4. L’INDUSTRIE
AUJOURD’HUI
Dépendance aux énergies
fossiles :
⦁Un taxi pollue 5x à 6x plus
⦁L’industrie produit 100 000 tonnes
de GES par année
⦁Les coûts d’essence grugent les
profits
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
Retards technologiques :
⦁Infrastructures vieillissantes
⦁Enjeux de sécurité
⦁Pas d’intelligence centralisée ni de
technologies pour optimiser
l’allocation
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5. ET QUE DISENT
LES CHAUFFEURS ?
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
⦁Problèmes d’offre et de demande
⦁Conditions de métier difficiles
- 70 000 km parcouru / année
- 12 à 16 h/jour, 6 jours/semaine
- 15 à 20 courses par jour ≈ 200km/j (220km/jour
permis aéroport)
⦁Des recettes insuffisantes
- Revenus quotidiens avant dépenses de 175-200 $,
équivalent à ≈ 7.50 $/heure après dépenses
5
7. NOTRE VISION
POUR LE TAXI
Le cocktail de transport alternatif
se développe:
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
Le taxi bénéficiera d’une
meilleure offre alternative:
⦁Le taxi est complémentaire
⦁Une offre améliorée permettra aux
montréalais de favoriser le transport
alternatif vs l’utilisation de la voiture
personnelle
⦁Notre offre est conçu pour s’intégrer aux
solutions multi-modales
7
Un service plus efficace et complémentaire
8. NOS
OBJECTIFS
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
8
Utiliser les VE pour
améliorer l’empreinte
écologique et la
profitabilité de
l’industrie
Développer une
intelligence centralisée
et utiliser les
technologies pour
améliorer
le service
Mutualiser les
infrastructures pour
améliorer le profil socio-
économique
Créer une image
de marque pour
Montréal
10. UNE OFFRE
EN TROIS VOLETS
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
10
Un parc de voitures
entièrement électriques
et connectées
Un service optimisé
par une intelligence
centralisée ainsi que
par les TIC
Une infrastructure
performante
11. UN PARC DE
VOITURES ÉLECTRIQUES
Dès novembre
⦁Projet pilote pour optimiser la
performance des véhicules électriques
dans un contexte de taxi et en fonction
des réalités climatiques de Montréal.
⦁Mise en service de 50 voitures
électriques.
LA MUTUELLE DE TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL – JANVIER 2015
11
12. UNE GESTION OPTIMISÉE
PAR UNE INTELLIGENCE CENTRALISÉE ET LES TIC
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
Technologies
⦁Paiement électronique
⦁Infrastructure de facturation fiscalisée
⦁Sécurité
Intelligence centralisée
⦁Réduction du temps d’attente
⦁Augmentation de la densité de
couverture
⦁Meilleur rendement des voitures
⦁Allocation efficace des appels
12
Et un service à la fine pointe de la technologie
13. UNE INFRASTRUCTURE PERFORMANTE
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
⦁Réseau de recharge performant
encourageant l’adoption des VÉ
⦁Équipements de grande qualité au
niveau de l’esthétisme et de intégration
dans le milieu
⦁Centre de maintenance efficace et
unique au Québec (mutualisation des
coûts)
13
Permettant de créer de la valeur
15. LES IMPACTS
FINANCIERS
Revenus +20%:
⦁Augmentation de l’achalandage
⦁Services à valeur ajoutée
⦁Intégration à l’offre de transport
alternatif
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
15
Notes:
Hypothèses d’un taux de conversion au modèle de 100% de l’industrie
Les revenus bruts actuels sont estimés et incluent les taxes
Coûts -60%:
• 80% économies reliées à l’énergie
• Diminution des km à vide
• Mutualisation des coûts
Comparaison des frais d’opération
par année par licence:
$
TAXELCO
Energie
16. UN INVESTISSEMENT
DANS L’ÉCONOMIE MONTRÉALAISE
Un projet nécessitant des
investissements totaux
d’environ 275 millions de $
• Achat VÉ
• Infrastructure recharge
• Systèmes TIC
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
16
275
Millions $
80 %
privé
20 %
public
17. IMPACTS POUR LES
ACTEURS
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
17
Conditions et revenus améliorées pour tous
Chauffeurs
actuels
Chauffeurs avec
Taxelco
Revenus bruts annuels 60 000 $ 64 688 $
Coûts d’opération et location
Incluant TPS/TVP
37 050 $ 28 948 $
Revenus nets 22 950 $ 35 740 $
Heures rémunérées 3 600/an 2 500/an
Revenus horaires après dépenses d’opération 6.40 $ 14.30 $
18. UBER VS TAXELCO
POUR LES USAGERS
Ce qu’UBER offre :
⦁ Application mobile, site web pour gérer son compte,
commande d’une voiture, paiement mobile, évaluation
des chauffeurs et des passagers, reçus par courriel,
comptes corporatifs
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
18
= En plus :
• Voiture électrique propre… et propre!
• Un temps de prise en charge plus court et une
meilleure couverture géographique grâce à une
intelligence centralisée.
• Chauffeur formé
• Utilisateurs et chauffeurs couverts par une
assurance adéquate.
• Taxi-partage légal et sécuritaire
• Expérience normalisée
• Services améliorés en voiture
• Accès démocratique
Visiteurs
Usagers traditionnels
Personnes à mobilité réduites
Ce que Taxelco offre :
⦁ Application mobile, site web pour gérer son compte,
commande d’une voiture, paiement mobile, évaluation
des chauffeurs et des passagers, reçus par courriel,
comptes corporatifs
20. UN PROJET
STRUCTURANT
Structuration d’une industrie en
déclin et amélioration des
conditions socio-économiques.
Réduction importante des GES et
facilitateur/agrégateur pour le
marché du carbone.
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
Faire de Montréal une
plateforme internationale en
matière de transport de niche,
de technologie et de
développement durable.
20
21. L’APPUI
DE LA POPULATION
96% de la population est
favorable à l’utilisation des
voitures électriques pour
les taxis
Une forte majorité de Montréalais
se déclare en faveur d’une industrie
du taxi plus propre, tant sur le plan
environnemental que sur
l’apparence des taxis en soi
ÉLECTRIFIER LES TAXIS ET LIMOUSINES DE MONTRÉAL - TAXELCO
94% des personnes
sondées qui connaissaient
le projet sont en faveur de
cette initiative
L’écologie et le positionnement de
Montréal sont les principaux
arguments en faveur du projet de
Taxelco
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Méthodologie :
Un sondage Omnibus effectué par Substance Stratégie a été effectué auprès de la population montréalaise (échantillon de
personnes) entre le 3 et le 9 novembre 2014. La marge d’erreur est de 4,4% soit 19 fois sur 20.
