortogonales, gráfica y analíticamente. Determinación de la dirección de tiro para recuperar una carrocería deformada. Cálculo de momentos de fuerzas. Identificación de los casos de estiraje en los cuales se presentan momentos de giro, operando de la forma adecuada. Volver a anterior

32. U.D. Nº 12 EQUIPOS DE ENDEREZADO. 12.1 OBJETIVOS. Conocer las herramientas de tracción y anclaje utilizadas en el estiraje de carrocerías. Seleccionar la herramienta de tracción y sus accesorios más adecuados, para una reparación rápida y eficaz. Manejar diestramente el equipo de enderezado, en estirajes reales. 12 .2 CONTENIDOS 12.2.1 CONCEPTUALES. El banco de trabajo: - Bastidor elevado del suelo. - Bastidor anclado al suelo. Mordazas de estiraje. Equipo de tracción: - Principio de Pascal. - Escuadra hidráulica. - Columna de tracción. - Gato hidráulico. - Equipo de tracción por tiros vectoriales. Accesorios de estiraje, utilizados con los equipos de tracción. Normas básicas de enderezado. 12.2.2 PROCEDIMENTALES. Seleccion correcta de la herramienta de estiraje adecuada, en cada operación de tiro. Posicionado correcto y en el lugar adecuado, de la herramienta de tiro y de sus accesorios. Manipulación correcta de las herramientas hidráulicas de estiraje. Volver a anterior

33. U.D. Nº 13 PROCESOS PÁCTICOS DE ESTIRAJE. 13.1 OBJETIVOS. Conocer teóricamente los pasos a seguir en el proceso de reparación de distintos golpes tipo, en una carrocería. Realizar un proceso real de reparación en bancada con todas las fases que la componen. Aplicar de forma práctica los conceptos y procedimientos ya adquiridos. Efectuar reparaciones de calidad. Aplicar las normas de seguridad e higiene, para evitar posibles accidentes. 13 .2 CONTENIDOS 13.2.1 CONCEPTUALES. Reparación en bancada de un golpe frontal: - Diagnosis de daños. - Montaje del vehículo en bancada. - Selección de la ficha técnica de reparación. - Colocación de útiles. - Proceso de estiraje. - Sustitución de piezas dañadas. - Mediciones finales. Reparación en bancada de un golpe trasero. Reparación en bancada de un golpe lateral. 13.2.2 PROCEDIMENTALES. Diagnóstico de los daños existentes en la carrocería que se va a reparar. Selección de la ficha técnica de la bancada, correspondiente al vehículo a reparar. Montaje del vehículo en bancada y de los útiles de anclaje, según la ficha técnica de reparación. Planteamiento de los tiros y contratiros a efectuar. Manejo de las herramientas de estiraje, para efectuar los tiros previstos, aplicando las normas de enderezado. Sustitución total o parcial de piezas de la carrocería dañada. Mediciones finales de comprobación. Desmontaje del vehículo de la bancada. Aplicación de las normas elementales de seguridad e higiene. Volver a anterior

34. U.D. Nº 14 PROTECCIÓN Y SEGURIDAD EN LOS TRABAJOS DE BANCADA. 14.1 OBJETIVOS. Identificar los riesgos que se pueden presentar en el trabajo. Conocer las medidas de seguridad para reducir los riesgos. Habituarse en la limpieza y el orden del puesto de trabajo y de las herramientas. 14 .2 CONTENIDOS 14.2.1 CONCEPTUALES. Riesgos de los trabajos en bancada. Medidas de protección y seguridad. 14.2.2 PROCEDIMENTALES. Identificación de las acciones del trabajo que implican riesgos. Aplicar medidas paliativas de seguridad que eviten los riesgos observados. Habituarse a tomar las precauciones personales, aunque supongan relativa incomodidad. Hacer observar a los demás, las medidas de prevención ante situaciones de riesgo, tomando una actitud activa y comprometida. Mantenimiento limpio del puesto de trabajo así como de las herramientas. Volver a anterior

35. U.D. Nº 15 MANTENIMIENTO GENERAL DE LA BANCADA Y EQUIPOS DE ESTIRAJE. 5.1 OBJETIVOS. Mantener los equipos y herramientas en las adecuadas condiciones de uso y conservación. Elaborar un plan de mantenimiento periódico. Inculcar en el alumno estas operaciones, como algo necesario y que aporta ventajas y beneficios económicos. 15 .2 CONTENIDOS 15.2.1 CONCEPTUALES. Necesidad del mantenimiento de equipos y herramientas. Mantenimiento de: - Banco de estiraje. - Equipo de medida. - Herramientas hidráulicas. - Equipo auxiliar de estiraje. Periodicidad en las operaciones de mantenimiento y planning de mantenimiento. 15.2.2 PROCEDIMENTALES. Adquirir el hábito de efectuar trabajos de mantenimiento. Realización de los trabajos de mantenimiento siguiendo las instrucciones del fabricante. Puntualidad en los periodos fijados según el planning de mantenimiento. Volver a anterio r

36. Además de las actitudes específicas a valorar, recogidas en las unidades didácticas que aparecen en el Anexo, en todas ellas se van a trabajar una serie de contenidos de tipo actitudinal que son los siguientes: - Aplicación de las normas de seguridad e higiene en el trabajo (ropa apropiada, equipos de protección individual, observación de las normas específicas de seguridad en el manejo de equipos y herramientas ). - Orden y limpieza personal, del puesto de trabajo y de las herramientas y equipos. - Organización y aplicación de métodos adecuados en la realización del trabajo. - Interés por el trabajo (atención en clase, participación, inquietud). - Cuidado del material del centro, tanto escolar como maquinaria y herramientas. - Puntualidad y faltas de asistencia a clase. - Disposición favorable al trabajo en grupo, participando en la toma de decisiones, aceptación de otros puntos de vista,planificación compartida del trabajo. - Corrección en el comportamiento y respeto hacia las normas de convivencia elementales. - Respeto y tolerancia hacia el profesorado y el alumnado. 11.5 - CONTENIDOS ACTITUDINALES Volver a anterior

42. 13 - EVALUACIÓN Y RECUPERACIÓN DEL ALUMNADO El objetivo de la evaluación es valorar el grado de aprendizaje alcanzado por cada alumno en relación con las capacidades terminales a través de los criterios de evaluación. Se considerarán las capacidades terminales de cada módulo profesional, como expresión de los resultados que deben ser alcanzados por el alumnado en el proceso de aprendizaje y los criterios de evaluación de cada módulo, como referencia del nivel aceptable de esos resultados. Se tendrá en cuenta el grado de madurez del alumnado para su inserción profesional. En función del momento del proceso formativo en que se apliquen se pueden distinguir los siguientes tipos de evaluación: - Evaluación inicial . Se llevará a cabo al inicio del ciclo formativo y al inicio de cada unidad didáctica. Tiene por objeto servir de guía para identificar la situación inicial o conocimientos previos y asignar prioridades en e proceso de enseñanza. - Evaluación continua . Se realizará a lo largo del proceso de enseñanza-aprendizaje. Proporciona información al profesor sobre el desarrollo del proceso y permite introducir cambios según sea necesario. Requerirá la asistencia regular del alumnado a las clases y actividades programadas. - Evaluación sumativa o final . Tendrá por finalidad la valoración de los resultados del aprendizaje al finalizar una determinada fase del proceso formativo, tomando como referencia los criterios de evaluación y los objetivos (capacidades terminales, objetivos didácticos) establecidos para ese periodo. 13.1 CAPACIDADES TERMINALES Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN. 13.2 INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN Y VALORACIÓN. 13.3 EVALUACIÓN DEL PROCESO DE ENSAÑANZA. Volver a índice

46. 14 ATENCIÓN AL ALUMNADO CON CARACTERÍSTICAS EDUCATIVAS ESPECÍFICAS En la Formación Profesional la atención a los alumnos con características educativas específicas, se entiendo como las pautas metodológicas para el refuerzo y ampliación de los contenidos, en los casos que proceda y la adecuación de las enseñanzas a los alumnos con discapacidades físicas o sensoriales. Con la denominación de necesidades educativas específicas, la LOCE, en el capítulo VII Título I, presta atención a los alumnos extranjeros, a alumnos superdotados intelectualmente y a los alumnos con necesidades educativas especiales, bien por presencia de una o varias discapacidades o por otros de análogos efectos. El grupo para el que estamos realizando esta programación, dicha atención la podemos enfocar desde tres puntos de vista: 14.1 DIVERSIDAD DE MOTIVACIONES E INTERESES. 14.2 DIVERSIDAD DE CONOCIMIENTOS. 14.3 DIVERSIDAD DE CAPACIDADES FÍSICAS Y SENSORIALES. Volver al indice

47. 14.1 DIVERSIDAD DE MOTIVACIONES E INTERESES. En general los motivos que han llevado a los alumnos que componen el grupo a cursar los estudios, suelen ser muy similares, por lo que no existen grandes diferencias, predominando sobretodo los intereses de: - Para alumnos procedentes de la E.S.O. y prueba de acceso, tener más posibilidades de encontrar un empleo al acceder al mercado laboral. - Para los alumnos insertados en el mundo laboral, tener la posibilidad de obtener una titulación que les permita mejorar sus condiciones laborales o acceder a un sector productivo que les atrae. Existe un reducido número de alumnos que no sabe muy bien que es lo que quiere o por que está realizando el ciclo. Para que adquieran una motivación similar, se les propondrá trabajos o prácticas realizados sobre sus propios vehículos, como la instalación de accesorios o trabajos de chapa y pintura sencillos. Volver a anterior

48. 14.2 DIVERSIDAD DE CONOCIMIENTOS. Volver a anterior En general existe una gran disparidad de conocimientos básicos del alumnado, patente tanto entre los mismos alumnos procedentes de la E.S.O., como entre estos y los procedentes de la prueba de acceso, los cuales realizaron con anterioridad un programa de garantía social. También existen diferencias apreciables con los alumnos que proceden del mundo laboral. Las medidas a utilizar para atender esta diversidad serán las siguientes: - Para los alumnos procedentes de la E.S.O. y P.G.S. con prueba de acceso, se aprecia unafalta de organización, plasmada en cuadernos desordenados, sucios y descuidada presentación, que posteriormente se traducirá en el taller, en trabajos con características semejantes. Se prestará especial atención a todos estos aspectos, destacando la importancia de los trabajos bien realizados y presentados. La falta de confianza en la realización de cálculos matemáticos, patente en la unidad didáctica nº11 “Análisis de sistemas de fuerzas”, la intentaremos paliar con la realización de ejercicios muy sencillos, buscando una aplicación práctica real, para ir incrementando el nivel de dificultad posteriormente. La dificultad que algunos alumnos poseen al interpretar las fichas técnicas de la bancada, se debe a problemas de orientación espacial, siendo complicada su resolución. Intentaremos reforzar estas habilidades con la realización de ejercicios muy sencillos de vistas sobre papel y posterior montaje de útiles de la bancada en el taller interpretando fichas técnicas sencillas. - Los alumnos procedentes del mundo laboral, algunos con prueba de acceso, suelen tener desarrolladas habilidades y conocimientos prácticos y estar muy motivados por ver en la realización del ciclo formativo una posibilidad de mejorar y promocionarse en el trabajo. Si se observasen dificultades concretas como las ya relacionadas, actuaríamos como se ha indicado.

49. 14.3 DIVERSIDAD DE CAPACIDADES FÍSICAS Y SENSORIALES. En principio el centro debes estar adaptado al D. 72/1992 de Eliminación de Barreras Arquitectónicas en Andalucía, donde nos dice que “todos los ligares de pública concurrencia y en especial los centros docentes, deben estar adaptados a personas con distintos niveles de minusvalías”. De los alumnos que se matriculan normalmente, ninguno presenta discapacidad física o sensorial no quiere decir esto que durante el curso actual alguno de ellos pueda sufrir algún tipo de accidente o percance que le ocasione una discapacidad (fractura de una brazo, por ejemplo).En previsión de dicha atención, tendremos: A los alumnos que tengas discapacidad en el brazo o mano con la que escriban, los controles y cuestiones serán orales y no escritos. A los alumnos con problemas auditivos, se les sentarán en las primeras bancas, así como un seguimiento más exhaustivo en las prácticas de taller. A los alumnos con problemas de comunicación oral, las pruebas, test y controles serán escritos. Volver a anterior

50. 15 TEMAS TRANSVERSALES Se tratarán temas que a lo largo del proceso de enseñanza estarán presentes de forma indirecta o directa como: Correción en la lectura y escritura, así como en la expresión verbal y escrita, no discriminación por razón de sexo, género o raza, coeducación, cooperativismo, educación para la paz y la convivencia, etc. Volver al indice

54. FIN DE LA PRESENTACIÓN GRACIAS POR LA ATENCIÓN PRESTADA VOLVER A INICIO O ESCAPE PARA FINALIZAR