2.  El Análisis de puente se usa para calcular las líneas de influencia y
las superficies de los carriles de tráfico en estructuras de puentes y
para analizar estas estructuras las respuestas estarán dadas
debido a las cargas vivas de los vehículos.
 Temas avanzados
Visión de conjunto
BrIM – Informacion del Modelo de Puente
Procedimiento del Analisis de Puente
Lanes
Líneas de influencia y Superficies
Carga viva de vehículo
Vehículos generales
Componentes del vehículo de respuesta
Los vehículos estándar
Las clases de vehículos
Casos de carga en movimiento
Control de respuesta de carga móvil
Paso a paso Análisis
Consideraciones computacionales

3.  Conjunto de visión
El Análisis de puente puede ser usado para determinar la
respuesta de las estructuras de puentes, por el peso de
las cargas vivas del vehículo. Considerando encendido
y la flexibilidad se proporciona para la determinación de
los desplazamientos máximos y mínimos, fuerzas y
tensiones debidas a las cargas múltiples en los carriles
de las estructuras complejas, tales como cruces de
carreteras. Los efectos de las cargas vivas del vehículo
pueden ser combinadas con las cargas estáticas y
dinámicas.
El puente a analizar pueden ser creados usando BrIM
(Puente Informativo Modeler dentro SAP2000),
construido manualmente utilizando Frame, Shell, Solid, y
/ o elementos de enlace, o mediante la combinación
de estos dos enfoques. La superestructura puede ser
representado por un simple "espina dorsal" (o "spline")
modelo utilizando elementos Frame, o puede ser
modelado en 3-dimensional completo detalle utilizando
Shell o elementos sólidos.

4.  BrIM– Información del modelador de puentes
BrIM, el Puente Informativo Modeler dentro
SAP2000, proporciona una poderosa manera de
crear y gestionar modelos de puentes simples o
complejos. El puente está representada
paramétricamente con un conjunto de objetos
de alto nivel: diseño (alineación) líneas,
inclinaciones muelle (apoyos), estribos (soportes
finales), las secciones transversales de la
cubierta, los tendones de pretensado, etc.
Estos objetos se combinan en un súper objeto
llamado un objeto Puente. Normalmente, un
objeto puente único representa toda la
estructura, aunque es posible que tenga varios
objetos de puente si tienen estructuras paralelas,
o que desee considerar uno o varios.

5.  PROCEDIMIENTO DE ANALISIS DE UN PUENTE
Hay dos tipos de análisis de carga viva que se pueden realizar: la
influencia de la envolvente es la base de análisis, y paso a paso el
análisis de la correspondencia completa. Los pasos básicos necesarios
para estos dos tipos de análisis son los siguientes.
 Para ambos tipos de análisis:
(1) Creación de un modelo estructural utilizando BrIM y / o estándar
SAP2000 modelo-build - Técnicas de ING.
(2) Definir los carriles que especifican la ubicación en el puente donde
los vehículos pueden viajar.
(3) Definir vehículos que representan la carga viva que actúa en los
carriles.
Para la base en Análisis de Influencia :
4) Definir las clases de vehículos que se agrupan , uno o más vehículos
que deben estar en la envolvente.
5) Definir Movimiento de carga Casos de carga que especifican las
clases de vehículos se debe mover en los carriles para producir la
respuesta de la envolvente.
6) Se especificarán los parámetros que determinan la respuesta del
puente para que los elementos de respuesta al movimiento bajo
carga debe ser calculada, y ajustar otros parámetros que controlan
el análisis de la base de influencia.

6.  (7) Después de ejecutar el análisis, es posible ver las líneas
de influencia para cualquier nuevo elemento - la
cantidad de respuesta en la estructura, y los sobres de
respuesta para los elementos solicitados sin respuesta del
Bridge.
Para los análisis paso a paso:
(8) Definir y especificar lo tipos de modelos de carga viva
en el puente, qué vehículos se mueven en los Lanes, a
qué velocidad y de qué posiciones de partida.
(9) Aplicar los modelos de carga viva en los puentes en
para los diferentes casos de carga estática, o en los
casos de carga de historia de tiempo si usted está
interesado en los efectos dinámicos.
(10) Después de ejecutar el análisis, puede ver paso a paso
la respuesta o sobre respuesta para cualquier elemento
de la estructura. Usted puede crear un video que
muestra los resultados paso a paso estáticos o dinámicos.
Líneas de influencia no están disponibles.

7.  Los carriles
Las cargas vivas de vehículos se considera que actúan en las vías
de circulación separadas transversalmente a través de la forma
de carretera en el puente. El número de carriles y su
espaciamiento transversal puede ser elegido para satisfacer el
código apropiado del diseño-requisitos. Para puentes simples
con una sola carretera, los carriles generalmente serán
paralelos y espaciados de manera uniforme, y se ejecutará la
longitud total de la estructura del puente.
 Línea central y Dirección
Una vía de circulación se define con respecto a una línea de
referencia, que puede ser un puente tendido hacia fuera de
línea a una línea (ruta) de los elementos de marco. La posición
transversal de la línea central del carril está especificado por su
excentricidad con relación a la línea de referencia. Los carriles
se dice que “funcionan" en una determinada dirección, es
decir, desde la primera posición de la línea de referencia
utilizado para definir el carril hasta el final.

8.  Excentricidad
Cada carril en todo el ancho de la calzada por lo
general se refieren a la línea de referencia del mismo,
pero normalmente tendrá una excentricidad diferente.
La excentricidad para un determinado carril también
puede variar a lo largo de la longitud.
El signo de un carril de excentricidad se define como
sigue: en un alzado del puente donde el carril va de
izquierda a derecha, carriles situados en frente de los
elementos de carretera tienen excentricidad positiva.
Ancho
Es posible especificar un ancho de cada carril, que puede
ser constante o variable a lo largo de la longitud del
carril. Cuando el carril es más ancho que un vehículo,
carga de cada eje o distribuida del vehículo se mueve
transversalmente en el carril para el máximo efecto. Si el
carril es más estrecho que el vehículo, el vehículo se
centra en el carril y la anchura del vehículo se reduce a
la anchura del carril.

9.  Bordes Interior y Exterior
Ciertos vehículos AASHTO requiere que las cargas de las ruedas
mantienen una distancia mínima especificada desde el borde
del carril. Esta distancia puede ser diferente dependiendo de
si el borde del carril está en el borde de la carretera o camino
es interior a la manera del camino.
 Desratización
Una superficie de influencia se construirá para cada
carril para el propósito de colocar los vehículos para
el máximo efecto. Esta superficie se interpolan a
partir de cargas puntuales unidad, llamada cargas
influencia, colocado a lo largo de la anchura y la
longitud del carril. Uso de las cargas más influencia
aumenta la precisión del análisis, a expensas de
más tiempo de cálculo, memoria y
almacenamiento en disco.

10.  Líneas de influencia y Superficies
SAP2000 utiliza líneas de influencia y las superficies para calcular
la respuesta a las cargas del vehículo en vivo. Líneas de
influencia y las superficies son también de interés en su propio
derecho para la comprensión de la sensibilidad de diversas
cantidades de respuesta a las cargas de tráfico.
Líneas de influencia se calculan para carriles de anchura cero,
mientras que las superficies de influencia se calculan para
carriles con una anchura finita.
Una superficie de influencia es la extensión de este concepto en
dos dimensiones a través de la anchura del carril.

13. Con el fin de satisfacer ciertos requerimientos de la
AASHTO HL de la carga viva de diseño vehicular
(AASHTO, 2004), las cantidades de respuesta
disponibles se dividen en las siguientes categorías:
 (1) "negativos" momentos abarcan más de los
soportes en los elementos de carril solamente. Un
momento "negativo" de sensibilidad se define
como el momento que hace que la tensión en la
cara de la mayor sección de un elemento Lane:

14. • M3 negativo si el local +2 es más arriba (por
defecto)
• M3 positiva si el eje local-2 es más hacia
arriba
• Negativo M2 si el eje local +3 es más arriba
• Positivo M2 si el eje local -3 es más hacia
arriba
SAP2000 considera todos los momentos
"negativos” de envergadura en los elementos
del carril para estar en esta categoría
considerando fuera la ubicación de los
soportes (pilares).

15. (2) Las reacciones en los soportes interiores
(pilares). Esto toma dos formas:
• Una fuerza axial de compresión en
elementos de bastidor verticales, donde
vertical se define aquí como siendo de 15 °
respecto al eje Z
• El componente local más arriba de las
reacciones y fuerzas de resorte. Por ejemplo:
- Positivo F3 si el eje de la articulación local
es 3 más arriba (por defecto)
- F2 negativo si la articulación del eje -2 local
es más hacia arriba

16.  (3) All other response quantities not included in (1)
and (2)
Usted puede especificar para cada vehículo o no
para calcular cada una de estas tres categorías de
respuesta utilizando el supmom parámetros, intsup y
otros, respectivamente. Cada uno de estos
parámetros pueden tomar cualquier valor Y (sí) o N
(no). El valor predeterminado es Y para los tres. Esto le
permite definir diferentes vehículos para las diferentes
categorías de respuesta. Usted debe estar seguro de
que cada categoría de respuesta es capturado por
al menos un vehículo en cada línea en la definición
de los casos de carga móvil.

17.  Las cargas flotantes concentradas (px, pm, y PXM)
se colocan en el punto de máximo positivo en el
valor de fluencia (si existe) y el punto de mínimo
negativo en el valor de fluencia (en su caso).
GRACIAS.