1. 11/07/14EL ECONOMISTA
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 29.227 Ejemplares
Difusión: 18.602 Ejemplares
Página: 5
Sección: E & F Valor: 11.267,00 € Área (cm2): 813,1 Ocupación: 80,58 % Documento: 1/1 Autor: Miguel Ángel Gavira Madrid Núm. Lectores: 76000
Cód:83595208
percuteenelesfuerzoenajustede
precios y servicio que tendría que
realizar el nuevo operador que ga-
ne el concurso para intentar robar
pasajeros al ferrocarril público.
Otro de los elementos clave que
preocupaalosposiblescandidatos
es el canon que Adif cobra por el
usodelasinfraestructuras,ungas-
toquesupondrálamitaddeloscos-
tesparalaempresaprivadaqueen-
tre en el corredor del Levante. No
hay que olvidar que en los últimos
años,lacompañíadirigidaporGon-
zalo Ferre ha incrementado estas
tasas muy por encima del IPC. Si
siguieraconestapolítica,quesede-
beríaaclararantesdelanzarlosplie-
gos del concurso, los costes para el
operadorentranteseríanmayores.
Miguel Ángel Gavira MADRID.
A los candidatos privados para ex-
plotarelAVEdeLevantenolessa-
lenlosnúmeros.Variasfuentescon-
sultadas por elEconomista asegu-
ran que con las condiciones actua-
les anunciadas por Fomento, el
posibleganadordelalicitaciónsu-
maríaunaspérdidasoperativasacu-
muladas de hasta 80 millones de
euros en los siete años que dura el
concurso.
Paralasempresasinteresadasen
elproceso,sóloseganaríadinerosi
se aprovecharan las economías de
escala que se generarían en el caso
dequeseliberalizarantambiénotros
corredorescomoBarcelonaySevi-
lla, un escenario que, como publi-
cóyaesteperiódico,noestádemo-
mento en la agenda de Fomento
hasta la próxima década.
El Ministerio dirigido por Ana
Pastorquiereirabriendoestemer-
cado“demaneragradualyordena-
da”paraquenohayadesagradables
sorpresasenelprocesodeliberali-
zación, como ya ocurrió en ejem-
ploscomoelbritánico,dondesetu-
vo que dar marcha atrás una vez
lanzado el proceso por graves ine-
ficiencias en el servicio.
Poco margen en los precios
Peroelactualescenarionoeselideal
para la mayoría de los candidatos
consultados, que detectan varios
inconvenientes para poder renta-
bilizar la inversión. De momento,
parapoderempezarahablarderen-
tabilidadelmercadodelAVEdeLe-
vante tendría que crecer como mí-
nimoun50porcientoenpasajeros
y, a la vez, no registrar caídas nota-
bles en el porcentaje de ocupación
de los trenes. El problema, a juicio
de los operadores privados, es que
la nueva política tarifaria de Renfe
Operadora en alta velocidad deja
cadavezmenosmárgenesenelpre-
cio del billete a los posibles candi-
datos a la liberalización.
Secalculaqueentreellanzamien-
to de las primeras promociones en
febrerode2013porpartedelaem-
presa presidida por Julio Gómez
Pomarylasnovedadesdeestatem-
porada, el precio medio del billete
del AVE se ha reducido un 15 por
ciento. A ello habría que añadir to-
dos los servicios que Renfe Opera-
dora está poniendo en marcha pa-
ra captar a los clientes. Dos de los
últimos han sido el coche silencio-
soy elservicio dereparto demale-
tas puerta a puerta. Todo ello re-
Los sindicatos de Adif convocan
huelgael31dejulioyel1deagosto
De momento, todas las cuentas
preliminares que realizan los can-
didatos son con material rodante
alquilado. Fuentes de uno de ellos
aseguran que, con estos márgenes
mínimoseinclusoinexistentes,“es
impensable que el operador priva-
do que entre en el AVE a Levante
compre flota nueva de trenes”.
Losinteresadosquierenresolver
todasestasinquietudesydudasan-
tesdequeselancenlospliegos,pre-
visiblemente para septiembre. En
concreto,Acciona,GlobaliayVeloi
Railestánultimandoundocumen-
to para exponer su punto de vista
al Ministerio de Fomento. Han so-
licitadounareuniónconRafaelCa-
talá,secretariodeEstadodeInfraes-
tructuras,TransporteyVivienda,o
Carmen Librero, secretaria gene-
raldeTransportes,conesteobjeti-
vo.Esperantenerlaantesdequefi-
nalicejulio,aunqueadíadehoyno
hay fecha cerrada.
Enunprincipioseibaaincorpo-
raraestefrentecomúnelfabrican-
te Bombardier, pero parece que en
losúltimosdíaslaestrategiahacam-
biado“porquelaspeticionesdelos
operadores no son las mismas que
lasdelosconstructoresdetrenes”,
explica una fuente de las candida-
turas a este periódico.
Apoyo de la CNMC
La posición de los operadores pri-
vados se ha visto fortalecida en los
últimos días tras darse a conocer
el informe de la Comisión Nacio-
nal de los Mercados y la Compe-
tencia (CNMC) respecto a la libe-
ralización del ferrocarril. El orga-
nismodirigidoporJoséMaríaMa-
rínQuemadaaconsejaalMinisterio
de Fomento que liberalice, al me-
nos, los trayectos de alta velocidad
de más demanda y más rentables,
como es el caso del AVE Madrid-
Sevilla y el Madrid-Barcelona pa-
ra, entre otras razones, “garantizar
una mayor seguridad jurídica a los
operadores”. El BOE del pasado 4
de julio (ver gráfico) especificó to-
das las rutas que se liberalizarán
en el Corredor del Levante.
Los sindicatos de Adif han convo-
cado a los trabajadores del ges-
tor público de infraestructuras fe-
rroviarias a secundar 46 horas
ininterrumpidas de huelga, que
tendrán lugar entre el 31 de julio
y el 1 de agosto, coincidiendo así
con una de las operaciones salida
de verano, informa Europa Press.
El paro arrancará a las 1.00 horas
del 31 de julio y se extenderá has-
ta las 23.00 horas del 1 de agosto
y ha sido acordado por unanimi-
dad por los sindicatos del comité
de empresa (CCOO, UGT, CGT,
Sindicato Ferroviario y Sindicato
de Circulación), que además so-
pesan extender las movilizacio-
nes a Renfe. Según informaron en
un comunicado, con esta convo-
catoria pretenden manifestar su
rechazo a la decisión “unilateral”
de Adif de realizar convocatorias
de movilidad de los empleados
que “podría suponer el desarrai-
go de 400 trabajadores”. Un por-
tavoz oficial de Adif asegura que
las negociaciones están abiertas.
Acciona, Globalia
y Veloi Rail llevarán
un documento
a Fomento para
exponer sus dudas
Los candidatos del AVE de Levante
creen que su explotación es inviable
Calculan que en siete años de licitación sumarían
pérdidas operativas de hasta 80 millones de euros
Sólo ganarían dinero si se liberalizan Barcelona
y Sevilla para aprovechar las economías de escala
2. 11/07/14EXPANSION
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 52.471 Ejemplares
Difusión: 33.878 Ejemplares
Página: 3
ción: EMPRESAS Valor: 10.834,00 € Área (cm2): 617,9 Ocupación: 65,15 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán/Y.Blanco. Madrid Los grupos de t Núm. Lectores: 197000
Cód:83595678
CARTAA LA MINISTRA DE FOMENTO/ LosrivalesdeRenfe,quequierenpujarporlosnuevoscorredores,
avisandequeelconcursopuedequedardesiertoporlafaltadeambicióndelGobierno.
C.Morán/Y.Blanco.Madrid
Los grupos de transporte pri-
vado interesados en la ruptu-
ra del monopolio de Renfe y
losfabricantesdetrenesestán
elaborando sendas cartas de
queja que remitirán a la mi-
nistra de Fomento, Ana Pas-
tor, advirtiéndole de que, en
las condiciones planteadas
por el Gobierno, es imposible
participarenelconcursopara
explotar en competencia con
Renfeelcorredordelargadis-
tancia que une Madrid y las
capitalesdelMediterráneo.
En la misiva, las empresas,
entrelasquefiguranAcciona,
VeloiRail(impulsadoporHe-
misferio, el brazo inversor de
la familia Lara) y Globalia, re-
claman al departamento que
dirigeAnaPastoruncalenda-
rio definido de ampliación de
laliberalizaciónalrestodeco-
rredoresdelAVE.Y,también,
mayor precisión sobre las
ventajasquetendráeladjudi-
catariodelprimerconcurso.
Rebajaenprecios
Además, las empresas creen
queantesdeliberalizar,elGo-
bierno debería arreglar el sis-
tema de cánones de Adif, ya
que los planes de negocio no
son asumibles con las magni-
tudesactuales.Ensuopinión,
en juego está la creación de
cientosdeempleosylosefec-
tos positivo que la competen-
cia tendrá en la rebaja el pre-
ciodelosbilletes.
Los candidatos interesados
en competir con Renfe llevan
mesesesperandoaqueelEje-
cutivoimpulsaralaliberaliza-
ción del transporte ferrovia-
rio de pasajeros. Finalmente,
el 13 de junio, Fomento dio el
pistoletazodesalidaaunpro-
ceso paulatino y que comen-
Acciona,VeloiyGlobaliarechazan
elmodelodeliberalizacióndelAVE
zará por el corredor de Le-
vante, que une Madrid con
Castellón, Valencia, Alicante
y Murcia. De este modo, en
las conexiones al Mediterrá-
neoseenfrentarándosopera-
dores: Renfe y una empresa
privada que explotará el co-
rredordurantesieteaños.
A partir de esa fecha, se
abrelapuertaaqueotrosope-
radores presten el servicio fe-
rroviario, siempre que cuen-
ten con las licencias y los re-
cursosnecesarios.
La previsión del Gobierno
es que el nuevo operador ini-
cie sus operaciones en el pri-
mertrimestrede2015.Elgru-
po elegido saldrá de un con-
cursobasadoenunsistemade
méritos(beautycontest),enel
que hasta ahora se esperaba
unaelevadaparticipación.
Además de Acciona –que
podría participar en alianza
con el fabricante canadiense
Bombardier–, Veloi Rail –la
primera en hacer público su
interés– y Globalia, hay otros
candidatos como la familia
Cosmen–a través de Alsa–, la
familia Arias –mediante Vec-
talia–, que han obtenido las
certificaciones para poder
presentarsuoferta.
Asimismo, podrían partici-
par grupos de infraestructu-
ras como ACS y Ferrovial, y
empresas internacionales co-
mo la francesa SNCF y la ale-
manaDeutscheBahn.
Las grandes conexiones de
Renfe a Levante mueven una
media de tres millones de pa-
sajeros al año. Las de mayor
tráfico son las rutas entre la
capital y Valencia (1,84 millo-
nes de pasajeros en 2013) y
Alicante (907.923 clientes el
añopasado).Setratadedosde
loscorredoresenlosquelaal-
ta velocidad ferroviaria ha
desbancado,desdesuentrada
enelmercado,alavión.
En España, el negocio de la
alta velocidad mueve unos
1.200millonesdeeurosalaño.
Uno de los grandes beneficia-
dos de la liberalización será
Adif, que cobra 580 millones
al año a Renfe por el uso de la
red ferroviaria, tras las últi-
massubidas.
Nuevosempleos
Conlaentradadenuevosope-
radores, el administrador de
infraestructuras incrementa-
rá sus fuentes de ingresos. En
los últimos meses, Renfe ha
presionadoaAdifparaquere-
baje su factura y, con ella,
coinciden potenciales rivales
como Acciona, Veloi, Alsa y
Globalia, que condicionan su
participaciónenlarupturadel
monopolio a público a obte-
ner una rentabilidad razona-
ble. Según Adif, los cánones
actuales sólo permiten aten-
der el 80% de los costes de
mantenimiento de la red de
alta velocidad y el 10% de la
convencional.
LaLlave/Página2
Un calendario defini-
do de cómo la libera-
lización se ampliará
al resto de corredo-
res, más precisión
en las ventajas de
adjudicarse el primer
concurso y una solu-
ción al sistema de
cánones de Adif son
las reclamaciones de
los candidatos.
PETICIONES
En juego está la
creación de cientos
de empleos, según
destacan los
candidatos en liza
Ana Pastor, ministra de Fomento, junto a Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe.
G En2013,eltráficode
servicioscomercialesde
Renfeaumentóun14,5%,
hasta25,59millonesde
pasajeros.
El grupo ferroviario estatal,en el punto de mira
G Eláreadeviajeros,laque
generalamayorpartedel
negociodeRenfe,cerróelaño
pasadoconunasganancias
de58millones,un114%más.
G EnelAVE,laagresiva
campañacomercialpuesta
enmarchaen2013hadado
susfrutosyeltrenhaganado
másterrenoalavión.
LossindicatosdeAdifhan
decidido,porunanimidad,
convocarunahuelgade
46horasseguidasdesde
launadelanochedel31
dejuliohastalas23.00
horasdel1deagosto,y
estánvalorandoampliarla
aRenfe,informaEfe.Las
fechaselegidascoinciden
conlaoperaciónsalidade
vacacionesdeagosto.El
comité,formadopor
CCOO,UGT,CGT,SF
(SindicatoFerroviario)y
SCF(Sindicatode
CirculaciónFerroviaria),
atribuyelosparosala
faltadevoluntad
negociadoradela
empresaparadar
alternativasamásde
1.000trabajadoresque
vendenbilletesdeRenfe
enlasestaciones,en
vísperasdela
liberalizaciónydela
entradadeoperadores
privados.Lossindicatos
consideranprioritario
trazarunplanderecursos
humanos,yaqueAdif
tieneundéficitde
personalsuperioralos
5.000trabajadores,frente
alos1.139empleadosque
necesitaRenfe,señalan
fuentessindicales.
Huelga enAdif
en la operación
salida del primer
fin de semana
de agosto
Efe
4. 01/08/14SECTOR EJECUTIVO
MADRID
Prensa: Mensual
Tirada: 31.500 Ejemplares
Difusión: 29.295 Ejemplares
Página: 10
Sección: OTROS Valor: 2.785,00 € Área (cm2): 656,1 Ocupación: 100 % Documento: 1/2 Autor: Fernando Población Núm. Lectores: 117180
Cód:83588487
El sector del transporte por ferrocarril
está en alza. En esta tesitura Julio Gó-
mez-Pomar, presidente de Renfe, nos
habla del presente y futuro del tren.
¿Cuáles son los factores para expli-
car el éxito comercial de Renfe?
Tenemos una nueva estrategia comer-
cial, nueva política de precios y una
mejora en la gestión de la oferta de pla-
zas como aspectos significativos. Otros
serían la implantación de un coche sin
ruidos, el equipaje puerta a puerta, o el
billete identificativo, para proporcionar
un servicio cada vez más personalizado
a los viajeros.
En Semana Santa y en el puente de ma-
yo de este año hemos registrado incre-
mentos de viajeros cercanos al 20%
respecto a operaciones similares.
Por primera vez el tren de larga dis-
tancia ha superado al avión en nú-
mero de viajeros ¿Es un dato pun-
tual o una tendencia?
Es una tendencia. Los tiempos de viaje
que ofrece el tren son competitivos en
relación con los del avión. La red ra-
dial con la que cuenta España contribu-
ye a hacer que, si los tiempos de viaje
están en el entorno de las tres horas, el
tren sea la opción para viajar.
¿Qué medidas ha tomado Renfe tras
el accidente de Santiago?
Revisamos la colocación de equipajes,
la identificación de viajeros, la tecnolo-
gía extra para mejorar la conducción, y
todos los protocolos.
Además, se están incrementando los
controles de los registradores jurídicos,
(“cajas negras”), realizando análisis
sistemáticos de la información conteni-
da para promover medidas de mejora.
Seguiremos colaborando con la justi-
cia. También tenemos en cuenta los re-
sultados de la comisión de expertos.
transporte
10 sector ejecutivo julio/agosto 2014
“La red radial de España
contribuye a que el tren
sea la opción para viajar”
Fernando Población
Julio Gómez-Pomar, presidente de Renfe
5. 01/08/14SECTOR EJECUTIVO
MADRID
Prensa: Mensual
Tirada: 31.500 Ejemplares
Difusión: 29.295 Ejemplares
Página: 11
Sección: OTROS Valor: 2.785,00 € Área (cm2): 641,1 Ocupación: 100 % Documento: 2/2 Autor: Fernando Población Núm. Lectores: 117180
Cód:83588487
¿Qué opinión le merece la liberaliza-
ción del tren en España?
Tiene sentido si permite ofrecer mejo-
res servicios. Por lo que respecta a
nuestra compañía, que España se ade-
lante unos años a los plazos fijados por
la Unión Europea, nos puede servir pa-
ra ir adaptándonos al nuevo escenario.
Es positivo que se inicie en el Corredor
Mediterráneo que cuenta con buenas
perspectivas para crecer gracias a las
dos líneas de alta velocidad que ya es-
tán funcionando, la de Valencia y la de
Alicante y a una tercera, la de Murcia,
que se abrirá el próximo año.
El reto radica en mantener viajeros
ofreciéndoles un servicio de calidad a
precios competitivos y atraer nuevos
clientes, en especial los de la carretera,
a los que tenemos que ofrecer un pro-
ducto atractivo en calidad y precio.
¿Cuáles son los nuevos proyectos cla-
ve para el futuro de Renfe?
Ahondamos en el desarrollo de las
nuevas tecnologías aplicadas al tren y
en la colaboración con otras entidades
del sector, como el Adif o empresas fa-
bricantes. Debe haber un perfecto en-
tendimiento entre todos los actores que
intervienen en el transporte por ferro-
carril.
Contamos con una web que cada mes
recibe más de 10 millones de visitas,
donde vendemos cerca de un 45% de
los billetes.
La expansión internacional es parte
también de nuestros objetivos como so-
cio de referencia del consorcio que está
desarrollando el AVE Medina-La Me-
ca. Este contrato supone un respaldo
fundamental para la economía española
en términos de generación de empleo y
riqueza y de imagen de marca y nos
permite, como empresa, avanzar en el
estudio de oportunidades de negocio en
países como Estados Unidos, Alema-
nia, Reino Unido y Brasil.
¿Es el transporte de mercancías en
tren la opción lógica a futuro?
Somos optimistas. En el primer trimes-
tre de este año hemos incrementado un
5,7% el volumen de lo transportado lo
que significa 5 millones de toneladas.
Extrapolando permitiría cerrar el ejer-
cicio 2014 con casi 20 millones de to-
neladas. El transporte de mercancías
por ferrocarril es la opción más lógica.
¿Cómo justificaría la reducción de la
frecuencia en líneas regionales?
A lo largo del ejercicio pasado reorga-
nizamos los servicios de Media Distan-
cia asumiendo las que llamamos Obli-
gaciones de Servicio Público, los servi-
cios subvencionados. Se ha racionali-
zado la gestión para aumentar la efi-
ciencia y reducir los costes económicos
en los servicios con baja demanda de
viajeros.
Sin embargo, esto no significa que los
municipios que se han visto afectados
se hayan quedado sin transporte. El Mi-
nisterio de Fomento, y las Comunida-
des Autónomas, garantizan el transporte
por carretera para que nadie vea afecta-
das sus posibilidades de movilidad.
¿El tren es el transporte más respe-
tuoso con el medio ambiente? ¿Es el
transporte del siglo XXI?
La contribución del tren a desconges-
tionar las carreteras y el menor impacto
medioambiental que produce son ele-
mentos importantísimos.
La importancia del ferrocarril en la es-
trategia europea para el transporte va
en aumento, tal y como recogió la “Ho-
ja de Ruta 2050 hacia un espacio único
europeo de transporte” que confirma el
diagnóstico sobre un sistema de trans-
porte muy dependiente del petróleo y
que debe ganar eficiencia si Europa
quiere competir en el siglo XXI.
En 2050 se quiere haber reducido un
60% las emisiones de gases de efecto in-
vernadero que genera el transporte, para
lo que se propone una progresiva trans-
ferencia modal de viajeros y mercancías
hacia los trenes. Según los últimos datos,
los servicios de viajeros y mercancías
que presta Renfe permitieron evitar la
emisión a la atmósfera de 3,2 millones
de toneladas de CO2
mientras que el aho-
rro anual de consumo energético ascien-
de a 930.000 Teps, al evitar más de 300
millones de circulaciones de vehículos y
más de 78.000 vuelos I
11julio/agosto 2014 sector ejecutivo
transporte
