Le magazine du secteur Infrastructure & Cities

1. s
imagine
N°12 • novembre 2011 I Magazine du Secteur Infrastructure & Cities en France
www.siemens.fr/infrastructure-cities
N°7 • juillet 2006
Grand Paris :
l’engagement
de Siemens

2. imagine
N°12 • novembre 2011 I Magazine du Secteur Infrastructure & Cities en France
www.siemens.fr/infrastructure-cities
‘
bloc note
La création d’un nouveau Secteur, Infrastructure & Cities,
à côté des Secteurs Industry, Energy et Healthcare, ouvre
pour Siemens une nouvelle dimension.
Regroupant l’offre du groupe en termes de solutions de
Eric Cazeaux mobilité, d’efficacité énergétique et de gestion technique
Directeur des Divisions Rail Systems des bâtiments, ce nouveau Secteur apporte aux villes et
et Mobility and Logistics
aux grandes infrastructures un panel unique de solutions
innovantes et durables. Il permet des synergies inédites,
tant sur le plan technique, que sur celui des services et du
financement.
imagine
Imagine est édité par la
Le Secteur Infrastructure & Cities comprend cinq Divisions,
dont Rail Systems et Mobility and Logistics, issues de la
Direction de la Communication du précédente Division Mobility du Secteur Industry. Cette
Secteur Infrastructure & Cities de nouvelle organisation, plus lisible pour nos clients, permet
Siemens SAS
de maintenir et même de développer les synergies que nous
150 avenue de la République
BP 101 - 92323 Châtillon cedex avons su créer jusqu’à présent entre ces activités.
Tél : 01 49 65 75 20
www.siemens.fr/infrastructure-cities A l’heure où nous bouclons ce numéro d’imagine, deux
Directeur de la publication : événements très importants viennent de se dérouler : le
Eric Cazeaux 31 octobre, l’inauguration puis la mise en service de la première
Directeur de la rédaction : ligne du métro d’Alger, suivies le 3 novembre, par la mise en
Hervé de Lacotte,
Directeur de la Communication service commercial des premières rames sans conducteur sur la
Rédaction : Jérôme Penot, Jonathan ligne 1 du métro parisien. Deux illustrations supplémentaires
Cornaly du savoir-faire des équipes françaises de Siemens, tant
Crédits photos : LOHR et Atelier en matière de création de nouvelle ligne, qu’en termes
Castro Denissof Casi (couverture),
Jean-François Mauboussin, Iris,
d’automatisation intégrale d’une ligne, sans interruption de
MOPC/Maurício Carvalho. son exploitation.
Conception-réalisation :
Imprimé sur papiers issus de forêts
gérées durablement
imagine 2 N°12 • novembre 2011

3. sommaire
Dossier • 4
Siemens et le Grand Paris
Actu • 9
• Siemens : lancement du Secteur
Infrastructure & Cities
Évolution • 10
9
• Sept nouvelles stations pour
le Val de Turin
• Siemens réalisera la 2e ligne
du métro de Rennes Métropole
• Alger : inauguration réussie
de la première ligne du métro
• La ligne 1 de Paris passe
à l’automatisme intégral
Innovation • 14
• e-BRT, la solution respectueuse
de l’environnement pour les lignes
de Bus à Haut Niveau de Service
En bref • 16
• Lancement des premiers tests
du Velaro D sur le réseau français
• La saga Optiguide continue à Rouen
• Tout roule pour la ligne 4 du métro
de São Paulo !
• Mise en service du tram-train
de Mulhouse
• Nouveau contrat à Rio pour
Siemens France
• Lille et Toulouse renouvellent leur
confiance
• RFF homologue les caténaires
Siemens
imagine 3 N°12 • novembre 2011

4. DOSSIER
Grand Paris :
l’engagement
de Siemens

5. Dossier
Projet majeur pour le développement futur
de l’Ile-de-France, le « Grand Paris » a pour objectif de
rendre la région plus vivable pour les Franciliens et plus
attractive pour les investisseurs. L’expérience et la qualité
des solutions Siemens en matière de transport mais aussi
la diversité de ses activités lui garantissent un savoir-faire
unique dans bien des domaines et constituent un atout
majeur pour un projet de cette envergure.
Le Grand Paris vise à relier les pôles d’activités en croissance
à un aéroport ou à une gare TGV en moins d’une demi-heure
et à créer des lignes circulaires pour aller de banlieue à banlieue en
évitant ainsi de passer par le centre de Paris.
Métro automatique sur pneus de dernière génération (Cityval),
“ SIEMENS PROPOSE AUX
VILLES DES SOLUTIONS
COMPLÈTES POUR CONCILIER
métro sur fer innovant (Inspiro), automatismes d’aide à la conduite,
bus hybrides ou 100% électriques rechargeables en stations (e-BRT), CROISSANCE URBAINE ET
”
intégration du fret urbain aux métros automatiques (Cargoval)… QUALITÉ DE VIE
Siemens propose les solutions les plus adaptées aux enjeux de
mobilité de la région Île-de-France, dans la continuité de ses
réalisations passées.
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6. Les systèmes Airval et Cityval optimi-
sent le confort des voyageurs grâce
à leurs larges surfaces vitrées qui
confèrent plus de lumière et accentuent
la sensation d’espace et de sécurité.
Des écrans dynamiques offrent par
ailleurs aux passagers l’information en
temps réel et augmentent le confort du
voyage.
Siemens, trente ans d’engagement Dans le cadre du projet global de développement de la
en Ile-de-France métropole, Siemens se positionne donc logiquement
sur le prolongement de cette ligne vers Mairie de Saint-
Depuis plus de trente ans, Siemens est un partenaire Ouen, un projet déjà acté par le Syndicat des transports
historique des transports franciliens. La ligne 14, d’Île-de-France et, à terme, vers Saint-Denis-Pleyel pour
première ligne entièrement automatique du métro faire la jonction avec la ligne La Défense-Paris-Roissy-
parisien, l’automatisation de la ligne 1, les automatismes Charles-de-Gaulle. Le plan défini a prévu de faire la
d’aide à la conduite de la plupart des autres lignes de même chose au sud, jusqu’à Villejuif.
métro et des RER A et B, le Val de Roissy et celui d’Orly,
le tram-train du T4 (Aulnay-sous-Bois / Bondy) : les Cityval, le métro du XXIe siècle
équipes françaises de Siemens Rail Systems conçoivent,
développent et installent toutes les solutions de transport Flexible, sûr et modulaire, Cityval, le métro automatique
performantes et durables, fiables et éprouvées. sur pneus de dernière génération de Siemens est
La relation historique de Siemens avec le réseau de conçu pour s’adapter aux besoins des villes. Sa capacité
transports franciliens en fait aujourd’hui l’un des modulable (de 1 à 10 voitures) autorise un service
meilleurs réseaux du monde. 24 heures sur 24 en toute sécurité. L’intelligence des
automatismes embarqués permet une optimisation des
temps de parcours, une réduction de la consommation
et un confort accru pour les passagers (intercirculation
à bord des rames, vidéosurveillance embarquée,
informations pratiques à bord, accès wifi…). Silencieux
et sans émission de poussière, économe en énergie et
offrant la possibilité de combiner le transport de passagers
et de marchandises sur une même infrastructure, Cityval
est une véritable solution de métro durable.
Grâce à un renforcement de la desserte locale, rendu
possible par un tracé aérien et un plus grand nombre
de gares, le Cityval réduit considérablement le temps
de parcours « porte-à-porte » par rapport à une
Ligne 14 : la 1e ligne tout automatique de Paris solution de métro sur roulement fer entièrement en
tunnel. Ce métro sur pneus paraît le mieux adapté au
La ligne 14 prolongée tronçon envisagé entre l’aéroport d’Orly et Versailles
qui desservirait le plateau de Saclay, le pôle d’activités
Siemens a fourni l’ensemble des automatismes de la technologiques francilien (avec les écoles Polytechnique
ligne 14 et a participé à ses prolongements ultérieurs et Supélec, le CEA, les centres de R&D de Danone et de
vers Saint-Lazare puis vers Olympiades, tout en Thalès…). En réutilisant les infrastructures d’Orlyval, le
maintenant l’exploitation, une performance technique ! Cityval permettrait, sur ledit tronçon, de réduire de près
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7. Dossier
Le projet du Grand Paris décrypté
Le projet du Grand Paris entend dynamiser
la métropole parisienne pour créer 1 million
de 40% le coût du projet par rapport à un métro lourd
souterrain. Les économies réalisées permettraient de d’emplois en 15 ans, en suscitant une croissance
financer une autre ligne à l’Est, dans l’intérêt de tous les économique double de la moyenne nationale. Cette
Franciliens.
politique doit articuler étroitement l’ensemble
Les avantages du Cityval décrits sur Saclay sont aussi
applicables sur la Grande Rocade Est du Grand Paris qui des dimensions de la politique urbaine – habitat,
dessert les villes de Chelles, Sevran et Aulnay mais aussi mobilité, écologie, culture, économie, etc. – pour
Noisy-Champs et Clichy-Montfermeil. Ces dernières sont renforcer leur caractère durable, leur attractivité
situées sur un plateau élevé à 80 mètres au-dessus du
et améliorer significativement la qualité de vie
réseau principal. Là aussi le Cityval, sur un parcours
aérien ou faiblement enterré, pourrait permettre une urbaine.
desserte plus fine du territoire dans des coûts et délais Le débat s’est focalisé sur la question des transports
bien inférieurs à ceux d’une solution en métro lourd avec deux projets concurrents, celui de l’État, avec
souterrain.
le Grand Paris, et celui de la région, à travers Arc
Express. L’approche du gouvernement privilégie
le développement économique, en s’appuyant sur
l’existence et le renforcement de 7 pôles d’activités
reliés entre eux par un métro.
Le 26 janvier 2011, l’État et la Région ont trouvé
un accord sur un projet qui prévoit un réseau de
métros automatiques incluant le prolongement de
la ligne 14 au nord et au sud et une rocade autour
de la capitale comprenant deux arcs à l’est. Le
3 mars dernier, le groupe de travail « Grand Paris »
de Paris-Île de France Capitale Économique auquel
Inspiro, la solution pour les zones
Siemens participe a fait part de ses propositions
urbaines plus denses
interpellant les pouvoirs publics pour densifier
Le métro sur roulement fer bénéficie d’une vitesse
intelligemment le logement en Île-de-France,
commerciale légèrement supérieure ; un avantage
certain en zones urbaines plus denses. Pour relever les réduire les temps de trajet et décongestionner les
défis de la mobilité dans ces zones, Siemens dispose transports individuels et collectifs dès que possible,
d’un concept de métro véritablement novateur : Inspiro. avant le déploiement de Grand Paris Express.
Celui-ci se distingue par sa capacité de transport
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8. Les mêmes lignes peuvent être mixte de voyageurs-fret qui permettrait d’effectuer les
utilisées pour le transport de échanges entre les deux zones logistiques principales
passagers et le transport de fret. d’Ile-de-France au Nord (centré sur Le Bourget) et au
Sud (centré sur le marché de Rungis). Une solution
qui permettrait de diminuer le fret routier sur la zone
concernée en réduisant les temps de parcours et les
émissions de CO2.
Siemens, acteur complet de la mobilité
durable
Le Grand Paris est un projet majeur sur lequel Siemens
est à même d’apporter le meilleur de la technologie
française pour des solutions intégrées et innovantes.
A travers son Secteur Infrastructure & Cities, Siemens
offre une large gamme de solutions urbaines pour la
mobilité, la protection de l’environnement et l’efficacité
énergétique (lire l’article sur le nouveau secteur de
Siemens en page 9).
En outre, à partir des produits développés par Siemens,
ses experts conçoivent en permanence des solutions
urbaines novatrices et durables pour répondre aux défis
de gestion et de régulation du trafic et de réduction de la
facture énergétique se posant aujourd’hui aux urbanistes
et aux maires des grandes villes. Les solutions de péage
urbain ou de « City Tolling », conçues et mises en place par
Siemens dans le Grand Londres et le centre de la capitale,
ont par exemple permis de réduire de 30% le trafic routier
et d’offrir à la ville de nouvelles sources de revenus.
Grâce à la diversité de ses activités, Siemens est un
exemplaire (rame de six voitures adaptable en version de acteur incontournable, un partenaire naturel du
trois à huit), ses coûts d’exploitation et de maintenance développement du Grand Paris.
réduits, sa faible consommation d’énergie (voitures en
“
aluminium léger et système de bogie à transmission
directe Syntegra) et son excellent bilan écologique, issu DANS LE GRAND PARIS, SIEMENS PEUT
de l’expérience acquise sur le métro d’Oslo, dont le taux APPORTER LE MEILLEUR DE LA TECHNOLOGIE
de recyclage certifié s’élève à 94,5%. Cette nouvelle
solution a d’ores et déjà été choisie par les métros de FRANÇAISE POUR DES SOLUTIONS DE
”
Varsovie et de Munich. TRANSPORT PERFORMANTES ET DURABLES
Ses larges accès à la rame facilitant montée et descente,
son air conditionné sans courant d’air, son design
novateur (réalisé par le prestigieux studio BMW Group
Designworks USA), accroissent le confort des passagers
Châtillon, centre mondial
tout en renforçant leur sentiment de sécurité. de compétences de Siemens
Grâce à son centre de compétences spécialisé dans
Cargoval, l’intégration du fret urbain les automatismes pour métros, installé à Châtillon,
au métro automatique Siemens propose le meilleur de la technologie
française pour des solutions de transport
La solution Cargoval de Siemens permet l’intégration permettant d’apporter confort, régularité, vitesse
d’une fonction de fret urbain dans un métro tout et sécurité aux passagers. Plus de trente réseaux
automatique. Les stations supportent les fonctions
dans le monde bénéficient de ses solutions
passagers et fret pour un coût additionnel minimal.
d’automatismes d’aide à la conduite (notamment
Cette fonction fret s’insère dans le trafic même en heure
de pointe grâce à un chargement/déchargement de Paris, Lyon, Lille, Rennes et Toulouse en France,
containers en moins de 20 secondes compatible avec mais aussi New York, Mexico, Caracas, São Paulo,
l’échange passagers pour des applications de petites Hong Kong, Alger, Barcelone, Prague, Budapest
messageries, de livraison Internet et de livraison de frais. et Helsinki). Une expérience internationale qui
C’est pourquoi Siemens a suggéré aux décideurs du représente un atout majeur pour un projet de
projet du Grand Paris de relier la Grande Rocade Est au l’envergure du Grand Paris.
Plateau de Saclay et de créer ainsi une ligne de métro
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9. Actu
Création
du Secteur
Infrastructure
& Cities
Depuis le 1er octobre,
l’activité opérationnelle
de Siemens est organisée
autour de quatre secteurs :
Industry, Infrastructure &
Cities, Energy et Healthcare.
La création du Secteur Infrastructure & Cities industriels et services publics une gamme complète de
permet à Siemens de mieux appréhender les produits, systèmes et solutions pour les infrastructures
enjeux du développement urbain et de mieux répondre de distribution électrique, des plus traditionnels aux plus
aux besoins des villes. Celles-ci représentent en effet un innovants et performants dans le domaine de l’efficacité
formidable marché de croissance dans le monde. D’ici énergétique.
peu, 60% de la population mondiale vivra en ville. Smart Grid (réseaux électriques intelligents). Le
Le Secteur Infrastructure & Cities, qui compte un marché à forte croissance des réseaux électriques
effectif mondial d’environ 87 000 salariés, dont près intelligents et de leurs applications est couvert par
de 3 000 en France, permet à Siemens de fédérer ses cette nouvelle Division. L’automatisation des réseaux
compétences et ses activités opérationnelles au sein électriques, l’électrification ferroviaire, les compteurs et
d’une seule et même entité et de disposer ainsi d’un vaste les activités de services – ainsi que le projet « Smart Grid
portefeuille de technologies durables destinées aux villes Applications » de Siemens – constituent les principaux
et aux infrastructures. Aucune autre entreprise ne dispose piliers de cette Division. Ses clients sont pour l’essentiel
d’un portefeuille de produits et de solutions aussi vaste des exploitants de réseaux de transport et de distribution
que celui de Siemens, notamment dans les domaines d’électricité régionaux ou suprarégionaux, ainsi que des
de la mobilité, de la protection de l’environnement et de villes et des collectivités dont les réseaux doivent être
l’efficacité énergétique. étendus ou modernisés en raison de la part croissante des
Cinq Divisions composent le nouveau Secteur modes de production fluctuants et décentralisés au sein
Infrastructure & Cities auxquelles se joint l’activité du système d’approvisionnement énergétique.
OSRAM (éclairage) : Building Technologies (gestion technique des
Rail Systems (matériel roulant ferroviaire et urbain). bâtiments). Cette Division devient le partenaire
Cette nouvelle Division regroupe les activités de Siemens privilégié lorsqu’il est question d’augmenter l’efficacité
dans le domaine du matériel roulant destinés aux réseaux énergétique d’un bâtiment, d’en améliorer le confort ou
ferrés, ainsi que les solutions clés en main dans le secteur encore d’optimiser la protection des personnes ou des
du ferroviaire. Rail Systems est l’interlocuteur privilégié infrastructures. Le portefeuille de Building Technologies
des clients opérant dans le secteur des trains, du métro, couvre les équipements de détection et d’extinction
du tramway et des véhicules ferroviaires légers. incendie, de sécurité des personnes et des biens, de
Mobility and Logistics (solutions de mobilité, de confort et de gestion énergétique et technique du
transport et de gestion de la logistique). Les principaux bâtiment.
clients de cette Division sont les villes et les collectivités, les
“
exploitants d’infrastructures portuaires et aéroportuaires,
AUCUNE AUTRE ENTREPRISE
les acteurs du secteur de la logistique, les entreprises de
transport ferroviaire et de nombreuses autres entreprises NE DISPOSE D’UN PORTEFEUILLE
dont le modèle de développement économique est axé
DE PRODUITS ET DE SOLUTIONS AUSSI
sur l’optimisation du transport des personnes ou des
”
marchandises. VASTE QUE CELUI DE SIEMENS
Low and Medium Voltage (appareillage basse et
moyenne tension). Cette Division fournit aux villes, sites
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10. Sept nouvelles stations
pour le Val de Turin
Après une extension de six stations De 90 000 passagers par jour, le trafic devrait
désormais atteindre les 140 000 car cette nouvelle
en mars, Siemens mettait en service extension dessert des points stratégiques de la ville
une septième station en septembre. comme le centre hospitalier des Molinettes, le Lingotto
avec ses centres commerciaux, son pôle universitaire,
En mars 2011, la capitale du Piémont mettait ses bureaux, ses hôtels et son centre de congrès et
en service un troisième tronçon de sa ligne de d’expositions. Ce contrat d’extension signé en novembre
métro automatique équipée par Siemens. 3,6 kilomètres 2008 a été exécuté par le Groupement Européen d’Intérêt
de ligne supplémentaires desservent désormais six Économique Transfima dans lequel Siemens France est
nouvelles stations, reliant la gare ferroviaire de Porta en partenariat avec la société italienne Tecnimont.
Nuova au quartier du Lingotto. Ces travaux d’extension En septembre, la nouvelle station Porta Susa a été
et d’interface avec la ligne existante se sont déroulés sans inaugurée à son tour. Elle met en correspondance directe
perturbation de l’exploitation. le métro avec l’ensemble des trains (régionaux, grandes
lignes, trains à grande vitesse et trains internationaux) qui
desservent la gare de Porta Susa. Celle-ci était en travaux
de rénovation et d’extension lors de l’arrivée du métro.
De ce fait, la station n’était pas accessible aux voyageurs
et ne communiquait pas avec l’extérieur. Avec l’ouverture
de la première tranche de la nouvelle gare, la station a
enfin pu être ouverte au public. Les équipes de Siemens,
en collaboration avec leur partenaire Tecnimont, ont
mené avec succès les opérations de mise à jour du logiciel
Scada, la mise en service des équipements de station et
les essais préalables à l’ouverture de cette station.
Les 29 rames de Val 208 NG de Siemens desservent
donc désormais 21 stations réparties sur 13,2 kilomètres
de ligne, de Collegno à Lingotto. Les trains, les voies et
le Poste de Commande Centralisée sont équipés des
automatismes et des systèmes développés en France par
Siemens.
imagine 10 N°12 • novembre 2011

11. Évolution
Siemens
réalisera la 2e ligne
du métro de Rennes Métropole
Un deuxième succès pour Siemens qui de deux voitures bénéficiant d’une intercirculation,
offriront un haut niveau de confort aux passagers : larges
avait déjà réalisé la première ligne de baies vitrées, design moderne, écrans dynamiques
métro automatique mise en service et systèmes d’information en temps réel. Un système
de vidéo embarquée et de liaison par radio sécurisée
en 2002, un premier succès pour le garantira la sécurité des voyageurs.
Cityval, la nouvelle génération de Pour Eric Cazeaux, Directeur des Divisions Rail Systems
et Mobility and Logistics du Secteur Infrastructure &
métro automatique sur pneus conçue Cities de Siemens France : “Siemens avait déjà équipé
et développée en France. la première ligne de métro de l’agglomération avec
son système Val, nous sommes fiers et heureux que
Au terme d’un appel d’offres international, Rennes Métropole nous renouvelle sa confiance. C’est
M. Daniel Delaveau, Maire de Rennes, Président de une reconnaissance supplémentaire de la qualité de
Rennes Métropole et Président de la SEMTCAR (Société nos produits et de la compétence de nos équipes. Nous
d’économie mixte des transports collectifs de l’agglo- saurons nous montrer à la hauteur de l’attente des
mération rennaise) a annoncé le résultat fin 2010 : Siemens Rennais.”
était choisi pour réaliser la deuxième ligne de métro de
l’agglomération. Eric Cazeaux et Daniel Delaveau lors de
la signature du contrat
Dans le cadre de ce projet clés en main, Siemens
réalisera les études préalables, l’ensemble de l’ingénierie
système et du management de projet et fournira 19 rames
de Cityval, les automatismes de dernière génération
qui les équiperont, la communication radio, le Poste
de Commande Centralisée, l’information voyageur,
la surveillance vidéo à bord des rames, les portes
palières, la voie et les installations du garage atelier.
Siemens assurera également les prestations relatives à
la préparation de l’exploitation et de la maintenance du
système : formation du personnel, consignes, pièces de
rechange et documentation.
Dernière génération de métro entièrement auto- La ligne b comptera quinze stations réparties sur
matique sur pneus de la famille Val, le Cityval a été 12,6 kilomètres traversant l’agglomération rennaise
conçu par les équipes de Recherche & Développement selon un axe Sud-Ouest / Nord-Est, en majeure partie en
de Siemens France à Châtillon et à Lille, et développé en tunnel. Deux stations, Sainte-Anne et Gares, permettront
partenariat avec Lohr Industrie à Duppigheim. des correspondances avec la ligne a. La mise en service
Les rames, composées dans un premier temps de la ligne b est prévue à l’horizon 2018.
imagine 11 N°12 • novembre 2011

12. La présence du Président
de la République illustre l’importance
de cet événement historique
Alger : inauguration réussie
de la première ligne de métro
Alger sera la première ville du
Maghreb à disposer d’un métro. Le
31 octobre 2011, le Président de la
République, M. Abdelaziz Bouteflika,
a inauguré la première ligne de
métro de la capitale algérienne dont
la mise en service commercial le
lendemain a été couronnée de succès.
Cette première tranche de la ligne 1 du métro
d’Alger, avec ses dix stations réparties sur neuf
kilomètres, reliera les stations de Hai El Badr (seule station
aérienne de la ligne) à Tafourah-Grande Poste, en passant
par la Place des Fusillés, station intermodale capitale pour
la population algéroise. La ligne 1 devient ainsi la pierre
angulaire de ce qui constituera prochainement un réseau
structurant pour une capitale où les besoins de mobilité
sont vitaux. En effet, plusieurs extensions de cette ligne
sont déjà prévues. d’aide à la conduite Trainguard MT CBTC, la voie, les
Dans le cadre de son programme de développement télécommunications, l’électrification complète de la ligne,
économique, le gouvernement algérien investit dans la la billettique et le PCC (Poste de Commande Centralisée).
modernisation des infrastructures du pays et notamment Ce projet clés en main constitue la première référence de
de son réseau de transports. C’est dans ce contexte qu’en métro pour Siemens sur le continent africain et représente
2006, à l’issue d’un appel d’offres international, l’EMA une vitrine mondiale de son savoir-faire.
(Entreprise du Métro d’Alger) avait confié la réalisation de L’inauguration s’est déroulée en présence d’Aomar
la première section du métro de la capitale au groupement Hadbi, Président de l’EMA, de Pierre Mongin, Président-
d’entreprises Siemens, Vinci Construction Grands Projets Directeur Général du Groupe RATP dont la filiale, RATP
et CAF. El Djazaïr, assure l’exploitation de cette ligne, et d’Eric
En tant que leader de ce groupement, Siemens France Cazeaux, Directeur des Divisions Rail Systems et Mobility
a piloté ce projet, ainsi que l’ensemble de l’ingénierie and Logistics (Secteur Infrastructure & Cities) de Siemens
système, et fourni la signalisation, les automatismes France.
imagine 12 N°12 • novembre 2011

13. Évolution
La ligne 1 de Paris
passe à l’automatisme intégral
Le 3 novembre dernier, le tout Paris applaudissait à la mise en service
commercial des premières rames sans conducteur sur la plus fréquentée
des lignes du métro parisien.
Aux côtés de Pierre Mongin, Président-Directeur
Général du Groupe RATP et de Jean-Paul Huchon,
président du Conseil Régional d’Île-de-France et Président
du STIF, Nathalie Kosciusko-Morizet, ministre de
l’Écologie, du Développement durable, des Transports et
du Logement, a donné le coup d’envoi au remplacement
progressif des rames avec conducteurs par des navettes
automatiques.
Progressivement, la ligne 1 (25 stations réparties
sur 16,6 km) va ainsi devenir entièrement automatique
grâce aux solutions apportées par Siemens. La véritable
performance technique consiste ici à automatiser
progressivement la ligne sans en interrompre
l’exploitation et à permettre à la RATP d’exploiter une
flotte mixte (trains avec conducteur et trains sans
conducteur) le temps que les rames actuelles - 49 au
total - soient remplacées par des navettes automatiques.
En quelques mois, la ligne 1 deviendra ainsi entièrement
automatique et sans conducteur.
A Paris sur la ligne 1, comme ils l’avaient fait auparavant
sur la ligne 14, les ingénieurs de Siemens France ont
su en effet concevoir et mettre en œuvre les solutions
innovantes qui apportent à un métro rapidité, confort,
sécurité et souplesse d’exploitation. Les systèmes
d’automatismes Trainguard MT CBTC fournis par Siemens
permettront d’assurer sur cette ligne une fréquence et
une vitesse commerciale accrues et de s’adapter presque
instantanément à la demande, aux flux quotidiens de
voyageurs, comme aux événements exceptionnels
(sportifs, salons, expositions…).
“Réussir à automatiser progressivement une ligne qui
transporte en moyenne 725 000 passagers par jour, sans
en interrompre l’exploitation, constitue une première
mondiale et un légitime sujet de fierté pour les équipes de
Siemens France qui ont réalisé ces travaux” a indiqué Eric
Cazeaux, Directeur Mobility and Logistics et Rail Systems
(Secteur Infrastructure & Cities) de Siemens France.
Dans le cadre de ce projet, Siemens France a fourni :
- les équipements de pilotage automatique intégral : fixes
(en voie et locaux techniques) et embarqués,
- le système de transmission de données Airlink (radio et
réseau),
- le Poste de Commande Centralisée mis en service dès
mai 2010.
imagine 13 N°12 • novembre 2011

14. e-BRT, la solution respectueuse
de l’environnement pour les lignes
de Bus à Haut Niveau de Service
La solution 100% électrique nécessaire au trajet jusqu‘à l‘arrêt suivant. Cette énergie
et sans fils, par des bus rechargeables est stockée dans des unités embarquées, composées
principalement de batteries et supercapacités.
en stations
Le véhicule quitte alors la station en utilisant l‘énergie
Les Autorités Organisatrices des Transports, stockée. Pendant les phases de décélération, l‘énergie
partout dans le monde, sont confrontées à la de freinage est récupérée par les mêmes unités de
nécessité de développer l’offre de transport à travers stockage. Un calculateur gère la répartition de l‘énergie
la réalisation de systèmes performants, respectueux de pour optimiser le rendement global et maximiser la
l’environnement, et compatibles avec leurs contraintes durée de vie des composants.
budgétaires.
Conscient que le Bus à Haut Niveau de Service est une e-BRT : la solution attendue par tous
excellente solution répondant parfaitement aux besoins
de nombreuses agglomérations, Siemens propose Ajouter le confort, l‘efficacité et l‘excellent bilan
désormais une solution intégrée permettant de réaliser énergétique de la traction électrique au concept de Bus à
une ligne BHNS 100% électrique, sans l’inconvénient des Haut Niveau de Service : ceci ne pouvait jusqu‘à présent
lignes aériennes de contact. être réalisé qu‘avec des véhicules de type trolleybus,
nécessitant des lignes aériennes de contact, souvent
e-BRT : des échanges énergétiques compliquées par des aiguillages.
ultra-rapides Fort de son expérience dans les systèmes d‘énergie
embarquée, Siemens offre maintenant la possibilité d‘un
Lors de son arrêt en station, et de manière totalement ensemble fiable et performant s‘intégrant aisément dans
transparente pour les passagers puisque l‘ensemble ne la ville, composé du système e-BRT de Siemens, à base de
dure pas plus que le temps normal d‘arrêt, le véhicule véhicules à traction électrique guidés à stockage rapide
reçoit par contact électrique avec la station l‘énergie d‘énergie et de l‘infrastructure associée. La solution
imagine 14 N°12 • novembre 2011

15. Innovation
optimise à la fois le confort et l‘accessibilité pour les
voyageurs, et l’utilisation de l‘énergie.
Un ensemble optimisé et fiable
L‘efficacité énergétique et la fiabilité du système
sont garanties par l‘intégration par Siemens de ses
composantes-clefs : les équipements embarqués dans
le véhicule, les stations et leur équipement de transfert
d‘énergie, le guidage optique Optiguide®, les systèmes
de communication entre véhicules et infrastructures,
et l‘ensemble de contrôle-commande incluant les
informations relayées vers le Poste de Commande
Centralisée.
Un système modulaire, facile à installer
Le cœur du système est contenu dans les stations :
intelligentes, elles reconnaissent l‘arrivée du véhicule.
La précision d’accostage, nécessaire au dispositif de
rechargement, est assurée grâce au système de guidage
du véhicule, conçu pour permettre une approche rapide
et précise. Ce guidage est également la clef du confort
et de l‘accessibilité pour les voyageurs grâce aux faibles
lacunes obtenues entre le quai et le véhicule.
Optimisées en termes d‘efficacité énergétique,
les stations contiennent les modules permettant le
transfert de courant avec les meilleurs rendements et
aux meilleures conditions économiques.
Construites pour être faciles à installer et à maintenir,
les stations sont équipées pour recevoir les fonctions
attendues d‘un système de transport performant :
information en temps réel destinée aux voyageurs,
billettique, écran publicitaire, borne Internet… e-BRT, c’est la combinaison :
- de véhicules 100% électriques
La satisfaction des voyageurs sur toute - de stations intelligentes, permettant
la ligne le chargement rapide
- d’un site propre de haute qualité
Un accès à bord aisé pour tous, des véhicules - d’équipements optimisant l’exploitation
silencieux et confortables, un trajet rapide et en douceur : et la consommation énergétique.
toutes les qualités des modes ferroviaires sont réunies.
Les riverains quant à eux se réjouiront de l‘absence de - le silence et le confort du roulement sur pneus et de la
pollution aérienne et visuelle, et du silence apporté par traction électrique sans ligne de contact,
le roulement sur pneus et par la traction électrique sans - la régularité et la ponctualité du site propre,
ligne de contact. - l’accessibilité, grâce au dessin des stations et au guidage.
e-BRT est le mode de transport idéal pour les lignes
Une exploitation particulièrement de moyen trafic, à un prix deux à trois fois inférieur à
économique celui d’une ligne de tramway.
e-BRT est un concept qui peut être mis en œuvre
Du fait de la récupération intégrale de l‘énergie avec les véhicules de la plupart des constructeurs.
cinétique au freinage, le rendement énergétique global Siemens réunit dans les concepts e-BRT et Green Rapid
du système est très nettement supérieur à celui des Transit sa maîtrise de la conception et de la réalisation
solutions à base de véhicules Diesel. La durée de vie des systèmes intégrés de transport, notamment dans les
des véhicules et des unités de stockage d‘énergie, dont domaines :
le dimensionnement garantit une faible sollicitation, - de la traction électrique, appliquée aux bus électriques,
ainsi que la fiabilité des composants proposés par bus hybrides, trolleybus, tramways, métros et trains,
Siemens, sont autant de garanties supplémentaires - des unités de stockage d’énergie embarquée : SITRAS
d‘un faible coût de possession. HES et MES, déjà mises en oeuvre à Lisbonne pour
e-BRT, c’est : l’alimentation des tramways,
- 0% de rejet local et l’accès à l’énergie renouvelable, - du guidage des bus et trolleybus avec Optiguide.
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16. Lancement
des premiers tests du
Velaro D sur le réseau
français
La politique européenne de libre concurrence en termes
de transport ferroviaire impose, depuis fin 2009, une
Réseau Ferré de France (RFF) et ouverture du réseau ferré français aux exploitants
l’Établissement Public de Sécurité étrangers, et réciproquement. Le Velaro D de Siemens,
fleuron de l’industrie de la très grande vitesse, en est une
Ferroviaire (EPSF) ont autorisé, des premières illustrations.
jeudi 27 octobre 2011, le Velaro D Afin d’être homologué, l’ensemble du système du Velaro D
doit être testé et démontrer sa conformité aux exigences
de Siemens à débuter ses tests des voies françaises : freinage, traction, mouvement
de compatibilité avec les voies pendulaire, aptitude au shuntage…
La mise en service commercial du Velaro D, exploité par
françaises. Première étape : la zone la DB sous la marque ICE, est prévue dans le courant de
d’essai de Plouaret (Côtes d’Armor). l’année 2012.
Optiguide : la saga continue à Rouen !
La Communauté Urbaine de Rouen, Les 38 bus Crealis Neo équipés du système Optiguide-
Optiboard (37 diesel et un hybride) viendront alors
Elbeuf et Austreberthe (CREA) remplacer les 38 bus Agora du réseau TEOR circulant
vient de commander le système dans l’agglomération rouennaise depuis 2001. Le
montant du contrat pour l’équipement de ces 38 bus
d’aide à la conduite pour bus et s’élève à 3,1 millions d’euros.
trolley-bus Optiguide-Optiboard Composée de 66 véhicules, la flotte sera donc
pour partie renouvelée. Le contrat prévoit en
pour 38 de leurs autobus. outre l’équipement dans les deux ans de véhicules
Dix ans après l’inauguration du premier tronçon des supplémentaires pour répondre encore mieux à la
lignes TEOR T1, T2 et T3, la CREA confirme sa grande demande TEOR.
satisfaction vis-à-vis de notre système de guidage La mise en service de nos équipements est prévue
optique. pour septembre 2012.
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17. En bref
Tout roule pour Siemens Mobility and Logistics France, leader technique du
consortium Siemens, a apporté le système d’automatismes
la ligne 4 du métro
Trainguard MT CBTC, le poste de commande centralisée
équipé du Vicos CBTC et du système Scada permettant de
superviser et de contrôler l’ ensemble des équipements.
de São Paulo ! Siemens Mobility and Logistics France a également fourni
le système de signalisation Sicas, réalisé l’automatisation
Avec l’inauguration en septembre du dépôt et complété le système CBTC présent à bord
par un système d’information des passagers, d’une vidéo
2011 des stations República et surveillance et des intercoms. De plus, la ligne fonctionne
Luz par le gouverneur de l’Etat de en carrousel de cinq trains avec gestion automatique du
dépôt.
São Paulo, l’ensemble de la phase 1 L’ouverture de ces nouvelles stations permettra de réduire
de la première ligne de métro l’affluence sur d’autres lignes du métro, notamment les
interconnexions. Selon les estimations, on assistera à une
automatique d’Amérique latine est baisse significative de 20 à 30% du trafic passager dans
désormais complet. les station Se, Paraiso et Ana Rosa (ligne 2), parallèles à
la ligne 4.
D’une longueur de 8,9 km, la ligne 4 du métro de la
mégapole brésilienne comprend actuellement six stations
desservies par quatorze trains de six voitures fournis par
notre partenaire Hyundai-Rotem.
La première section de cette ligne avait été mise en service
dès mai 2010 avec les stations Paulista et Faria Lima, trois
ans à peine après que l’exploitant, ViaQuatro, eut confié
sa réalisation à Siemens. En mars 2011, la station Butantã
devenait la troisième station ouverte au public.
A terme, ce sont 900 000 passagers par jour qui sont
attendus sur la ligne 4 du métro de São Paulo.
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18. Nouveau contrat
à Rio pour Siemens
France
Metro Rio, l’exploitant du réseau
de la métropole brésilienne,
a passé commande à Siemens
de l’équipement de la liaison entre
les lignes 1 et 2 du métro carioca.
La commande comprend également l’automatisation
d’une nouvelle station (Uruguai), l’équipement de
19 nouveaux trains ainsi que la rénovation des systèmes
d’automatismes embarqués des 34 trains déjà en service
sur cette ligne.
A ce jour, la ligne 1 du métro de Rio de Janeiro fonctionne
en pilotage automatique PA 135. Ce nouveau contrat
permettra d’assurer la continuité de l’exploitation des
trains depuis le terminus nord de la ligne 2 jusqu’à la
station Botafogo de la ligne 1, tout en maintenant la La technologie retenue pour le PA embarqué est
circulation des trains sur la ligne en alternant jusqu’aux numérique. Ceci constitue, après Caracas, la deuxième
terminus des deux lignes. application d’un système numérique PA 135.
Mise en service du tram-train de Mulhouse
Depuis décembre 2010, onze rames d’Avanto desservent la plus longue
ligne de tram-train de France, entre Mulhouse et la Vallée de la Thur.
Les rames de tram-train Avanto de Siemens réussissent Chacune des douze rames de l’Avanto de Mulhouse,
la performance de circuler alternativement sur le d’une longueur de 37 m, est composée de cinq
réseau urbain, sur une voie dédiée et sur le Réseau éléments permettant l’accueil de 230 passagers. Des
Ferré National. L’Avanto est en effet un véhicule aménagements spécifiques permettent d’offrir de la
hybride particulièrement innovant qui permet une place aux vélos et aux skis.
desserte très fine des zones urbaines et qui acquiert L’Avanto de Siemens avait déjà été choisi par la SNCF
la vitesse et toute la puissance d’un train dès qu’il sort pour une première liaison tram-train en Ile-de-France,
de ville. Ses spécificités techniques lui permettent de entre Aulnay-sous-Bois et Bondy (Ligne T4 du réseau
circuler en mode tramway sur le réseau urbain ou en Transilien), mise en service commercial en novembre
mode train sur la voie classique. 2006.
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19. En bref
RFF homologue
les caténaires Siemens
Réseau Ferré de France vient
d’homologuer le système
caténaire Sicat-S de Siemens
pour des applications dédiées aux
grandes lignes conventionnelles
sur le réseau ferré national.
Au terme de plusieurs mois d’analyses réalisées par RFF,
en association avec la SNCF en tant que gestionnaire
d’infrastructure délégué, l’un des produits de Siemens
les plus performants sur le marché international a pu
ainsi être également homologué pour le réseau français
(“RFN”).
Cette homologation autorise désormais Siemens France
à répondre aux appels d’offres de RFF pour les caténaires
grandes lignes en France, pays qui ne référençait
jusqu’alors qu’une seule technologie.
Lille et Toulouse
renouvellent leur
confiance
Transpole, l’exploitant du métro
de Lille, et Tisséo, celui du métro
de Toulouse, ont renouvelé leur
confiance à Siemens France en lui
confiant la maintenance de ses
métros.
Transpole a confié à Siemens un nouveau contrat de
maintenance de ses deux lignes de Val pour une durée de
sept ans. Ce nouveau contrat porte sur les automatismes,
la traction, le PCC, l’assistance technique pour la sûreté
de fonctionnement, la fiabilité, la disponibilité et l’aide à
l’exploitation des 83 Val 206 et 60 Val 208 circulant sur les
lignes 1 et 2.
Tisséo, pour sa part, a confié à Siemens un nouveau contrat
de maintenance de ses deux lignes de Val, pour une durée de il s’agit là de véritables marques de confiance de la
quatre ans. Ce nouveau contrat porte sur les automatismes, part de Transpole et de Tisséo qui attachent une réelle
le PCC, le réseau multiservice, l’assistance technique pour importance au partenariat avec Siemens pour participer
la sûreté de fonctionnement, la fiabilité, la disponibilité à la maintenance de leur parc.
et l’aide à l’exploitation des 116 rames VAL 206, 208 AG, A noter également que Siemens assurera une prise en
208 NG et 208 NG2 circulant sur les lignes A et B. charge de l’obsolescence des composants qui, pour
Vingt-huit ans après la mise en service du premier Val à certains et après plusieurs décennies de bons et loyaux
Lille et dix-huit ans après celle du premier Val à Toulouse, services, arrivent en fin de vie.
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