1. GUIA ESQUEMAS
GUIA ESQUEMAS
GUIA DE INTERPRETACIÓN DE LOS ESQUEMAS ELÉCTRICOS
30 MONO
15 PUNTO
x
31
F10
F1
12 14 8 15 2 11
1 5
RELE PRINCIPAL RELE DE ERIZO
7 13 6 5 4 10 9 1 2 3
F11
F9
1 1 4 1 2 4
MOTOR RALENTI CON HALL BOBINAS DIS
1 2
M
E.CANISTER SON. LAMBDA INT. INERCIA 4 3 INYECTOR Y NTC AIRE
1 6 4 5 2 3 2 2 3 3 1 3 2 3 1
33 15 31 24 5 10 28 3 37 1 20 18 36 27 17
CONECTOR DE 55 VIAS
9 30 11 19 2 14 22 13 16 6 34 25 26 7 12 29
cuadro
2 1 2 3 1 2 3 C3 C2 C1 B1 B33 1 2 5 4 1
testigo averias
r.p.m.
M 1 4 7
2 5 8 0
3 6 9 *
BOMBA HALL VELOCIDAD SENSOR RPM DIAGNOSTICO INMOVILIZADOR NTC AGUA POTEN. MARIPOSA ERIZO
4 2 1
Citroën pág. 10
31
MARCA MODELO MOTOR FECHA
CITROËN SAXO (HDZ) TU1M/L/L3 del 96 al 00
MOTOR 1.1 MONO-MOTRONIC Esquema: C4
ETAI IBERICA c/ Somontà 17 , 08970 Sant Joan Despi (BARCELONA) Tel. 93 373 71 00 Fax 93 373 77 03
LÍNEAS DE CORRIENTE
30 = positivo directo de batería
15 = positivo después de contacto
X = positivo después de contacto con desconexión durante el arranque
31 = masa
CÓDIGO DE COLORES DEL ESQUEMA
Rojo, indica las alimentaciones positivas de los elementos
Negro, indica las tomas de masa conectadas a las líneas 31
Azul, con este color se representan las activaciones que realiza el módulo de control
Verde, con este color se representan las entradas de información que recibe el módulo
Rosa, indica señales bidireccionales de diagnóstico
En el esquema pueden aparecer líneas discontinuas de diferentes colores, segun el código anterior.
Éstas representan pequeñas variaciones en el esquema de un modelo a otro.
Junto a ellas siempre se indica en qué modelo concreto existe la diferencia en la conexión.
Si las líneas discontinuas rodean cables, indican de que estos cables están apantallados.
ESTOS COLORES SON PARA FACILITAR LA INTERPRETACIÓN DEL ESQUEMA. NO COINCIDEN CON
LOS COLORES DE LOS CABLES EN EL VEHÍCULO.
En las páginas siguientes se explica de forma individualizada cada uno de los componentes del esquema.
60
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2. GUÍA ESQUEMAS
MONO
PUNTO
GUÍA ESQUEMAS
SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS
30
RELÉS
Con este símbolo dibujamos los relés del sistema.
POS. 12
RELE PRINCIPAL
El texto horizontal indica la función del relé y el texto vertical la ubicación o la
87 85
nomenclatura utilizada por el fabricante.
RELÉ DOBLE (Citroën-Peugeot)
11 3 15 8
Son dos relés metidos en la misma caja, utilizados en los sistemas de inyección
RELE PRINCIPAL Diesel y gasolina en los vehículos Citroën y Peugeot.
1 2 9 10 7 5 4
31 30
1 4 RELÉ DE ALIMENTACIÓN DE LA SONDA LAMBDA
En algunos casos el relé de la sonda Lambda dispone de un circuito electrónico para
POS 3
controlar el periodo y condiciones de funcionamiento de la sonda. El símbolo del
3 2 4
RELE SONDA LAMBDA
15 1 87
transistor indica que este relé tiene componentes electrónicos.
FUSIBLES
F162
50A El texto indica la posición que ocupa y el amperaje. Respetando la nomenclatura
del fabricante, puede estar designado con F, con S o con otros símbolos.
7 4 1 MÓDULO DE ENCENDIDO
Con este símbolo dibujamos los módulos de encendido que no forman conjunto
con la bobina.
MODULO DE ENCENDIDO
2 3 5 6
1 TERMORRESISTENCIA NTC DE TEMPERATURA DE AIRE
Con este símbolo identificamos en el esquema la sonda que mide la temperatura
NTC AIRE
del aire de admisión.
2
TERMORRESISTENCIA NTC DE REFRIGERANTE DOBLE
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3 4
Algunos fabricantes incorporan en un solo elemento la NTC de información al
NTC AGUA
módulo de mando y la de información de la temperatura de motor al cuadro.
1 2
1 TERMORRESISTENCIA NTC DE REFRIGERANTE
Es igual que la anterior, pero en este caso no está combinada con la de
NTC AGUA
temperatura para el cuadro. La flecha indica que existe variación, en este caso
2 en función de la temperatura de refrigerante.
SONDA LAMBDA
Con este símbolo identificamos las primeras sondas Lambda, que sólo disponían
LAMBDA de un cable negro de señal, sin resistencia de caldeo.
1 4 SONDA LAMBDA CON RESISTENCIA DE CALDEO
Es lo mismo que la anterior, pero incorpora una resistencia mediante la cual , la sonda
SON. LAMBDA se calienta más rápido.
2 3
3 1 2
POTENCIÓMETRO DE MARIPOSA SIMPLE
Con este símbolo se identifica el sensor del potenciómetro de mariposa de una
sola pista.
POTENCIOMETRO
2 5 4 POTENCIÓMETRO DE MARIPOSA DOBLE
Este símbolo identifica en el esquema el potenciómetro de mariposa que dispone
POTEN. MARIPOSA
de dos pistas de medición.
1
61
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3. GUÍA ESQUEMAS
GUÍA ESQUEMAS
SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS
DISTRIBUIDOR DE EFECTO HALL
Con este símbolo dibujamos en el esquema el distribuidor Hall de encendido, que
indica las r.p.m. y p.m.s. al módulo y además distribuye la chispa de alta tensión.
3 2 1
1 2 3 HALL DE VELOCIDAD
Éste es el símbolo utilizado para la identificación de un generador Hall en general,
HALL VELOCIDAD
y éste, concretamente, para determinar el que informa de la velocidad del vehículo
a la unidad de mando monopunto.
3 2 1 SENSOR DE REVOLUCIONES Y PUNTO MUERTO SUPERIOR DEL MOTOR
Este símbolo identifica en el esquema el generador inductivo colocado en el
volante o en el cigüeñal que informa al módulo de mando de las r.p.m. y p.m.s.
SENSOR RPM
del motor.
1 2 3 SENSOR MAP DE PRESIÓN EN EL COLECTOR DE ADMISIÓN
Con este símbolo dibujamos en el esquema el sensor piezoeléctrico que mide la
P
MAP AIRE
V
presión en el colector de admisión. Con la señal emitida, el módulo calcula la
carga de motor.
C A CONECTOR DE OCTANAJE DEL MULTEC
95 OCTANOS
91 OCTANOS
Con este símbolo dibujamos el conector utilizado por los modelos de Opel para
CORRECTOR indicar al módulo el tipo de gasolina utilizado.
B
1 DETECTOR DE PICADO
Con este símbolo dibujamos en el esquema el sensor piezoeléctrico que detecta
DET.PICADO e informa al módulo de cuando se produce picado de encendido.
2
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1 2
BOMBA DE COMBUSTIBLE
M Este símbolo de motor eléctrico, identifica en el esquema la bomba de alimentación.
BOMBA Si se dibuja una resistencia al lado, indica que forma conjunto con el aforador y,
4 3
por tanto, está en el interior del depósito.
1 INYECTOR
Con este símbolo dibujamos en el esquema la electroválvula de inyección del
INYECTOR
sistema monopunto.
2
2 4 INYECTOR Y NTC DE AIRE
Es igual que el anterior, pero en este caso el conector es común para la electroválvula
INYECTOR Y NTC AIRE
de inyección y para la termorresistencia NTC de aire de la admisión.
3 1
15 1 BOBINA DE ENCENDIDO
Con este símbolo identificamos en el esquema el transformador de alta tensión
BOBINA A.T.
del sistema de encendido.
4
2 3 15 1 MÓDULO DE ENCENDIDO Y BOBINA
Es igual que el anterior, pero aquí la bobina de alta tensión forma conjunto con
MODULO EN. Y BOBINA
la etapa final de potencia del encendido.
1 4
BOBINAS DIS
BOBINA DE ENCENDIDO DIS
1 2 Con este símbolo identificamos en el esquema el transformador de encendido
4 3 DIS o de chispa perdida. En estos sistemas se elimina el distribuidor, ya que saltan
dos chispas a la vez.
1 3 2
62
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4. GUÍA ESQUEMAS
MONO
PUNTO
GUÍA ESQUEMAS
SIMBOLOGÍA UTILIZADA EN LOS ESQUEMAS
3 1 MOTOR DE MARIPOSA Y MICROINTERRUPTOR DE RALENTÍ
M Con este símbolo dibujamos el motor de corriente continua utilizado para estabilizar
MOTOR DE RALENTI
las revoluciones del motor en ralentí. Forma conjunto con un interruptor que da
4 2
información al módulo de posición de mariposa cerrada.
MOTOR RALENTI CON HALL
MOTOR DE RALENTÍ CON GENERADOR HALL
M HAL
Es igual que el anterior, pero incorpora un generador Hall que informa al módulo
de que el motor se está moviendo. En vez de cuatro tiene seis terminales.
1 6 4 5 2 3
A B C D
MOTOR DE RALENTÍ PASO A PASO
M
Con este símbolo identificamos en el esquema los motores de ralentí dotados de
REGULADOR DE RALENTI
dos bobinados que, dependiendo de la excitación recibida por el módulo, desplazan
su eje para controlar la cantidad de aire que pasa por un conducto by-pass.
+ VÁLVULA DE RALENTÍ LINEAL
Algunos fabricantes utilizan una válvula de pistón de un solo arrollamiento para dejar
VAL.RALENTI pasar más o menos cantidad de aire con el motor en ralentí.
_
1 ELECTROVÁLVULAS
Con este símbolo dibujamos cualquier tipo de electroválvula.
E. CANISTER
Puede que en el texto no quepa la definición completa, y sólo empiece por E.
2 y el elemento que controla.
1 RESISTENCIA DE CALDEO DEL COLECTOR DE ADMISIÓN
En muchos modelos se utiliza una resistencia eléctrica que calienta el colector
ERIZO
de admisión cuando el motor está frío. Con este símbolo identificamos en el
esquema esta resistencia.
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1
INTERRUPTOR TÉRMICO
Con este símbolo identificamos un termointerruptor en contacto con el agua de
INT. TERM. la refrigeración y encargado de abrir o cerrar un circuito eléctrico en función de
2
la temperatura de refrigerante.
1 2 INTERRUPTOR DE INERCIA
Utilizado en algunas marcas como interruptor de seguridad, suele cortar la
INT. INERCIA
alimentación del relé de bomba.
3
8 9 10
INMOVILIZADOR (TRANSPONDER)
Con este símbolo identificamos los inmovilizadores de infrarrojos o de frecuencia.
INMOVILIZADOR
1 2 3
INMOVILIZADOR (CODIFICADO)
1 4 7
Con este símbolo identificamos en el esquema los inmovilizadores que van con
2 5 8 0
3 6 9 * número personal.
INMOVILIZADOR
testigo inyección
señal velocidad
FLECHAS
consumo MFA
señal r.p.m.
diagnóstico
Para no complicar en exceso el esquema, hay componentes que no se dibujan,
AC
sino que se utilizan flechas para indicar hacia donde van diversas vías del módulo.
CAJETÍN
En la parte inferior se encuentra el cajetín que informa de las características del
motor al que corresponde el esquema, y de las observaciones necesarias en
cada caso.
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5. GUÍA FICHAS
GUÍA FICHAS
INTERPRETACIÓN DE LA FICHA DE DIAGNÓSTICO
Marca: CITROËN Modelo: SAXO Conjunto: INYECCIÓN MONOPUNTO Sistema: Mono-Motronic con. 55 vías MONO
Ficha de Diagnóstico C4
PUNTO
Motor: (HDZ) TU1M/L Cilindrada: 1.1 Potencia: 60 CV Fecha: del 96 al 00
PR. ME BORNES ELEMENTO ELEMENTO CONTROLADO C A OBSERVACIONES PRESCRITO MEDIDA
Nº en A B
1 14 M.I. Masa del módulo - - Sin contacto
2 2 M.I. Masa del módulo - - Sin contacto
3 19 M.I. Masa del módulo - - Sin contacto
4 18 M.I. Alimentación del módulo - - Alimentación directa
5 37 M.I. Alimentación del módulo SI -
6 26 M.I. Potenciómetro de mariposa, pista 1 - - Mover mariposa de 0 a 1/4
Citroen pág. 11
7 26 M.I. Potenciómetro de mariposa, pista 2 - - Mover mariposa de 1/4 a tope
8 30 M.I. Resistencia sensor de r.p.m. - -
9 30 M.I. Señal sensor de r.p.m. SI SI
10 1 SENSOR Señal sensor de r.p.m. SI SI Vease gráfica en apartado teórico
En la parte superior de la ficha, se indican las características del modelo y motor sobre el que realizaremos
las verificaciones.
A continuación están descritas las verificaciones que tenemos que realizar.
PR Nº = Indica la relación secuencial de las pruebas. Es aconsejable, pero no obligatorio, seguir el orden
marcado.
ME en = Indica la posición de lectura que tenemos que seleccionar el polímetro o en el osciloscopio para
realizar cada prueba.
Es muy importante tener preparado el instrumento de medida antes de realizar la conexión. Si no, podrían
producirse daños, tanto en los aparatos de medida como en el propio vehículo.
Seleccionar el polímetro en voltios de corriente continua.
Seleccionar el polímetro en voltios de corriente alterna.
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Seleccionar el polímetro en medida de ohmios en la escala más baja.
Seleccionar el polímetro en la escala de Kilo-ohmios.
Utilizar el osciloscopio para comprobar el componente.
BORNES A B = Indica entre qué terminales tenemos que colocar las puntas del polímetro o del osciloscopio.
ELEMENTO = Indica sobre qué elemento hemos de conectar el polímetro o el osciloscopio:
M.I.: Conector del módulo electrónico de inyección.
M. ABS: Conector del módulo electrónico de ABS.
Cuando no se trata de los conectores de los módulos de mando, se especifica el componente sobre el que
realizamos la prueba.
ELEMENTO CONTROLADO = Descripción del componente que estamos verificando.
C = Accionar el contacto para realizar la prueba si en la casilla pone SÍ.
A = Accionar el arranque para realizar la prueba si en la casilla pone SÍ.
OBSERVACIONES = En esta casilla se dan las orientaciones necesarias para cada verificación.
Si se indica que hay que puentear, utilizaremos un fusible de 0,4 A. en previsión de posibles errores de
conexión.
PRESCRITO = Aquí encontraremos los valores de lectura que nos dará cuando el elemento comprobado esté
correcto.
MEDIDA = Esta casilla está en blanco para anotar las lecturas reales que hemos tomado.
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