1. EMV tar sjøveienShortseakonferansen 17. november 2010
Jarle Kjelingtveit, Supply Chain Manager

2. UNIL AS
2
• UNIL er NorgesGruppens egen organisasjon for utvikling,
import og markedsføring av egne merkevarer
• UNIL er heleid av NorgesGruppen ASA og leverer varer
utelukkende til NorgesGruppens engrosvirksomhet, ASKO
• Antall ansatte: 80

3. 3
Merker med tilhørende varegrupper
Kjølte og fryste
fiske- og sjømat
produkter
Langtidsholdbare
matvarer
Leskedrikker/Brus
Ferske kjøttvarer
og pålegg
Non-Food
Hygiene/barn
Borddekning
Dyremat
Konkurranse
varer, uavhengig
av kategori
Food
Non-Food
Fighting
brand
Premium
Konkurranse
varer, drikke

4. Import Europa
• Båt / bil / (bane)
• 3-delt varestrøm:
 Leverandør  lager
 Leverandør  cross-docking terminal
 Leverandør  grossist
• Ønsker primært å stå for frakten, kjøper FCA eller FOB
• Benytter Moss eller Fredrikstad Havn
4

5. 5
Viktigste varestrøm for egne merker
Norsk leverandør
Oversjø leverandør
EU leverandør
Unil lager
Cross-docking
- - RDC
Kunder

6. Hvorfor velger UNIL sjøtransport?
• Kostnadseffektiv løsning
 Båt kontra bil
• Miljømessige gevinster
 NorgesGruppens miljøpolicy
• Fleksibilitet i forhold til lossing
 Tilpasset JIT levering og cross-docking
15 års erfaring med import sjøveien fra Europa.
6

7. Historisk nedslagsområde shortsea
• Be-Ne-Lux
• Nord-Frankrike
• Ruhr
• Hamburg/Bremen
7

8. Fremtidig nedslagsområde?
• Be-Ne-Lux
• Frankrike (innland)
• Tyskland
• Nord-Italia
• Sveits/Østerrike
• Tsjekkia
8

9. Hvordan?
9
• Vareeiers oppfatning?
 ”Langt fra containerdepot, og store innhentingskostnader!”
• Kombinerte transporter med shortsea som hovedtransport
 Fortransport på bil eller bane
 Omlasting i havn

10. Fremtidige utfordringer for bransjen?
• Konkurransen med utenlandske biltransportører
 Kabotasjeregler
 Prismessig mindre forskjell
• For liten konkurranse innad i næringen?
 Få operatører / linjer
• Økt fleksibilitet ift avgangsfrekvens
 Spesielt ved lengre fortransporter
10

11. Takk for meg…
• Spørsmål?
11