1) O documento descreve o sistema de freios duplo combinado da motocicleta CBR1100XX, que aciona os freios dianteiro e traseiro simultaneamente quando o pedal ou alavanca são pressionados. 2) O sistema usa cálipers de três pistões conectados a dois circuitos hidráulicos independentes para equilibrar as forças de frenagem dianteira e traseira. 3) Um mecanismo mecânico transmite a força do freio dianteiro para um cilindro secundário que controla

1. CBR1100XX 21. INSTRUÇÕES TÉCNICAS
BALANCEIRO DUPLO 21-1 CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS
DUPLO COMBINADO) 21-3
21-1
BALANCEIRO DUPLO
Nos motores com alta potência, a eliminação das indesejáveis vibrações de alta freqüência é muito importante. O motor utiliza
dois balanceiros que giram em direções opostas pela utilização de uma engrenagem intermediária, eliminando mais do que
somente as vibrações secundárias. A localização dos balanceiros, em função da posição de instalação do motor, foi
cuidadosamente planejada através de análises por computador. Este sistema com dois balanceiros, combinado com um
motor rigidamente instalado, minimiza as vibrações de alta freqüência do motor em altas rotações, resultando em uma
resposta mais precisa e segura.
21

2. CBR1100XX
21-2
INSTRUÇÕES TÉCNICAS
ESBOÇO DOS BALANCEIROS
BALANCEIRO DIANTEIRO
ÁRVORE DE MANIVELAS
BALANCEIRO TRASEIRO
ENGRENAGEM
INTERMEDIÁRIA
O primeiro balanceiro (dianteiro) está localizado na parte dianteira da árvore de manivelas e é acionado por engrenagem na
direção oposta à rotação da árvore de manivelas. O segundo balanceiro (traseiro) está localizado atrás e acima da árvore de
manivelas, onde uma engrenagem intermediária faz com que seja girado na direção oposta à do primeiro balanceiro. A
combinação destes dois balanceiros elimina quase que totalmente os efeitos das vibrações secundárias do motor e das
vibrações produzidas pelos próprios balanceiros, resultando em um funcionamento suave do motor em qualquer rotação.

3. CBR1100XX INSTRUÇÕES TÉCNICAS
21-3
CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS DUPLO COMBINADO)
RESUMO
O CBS DUPLO (SISTEMA DE FREIOS DUPLO COMBINADO) foi projetado para acionar ambos os freios, dianteiro e traseiro,
sempre que o pedal do freio traseiro ou a alavanca do freio dianteiro forem acionados.
Este não é simplesmente um sistema que divide a força de frenagem entre o cáliper traseiro e um dos cálipers dianteiro, e sim
um sistema composto por um conjunto de cálipers com 3 pistões, conectados a dois sistemas hidráulicos independentes. A
combinação destes sistemas proporciona um equilíbrio ideal entre as forças de frenagem dianteira e traseira, sempre que a
alavanca e /ou o pedal do freio forem acionados.
Sem o auxílio de qualquer tipo de controle eletrônico, o componente chave do sistema hidráulico é um dispositivo mecânico
que transmite a força de frenagem do cáliper dianteiro para um cilindro mestre secundário, instalado no garfo dianteiro
esquerdo.
(1) Cálipers dianteiros (3 pistões)
(2) Mecanismo de conexão
(3) Cáliper traseiro (3 pistões)
(4) Válvula de retardamento
Retarda o tempo de acionamento do freio dianteiro para diminuir o mergulho associado à desaceleração, quando são
efetuadas pequenas correções na velocidade, utilizando-se somente o pedal do freio.
(5) Cilindro mestre secundário
Transmite o torque rotacional aplicado no cáliper dianteiro para o cáliper do freio traseiro, através da Válvula de Controle
de Proporcionalidade (PCV).
(6) Válvula de controle de proporcionalidade (PCV)
Regula a pressão hidráulica do cáliper traseiro proveniente do cilindro mestre secundário.
ROTA DE ENTRADA DO PEDAL
ROTA DE ENTRADA
DA ALAVANCA
RODA DIANTEIRA ROTA DA REAÇÃO DO TORQUE
RODA TRASEIRA

4. CBR1100XX
21-4
INSTRUÇÕES TÉCNICAS
COMPONENTES DO SISTEMA
CÁLIPER COM 3 PISTÕES
Um conjunto de cálipers com 3 pistões cada é controlado por dois sistemas hidráulicos independentes.
O pistão central em cada um dos três cálipers é acionado diretamente pelo pedal do freio.
Os dois pistões externos dos cálipers dianteiros são controlados pela alavanca do freio, e os dois pistões do cáliper traseiro
são controlados pelo cilindro mestre secundário, acionado por um servo-mecanismo.
Esta combinação produz uma variação ampla e facilmente controlada na força de frenagem, independentemente de qual freio
seja acionado (alavanca ou pedal) ou se ambos forem acionados.
CILINDRO MESTRE DO FREIO DIANTEIRO VÁLVULA DE CONTROLE
PROPORCIONALIDADE
CÁLIPER TRASEIRO
CILINDRO MESTRE DO
FREIO TRASEIRO
CÁLIPER DIANTEIRO
VÁLVULA DE
RETARDAMENTO
CILINDRO MESTRE
SECUNDÁRIO
PISTÕES
EXTERNOS
PISTÃO CENTRAL
PISTÕES EXTERNOS
PISTÃO CENTRAL

5. CBR1100XX INSTRUÇÕES TÉCNICAS
21-5
VÁLVULA DE RETARDAMENTO
A válvula de retardamento está posicionada entre o cilindro mestre do freio traseiro e os pistões centrais dos cálipers
dianteiros. Primeiro, a válvula aciona somente o cáliper dianteiro esquerdo, reduzindo efetivamente a força de frenagem inicial
da roda dianteira (Fig.1-2).
Com o aumento na pressão do pedal, a válvula de retardamento introduz pressão no cáliper dianteiro direito, a qual aumenta
para se equalizar com a pressão do cáliper dianteiro esquerdo, até um nível pré-determinado (Fig.3). O resultado é uma
sensação de conforto, mesmo quando a desaceleração começa pela parte traseira, com pouco mergulho frontal, que ocorre
quando os freios dianteiros são aplicados repentinamente.
CÁLIPER
DIANTEIRO
DIREITO
CÁLIPER
DIANTEIRO
ESQUERDO
CÁLIPER
TRASEIRO
VÁLVULA DE RETARDAMENTO
CILINDRO MESTRE
DO FREIO TRASEIRO
ENTRADA
(proveniente do
cilindro mestre
do freio traseiro)
SAÍDA 2
(para o cáliper
dianteiro direito)
SAÍDA 1
(para o cáliper
dianteiro
esquerdo)
ABERTO
FECHADO
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3
FECHADO
FECHADO
FECHADO
ABERTO
Saída 1 (Cáliper dianteiro esquerdo
Saída 2 (Cáliper dianteiro direito)
Pressão de entrada
Saída 2
Linha A - B: Fig. 1
Linha B - C: Fig. 2
Linha C- D: Fig. 2 e 3
alternadas
Linha D: Fig. 3
Saída 1
Pressãodesaída(Pa)
Diagrama do sistema
Funcionamento

6. CBR1100XX
21-6
INSTRUÇÕES TÉCNICAS
MECANISMO DE CONEXÃO / CILINDRO MESTRE SECUNDÁRIO
O servo-mecanismo do sistema usa o torque rotacional gerado nos cálipers dianteiros quando estes são utilizados para
acionar o cilindro mestre secundário. Em seguida, aplica uma quantidade de pressão correspondente no cáliper do freio
traseiro.
VÁLVULA DE CONTROLE DE PROPORCIONALIDADE (PCV)
A PCV, instalada entre o cilindro mestre secundário e os pistões externos do cáliper traseiro, regula a pressão nos três
estágios do funcionamento.
Inicialmente, a pressão de saída da PCV aumenta em proporção direta ao aumento da pressão de entrada originada no
cilindro mestre secundário (Fig.1).
Com o aumento na pressão de entrada, o pistão de corte é ativado, fechando a válvula e fazendo com que a pressão de saída
seja mantida (Fig. 2).
Um outro aumento na pressão de entrada força o pistão de descompressão para baixo, o qual expande uma câmara
secundária e conduz a pressão para o lado de saída da PCV (Fig. 3).
Rota da reação de torque
HASTE DE
ACIONAMENTO
CÁLIPER
DIANTEIRO
ESQUERDO
CILINDRO MESTRE SECUNDÁRIO
Pistão de
compressão
Pistão de corte ABERTO
Entrada (proveniente do
cilindro mestre secundário)
Saída (para o
cáliper traseiro)
FECHADO
Para baixo
FECHADOFig. 1 Fig. 2 Fig. 3
Pressão de entrada (Pa)
Pressãodesaída(Pa)
Linha A - B: Fig. 1
Linha B - C: Fig. 2
Linha C - D: Fig. 3

7. CBR1100XX INSTRUÇÕES TÉCNICAS
21-7
FUNCIONAMENTO DO CBS
Quando o freio dianteiro é aplicado:
Na operação inicial, o freio dianteiro funciona como qualquer sistema de freio dianteiro convencional de motocicletas. O
acionamento da alavanca aplica uma pressão no cilindro mestre que transmite sua pressão hidráulica aumentada para os dois
pistões externos dos cálipers dianteiros, fazendo com que uma força de frenagem equivalente seja aplicada na roda dianteira.
Em resposta a força de frenagem aplicada pelo cáliper dianteiro no rotor do freio o cáliper é movido para a direção de rotação
da roda, ao redor de sua articulação inferior. Este movimento de avanço do cáliper também atua na haste de acionamento, a
qual está conectada ao cilindro mestre secundário. Esta pressão direta sobre o cilindro mestre secundário é regulada pela
PCV que então transmite a pressão hidráulica para os pistões externos do cáliper traseiro.
DIREITO
PCV
HASTE DE
ACIONA-
MENTO
ESQUERDO
CILINDRO
MESTRE
SECUNDÁ-
RIO
ALAVANCA DO FREIO
CÁLIPER DIANTEIRO ESQUERDO
(Pistões externos)
CILINDRO MESTRE SECUNDÁRIO
PCV (Pressão Reguladora)
CÁLIPER TRASEIRO (Pistões externos)
CÁLIPER DIANTEIRO DIREITO
(Pistões externos)
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
Haste de acionamento direta

8. CBR1100XX
21-8
INSTRUÇÕES TÉCNICAS
Quando o freio traseiro é aplicado:
Quando o pedal do freio é pressionado, a pressão hidráulica proveniente do cilindro mestre traseiro é conduzida através de
duas linhas. Uma das linhas está diretamente conectada ao cáliper traseiro e atua no pistão central. A outra linha segue para
os pistões centrais dos cálipers dianteiros, através da válvula de retardamento, que por sua vez diminui a atuação do freio
dianteiro para minimizar o mergulho associado à ação de frenagem. Como no funcionamento do freio dianteiro, a pressão
hidráulica proveniente do cilindro mestre secundário passa através da PCV e atua nos pistões externos do cáliper traseiro.
Como a pressão hidráulica do cilindro mestre traseiro também é aplicada pelo pistão central do cáliper traseiro, a força de
frenagem aplicada à roda traseira é maior do que a força aplicada quando é utilizada somente a alavanca do freio.
DIREITO
ESQUERDO
CILINDRO
MESTRE
SECUNDÁRIO
VÁLVULA
DE RETAR-
DAMENTO
PEDAL DO FREIO
PCV
VALVULA DE RETARDAMENTO
CÁLIPER DIANTEIRO DIREITO
(Pistões externos)
CÁLIPER DO FREIO DIANTEIRO
ESQUERDO (Pistões externos)
CILINDRO MESTRE SECUNDÁRIO
PCV (Pressão Reguladora)
CÁLIPER TRASEIRO
(Pistão central)
(Pistões externos)
CILINDRO MESTRE TRASEIRO
LINHA DE DERIVAÇÃO
PARA SANGRIA DO AR
Haste de acionamento direta

9. CBR1100XXINSTRUÇÕES TÉCNICAS
21-0
NOTAS

10. INFORMAÇÕES GERAIS
CHASSI/CARENAGEM /SISTEMA DE
ESCAPAMENTO
MANUTENÇÃO
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO MOTOR
CABEÇOTE/VÁLVULAS
EMBREAGEM/SELETOR DE MARCHAS
ALTERNADOR/EMBREAGEM DE PARTIDA
CARCAÇA DO MOTOR/PISTÃO/CILINDRO
ÁRVORE DE MANIVELAS/TRANSMISSÃO/
BALANCEIRO
RODA DIANTEIRA/SUSPENSÃO/SISTEMA
DE DIREÇÃO
RODA TRASEIRA/SUSPENSÃO
FREIO HIDRÁULICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA
SISTEMA DE IGNIÇÃO
PARTIDA ELÉTRICA
LUZES/INDICADORES/INTERRUPTORES
DIAGRAMA ELÉTRICO
INSTRUÇÕES TÉCNICAS
DIAGNOSE DE DEFEITOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
22
21
CBR1100XX INFORMAÇÕES GERAIS
COMO USAR ESTE MANUAL
Este manual descreve os procedimentos de serviço
para a motocicleta CBR1100XX.
Siga as recomendações da Tabela de Manutenção
(Capítulo 3) para assegurar que o veículo esteja em
perfeitas condições de funcionamento.
A realização da primeira manutenção programada é
extremamente importante. O desgaste inicial que
ocorre durante o período de amaciamento será
compensado.
Os capítulos 1 e 3 aplicam-se para toda a
motocicleta.
O capítulo 2 descreve os procedimentos de
remoção/ instalação dos componentes necessários
para possibilitar os serviços dos capítulos a seguir.
Os capítulo 4 a 19 descrevem as peças da
motocicleta, agrupadas de acordo com sua
localização.
Encontre o capítulo desejado nesta página e
consulte a tabela de índice na primeira página do
capítulo.
A maioria dos capítulos apresenta inicialmente a
ilustração de um conjunto ou sistema, informações
de serviço e diagnose de defeitos para aquele
capítulo. As páginas seguintes apresentam
procedimentos detalhados.
Consulte no capítulo 21 as instruções técnicas de
funcionamento para familiarizar-se com esta
motocicleta.
Se não houver conhecimento sobre a causa do
problema, consulte o capítulo 22 "Diagnose de
Defeitos".
MOTO HONDA DA AMAZÔNIA LTDA.
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NÃO INCORRENDO, ASSIM, EM OBRIGAÇÕES
DE QUALQUER ESPÉCIE. NENHUMA PARTE
DESTA PUBLICAÇÃO PODE SER
REPRODUZIDA SEM AVISO PRÉVIO. ESTE
MANUAL FOI ELABORADO PARA PESSOAS
QUE TENHAM CONHECIMENTOS BÁSICOS
SOBRE A MANUTENÇÃO DAS MOTOS HONDA.
ÍNDICE GERAL
SISTEMA
ELÉTRICO
CHASSIMOTORETRANSMISSÃO