#CGT, #ferrocarrilpublicoysocial, tren, adif, renfe

1. 06/08/13EL CORREO GALLEGO
SANTIAGO COMPOSTELA
Prensa: Diaria
Tirada: 27.472 Ejemplares
Difusión: 22.735 Ejemplares
Página: 9
Sección: REGIONAL Valor: 3.323,00 € Área (cm2): 824,2 Ocupación: 98,91 % Documento: 4/4 Autor: Núm. Lectores: 83000
Cód:73122355
velocidad a 30 kilómetros
por hora, ninguna señal
alertaba a los conductores
de que debían reducir la
velocidad. “La única indica-
ción que tiene el maquinis-
ta de que debe circular a 80
kilómetros por hora se en-
cuentra en el libro horario.
Esto obliga al maquinista a
ir pendiente del punto kilo-
métrico por el que circula
para adecuar la velocidad”,
subraya el sindicato.
Sánchez explica que otro
de los problemas radica en
las lagunas de la regulación
sobre seguridad en los tre-
nes híbridos como el Alvia,
que pueden circular tan-
to por vías convencionales
El CGT cree que la descoordinación
de Adif y Renfe mermó la seguridad
Se instalaron
sistemas ERTMS
en los trenes
incompatibles con
los de las vías
Ningún panel de
señalización alertó
al maquinista de
que debería tomar la
curva a 80 km/h
IRINA PALMEIRA
Santiago
Aunque judicialmente el
foco se ha puesto sobre el
maquinista, la sección fe-
rroviaria del sindicato CGT
(Confederación General
del Trabajo) insiste en que
el accidente de Santiago
responde a un “cúmulo de
circunstancias negativas”.
La central, que cuenta con
una importante represen-
tación en el sector, ha rea-
lizado un segundo informe
sobre el siniestro en el que
recoge algunas de ellas. La
CGT cree que la descoordi-
nación entre las empresa
Renfe, encargada de los tre-
tintas habría más coordi-
nación a la hora de instalar
los sistemas de seguridad,
ahora cada empresa tiene
sus pliegos y condiciones
a la hora de contratar”, in-
dica Juan Sánchez, coordi-
nador del sector ferroviario
de CGT-Galicia. El sindica-
to recalca también que tras
la tragedia ha quedado cla-
ro que el tramo “anterior
de la curva de A Grandeira
carecía de un sistema de
seguridad que eliminase el
error humano”.
El informe se muestra
crítico también con la se-
ñalización. Hasta que des-
pués del suceso se instaló
un panel de limitación de
nes, y Adif, que se ocupa de
las vías, en la construcción
de las líneas de alta veloci-
dad fue un factor clave.
El Alvia que se estrelló
contra la curva de A Gran-
deira llevaba un sistema de
control ERTMS, que per-
mitiría el frenado automá-
tico del vehículo, pero el
mecanismo “sólo funcio-
na entre el tramo Madrid
a Medina del Campo”. Sin
embargo, en el trayecto
entre Ourense y Santiago
quedó inoperativo por no
ser compatible con el que
se había instalado en las
vías. “Creemos que cuan-
do Renfe era una única
empresa con dos áreas dis-
gracias a un motor diésel
como por la línea electrifi-
cada para la alta velocidad.
La investigación del ac-
cidente realizada por el
sindicato constata además
que el primer coche que
descarriló fue el que “se
modificó y en donde están
el motor diésel los depó-
sitos de combustible”. Se-
gún Sánchez este tipo de
vagones pesan bastante
más que los que transpor-
tan viajeros. “Son ligeros,
con respecto a las cabezas
del tren”. Sin embargo, el
responsable en Galicia de
la sección ferroviaria de la
CGT no se atreve a aventu-
rar si la diferencia de pe-
so fue crucial a la hora del
descarrilamiento del tren.
Respecto a la llamada del
interventor al maquinista,
el sindicato recuerda que
no hay ninguna orden que
la prohíba y sólo existen re-
comendaciones para el uso
del telefóno móvil.
PaulaPrado
PORTAVOZ DEL PPdeG
“Losgruposdela
oposiciónestán
haciendopolítica
conlosmuertos.
Nosotrosnovamos
aseguirporesa
senda”
CarmenGallego
DIPUTADA DEL PSdeG
“Esperaremospara
decidirlospasos.
Entendemosque
primeroes
necesarioquelos
gobiernosden
explicaciones”
RosanaPérez
DIPUTADA DEL BNG
“Notieneninguna
explicaciónqueel
PSOEnoquiera
investigarafondo
loocurrido.No
pareceunabuena
decisión”
Paula Prado
Portavoz del PPdeG
Acusó ayer a la la oposi-
ción de hacer “política”
con los fallecidos en el
accidente ferroviario del
pasado 24 de julio en res-
puesta a la petición de
una comisión de investi-
gación formulada por la
Izquierda Plural (IU-ICV-
CHA) y el Grupo Mixto,
a instancias del BNG. A
preguntas de los medios
de comunicación, la por-
tavoz del PPdeG aseguró
que la pasada semana ya
subrayó en la Cámara,
durante la comparecen-
cia del vicepresidente,
Alfonso Rueda, que los
grupos de oposición “es-
tán haciendo política con
los muertos, nosotros no
vamos a seguir por esa
senda”.
“Hay que ser más pru-
dentes, creo que a al-
gunos le está moviendo
más el interés partidista
que el interés general, el
que tenemos todos por
esclarecer” los hechos,
subrayó Prado, según in-
formó Efe. La portavoz
del PPdeG insistió en que
hay que aguardar a que
termine la investigación
para ver si son suficien-
tes o no las actuales me-
didas, y pidió prudencia a
los grupos de oposición.
A preguntas de los pe-
riodistas sobre si el tra-
mo en el que se produjo
el siniestro es o no alta
velocidad, dijo no ser ex-
perta en la materia, pero
apuntó que todavía “el
tren de alta velocidad no
llegó a Galicia. AVE a Ga-
licia no hay, está en pro-
ceso, en construcción”.
ACUSADEUSOPOLÍTICOALOS
QUEEXIGENUNACOMISIÓN
Carmen Gallego
Diputada del PSdeG
Apostó ayer por ser “muy
cautos y muy respetuosos”
con la gestión del acciden-
te ferroviario de Santiago y,
preguntada por las declara-
ciones de Xosé Manuel Bei-
ras, en las que el líder de
Anova cargó la responsabi-
lidad de las muertes sobre
los gobiernos y sus recor-
tes, insistió en que nun-
ca se escuchará al PSdeG
“echar a la cara” de ningún
Gobierno los muertos en
un siniestro.
Subrayó que el PSdeG ha
presentado ya solicitudes
de comparecencia tanto del
conselleiro de la Presiden-
cia como de la titular de Sa-
nidade, para que cuando se
retome el próximo periodo
de sesiones, en septiembre,
expliquen la actuación de
la Xunta en la gestión del
siniestro. Los socialistas,
dijo, siguen todas las com-
parecencias que se están
sucediendo en el Congre-
so, escucharán las explica-
ciones y recabarán toda la
documentación vinculada
con el accidente. Una vez
que dispongan de toda la
información, dijo, “deci-
diremos el siguiente pa-
so”. “Entendemos que es
necesario primero que
los gobiernos den expli-
caciones y luego, si con-
siderásemos que hay que
adoptar alguna otra de-
cisión, la adoptaríamos”,
enfatizó Gallego, que
insistió en que quieren
“saber la verdad”, como
reclaman los familiares
de las víctimas y también
contribuir a que no se
vuelva a producir un ac-
cidente de este tipo.
VENECESARIOESPERARLA
EXPLICACIÓNDELGOBIERNO
Rosana Pérez
Diputada del BNG en el Congreso
El BNG cree que los presi-
dentes de Adif y Renfe “se
están poniendo en eviden-
cia” con las “contradiccio-
nes” en sus intervenciones
públicas desde el accidente
y con las medidas adiciona-
les de seguridad implanta-
das con posterioridad en el
tramo del siniestro. “Si se
están tomando ahora me-
didas es porque no estaban
tomadas”, apuntó la diputa-
da del BNG en el Congreso,
Rosana Pérez.
Pérez reiteró en rueda de
prensa la petición del BNG
de que se constituyan comi-
siones de investigación en
el Parlamento gallego y en
el Congreso para “dilucidar
muy clarísimamente quién
tiene responsabilidades”.
Asimismo, avanzó que hoy
registrará la petición del
proyecto constructivo de
la zona de Angrois y los ki-
lómetros anteriores con el
fin de “contrastar” que los
sistemas de seguridad ins-
talados son los que estaban
previstos.
Respecto a la decisión
del PSOE de no reclamar
responsabilidades políti-
cas, Pérez consideró que
“no tiene ninguna expli-
cación” que los socialis-
tas no quieran investigar
“a fondo lo ocurrido” y
señaló que su formación
tiene “responsabilida-
des en la construcción y
puesta en marcha de esa
velocidad alta en Gali-
cia”. “No es responsabi-
lidad exclusiva de este
gobierno”, dijo, sino de
“los diferentes” partidos
que han tomado las rien-
das del Ejecutivo estatal.
RESPONSABILIDADENESTEY
ENELANTERIOREJECUTIVO

2. 06/08/13EL DIARIO MONTAÑES
SANTANDER
Prensa: Diaria
Tirada: 36.689 Ejemplares
Difusión: 30.651 Ejemplares
Página: 25
Sección: OPINIÓN Valor: 500,00 € Área (cm2): 94,7 Ocupación: 10,82 % Documento: 1/1 Autor: :: JUAN ANTONIO CALVO Núm. Lectores: 190000
Cód:73130891

3. 06/08/13HERALDO DE ARAGON
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada: 51.732 Ejemplares
Difusión: 42.834 Ejemplares
Página: 15
Sección: LOCAL Valor: 4.177,00 € Área (cm2): 655,2 Ocupación: 69,74 % Documento: 1/1 Autor: LAURA ZAMBORAÍN Núm. Lectores: 274000
Cód:73129339

4. 06/08/13HERALDO DE SORIA
SORIA
Prensa: Diaria
Tirada: 3.346 Ejemplares
Difusión: 2.872 Ejemplares
Página: 4
Sección: LOCAL Valor: 209,00 € Área (cm2): 157,3 Ocupación: 14,46 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 19000
Cód:73128432

5. 06/08/13EL PAIS (EDICION NACIONAL)
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada: 400.212 Ejemplares
Difusión: 324.814 Ejemplares
Página: 11
Sección: POLÍTICA NACIONAL Valor: 23.568,00 € Área (cm2): 699,1 Ocupación: 68,85 % Documento: 1/1 Autor: M. CEBERIO BELAZA Núm. Lectores: 1824000
Cód:73114960
A pesar de las múltiples declara-
ciones oficiales insistiendo en la
seguridad del tendido ferroviario
español y en que no hubo fallos
del sistema que provocaran el ac-
cidente del tren de Santiago de
Compostela del pasado 24 de ju-
lio, el Ministerio de Fomento ha
puesto en marcha todos sus ope-
rativos para analizar el funciona-
miento de la red y tratar de mejo-
rar al máximo la seguridad. En
estos momentos hay dos comisio-
nes en marcha para que una tra-
gedia de estas características, que
costó la vida a 79 personas, no
pueda repetirse. Y dos entidades,
Renfe y Adif (Administrador de In-
fraestructuras Ferroviarias, de-
pendiente del Fomento), revisan
sus protocolos de actuación y es-
tudian los distintos sistemas de se-
guridad del ferrocarril.
La comisión creada ad hoc por
Fomento para analizar el sector
ferroviario celebró ayer su prime-
ra reunión y ha recibido el encar-
go de elaborar, en el plazo de seis
meses, un informe no vinculante
que incluya las recomendaciones
que se consideren pertinentes. Es-
ta comisión, de carácter técnico,
no analizará lo sucedido en Santia-
go sino que hará una valoración
global del sector y comparará Es-
paña con otros países del entorno.
En el estudio de lo sucedido con el
tren siniestrado está trabajando
otro grupo, la Comisión de Investi-
gación de Accidentes Ferroviarios
(CIAF), adscrita a Fomento y crea-
da en 2007 por el Ejecutivo socia-
lista cuando era ministra del ra-
mo Magdalena Álvarez.
La nueva comisión de Ana Pas-
tor está formada por 11 personas
más un secretario que representa
al ministerio. El presidente, Igna-
cio Barrón, es director del depar-
tamento de Viajeros, Alta Veloci-
dad y Estaciones y coordinador
para Latinoamérica de la Unión
Internacional de Ferrocarriles
(UIC). “Nos parece oportuno ha-
cer estos planteamientos dentro
de un sector tan complejo como
el del ferrocarril”, declaró ayer
tras concluir la primera reunión.
Para la elaboración del informe
pedirán la colaboración de exper-
tos externos y contarán también
con la ayuda de representantes
de Renfe y Adif, según informó
Barrón.
“Margen de mejora siempre
hay”, reconoció el presidente ante
los periodistas. “Pero también
hay que ser razonables con las fór-
mulas para mejorar las cosas
atendiendo a los medios existen-
tes. No todas las ciudades de Espa-
ña pueden tener metro, por ejem-
plo”. Aseguró que, en general, el
sistema ferroviario español tiene
un alto nivel y especificó que no
se trataba de ser “especialmente
ácidos en ningún detalle” sino de
valorar el sistema como se hace
en otros países.
Los miembros de la comisión
se reunirán una vez al mes a par-
tir de ahora hasta concluir el infor-
me, cuya presentación está previs-
ta para febrero de 2014. Son en su
mayoría ingenieros —cuatro de ca-
minos, canales y puertos, uno de
ingeniería mecánica, dos indus-
triales, uno de telecomunicacio-
nes y un doctor por la Escuela Téc-
nica Superior de Ingeniería— que
trabajarán junto a dos físicos.
Aunque no se analice el acci-
dente de tren del pasado 24 de
julio, el informe sí incluirá un aná-
lisis de los sistemas de seguridad
existentes y de los modelos de se-
ñalización y frenado automático.
El convoy siniestrado, que no po-
día superar los 200 kilómetros
por hora entre Ourense y Santia-
go, no contaba en ese tramo con
un sistema que controlara de for-
ma automática la velocidad en ru-
ta y que pudiera frenar si el ma-
quinista se excedía los límites
máximos de cada tramo. La velo-
cidad dependía única y exclusiva-
mente de un solo maquinista y de
que este respetara las indicacio-
nes de su hoja de ruta.
La CIAF, que se centrará en el
accidente, hará público otro infor-
me técnico no vinculante en el pla-
zo máximo de 12 meses. Lo elabo-
rará un equipo de investigación y
después tendrá que ser aprobado
por el pleno, integrado por un pre-
sidente, tres ingenieros, un exper-
to en seguridad y circulación fe-
rroviaria y otro en explotación de
servicios ferroviarios.
Basándose en las conclusiones
preliminares de la CIAF, Fomento
informó el viernes pasado de que
Adif iba a poner en marcha un
sistema de control y frenado auto-
mático en distintos tramos del sis-
tema ferroviario que se conside-
ren de riesgo. Según la entidad,
en la curva del accidente —en la
que además se ha reducido la ve-
locidad máxima de 80 a 30 kiló-
metros por hora—, ya está funcio-
nando un sistema de señalización
y frenado automático basado en
balizas ante excesos de velocidad.
Dos comisiones estudian la seguridad de
los trenes tras el siniestro de Santiago
El nuevo grupo de Fomento analizará el conjunto del sistema ferroviario
La alta velocidad española circu-
la por 2.406 kilómetros de vías
(del total de 15.333 que forman
la red ferroviaria), y en la mayo-
ría de ellas —el 82%— está insta-
lado el sistema de seguridad
avanzado, resultado de un pro-
yecto europeo para establecer
un sistema común entre los dis-
tintos países. Este sistema, que
habría evitado el accidente de
Santiago si hubiese estado opera-
tivo, tiene necesariamente que
ser instalado en el tren y en las
vías. En el caso gallego solo fun-
cionaba entre Coto da Torre, en
la salida de Ourense, y la bifurca-
ción de A Grandeira, cuatro kiló-
metros antes de la curva donde
descarriló el Alvia que se dirigía
a la capital gallega.
El mecanismo de seguridad,
de siglas ERTMS, informa per-
manentemente de la velocidad a
la que avanza la máquina y asis-
te al conductor del tren en caso
de que éste no respete la señali-
zación. Si el maquinista se equi-
voca, se despista o ignora las
alertas que tiene cada tramo, el
tren se frena automáticamente.
Consta de varios niveles que per-
miten circulaciones de entre
300 y 350 kilómetros por hora, y
aunque se encuentra instalado
en la mayoría de las líneas de
alta velocidad, en contados tra-
mos de la red española no se uti-
liza por distintos motivos.
Es el caso de la línea Albacete-
Alicante, donde según ADIF, el
operador ferroviario, “aún se es-
tán realizando ajustes”. En su lu-
gar opera un sistema que tam-
bién funcionaba en Santiago en
el tramo del siniestro en que fa-
llecieron 79 personas. Se llama
Anuncio de Señales y Frenado
Automático (ASFA) y está pensa-
do para reforzar las líneas de al-
ta velocidad como segundo nivel
de seguridad y como sistema
principal en el resto de la red
convencional de ferrocarriles.
Ambos (ERTMS y ASFA) están
instalados en las líneas de Ma-
drid-Barcelona, Córdoba-Mála-
ga, y las que unen la capital con
Valencia y Valladolid así como el
tramo entre Zaragoza y Huesca.
En la primera de las líneas
construidas en España, la que
une a lo largo de 498 kilómetros
Madrid con Sevilla, funciona un
sistema de control alemán ante-
rior, de siglas LZB, que supervi-
sa continuamente la velocidad
del tren y gobierna su marcha
avisando a la cabina de la señali-
zación. Como en el primer caso,
tras avisos al maquinista, frena
de forma automática si este no
respeta los límites. Según ADIF,
tiene un nivel de seguridad simi-
lar al ERTMS. Es el nivel necesa-
rio para ayudar al operador a
pilotar un tren en velocidades
superiores a 200 kilómetros por
hora, cuando el ojo humano pier-
de la capacidad para percibir
con claridad los avisos de la vía.
El funcionamiento del ASFA,
que operaba en Santiago en el
lugar del accidente y que se utili-
za en la línea de Alicante mien-
tras no se instala el más avanza-
do, se basa en balizas situadas
en el trazado que informan del
estado de los semáforos que se
va a encontrar el maquinista. Es-
ta tecnología solo activa el frena-
do automático del vehículo si se
superan los 200 kilómetros por
hora o en circunstancias muy de-
terminadas, como la existencia
de obstáculos en la vía o el peli-
gro de colisión con otro tren. Ins-
talado en 13.398 kilómetros, es
obligatorio en trenes que solo
llevan un piloto.
El sistema de protección más avanzado está
instalado en el 82% de la red de alta velocidad
Sistemas de seguridad operativos en las líneas de alta velocidad en España
Fuentes: ADIF y elaboración propia. EL PAÍS
Madrid
Córdoba
San Sebastián
Bilbao
Santander
Logroño
Soria
Guadalajara
Palencia
Zamora
Vigo
Pontevedra
Valladolid
Segovia
Ávila
Chamartín
Atocha
Salamanca
Plasencia
Burgos
Vitoria
Ourense
Santiago
A Coruña Ferrol
Huesca
Pamplona
Barcelona
ZaragozaCalatayud
Lleida
Tarragona
Girona
Figueres
Cuenca
Albacete
Valencia
Requena-Utiel
Castellón
Alicante
Villena
Toledo
Sevilla
Málaga
Cádiz
Huelva
Badajoz
Cáceres
Puertollano
Ciudad Real
León
Gijón
Oviedo
Lugo
Teruel
Almería
GranadaAntequera
Jaén
Puente Genil
Murcia
Red convencional
Alta velocidad
ASFA
ERTMS *
LZB *
Líneas de alta
velocidad según la
equipación de seguridad
Nota: tramo Albacete-Alicante,
ERTMS en pruebas
Nota: ERTMS operativo entre la
bifurcación de Coto da Torre
(entrada a Ourense) y la
bifurcación de A Grandeira
(entrada a Santiago), pero no
para todos los trenes, como fue
el caso del Alvia.
* También pueden
operar con ASFA.
2. El ordenador actúa sobre el tren en
el momento en que se supera la
velocidad máxima establecida o rebasa
señales que indican detención.
ERMTS (1.974 kilómetros
instalados. Sólo en alta velocidad)
1. Comunicaciones e información
del trayecto permanentes a lo largo
de toda la ruta. En implantación a nivel
europeo.
1
2
2. Frenado automático si se rebasa una
segunda baliza de información gemela,
incumpliendo la limitación de velocidad
permitida o la obligatoriadad de parada.
ASFA (instalado en toda la red,
incluida la convencional. 13.398 km)
1. El maquinista debe actúar según
la información que se recibe en cabina
en puntos concretos del tramo.
1
2
LZB
(498 km. Sólo en alta velocidad)
2. El ordenador avisará al maquinista
y frenará el tren si no actúa para llevar
al tren a la velocidad permitida.
12
1. Trayecto dividido en cantones.
Información cada 100 metros de la
velocidad máxima que se puede
desarrollar en cada punto del cantón.
Las consecuencias del accidente de Santiago
M. FERNÁNDEZ., Madrid
M. CEBERIO BELAZA
Madrid
“Siempre hay
margen de mejora”,
reconoció ayer
el presidente
Otro grupo de
trabajo, creado en
2007, analiza las
causas del accidente

6. 06/08/13LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)
Prensa: Diaria
Tirada: 100.864 Ejemplares
Difusión: 88.382 Ejemplares
Página: 2
Sección: REGIONAL Valor: 10.383,00 € Área (cm2): 879,2 Ocupación: 93,29 % Documento: 1/5 Autor: Núm. Lectores: 591000
Cód:73125078

7. 06/08/13FARO DE VIGO
VIGO
Prensa: Diaria
Tirada: 41.965 Ejemplares
Difusión: 35.932 Ejemplares
Página: 16
Sección: REGIONAL Valor: 3.902,00 € Área (cm2): 865,0 Ocupación: 95,88 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 273000
Cód:73121239
16■
GALICIA
D. D./AGENCIAS ■ Santiago/Madrid
La comisión técnica creada
por el Ministerio de Fomento pa-
ra analizar el sistema ferroviario
estatal comenzó ayer a funcionar
con su primera reunión,en la que
su presidente,Ignacio Barrón de
Angoiti,defendió el tren español,
una de las marcas de la ingenie-
ría del país,como de“alto nivel”
en comparación con los países
de su entorno,si bien reconoció
que“todo es mejorable”.“En algu-
nos aspectos, el ferrocarril espa-
ñol está en el más absoluto top,es
decir,en las mejores condiciones,
pero en otros no tanto”, declaró
ayer.“Margen de mejora siempre
hay”,añadió ante las posibles di-
ferencias entre las diferentes zo-
nas del Estado.“Todo es mejora-
ble,pero de forma razonable,por-
que todos no podemos ir en Mer-
cedes,ni todas las ciudades espa-
ñolas pueden tener metro o
todos los transportes”,indicó.
Acompañado del resto de
miembros que componen este
órgano, Barrón desvinculó su
creación del accidente que costó
la vida a 79 personas en Angrois y
provocó más de un centenar de
heridos. La sucesión de ambos
hechos constituye una “coinci-
dencia”,declaró ayer,según infor-
ma la agencia Efe.Además,mati-
zó que dentro de seis meses el in-
forme que elaboren tendrá tan
solo tendrá carácter de recomen-
dación y no será vinculante.Será
competencia de las autoridades,
con el departamento de Ana Pas-
tor a la cabeza,implementar o no
esas recetas.
El presidente de esta comisión
ya adelantó el perfil de sus pro-
puestas.Analizarán los criterios
de seguridad generales,pero sin
concretar puntos determinados,
para compararlos con otros paí-
ses.“No criticaremos ni seremos
especialmente ácidos con estos
sistemas porque es algo muy téc-
nico y existe una normativa euro-
pea y española”, declaró, según
Europa Press,Barrón,que actual-
mente es directivo de Unión Inter-
nacional de Ferrocarriles (UIC).
Más allá del accidente de An-
grois,el presidente de este órgano
defendió su creación para mejo-
rar el sistema, al igual que otros
países del entorno.“No debe ser
extraño que un sistema tan com-
plejo como el ferroviario cuente
con el refuerzo de una comi-
sión”,justificó.
Ana Pastor, ayer en la comisión de Fomento con Íñigo Barrón sentado enfrente de ella. // E. Naranjo/Efe
La comisión de Fomento
creada ayer cuenta con un
miembro que desempeña su tra-
bajo en Galicia.Se trata de Mar-
garita Novales Ordax, doctora
ingeniera de Caminos y dedica-
da desde el año 2000 a la investi-
gación ferroviaria.Actualmente
es profesora de la Escuela Supe-
rior de Ingenieros de A Coruña.
Además de Barrón, entre la
decena de vocales de la comi-
sión figuran Andrés López Pita,
catedrático de Ferrocarriles de
la Universidad Politécnica de
Cataluña y doctor ingeniero de
Caminos, Canales y Puertos. Ha
sido director del Cenit y desde
2004 es miembro de la Real Aca-
demia de Ingeniería.López Pita
es uno de los más reconocidos
expertos internacionales en
AVE y autor de más de 350 pu-
blicaciones en la materia,lo que
le ha llevado a formar parte de
diversos grupos de expertos de
la UIC.
Completan el grupo Gonzalo
Echagüe Méndez de Vigo,licen-
ciado en Ciencias Físicas y pre-
sidente del Colegio de Físicos;
Jesús Félez Mindán, director de
la Escuela Superior de Ingenie-
ros Industriales de la Universi-
dad Politécnica de Madrid y di-
rector de su grupo de investiga-
ción en tecnologías ferroviarias,
y Antonio Fernández Cardador,
miembro del Instituto de Investi-
gación Tecnológica de la Uni-
versidad Pontificia de Comillas
Asimismo, son vocales Euge-
nio Fontán Oñate, decano del
Colegio de Ingenieros deTeleco-
municaciones,y Fernando Mon-
tes Ponce de León,miembro del
comité técnico del Instituto de
Ingenieros de Señalización Fe-
rroviaria y del ERTMS Steering
Comité,según Europa Press.
También forman parte del ór-
gano Fernando Nebot, con ex-
periencia en la elaboración de
la normativa ferroviaria españo-
la; Emilio Olías Ruiz, ingeniero
industrial de la Politécnica de
Madrid,y Jesús Rodríguez Corte-
zo,presidente del Consejo Gene-
ral de Colegios de Ingenieros In-
dustriales.
La profesora gallega Margarita Novales,
en el grupo asesor de Fomento
Losexpertosbuscarán
“mejoras”aun
sistemaferroviario
“dealtonivel”
El presidente de la comisión desvincula su
creación del siniestro deAngrois ̈“No seremos
ácidos con los sistemas de seguridad”,anuncia
D. DOMÍNGUEZ ■ Santiago
La tragedia de Angrois ha le-
vantado discusiones acerca de la
idoneidad de instalar el sistema
de seguridad ERTMS,más seguro
que el ASFA que rige desde unos
kilómetros antes de la curva de A
Grandeira. El propio Administra-
dor de Infraestructuras Ferrovia-
rias (Adif) reconoció que tanto
los sistemas como la señalización
no eran los mejores y el jueves
instaló balizas
para frenar el
tren a más de
160 kilómetros
por hora pre-
vias al punto
del accidente,
antes del cual
limita la veloci-
dad a 60 y lue-
go a 30. Pero, quizás todo se hu-
biese evitado si una simple bom-
billa se hubiese encendido en lu-
gar de otra.
Francisco José Garzón condu-
cía el Alvia 730 siniestrado cuan-
do llegó al kilómetro 80 y se en-
cuentró dos balizas seguidas y un
semáforo en color verde.Tenía vía
libre.No existía motivo para que
reduzca y siguió circulando a 199
km/h.“Si estuviese en naranja no
hubiese llegado tan rápido. Ha-
bría recibido la
señal en cabina
para reducir y
si no lo hubiese
hecho, se ha-
bría activado el
freno de emer-
gencia”,explica
un maquinista,
que lamenta
que“todas las circunstancias ne-
gativas que podían darse”coinci-
diesen a las 20.41 horas del pasa-
do día 24 en el peor lugar para
descarrilar.
La señal naranja indica“anun-
cio de parada”y sirve también pa-
ra alertar,por ejemplo,de una bi-
furcación o cambio de vías, por
lo que obliga a reducir la marcha
al convoy.“Cuando te encuentras
esa señal,elASFA obliga a realizar
una curva de frenado para no ir a
más de 100 km/h.Si no lo haces
en un tiempo que roza los 50 se-
gundos, el sistema aplica urgen-
cia y paras antes todavía”,explica
Ángel Álvarez,experto en materia
de seguridad ferroviaria y consul-
tor.¿Se hubiese producido el ac-
cidente en esa posición? Su res-
puesta es rotunda:“No”.
Por segundos
Esa curva de frenado a la que
se refiere es una escala de veloci-
dades en un margen de tiempo
determinado.A los tres segundos
de la señal,la velocidad máxima
permitida es de 190 km/h;a los 5,
180,y así sucesivamente hasta los
100.“Cada pocos segundos obliga
a ir reduciendo velocidad. Si el
maquinista se despista sonarían
pitidos en cabina y,si no reaccio-
na,saltaría la urgencia”,comenta
Álvarez, crítico
con el debate
en torno al
ERTMS y al AS-
FA.“En el anti-
guo tramo de
Madrid a Valen-
cia,con vías de
ancho ibérico,
se circulaba a
200 km/h con ASFA.¿Alguien ha
oído un problema serio?”,pregun-
ta.
Otras fuentes consultadas si-
guen esa línea y apuntan a la falta
de formación por parte de perso-
nal de Renfe con muchos años
de experiencia con vagones que
usabann otras tecnologías y en
ningún caso alcanzan velocida-
des de 200 o incluso 300 km/h.
El sindicato CGT explica, por
su parte,que las señales de vía li-
bre“indican al maquinista circu-
lar sin restricción de velocidad”.
“Si el enclavamiento hubiese es-
tablecido que la señal avanzada
diese la indicación de vía libre
condicional [verde parpadeante]
al maquinista se le habría obliga-
do a reducir la velocidad al paso
por la señal de
entrada a 160
km/h”,indica el
documento.
Esa deci-
sión, según las
fuentes consul-
tadas, compete
a la estación de
parada o paso
–en este caso la de Santiago,cuyo
responsable ha sido llamado a
declarar por el juez instructor
Luis Aláez en calidad de testigo–
o al centro de control del tráfico.
Con la vía tal y como está,qui-
zás una sola bombilla hubiese
evitado el accidente.
Una bombilla para evitar el siniestro
Un cambio en el semáforo indicando precaución hubiese obligado a frenar
al tren que descarriló cerca de Santiago, según varios expertos
El maquinista vio
el verde de vía libre,
que permite circular
sin aminorar
En naranja, se obliga
a reducir a 100 km/h
o se dispara el freno
de forma automática
El accidente más trágico en la historia de Galicia · El estudio del caso

8. 06/08/13FARO DE VIGO
VIGO
Prensa: Diaria
Tirada: 41.965 Ejemplares
Difusión: 35.932 Ejemplares
Página: 17
Sección: REGIONAL Valor: 3.431,00 € Área (cm2): 871,7 Ocupación: 84,29 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 273000
Cód:73121241
GALICIA■
17
D. DOMÍNGUEZ ■ Santiago
El accidente de Angrois ha
agriado la batalla política en Gali-
cia entre Xunta y oposición,aun-
que el PSdeG marcó ayer distan-
cias conAGE y BNG para evitar uti-
lizar los 79 cadáveres provocados
en el siniestro como munición dia-
léctica.“Al PSOE nunca le oirán
echar muertos a la cara de ningún
gobierno”,expuso ayer la diputada
y miembro de la ejecutiva socialis-
ta Carmen Gallego, días después
de que el portavoz de AGE,Xosé
Manuel Beiras,provocase la indig-
nación del presidente de la Xunta,
Alberto Núñez Feijóo,al referirse al
PP como responsable.“Los muer-
tos son suyos”,espetó el veterano
dirigente.
El discurso socialista marca di-
ferencias con la postura de la opo-
sición sobre el accidente,si bien la
viceportavoz del grupo socialista
no desperdició
la ocasión para
lanzar un dardo
al PP, molesto
con las críticas
tras el siniestro.
“No espero esta
actitud de otros
grupos políticos
ni del Gobierno
porque,en otras ocasiones,cuan-
do no estaba en el gobierno lo hi-
cieron.Pero nosotros no lo vamos
a hacer”,alegó la diputada socia-
lista.“Seremos respetuosos con las
víctimas”,añadió.
Gallego recordó de manera im-
plícita casos como la ola de incen-
dios del año 2006,con el bipartito
en la Xunta,en la que perdieron la
vida cuatro personas por culpa del
fuego. En enero de 2007, en pre-
campaña de las municipales,Fei-
jóo espetó en Carballo:“Con noso-
tros no moría gente en los incen-
dios,y con ellos cuatro personas”.
En marzo de 2008,el entonces pre-
sidente de la Xunta,Emilio Pérez
Touriño,afeó a Feijóo que denun-
ciase los fallos en los sistemas de
salvamento marítimo.“El resultado
es que en lo que va de año lleva-
mos 17 muertos,más víctimas que
en todo 2007”,sentenció el ya en
aquella época líder del PPdeG.
La actitud del PSdeG evita tam-
bién al partido posicionarse sobre
posibles responsabilidades en la
adjudicación del trazado de la lí-
nea o la elección de los sistemas
de seguridad elegidos,pues fue el
Ejecutivo de José Luis Rodríguez
Zapatero el encargado.En su últi-
ma etapa antes de perder las elec-
ciones de 2011 el ministro de Fo-
mento fue José Blanco.La línea se
inauguró en diciembre de ese año
cuando este fue relevado por la
popular Ana Pastor tras la victoria
de Rajoy.
A la coincidencia de dos admi-
nistraciones se refirió precisamen-
te ayer el BNG,cuyo portavoz na-
cional,Xavier Vence,apuntó sin ci-
tarlos tanto a PSOE y PP. “Hay res-
ponsabilidades que estarán resi-
denciadas en la concepción y
ejecución de la infraestructura en
el momento en que esta se realizó,
y otras que tienen que ver con el
funcionamiento actual de los tre-
nes y de las condiciones en las
que los trenes estaban y están cir-
culando sobre nuestras vías.Esto
es, obviamente, responsabilidad
de quien gobierna en la actuali-
dad y gestiona las empresas ferro-
viarias”, argumentó. Percibe, por
tanto,“errores y problemas”tanto
en el trazado como en el uso ac-
tual de la vía entre Ourense y San-
tiago.
La diputada en el Congreso Ro-
sa Pérez quiso rebajar el tono de
las críticas al recordar que en el
BNG “no son
jueces” y por
ello pidió apo-
yar la comisión
de investiga-
ción“plural”so-
licitada en las
Cortes por el
grupo mixto.
Eso sí,no desa-
provechó la oportunidad para re-
prochar la privatización impulsa-
da por el PP”.Este Gobierno del PP
y la ministra de Fomento son de-
fensores a ultranza de la privatiza-
ción absoluta del servicio ferrovia-
rio y ello redunda negativamente
en el servicio”,apuntó.
Los más duros han sido hasta
ahora Anova,la pata de AGE dirigi-
da por Beira, que considera“evi-
dente”la existencia de responsabi-
lidades penales.Si se concretan,
pedirá la imputación penal del
presidente de Renfe,del secretario
de Estado de Infraestruturas y de
los administradores de las socie-
dades adjudicatarias de señaliza-
ción y seguridad de la vía entre
Ourense y Santiago.
El grupo mixto solicitó ayer no
solo la creación de una comisión
de investigación sobre el acciden-
te,sino también una subcomisión
sobre la seguridad ferroviaria en la
red estatal.
El PSdeG: “Nunca echaremos los
muertos a la cara de ningún gobierno”
Los socialistas rechazan exigir responsabilidades políticas por el siniestro ̈El Ejecutivo de
Zapatero construyó la línea deAngrois ̈El Bloque demanda responsabilidades a PSOE y PP
El grupo mixto pide
crear una comisión
de investigación
en el Congreso
La Policía rastrea
hoy con perros
los restos de los
vagones situados
en Padrón
Buscan el teléfono del
maquinista y su tableta,
así como otros posibles
objetos de pasajeros
REDACCIÓN ■ Santiago
La Policía Judicial volverá
hoy a revisar los vagones del
tren accidentado el pasado
24 de julio en Santiago y lo
hará con perros, que realiza-
rán una inspección de los
restos. El objetivo de este
nuevo rastreo es, según fuen-
tes judiciales, confirmar que
no queda en los vagones
ningún resto u otro objeto
que pueda ser utilizado co-
mo prueba o que pueda ser
devuelto.
Para ello, los agentes se
trasladarán hasta la locali-
dad coruñesa de Padrón, ya
que los restos del tren se en-
cuentran en una nave ubica-
da en la parroquia de A Es-
cravitude.Allí permanecerán
hasta que el juez decida que
no albergan más informa-
ción relevante para el caso.
Además, no se descarta
que la Policía Judicial apro-
veche esta visita para buscar
una vez más el teléfono mó-
vil profesional del maquinis-
ta, así como su tableta elec-
trónica, ya que ninguno de
estos dispositivos fue locali-
zado en anteriores inspeccio-
nes policiales.
El número de
hospitalizados
por el accidente
baja a 46, ocho
de ellos críticos
REDACCIÓN ■ Santiago
Un total de 46 heridos en
el accidente de Angrois del
pasado día 24 permanecen
ingresados en alguno de los
hospitales gallegos y ocho de
ellos se encuentran en esta-
do crítico.La cifra de hospita-
lizados se reduce así después
de que recibiesen ocho per-
sonas el alta médica desde el
viernes,según la Xunta.
La Consellería de Sanida-
de informó ayer que de los
ocho pacientes en estado crí-
tico, uno es un menor de
edad y se encuentra en el
Complexo Hospitalario Uni-
versitario de Santiago. Este
centro alberga a 25 pacientes
(con los 8 críticos); 13 pa-
cientes permanecen en La
Rosaleda en Santiago;uno en
el CHOP y siete en el comple-
jo coruñés (Chuac).
La portavoz del PPdeG,Paula
Prado,transmitió ayer la indigna-
ción de su formación ante las
críticas de parte de la oposición
por el accidente, actitud que
censuró,pues considera que sus
rivales“están haciendo política
con los muertos”.
Estas críticas responden, en
opinión de la diputada,a intere-
ses por desgastar al partido que
dirige no solo la Xunta,sino tam-
bién el Ejecutivo central.“A algu-
nos les está moviendo más el in-
terés partidista que el interés ge-
neral por esclarecer los hechos”,
apuntó en una rueda de prensa
días después de que también
mantuviese un rifirrafe con AGE
y BNG cuando estos denuncia-
ron el“caos”vivido en el disposi-
tivo de emergencias desplegado
por la Xunta el día 24 tras el acci-
dente en Angrois.
Prado se sacudió varias críti-
cas apelando a la prudencia y al
resultado tanto de la investiga-
ción judicial como de la abierta
por la comisión de investigacio-
nes de accidentes ferroviarios de
Fomento.“Nosotros creemos que
hay que ser serios y rigurosos”,
alegó Prado, que vinculó la co-
misión en Galicia que solicitan
AGE y BNG –no el PSdeG– a las
conclusiones de estas.
También rebajó la importan-
cia sobre si el accidente se pro-
dujo en un tramo de AVE o no
–cuenta con ancho ibérico, no
internacional–.“Es como cuando
se está haciendo una carretera y
convive la vieja con la autovía”,
comparó.La clave,añadió,es“res-
petar las normas”de circulación.
Los ‘populares’ censuran a Bloque y AGE
por “hacer política” con los fallecidos
El día más trágico de la historia de Galicia · El enfrentamiento político
PAULA PRADO
■ Portavoz del PPdeG
“A algunos los mueve el
interés partidista, no
conocer los hechos”
CARMEN GALLEGO
■ Viceportavoz del grupo del PSdeG
“Seremos respetuosos
con las víctimas, no lo
espero de otros grupos”
XOSÉ MANUEL BEIRAS
■ Portavoz de Anova
“Los muertos del
accidente de Angrois son
del Partido Popular”
Fotos: X. Álvarez
XAVIER VENCE
■ Portavoz nacional del BNG
“Hay errores en el diseño
de la infraestructura y
también en su uso actual”

9. 06/08/13DIARIO DE FERROL
FERROL
Prensa: Diaria
Tirada: Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Página: 21
Sección: REGIONAL Valor: 995,00 € Área (cm2): 219,8 Ocupación: 23,28 % Documento: 1/1 Autor: efe sa ntiago Núm. Lectores: 24000
Cód:73119816
VENCE SEÑALA
A ADIF Y RENFE
Para el líder del BNG, “si los
trenes que circulan por esa
vía tampoco tienen los
sistemas de seguridad
adecuados, obviamente es
responsabilidad de quien
gestiona actualmente tanto
la infraestructura como el
material rodante, tanto de
Adif como de Renfe”.
El BNG alude a que existen responsabilidades
por el accidente atribuibles a los distintos gobiernos
El portavoz nacional del BNG,
Xavier Vence, se refirió ayer a las
responsabilidades que puedan
atribuirse a los distintos gobier-
nos en el accidente ferroviario
ocurrido en Santiago, desde la
construcción y puesta en servicio
de la línea de alta velocidad en
Galicia como su mantenimiento.
“Por lo que se intuye de los da-
tos que van saliendo, hay errores
y problemas que pueden venir de
la propia concepción de la infra-
■EFE SANTIAGO
estructura y de su desarrollo, y
otros errores que vienen del uso
actual que se hace del material
rodante”, afirmó Vence.
Además, indicó que “hay res-
ponsabilidades que estarán resi-
denciadas en la concepción y eje-
cución de la infraestructura en el
momento en que esta se realizó,
y otras que tienen que ver con el
funcionamiento actual de los tre-
nes y de las condiciones en las
que los trenes estaban y están cir-
culando sobre nuestras vías; y
esto es, obviamente, responsabi-
lidad de quien gobierna en la ac-
tualidad y gestiona las empresas
ferroviarias”.
La línea de alta velocidad en
su tramo gallego entró en servi-
cio en diciembre de 2011, con el
Gobierno de José Luis Rodríguez
Zapatero en funciones.
Por su parte, la diputada del
BNG en el Congreso Rosana Pé-
rez, que acompañó a Vence, dijo
que los miembros de su partido
“no son jueces” y que, por tanto,
no pueden “señalar con el dedo a
los presuntos responsables. ■

10. 06/08/13DIARI DE GIRONA
GIRONA
Prensa: Diaria
Tirada: 8.127 Ejemplares
Difusión: 6.141 Ejemplares
Página: 7
Sección: LOCAL Valor: 1.302,00 € Área (cm2): 423,6 Ocupación: 44,27 % Documento: 1/1 Autor: GIRONA | ACN/DdG Núm. Lectores: 40000
Cód:73120861
El servei ferroviari entre Figue-
res i Girona va quedar completa-
ment restablert ahir, quan passa-
venunsdeuminutsdelescincde
la matinada, després que aquest
diumenge al vespre un tren tren-
qués la catenària a uns  metres
de l’estació de Sant Jordi Desvalls
i, de retruc, va caure sobre els ca-
blesdel’altravia,segonsvainfor-
mar la companyia Renfe.
Diumenge a la nit, al voltant
d’unquartd’onzedelanit,elstrens
javanpodercircularperunadeles
vies afectades, mentre els tècnics
d’Adifcontinuaventreballantenla
reparaciódel’altra.Eneltrenafec-
tat, hi viatjaven  persones, tot i
que l’avaria va acabar afectant
una desena de combois més.
Aquestspassatgersvanserevacu-
atsperlapartposteriorambl’aju-
da del cos de Bombers, que tam-
bé van retirar la catenària que hi
haviaenmigdelavia.Comqueel
comboi es va aturar a uns cin-
quanta metres del baixador de
SantJordielspassatgersvanhaver
de ser traslladats fins a l’aparca-
ment,onvanrebreatencióperpart
delpersonaldeRenfe.Tambévan
posar a la seva disposició un au-
tobúsqueelsvatraslladaralllocde
destí.
Mentre durava la incidència,
Renfe va habilitar un servei alter-
natiupercarretera.Entotal,esvan
veureafectatsperl’avariaelspas-
satgersd’unadesenadecombois,
que entre les set del vespre i un
quartd’onzedelanitvanhaverde
feraquestapartdeltrajectepercar-
retera.Finalment,quanpassaven
deuminutsdelescincdelamati-
nada,eltrànsitferroviarivaquedar
completament restablert.
Llarga espera i reclamacions:
Al’estaciódetrensdeGirona,de-
senes de persones es van aplegar
al’exteriordel’edificiesperantels
autobusos. La gran majoria d’ells
criticaven que portaven més de
dues hores esperant l’arribada
dels vehicles. D’altra banda, l’ofi-
cina d’atenció al client es trobava
desbordada per la gran quantitat
depersonesquevolienpresentar
una reclamació o demanar infor-
maciódecomcontinuareltrajec-
te. Entre les queixes no només hi
havia les derivades de les hores
d’espera, el fet que no se’ls donés
aiguaalsusuarisniespoguésanar
al bar, ja que estava tancat, va
provocar una queixa bastant ge-
neralitzada.Amés,alespantalles
distribuïdes per diversos llocs de
l’estació,esdonaveninformacions
errònies sobre l’hora que sortien
els trens en direcció Barcelona.
Per la seva banda, Protecció
Civilvaactivarlaprealertadelpla
d’emergències Ferrocat, i a dos
quartsdevuitdelvespreesvaha-
bilitar el transport alternatiu per
carreterapercobrireltramafectat.
Elprimerautobúsquevasortirva
serelqueportavagentfinsalaCer-
vera per garantir la connexió in-
ternacional dels passatgers, l’au-
tobús però, es va acabar d’omplir
amb persones que tenien com a
destinació Figueres.
GIRONA | ACN/DdG
L’avariaferroviària
noesvapoder
resoldrefinsles
cincdelamatinada
Els trens entre Girona i Figueres van poder
circular amb normalitat durant tot el dia d’ahir
Diversos usuaris asseguts a l’andana de l’estació de Girona, diumenge.
LA XIFRA
Parats a l’estació de Girona
La caiguda d’una catenària a l’altura
de Sant Jordi Desvalls va fer suspen-
dre la circulació entre Barcelona,
Portbou i l’enllaç internacional fran-
cès de Cervera de la Marenda.
 HORES D’ESPERA
Un centenar de persones es
va aplegar a l’estació per
esperar els autocars que
havia promès Adif
Els usuaris es van queixar
que no se’ls hi va donar aigua
i que alguna informació de les
pantalles era errònia