Présentation de Guillaume Longchamps, conseiller en planification, Ville de Montréal,. Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents Atelier 2 de Montréal Métropole Numérique (MMN) ayant eu lieu le 8 décembre 2010.

1. Le Plan de transport de Montréal

2. Plan de la présentation
 Le Plan de transport de la Ville de Montréal
 Le Plan stratégique des systèmes de transport intelligents
 Le Centre de gestion de la mobilité urbaine - CGMU
 Le réseau de télécommunication
 La base cartographique dynamique

3. Agglomération de Montréal
- 500 km2 de territoire
- 1,9 M d’habitants (3,7 M dans la région
métropolitaine)
- Un réseau de voirie majeur à exploiter:
• 5 600 km de chaussées
• 450 ponts et tunnels
• 460 km de pistes cyclables
• 2 400 feux de circulation
2,2 M de déplacements chaque matin dans la région
métropolitaine

4. Agglomération de Montréal
Réseau de transport collectif
Un réseau de transport collectif imposant:
• 65 stations de métro à Montréal
• 25 gares de trains de banlieue à Montréal
• 200 circuits d’autobus STM
• Environ 100 km de voies réservées STM
… et très utilisé:
• 382 M déplacements STM annuels
• Achalandage TeC: 10% Usage automobile: 6%
• La STM assure 80% des déplacements en transport
collectif de la région montréalaise

5. LE PLAN DE TRANSPORT DE
MONTRÉAL
• Adopté en juin 2008
• Vision: réduire la dépendance
à l’automobile par des
investissements massifs dans
les transports collectifs et
actifs
• Modifier les comportements et
améliorer la qualité de vie
urbaine
• Sur les 21 chantiers, 9 sont
axés sur le transport collectif

6. Le Plan de transport en résumé:
 Réduire la dépendance à l’automobile
 Miser sur les transports collectifs
 Miser sur le transport actif
 Miser sur le covoiturage, l’autopartage et le taxi
 Adopter un plan stratégique des systèmes de
transport intelligents

7. Le Plan stratégique des systèmes de
transport intelligents

8. Adopter un plan stratégique des STI

9. Adopter un plan stratégique des systèmes de transport
intelligents - STI

10. ADOPTER UN PLAN STRATÉGIQUE SUR LES
SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENT (STI)
Interopérabilité

11. ADOPTER UN PLAN STRATÉGIQUE SUR LES
SYSTÈMES DE TRANSPORT INTELLIGENT (STI)
Suite à la consultation des intervenants, les 5 orientations(axes
de développement) suivantes ont été retenus;
Ces axes serviront principalement à élaborer une architecture régionale
permettant ainsi une interopérabilité entre les divers systèmes
• Information aux voyageurs;
• Gestion dynamique des feux;
• Système d’exploitation en temps réel des autobus;
• Gestion des véhicules d’urgence;
• Gestion des activités de construction et d’entretien

12. Pourquoi une architecture régionale?
- Permet de fixer un cadre d’analyse en commun
avec les partenaires
- Permet de planifier à long terme les différents
projets STI
- Concertation des besoins avec tous les
intervenants en transport
- Intégration accrue des systèmes

13. Projets proposés dans le cadre du plan stratégique des
systèmes de transport intelligents – STI
 Diffusion des informations du  Gestion du transport collectif
transport en commun et de la
 Gestion des paiements
circulation
électroniques
 Géobase Montréal
 Surveillance et contrôle de
 Droit de passage prioritaire
pour les véhicules d’urgence l’environnement
et le transport en commun  Gestion des données
 Centre de gestion de la archivées
mobilité urbaine  Système de communication
 Gestion des opérations de intégré pour la mobilité et la
construction et d’entretien sécurité des déplacements
 Programme de gestion et de
coordination des urgences

14.  Sur la panoplie de projets découlant du Plan directeur des
systèmes de transport intelligent (STI), un large
consensus a été établi sur l'importance de réaliser les
trois projets essentiels et préalables au déploiement des
STI:
 Centre de Gestion de la Mobilité Urbaine (CGMU)
 Réseau de télécommunication intégré (en cours)
 Géobase dynamique (en étude)

15. Déploiement
d’un site extranet
(octobre 2010)

16. Le Centre de gestion de la mobilité urbaine

17. Pourquoi un centre de gestion de la mobilité urbaine?
 Point central de gestion des systèmes de contrôle des déplacements, de la
circulation et de l’information aux usagers
 Pour gérer activement les tâches reliées aux déplacements et aux
interventions lors d’incidents
 Afin de collaborer avec les autres organismes (transport en commun,
police, pompiers, ambulanciers et autres) en vue d’intervenir rapidement et
d’apporter des mesures de mitigation de la congestion

18. Fonctions
intégrées
dans
l’architecture
globale du
CGMU

19. Projets en cours d’élaboration pour une prise en
charge par le CGMU
 Priorité aux véhicules de transport en commun (Saint-
Michel)
 Gestion dynamique des feux (PIE-IX, Sherbrooke et
René- Lévesque)
 Collecte des informations par capteurs et caméras afin
d’améliorer la sûreté et la sécurité des usagers

20. CGMU et
Salles pour
Mesures
d’Urgence

22. Projets STI – CGMU en étude...
 La communication centre à centre (partage et optimisation des
informations et du système entre les partenaires
 La gestion intégrée du transport sur le corridor Bonaventure
 Base cartographique commune ou chacun des partenaires peut
obtenir en tout temps l’état du réseau artériel

23. Projet: Communication Centre à Centre
Partage
d’information CGMU
entre
partenaires MONTREAL
MTQ
AMT

24. Projet: Gestion intégrée de transport
– Bonaventure
SOLUTION INTÉGRÉE – Partenariat MTQ-Ville
#4
CORRIDOR PRIORITAIRE
AUTOBUS
BOULEVARD
#2
URBAIN
#1
CIGC
#3
CENTRE D’EXPLOITATION
4 Secteurs d’intervention

25. Projets STI en étude...
 La communication centre à centre (partage et optimisation des
informations et du système entre les partenaires
 La gestion intégrée du transport sur le corridor Bonaventure
…et autres projets.
 La gestion dynamique sur Crémazie et Décarie
 La gestion des conditions routières vs conditions environnementales

26. Bénéfices d’une gestion centralisée
 Possibilités de communications centre-à-centre
 Surveillance accrue du réseau
 Amélioration de la sécurité du réseau
 Partage de l’information avec les partenaires
 La mise en place d’un processus d’évacuation en cas d’urgence
 Flexibilité accrue quant à la gestion des feux de circulation

27. Le réseau de télécommunication

28. Une étude commandée par la ville a permis d’effectuer un recensement
des infrastructures disponibles en télécommunications:
• Ministère des Transports du
Québec
• Société de transport de Montréal
• Port de Montréal
• Ville de Montréal
• Cellulaire HSPA
• Locations de fibres optiques

29. Le réseau de télécommunication

30. Le réseau de télécommunication
 Indispensable au fonctionnement du CGMU pour :
 La communication avec les équipements de terrain
 L’échange d’informations avec :
 la Société de transport de Montréal;
 le Service des incendies;
 le Service de la police de la Ville de Montréal;
 le Ministère des transports du Québec;
 Urgences santé;
 le Port de Montréal;
 Autres.

31. Projet de base cartographique dynamique

32. But du projet
 Développer une base de données communes pour l’ensemble des
partenaires de la Ville de Montréal pour connaître l’état du réseau artériel:
- Entraves
- Déneigement
- Accidents
- etc…
 Développer une interface commune afin de standardiser l’envoi
d’informations dans la base de données
 Identifier les besoins et l’utilisation de cette « base cartographique » pour
tous les intervenants

33. Étapes du projet
 Analyse des besoins des partenaires
 Analyse des systèmes existants
 Solutions (architecture de données, architecture des processus)
 Évaluation des impacts
 Stratégie de mise en œuvre
La finalité du projet nous permettra d’évaluer concrètement les solutions
envisageables pour obtenir une base de données communes et
dynamiques pour l’ensemble de la Ville et ses partenaires

34. Partenaires dans le projet
 19 arrondissements
 Exploitation du réseau artériel
 Unité de la propreté et du déneigement
 Direction des services de l’information
 Service Incendie Montréal (SIM)
 Service de police de la Ville de Montréal (SPVM)
 Direction de la réalisation des travaux
 Société de transport de Montréal (STM)
 Service de géomatique
 Service de relations avec les citoyens

35. Conclusion

36. Conclusion
Ces trois projets permettent ainsi:
- De consolider les partenariats avec les différentes instances
- Développer une synergie en terme de STI sur l’île de Montréal
- De créer une base pour le déploiement des autres projets
Pour plus d’informations:
www.i-move.ca – Site d’information aux voyageurs intégré de Vancouver
http://www.its.dot.gov/index.htm - Site bénéfices-coûts des STI
http://wwwapps.tc.gc.ca/innovation/sti/fra/architecture/menu.htm
- Architecture canadienne des STI – Version 2.0

37. Merci de votre attention
www.ville.montreal.qc.ca/plandetransport