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1. 05/11/13
SANTIAGO COMPOSTELA
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EL CORREO GALLEGO
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2. 05/11/13
SANTANDER
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EL DIARIO MONTAÑES
Página: 41
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3. 05/11/13
SALAMANCA
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LA GACETA REGIONAL DE SALAMANCA
Página: 12
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Autor: C.A.S.
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4. 05/11/13
ALICANTE
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Autor: S. E.
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5. 05/11/13
SORIA
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HERALDO DE SORIA
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6. LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)
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05/11/13
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La Audiencia desimputa a 5 cargos del
ADIF, pero insta a seguir investigando
Cree que no hay respaldo técnico para unas imputaciones que considera «prematuras» y
«carentes de base», aunque anima a que se indague en la seguridad del tramo del accidente
PABLO GONZÁLEZ
REDACCIÓN / LA VOZ
La instrucción del caso del accidente ferroviario de Santiago,
en el que perdieron la vida 79
personas, va camino de centrar
todas las responsabilidades en
el hombre que conducía el tren:
Francisco José Garzón Amo. La
Audiencia Provincial de A Coruña ha decidido levantar la imputación a los cinco cargos relacionados con la seguridad que
habían sido encausados por el
juez Luis Aláez en un auto del
pasado 9 de septiembre por no
haber previsto que un despiste
del maquinista era probable en
el entorno de la curva de Angrois, entre otras razones. Se
trata del director de Seguridad
en la Circulación, Manuel Besteiro Galindo; el responsable de
Seguridad en el área Noroeste, Fernando Rebón Sartal; el
jefe de Inspección, José Antonio García Díez; y dos inspectores, Carlos Ayuso González
y Roberto Sáez Alonso. Todos
ellos declararon ya en calidad
de imputados el pasado 18 y 19
de septiembre, aunque ahora la
Sección Sexta de la Audiencia,
con sede en Santiago, ha dejado sin efecto tal imputación. Y
esta decisión no es recurrible.
Queda aún por resolver los
recursos por la imputación de
los tres presidentes del ADIF
—el actual y sus dos predecesores— y los vocales del consejo de administración, pero distintas fuentes consideran que
algunas bases jurídicas utilizadas en este auto podrían servir
también para levantar la imputación a los veintidós cargos que
aún no prestaron declaración y
que habían delegado sus competencias en materia de seguridad ferroviaria. Es probable que
mina el juez Aláez. Esta apreciación «choca con la realidad
estadística» y con las propias
inspecciones internas del ADIF,
que nunca detectaron esa posible propensión al error. Tampoco están de acuerdo con una
«peculiar peligrosidad del tramo» que exigiera medidas cautelares adicionales a las que contempla la normativa. Esta apreciación, afirman en el auto de la
Audiencia, «ha de proceder de
una ponderación netamente técnica» que en la causa «aún no ha
tenido lugar». Solo un «consenso técnico» sobre la insuficiencia de la señalización permitiría apreciar «una vulneración
del deber de cuidado».
El director de Seguridad en la Circulación, Manuel Besteiro (izquierda), cuando declaró en Santiago. M. IRAGO
haya una decisión de la Audiencia antes de que se produzcan
las primeras declaraciones, previstas para el 13 de noviembre.
Imputaciones prematuras
La decisión de la Audiencia ciega de momento las vías exploratorias del titular del Juzgado
de Instrucción número 3 de Santiago para detectar responsabilidades penales en el ámbito de
la seguridad, más allá del delito imprudente del maquinista. Aunque considera «prematuras» y «carentes de base suficiente» las imputaciones en
base al material presente en la
instrucción, los magistrados ven
«necesaria la indagación sobre
la adecuación y el cumplimiento de las medidas que en materia de seguridad existían». Eso
no significa, alegan, que los responsables de estos asuntos en
el ADIF «deban tomar, de forma preventiva, la condición de
imputados, que por el contrario habría de derivar de la aparición en el curso de las investigaciones de datos o elementos
de consistencia suficiente». De
momento no hay elementos de
esa consistencia en la instruc-
ción judicial y la Audiencia considera que las medidas de seguridad desplegadas en la zona del accidente estaban dentro
de la normativa y del reglamento de seguridad. En este sentido, creen que no hay base para
apreciar infracciones en la señalización, «sin perjuicio de lo
que el curso de la investigación
pueda revelar».
Los tres magistrados que firman el auto discrepan de que en
la zona hubiera una alta probabilidad de que se produjera la
desatención del conductor, un
«peligro cierto», como lo deno-
Sin respaldo técnico
En este sentido hay que recordar que las investigaciones periciales que deben determinar
estos asuntos están paralizadas,
al negarse la Xunta a abonar los
honorarios de dos de los tres peritos designados. De momento,
asegura la Audiencia, «no hay
respaldo técnico» para concluir
que la variación de velocidades
en la zona —de 200 a 80 por hora— se señalizó o reguló de forma incorrecta.
Sobre la supresión del ERTMS
—el sistema que controla en todo momento la velocidad— por
el ASFA, el auto de la Audiencia
constata que «no se ha planteado con concreción por nadie en
la causa que la carencia de tal
sistema de frenado automático
constituya una infracción de la
normativa aplicable». Aunque
hacen una nueva llamada a que
se siga investigando y ven «justificado» que sean objeto de averiguación los pormenores de la
decisión de excluir el ERTMS en
este tramo, que sí estaba previsto en el proyecto inicial.
Cerrada la vía para encausar a personal de Renfe
En otro auto notificado ayer,
los tres magistrados de Renfe
apoyan la decisión del juez Luis
Aláez de no imputar al encargado de Seguridad en la Circulación de Renfe o al responsable de elaborar el libro horario
y el cuadro de velocidades que
llevaba el maquinista del Alvia
accidentado, como reclamaba
el exjuez Baltasar Garzón en un
recurso. La Sección Sexta de la
Audiencia Provincial de A Coruña, con sede en Santiago, considera que la petición de Renfe
de desconectar el ERTMS embarcado, autorizada por cargos
del ADIF, no generó ningún incremento del riesgo respecto a
la situación precedente, aunque
«hipotéticamente» podría haber dado un aviso adicional al
maquinista y que el conductor
percibiera dónde estaba el tren.
No obstante, consideran «inexplicado» por qué sigue vigente
una desconexión «que supone
una merma en la seguridad»,
cuando la petición de Renfe se
justificaba en que tenía «voca-
ción temporal». En el escrito en
el que se pedía la desconexión
del ERTMS del tren, enviado en
junio del 2012, se apuntaba a un
plazo de un mes para solucionar
los problemas técnicos.
Los magistrados vuelven a insistir en que debe ser objeto de
averiguación si en este tramo
concreto, con una reducción de
velocidad muy brusca, debería
ser exigible «desde una perspectiva técnica» un sistema de
control permanente de la velocidad «que supliera una actuación desatenta del conductor».
Al respecto, aceptan las diligencias que propone el exjuez Baltasar Garzón para investigar este asunto.

7. 05/11/13
CADIZ
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Autor: El Vigía Barcelona
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Autor: Juan Diego Pedrero
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Autor: Miguel Ma Muñoz
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