Acuaticos y deslizamiento

0 Apuntes Deportes Acuáticos y de Deslizamiento

Apuntes Deportes
Acuáticos y de
Deslizamiento
2ºCAFD

16/01/2012
Editorial FJSierras
Javier Sierra Romero
En colaboración con:
Cayetano Serna y Fran Sánchez

Apuntes de las materias:

- Vela

- Piragüismo

- Patinaje

- Skateboard

1 Deportes Acuáticos y de Deslizamiento

ÍNDICE: PÁGINA

1. Apuntes de Vela . . . . . . . 2
1.1 Evolución histórica de la navegación a vela . . . . 2

1.2 Fdtos. Físicos y conceptos básicos de la navegación a vela . . 4

1.3 Fdtos. Físicos y conceptos básicos de meteorología . . . 8

2. Apuntes de Piragüismo . . . . . . 13
2.1 Generalidades del piragüismo . . . . . . 13

2.2 Embarcaciones . . . . . . . . 13

2.3 Técnica de paleo y maniobras . . . . . . 14

2.4 El Kayak-Polo . . . . . . . . 18

2.5 Antecedentes históricos del piragüismo . . . . . 19

2.6 Fdtos. Físicos del piragüismo . . . . . . 19

3. Apuntes de Patinaje . . . . . . . 21
3.1 Historia del patinaje sobre ruedas . . . . . 21

3.2 Modalidades de patinaje en línea . . . . . 21

3.3 El patín en línea o roller . . . . . . 22

3.4 El patinaje en línea y las protecciones . . . . . 25

3.5 La ley y el patinaje . . . . . . . 25

4. Apuntes de Skateboard . . . . . . 26
4.1 El equipamiento . . . . . . . 26

4.2 Primeros deslizamientos en Skateboard . . . . . 26

4.3 Habilidades del Skateboard . . . . . . 27

Javier Sierra Cayetano Serna Fran Sánchez
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1. APUNTES DE VELA [SIERRAS]
1.1 EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LA NAVEGACIÓN A VELA

Evolución histórica de la navegación a vela:

1. Navegación por necesidad:
Tuvo su origen en la polinesia (para desplazarse entre islas).
En occidente:
Roma:
o 2 tipos de embarcaciones: Galera y Trireme. Solo podían navegar en
rumbo portante o a remo.
o Los patrones eran Griegos o Fenicios.
Vikingos:
o Embarcación Urg o Drago.
o Vela cuadra suelta por debajo. Usaban remos.
Cruzadas:
o Tráfico humano por el mediterráneo + encuentro culturas árabe y
occidental = embarcaciones mas reforzadas.
o Se añade la “cuaderna” (intento de quilla).
o Aparición de la vela latina = navegar en ceñida.
S. XV y XVI:
o Carabelas: Perfil más afilado; obra viva gana protagonismo.
o De navegación costera a navegación transoceánica (rev. industrial).
Evolución de la Vela: Cuadra – Latina – Cuchilla:

2. Navegación Deportiva:
Barco del Cutty Sark: Carreras del té desde Londres hasta China y viceversa.
La primera regata documentada fue entre el Rey Carlos III y su primo, el Duque
de York. A partir de entonces, las regatas fueron ganando influencia entre las
clases altas.
1720: Primer club de regatas del mundo: el Royal Cork Yatch Club.
Copa América: La goleta América gana a los Ingleses, que les habían retado y se
llevan la copa Copa Victoria. Desde entonces, los Americanos retan al resto del
mundo en una regata internacional por la copa durante 28 ediciones hasta que el
“Liberty” pierde la copa.
Hay muchos tipos de regatas, que van desde Trofeos de Club, hasta las Grandes
Regatas (Ocean Race y America´s Cup).

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3. Navegación Hedonista:
En el S.XX se extiende la práctica de la vela de recreo.
1950: La práctica la realizaban las personas que habitaban zonas costeras.
Los costes son cada ves más accesibles y en la actualidad es fácil acceder a este
tipo de prácticas (aparición de embarcaciones de vela ligera: menos coste, fácil
mantenimiento, distintas posibilidades, etc.).

Tipos de Embarcaciones:
1. En función del tipo de casco:
a. Monocascos.
b. Multicascos (catamaranes o trimaranes).
2. En función del peso:
a. Vela ligera.
b. Cruceros (de media tonelada para arriba).
3. En función del tipo de quilla:
a. Quilla fija: Barcos tipo crucero.
b. Quilla Móvil: Embarcaciones de vela ligera.

Embarcaciones: Clases Olímpicas.
1. Láser (individual)
2. Tornado (España gano el oro en Pekin; representante de los multicascos).
3. 470 men (por parejas).
4. 49 er (mezcla entre catamarán, tabla, etc. Híbrida)
5. RS:X (Tablas de Windsurf).

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Embarcaciones: Clases No-Olímpicas.
1. Snipe o Vaurien (barco del trabajo de vela).
2. Óptimist y 420

1.2 FUNDAMENTOS FÍSICOS Y CONCEPTOS BÁSICOS DE LA
NAVEGACIÓN A VELA
¿POR QUÉ NAVEGA UN BARCO?

• Fuerzas Aerodinámicas: Obra Muerta: Todo lo que hay por encima de la línea de flotación.
En la F.A. existe un punto/zona/región donde tiene mayor influencia el viento/aire (zona
decisiva), conocida como centro vélico (coincide con el centro de la vela).

• Fuerzas Hidrodinámicas: Obra Viva: Lo que hay por debajo de la línea de flotación.
En la F.H. existe una zona donde la presión tiene mayor influencia en el centro de deriva
(coincide con el centro de la orza/quilla).

Ambos centros deben estar atravesados por un mismo eje (interacción), cuando esto sucede
se dice que la embarcación está equilibrada. Si no es así, se pueden dar dos casos:
1. Centro Vélico más a proa que el centro de deriva; el barco tendrá tendencia a separar la
proa del viento, es decir, tendrá tendencia a arribar. Será un barco “blando”.
2. Si el centro vélico está más a popa que el centro de deriva, el barco tendrá tendencia a
orzar, en esta situación el barco se denomina “ardiente”.

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Fuerzas Aerodinámicas:

Si inclino la bandera hacia el viento (cazar la vela), comienzan a aparecer fuerzas:
- C. Empuje.
- C. Deslizamiento. [IMG PAG. 11]
- C. Motriz.

Una vela no es una superficie plana; es una superficie curva, con embolsamientos que
originan diferentes comportamientos de las partículas de aire.

Tendencia de las partículas de sotavento y barlovento:
Las partículas de sotavento deben recorrer una mayor distancia que las de barlovento. Esta
mayor distancia obliga a las partículas de sotavento a ir a una mayor velocidad que las de
barlovento. Al aumentar su velocidad disminuye su presión, ocasionando una fuerza de
succión.

Diferencias de velocidad y presión: [IMG 3]
o Conjunto de F. Presión: en la cara de barlovento, como consecuencia de la menor
velocidad de las partículas, en toda su área crean fuerzas positivas de empuje o
propulsión.
o Conjunto de F. de succión: en la cara de sotavento, como consecuencia de la
aceleración de las partículas, se crean fuerzas negativas o de succión. Van a ser
estas fuerzas las causantes reales de la navegación.

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Las investigaciones en el campo de la aerodinámica han avanzado muy positivamente;
Mientras que los avances hidrodinámicos apenas han prosperado.

Fuerzas Hidrodinámicas:
Como consecuencia de las fuerzas que actúan sobre la vela, se ocasionan un conjunto de
inestabilidades resumidas en:
o Escora o inclinación lateral del barco: escora producida por la fuerza de propulsión
del viento sobre las velas y la parte del barco no sumergida.
o Abatimiento: consecuencia del empuje lateral del viento sobre las velas y la obra
muerta que ocasiona un desplazamiento lateral durante la navegación.
Embarcación Adreizada = Juego de Fuerzas equilibrada
Cuanto más escorado esté el barco, más tiende a adreizarse (como solución a la
forma).

Soluciones contra la escora:
1. Estabilidad de forma: Se recuerda la posición de equilibrio gracias a la anchura
(manga) de la embarcación.
2. Estabilidad de peso: Se recupera la posición de equilibrio gracias al peso
concentrado en la quilla del barco. Cuanto más abajo esté el peso, más estable (ir
sentados da más estabilidad que ir de pie).
En embarcaciones de vela ligera, se precisa una ayuda extra para conseguir un buen
par adrizante. Esto se consigue desplazando el peso de los tripulantes hacia
barlovento, contrarrestando de esta forma la escora; acción conocida como “sacar el
cuerpo”.

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Soluciones contra el Abatimiento:
Para contrarrestarlo se han utilizado diferentes diseños navales. Ofreciendo un plano u
otro contra la deriva.
En la actualidad, mediante la incorporación de bulbos en la quilla se resuelve tanto el
problema de la escora como el del abatimiento.

CONCLUSIÓN:

¿POR QUÉ NAVEGA UNA EMBARCACIÓN?

1. Conjunto de fuerzas aerodinámicas que actúan sobre la vela (fuerzas de empuje y
fuerzas de succión concentradas en el centro vélico).
2. Conjunto de fuerzas hidrodinámicas que actúan bajo el agua (un plano contra el
abatimiento y un par adrizante concentradas en el centro de deriva).
3. Como todo par de fuerzas, se obtiene una resultante, que no es más que el rumbo de
navegación.
El correcto equilibrio de estas dos fuerzas conllevará una navegación óptima.
Con el correcto cazado o amollado de las velas (c.v.) junto con la correcta posición de
nuestro peso y calado de la orza (c.d.), obtendremos como resultado una embarcación
más rápida y segura.

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1.3 FUNDAMENTOS FÍSICOS Y CONCEPTOS BÁSICOS DE
METEOROLOGÍA.
Estructura de la atmósfera:

Troposfera: Capa de la atmósfera donde vivimos. En ella se producen todos los fenómenos
meteorológicos (presión + temperatura = viento).
En ella hay un 90% de vapor de agua, y por tanto aparecerán variaciones de temperatura que
causan a su vez movimientos de masas de aire (viento).

Principales sistemas meteorológicos:
1. La presión atmosférica:
Es la presión que ejerce el peso del aire sobre la superficie de la tierra.
Se mide en milibares.
Por encima de 1013 mb = altas presiones; por debajo = bajas presiones.
Para medir la presión se utiliza un barómetro.
Las isobaras son líneas que unen puntos de una misma presión.

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El gradiente de presión es: la diferencia de presión entre dos puntos separados por una
unidad de distancia. Es la variable principal de predicción del tiempo.

2. Las borrascas y los anticiclones:
En las borrasca (B): el viento converge hacia el interior, en sentido contrario a las
agujas del reloj (hemisferio norte).
En los anticiclones (A): El viento diverge hacia el exterior con sentido de circulación de
las agujas del reloj.
en el hemisferio sur, los sentidos son los contrarios]

Borrascas: Ascenso, enfriamiento, mal tiempo, trasladan de W a E.
Anticiclones: Descenso, calentamiento, buen tiempo.

3. El viento:
Es el desplazamiento de las masas de aire.
El viento se produce por movimientos de las masas de aire de zonas de más presión a
zonas de menos presión.
A más contraste de temperatura, mayor rapidez del viento.

Buys Ballot: Enuncia una ley que relaciona la dirección del viento cerca de la
superficie, con la ubicación de los sistemas de presión Si el viento te da de
espaldas, tienes las altas presiones a tu derecha y un poco detrás.

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Virazón y Terral:

La dirección e intensidad del viento se pueden medir utilizando diferentes sistemas;
como la rosa de los vientos, cuadrantes y grados.

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Definiciones relacionadas con el viento:
o Rolar: Cambio de dirección del viento.
o Rachear: Cambio de intensidad intermitente.
o Contraste: Role de 180º.
o Refrescar: Aumento intensidad continua.
o Caer: Disminución de la intensidad uniforme.
o Calmar: Cae totalmente la intensidad del viento.
o Reclamar: Disminución de la intensidad del viento.

Intensidad = velocidad en nudos o km/h.

Escala Beaufort:

Con más de F3, nunca echarse al agua.

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Predicción del tiempo:
Distinguir entre dos partes o boletines:

Distinguir los siguientes símbolos:

Podemos obtener la información del tiempo a través de:
- Por teléfono.
- Por radio.
- Por internet: mediante Windguru y Aemet.

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2. APUNTES DE PIRAGÜISMO [CAYE]
2.1 GENERALIDADES DEL PIRAGÜISMO.
Se navega hacia delante y las palas nunca se encuentran fijadas en la embarcación.
2 modalidades: Kayak (pala doble), canoa (pala simple).
Necesarias medidas de seguridad.
ESPECIALIDADES
1. Aguas tranquilas: agua sin corrientes, 90 cm de profundidad, de 500 a 1.000m de
longitud.
a. Competición Olímpica: carreras en línea recta en kayak y canoa.
b. Competición NO Olímpica: carreras en línea desde 200m a 10.000m
2. Aguas bravas:
a. Competición Olímpica: SLALOM: franquear un recorrido determinado por
puertas.
b. Competición NO Olímpica: slalom, descenso, estilo libre, hidrotrineo.
3. Ascensos, Descensos y Travesías: competiciones en kayak o canoa de 1 a 4 tripulantes
con dificultad de aguas leve. El descenso en canoa es igual para diestros y zurdos.
4. Marathon: travesías de 2:30 a 3 horas en las que hay que hacer varios PORTEOS
(transportar la piragua a pie).
5. Turismo náutico: piragüismo de recreo en aguas tranquilas/bravas/mar.
6. Kayak-Polo, Canoa a vela, Rafting o Balsa, Juegos Náuticos (esquimotaje),
Drangonboat.

2.2 EMBARCACIONES.
La forma de la piragua esta relacionada con las leyes de la hidrodinámica, por ello, la
modalidad y tipo de agua a la que esté destinada la embarcación determinará el tamaño y la
forma de la misma.
1. PARTES DE UNA PIRAGUA:
Proa, popa, casco (mitad inferior), cubierta (mitad superior), bañera, cubre-bañera, asiento,
taco/rodillera, reposapiés, timón (en kayak puede, en canoa nunca), anillas de seguridad (en
proa y popa).
Palas simples, palas dobles (hoja o cuchara, pértiga y empuñadura).
2. MATERIALES:
Piraguas de fibra de vidrio: ligeras y rápidas, para competición, frágiles no aptas para
principiantes.

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Piraguas de polietileno: mas elasticas y mas resistentes a golpes, mas pesadas. Aptas para
iniciacion.
3. DISEÑO DE LAS EMBARCACIONES:
• Estabilidad: depende de la dimensión y forma de la sección transversal de la piragua.
o Las secciones estrechas o con forma de V son mas inestables que las anchas o
redondeadas.
• Maniobrabilidad: depende de la dimensión y forma del perfil longitudinal y de la forma
de la sección transversal.
o A mayor longitud, menor maniobrabilidad.
o Las secciones redondeadas favorecen el derrape – mayor maniobrabilidad.
• Velocidad: depende de la longitud y de la sección transversal.
o Piraguas largas y estrechas son rápidas, Piraguas cortas y anchas lentas.
2.3 TECNICA DE PALEO Y MANIOBRAS (tema más importante).
KAYAK
• Posición base: posición cómoda, tronco erguido, piernas semiflexionadas (110-120c)
• Fase acuática:
o Ataque: comienza con la introducción de la hoja en el agua y acaba cuando se
ha sumergido totalmente.

o Tracción: comienza con la hoja totalmente sumergida y acaba cuando empieza
a salir

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o Salida: comienza cuando la pala inicia el movimiento de extracción y acaba
cuando la hoja está totalmente fuera del agua.

• Fase aérea:
o Subida de la pala: comienza cuando la hoja sale completamente del agua y
termina cuando la hoja logra la posición mas distante del palista.

o Ataque aéreo: comienza en el momento de máxima torsión y acaba cuando la
pala va a introducirse en el agua.

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CANOA
• Posición base: una rodilla apoyada en el taco/rodillera. El canoista paleará por el lado
que tiene la rodilla apoyada sin posibilidad de cambiar
• Fase acuática:
o Ataque: comienza cuando la hoja se encuentra en su posición mas distante del
palista (no hace falta que esté tocando el agua, al revés que el kayak) y
acaba cuando la hoja ha terminado de sumergirse totalmente.

o Tracción: comienza con la hoja totalmente sumergida y termina cuando se
dispone a salir.

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o Salida: comienza cuando la pala empieza el movimiento de extracción y acaba
cuando esta totalmente fuera del agua.

• Fase aérea:
o Retorno al ataque: desde que sale la pala hasta que comienza el ataque.

MANIOBRAS
De propulsión: deslizamiento sin giro
De equilibrio: mantener y/o restablecer el equilibrio
De conducción: provoca o corrige rotaciones sobre el eje vertical
Combinadas: combinación de las anteriores.
Timoneo: movimiento que permite controlar la dirección de la canoa.
Repateo de salida: giro de la pala al salir del agua
Repateo de ataque: ¨ ¨ entrar ¨
Contrapaleo: repateo de salida + ataque.
Tracción lateral: hoja paralela al eje longitudinal de la embarcación para traccionar hacia el
barco y desplazarse lateralmente.

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Palada circular: describir con la pala una semicircunferencia.
• Circular delante/atrás/pivote o retropalada

MANIOBRAS ESTÁTICAS: colocar la pala simulando un timón, el barco tiene k llevar algo
de inercia.
• Control delante: hoja mirando a proa
• Control detrás: hoja fija en popa.
• Timón: para conservar o modificar la angulacion de la piragua. Pala paralela a la
piragua.

2.4 EL KAYAK-POLO.
1. INTRODUCCION
Alemania años 20. El mayor problema para su difusión internacional – variedad de
reglamentos en los diferentes países donde se jugaba.
1er campeonato de España: Murcia 1995.
2007: CSD Y RFEP aprueban el 1er reglamento.
1991: 1er reglamento oficial (ICF).
2. EL JUEGO
5 jugadores, cada uno con kayak de 2,10 a 3,10 m largo y de 50 a 60 cm ancho, pala,
cubrebañeras, chaleco y casco.
Porterías a 2 m de altura de 1,5 de ancho x 1 m de alto.
Partido: 2 periodos de 10 min, 3 min de descanso. Si empatan, 2 prorrogas de 3 min o gol de
oro. En caso de empate en las prorrogas, penaltys.
Los cambios se realizan en cualquier momento del juego. Se puede jugar el balón con mano,
pala y kayak.
Tiempo se posesión de balón en la mano 5 SEG., el jug en posesión del balón podrá ser
empujado con una sola mano en el hombro o en el costado por sus rivales.
Tarjeta verde (advertencia), amarilla (2 min, 3 advertencias), roja (2 amarillas).
3. EL ESQUIMOTAJE
Técnica muy utilizada en kayak-polo, aguas bravas y kayak de mar.
Tiene como objetivo recuperar la posición vertical del conjunto de la embarcación palista-
pala tras un vuelco.

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2.5 ANTECEDENTES HISTORICOS DEL PIRAGÜISMO
LA CANOA
El 1º testimonio de una canoa y una pala hace 6000 años en la tumba del Rey Sumerio, en
Éufrates.
En Yucatán, aparece otra representación de canoas en un mural de 1150 a C. caballito de totora.
Colon introduce la palabra piragua en Europa a través de sus escritos.
La verdadera procedencia de la canoa es en Canadá (Canoa Canadiense), donde los indios
las usaban como medio de vida, de transporte, caza, pesca y guerra. Eran de madera,
huesos y recubiertas de cortezas de abedul y pieles de animales.
EL KAYAK
Ka-i-ak: bote de hombres, procedencia esquimal.
Fue introducida por los ingleses y el escocés John McGregor en 1985 construyo una
piragua con un armazon de madera y recubierta de tela impermeable llamada ROB ROY
(1º kayak moderno)
PIRAGUISMO DE COMPETICION
Hasta los JJOO de Berlín 1936 no fue olímpico.
El 04/12/1959 nace la Federación Española de Piragüismo, desvinculándose de la Federación
Española de Remo.

2.6 FUNDAMENTOS FISICOS DEL PIRAGÜISMO

1. MOVIMIENTOS DE LA EMBARCACION
PLANO FRONTAL – EJE LONGITUDINAL
PLANO SAGITAL – EJE TRANSVERSAL
PLANO HORIZONTAL – EJE VERTICAL.
Movimientos lineales Movimientos circulares

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Movimientos asociados a las condiciones externas:
• Las olas: modifican la superficie sumergida del barco y actúa sobre el equilibrio.
• Las corrientes: masas de agua en desplazamiento que afectan a la parte sumergida de la
embarcación.
• El viento: el + habitual. Actúa sobre el palista y sobre la parte no mojada de la
embarcación.
Viento frontal, dorsal, lateral, viento dorsal en canoa: intensifica o disminuye la acción del
REPALEO
2. FUNDAMENTOS FISICOS
• La propulsión: 3ª Ley de Newton: ¨ con toda acción ocurre una reacción igual y
contraria ¨.
Bernouilli: palas con un lado concavo y otro convexo para generar diferencias de presion.
• Estabilidad y equilibrio: Principio de Arquímedes. ¨todo cuerpo inmerso en un fluido
desaloja un volumen de fluido, experimentando una fuerza equivalente al peso del
fluido desalojado¨.
Esta fuerza es la fuerza ascensional (dirección vertical hacia arriba).
Centro de empuje: centro geométrico del volumen desalojado.
CG: punto medio del peso de cada partícula.

Un cuerpo flota y está en
equilibrio cuando el CG
está a una profundidad mayor
que el centro de empuje.
Equilibrio inestable: el CG está
por encima del CE

Factores que afectan a la estabilidad:
• Altura del CG
• Tamaño y forma del punto de apoyo (base de sustentación)
• Masa del cuerpo
• Factores fisiológicos (sentido del equilibrio en el oído interno)

• La resistencia: fuerzas de resistencia hidrodinámicas: de oleaje, de forma de presión,
de fricción.

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3. APUNTES DE PATINAJE [SIERRAS]
3.1 HISTORIA DEL PATINAJE SOBRE RUEDA
- El patinaje se remonta al tiempo en que hombres ataban huesos de animales a sus pies
para cruzar sobre el hielo.
- Primer par de patines creado por Joseph Merlin.
o Graciosa Anéctoda: Provisto de un par de sus patines y un violín, ingresó en un baile de
disfraces celebrado en el Soho Square, centro de Londres, sin contar con medios para
disminuir su velocidad o controlar su dirección, fue a dar contra un gran espejo
ubicado al final del salón de baile.
- En 1790, un herrero parisino inventó patín sobre ruedas llamado “patín-a-terre”.
- Los patines sobre ruedas fueron usados por primera vez en el estreno del ballet “Der Maler
oder die Wintervergnügungen”, en Berlín, 1818.
- En 1823, Londres, Robert John Tyers patentó el modelo “Rolito”.
- En Almania se hizo verdaderamente popular el patinaje. Sedientos clientes eran atendidos
por chicas sobre patines. Atención de los curiosos + Mejora del servicio.
- 1875: 2 pistas abiertas en el centro de Londres.
- Plimpton fundó la primera asociación de patín sobre ruedas de Estados Unidos y organizó
la primera sociedad internacional de patinaje sobre ruedas. También dio origen a las
primeras competiciones de habilidad y desarrolló un sistema de “categorías” de patín.
- Durante la década de 1880, más de 1 millón de pares de patines estaban en uso en más de
3.000 pistas de Estados Unidos (evolución mucho más rápida que en Europa).
- Mejoras Mecánicas: se le agregaron rulemanes de aguja (rodillos muy finos), lo que
permitía mejor rodadura que los modelos anteriores; adquiriendo nuevos adeptos que ya
no tenían que hacer tanto esfuerzo para patinar.
- Con la evolución de la bicicleta en el 1890, su popularidad puso en el olvido a los patines
sobre ruedas durante la siguiente década. Desde entonces los patines sobre ruedas pasaron
por altibajos a lo largo de su historia, hasta que en la década del 60, la tecnología
(advenimiento de los plásticos) ayudó a crecer esta actividad hasta alcanzar la mayoría de
edad.
- Cuando su precio se abarata y se hace adquirible para todos los públicos, van surgiendo
diferentes modalidades de patinaje.

3.2 MODALIDADES DEL PATINAJE EN LÍNEA
1. El patinaje recreativo o fitness:
- Modalidad de patinaje tranquila. Patines cómodos y ligeros.
- Suelen llevar un freno trasero llamado “taco”.
2. Freestyle:
- Término muy amplio. Algunas categorías son:
o Freestyle Slalom.
o Speed Slalom.
o Salto de Altura.
o Salto Libre.
o Etc…
- Desde el 2003 se realizan competiciones internacionales de las 4 primeras modalidades.

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3. Patinaje artístico:
- Deporte completo; combina elementos técnicos con facetas artísticas, acompañadas de
música (patinador debe tener buen oído).
- Existen muchas modalidades de patinaje artístico.
4. Hockey línea:
- Deporte de equipo similar al hockey hielo, pero usando patines de 4 ruedas.
- Los materiales del portero deben ser adecuados a su talla, para que no obtenga ventaja
cubriendo portería de más).
5. Patinaje agresivo (o patinaje urbano):
- Trucos:
o Grindar: Trucos que se realizan sobre raíles.
o Saltos y Grabs: Trucos que se realizan en el aire.
o Cess Slide: Parecido a grindar, pero por superficies planas.
o Wall Ride: Patinar por las paredes el máximo tiempo posible.
o Hand Plant e Inverts: Trucos que se basan en apoyarse con las manos.
- Instalaciones: Se realiza en bowls (o bañeras), Skate Parks, Half Pipe y en la calle.
6. Patinaje de velocidad:
- Existen diversas categorías. Las postas son ovaladas.
- Los circuitos pueden ser:
o Cerrados o Abiertos.
o Por vueltas o distancias.
- La técnica básica no es fundamentalmente diferente que la empleada en otros tipos de
patinaje.
- El patinaje de velocidad está reconocido por el COI, aunque no es deporte olímpico (no
consiguió los 2/3 de votos necesarios del COI para entrar en la categoría de deporte
olímpico).
7. Patinaje todoterreno:
- Es aquel que se practica fuera de las superficies lisas patinables, es decir, por tierra suelta,
grava o césped.

3.3 EL PATÍN EN LÍNEA O ROLLER
- Existen dos tipos principales de patines:
o Patines tradicionales: Tienen 2 ejes de dos ruedas cada uno.
o Patines en línea: Cada patín cuenta con 4 ruedas en línea.
- ¿Cuál de los dos modelos tiene más estabilidad? Los patines en línea.

- Mulder (patines en línea): Fundó la compañía Rollerblade.

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- Las partes: Botín, 2-3 cierres, power-slap, cordones, rodamientos (16; 8 en cada patín), las
ruedas, el chasis o guía y el taco al freno (solo hay uno y se pone en el patín derecho).
a. Ruedas de patines:
- Características básicas: Tamaño (60-90mm) y Dureza La dureza se mide en “A”; 90A
muy duras, 60A muy blandas (la escala más común va desde la 74A hasta las 90A.
b. Diámetro de las ruedas.
c. Sección (rueda partida por la mitad):
- Planas: Street; Medio: Urbanas; Alargadas: Velocidad.

d. Rodamientos (piezas entre rueda y chasis):
- El estándar ABEC (modelo homologado para todos los patines) define la tolerancia y
precisión de los rodamientos.
- La escala ABEC define cinco tipos de tolerancias o presiones: 1,3,5,7,9 (medidos de
forma impar):
1 – Empujón suave, poco desplazamiento.
9 – Rueda mucho más y se desintegra mucho menos.
- La calidad está en la pasta, de ello depende la duración.
e. Guías:
- El estándar de guías UFS se ha impuesto en el mercado (si la guía no es UFS no le puedes
colocar otras ruedas lo más seguro).
f. Botas y cierres:
- Divide a los patines en cómodos e incómodos.

g. Tipos de patines:
i. Patines de patinaje recreativo / fitness (49):
o Los de calle.
ii. Patines de Hockey (50):
o Especializados en el juego de hockey.
o Destacar que las ruedas de atrás son más grandes que las de adelante debido a las
frenadas y aceleraciones del deporte (configuración HI-LOW).
iii. Patines agresivos o de rampa (51):
o Se utilizan en los skate-parks.
o Destacar el centro de gravedad más bajo y la dureza (son muy duros).

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iv. Patines de velocidad (o de carreras) (52):
o De 4-5 ruedas (ya solo 4 ruedas).
o Cuanto más grandes sean las ruedas, mejor.

v. Patines todoterreno u Offroad (54):
o Ruedas enormes.
o Características neumáticas: Usan ruedas neumáticas inflables con llanta.
o Se pueden usar para trekking.
o Suelen llevar freno (en la mano llevas el mando para frenar las ruedas de los patines).

- Protecciones:
o Casco.
o Rodilleras: Caídas hacia delante.
o Muñequeras: Caídas hacia delante
o Coderas: Caídas hacia detrás.

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3.4 EL PATINAJE EN LÍNEA Y LAS PROTECCIONES

- Patinar no es una destreza muy complicada. Nunca podremos decir que es tarde para
empezar a patinar.
- Podemos distinguir 9 tipos de técnicas:
o Ajuste de patines y protecciones.
o Caídas y puestas en pie.
o Equilibrio.
o Impulsos.
o Deslizamientos.
o Giros.
o Frenadas.
o Patinaje de espaldas.
o Transiciones.

3.5 LA LEY Y EL PATINAJE
- ¿Es legal patinar?
o A no ser que aparezca esta señal, se puede patinar por cualquier sitio. Eres como el que
empuja un carricoche. Estamos entre peatones y bicicleta.

- Legalmente, se deduce que:
o Los patinadores somos peatones.
o Debemos circular por la acera y a paso de peatón.
o Podemos circular por el arcén siempre que no exista acera.
o Podemos circular por el arcén si la acera es intransitable.
o Podemos circular por la calzada si no hay arcén.
- Teóricamente somos como peatones, aunque las leyes se nos observa de manera más
rígida que al resto de viandantes.

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4. APUNTES DE SKATEBOARD [FRAN]
-Es un deporte difícil
-Viene del surf
-Beneficios: -mejora el nivel de condición física
-flexibilidad, resistencia, fuerza, velocidad, equilibrio y coordinación
-repercusiones positivas a nivel afectivo‐social

4.1 EL EQUIPAMIENTO

-calzado deportivo cómodo
-ropa cómoda, permita gran movilidad, pero resistente ante caídas (vaqueros,
sudaderas, etc.)
-protecciones específicas (cascos, muñequeras, rodilleras, coderas, coquilla)
-skate o monopatín:
-Material: de madera (más maniobrabilidad), de plástico (más resistentes), aluminio y
fibra de vidrio.
-Longitud: Para el skate tradicional tablas menores de 83cm de longitud.
-Ancho: la mayoría de los skates son entre19‐21cm.
+ anchas (más de 20cm): proveen mayor estabilidad, balance y control
+ estrechas (menos de 20 cm): ofrecen mayor maniobrabilidad para los trucos.
*Una tabla de 20 cm dará suficiente control sin sacrificar la maniobrabilidad.
-Forma: La mayoría tienen la nariz (o punta), cola y bordes levantados, haciéndolos
cóncavos.
*Cuanto más cóncavo sea un skate, mejor maniobrabilidad se tendrá en los
desplazamientos y habilidades.

4.2 PRIMEROS DESLIZAMIENTOS EN SKATE

Se debe comenzar por movimientos simples:
-Avanzar acompañándose con el pie trasero para el impulso
-Maniobrar hacia los costados elevando la parte delantera de la tabla para
indicarle la dirección.
-Al a aprender a andar en skate, lo primero de todo es apoyar bien los 2 pies, uno en la
parte de delante de la tabla y otro atrás
-No pretender alcanzar grandes velocidades

*La mejor manera de aprender es observar a quienes ya dominan la tabla, mirando
se aprenden todos los trucos y la manera correcta de hacerlos, y como no hacerlos también*

-Prestar atención a la manera que colocan el cuerpo, la ubicación de los brazos y la
inclinación
-no pretender hacer maniobras arriesgadas hasta que se tenga un cierto dominio
(Lleva su tiempo).

2º CAFD
26


4.3 HABILIDADES DEL SKATEBOARD

Las habilidades del skateboard = ʺtrucosʺ: acciones que se puede realizar con el monopatín,
qué se debe tener bajo control en todo momento.

Conceptos
-Colocación de los pies en la tabla:
-Regular: pie izquierdo delante
-Goofy: pie derecho delante

-Fakie: Pasar de nrmal a espaldas manteniendo la misma dirección.
-Switch: Cambiado respecto a mi pie principal; al saltar, cambiar de posición Goofy a Regular.
-Al girar en el aire:
-Frontside: giro en sentido del pecho, hacia dentro, dando la cara
-Backside: giro en sentido de la espalda, hacia afuera, dando la espalda

Los trucos:

Ollie: salto del monopatín golpeando la parte trasera

Nollie: salto del monopatín golpeando la parte delantera

Grab: agarrar la tabla (grapar)

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Flip: el monopatín va libre unos instantes en el aire

- Lip o Stall: ʺCopingsʺ: marcar la posición en una superficie.

- Grind y de Slide: deslizar los ejes o la base por una superficie

* Slide: si es con la tabla

- Manual: trucos de equilibrio, en los que consiste en ir con 2 ruedas, con una, e incluso
en un pie

2º CAFD
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