EXPOSICION DE MECANICA BASICA, OBRE LOS INYECTORES, UN RESUMEN ENTENDIBLE PARA LOS QUE NO CONOCEMOS SOBRE ESTE TEMA

1. SISTEMA DE INYECCIÓN
ELECTRÓNICA

2. La inyección electrónica
Con la rápida evolución de los motores de los automóviles, el viejo
carburador empezó a no conseguir suplir las necesidades de los
nuevos vehículos; en lo referente a contaminación, ahorro de
combustible, potencia y demás.
Los sistemas de inyección electrónica de combustible tiene por
objetivo proporcionar al motor un mejor rendimiento con mas
ahorro, en todos los regímenes de funcionamiento; los
carburadores por mejores que sean no consiguen alimentar al
motor en la proporción ideal de mezcla.
Los sistemas de inyección electrónica posibilitan:
• Menor contaminación
• Mayor economía
• Mejor rendimiento del motor
• Arranques mas rápidos
• Mejor aprovechamiento del combustible

3. Sistema de inyección electrónica
La inyección electrónica es una forma de inyección de combustible, tanto para motores de
gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, como para motores diésel,
cuya introducción es relativamente más reciente. Se puede subdividir en varios tipos
(mono punto, multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente todas se basan en la
ayuda de la electrónica para dosificar la inyección del carburante y reducir la emisión de
agentes contaminante a la atmósfera y a la vez optimizar el consumo.

4. Funcionamiento
Cuando ocurre el arranque en el vehículo, los
pistones del motor suben y bajan y el sensor de
rotación señaliza a la unidad de comando la
rotación del motor. En el movimiento de bajada,
se produce en el múltiple de admisión una
aspiración (vacío), que aspira aire de la
atmósfera y pasa por el medidor de flujo o masa
de aire y por la mariposa de aceleración,
llegando hasta los cilindros del motor. El medidor
informa a la unidad de comando el volumen de
aire admitido. La unidad de comando, a su vez,
permite que las válvulas de inyección
proporcionen la cantidad de combustible ideal
para el volumen de aire admitido, generando la
perfecta relación aire/combustible, que es
llamada de mezcla estequiometria

5. Sistema de inyección a gasolina
El funcionamiento se basa en la medición de ciertos
parámetros de funcionamiento del motor, como son: el
caudal de aire régimen del motor (estos dos son los
más básicos), y son los que determinan la carga motor
es decir la fuerza necesaria de la combustión para
obtener un par motor es decir una potencia
determinada.
Por otra parte hay que suministrar el combustible a
unos 2,5 - 3,5 bar los inyectores, esto se logra con una
bomba eléctrica situada a la salida del depósito dentro
del mismo. Adicionalmente se toman en cuenta otros
datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el
estado de carga (sensor MAP) en los motores
turboalimentados posición de la mariposa y cantidad de
oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o lambda
entre otros.

6. Sistema de inyección a diesel
En este caso la diferencia mayor está en la
presión de combustible, la cual pude oscilar
entre 400 y 2000 bar, según los
requerimientos del motor en cada
momento. Esto se logra con una bomba
mecánica de alta presión accionada por el
motor. Por otra parte el control de los
inyectores es electrónico aunque la
operación es hidráulica, mediante unas
válvulas diferenciales en el interior del
inyector. En este caso mucho más que en
el motor de gasolina la limpieza del
combustible y la ausencia de agua del
mismo es esencial. Para ello hay un filtro
con separador de agua incluido.

7. Inyección por mono punto
Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina ya que es muy similar a un carburador. Se
compone de una bomba eléctrica de combustible, que manda presión a un inyector situado antes de
la mariposa de aceleración. El inyector consta de un solenoide el cual esta comandado por una unidad
de control(uce) que se encarga de mandarle la señal de apertura. Cuando este se abre, la gasolina
pasa al inyector y pulveriza una cantidad determinada de combustible al colector.
El funcionamiento es simple, cuando la presión de combustible es excesivo, el regulador se abre y envía
el exceso de combustible devuelta al deposito( con este regulador podemos arreglarlo para que la
presión de la inyección sea mas alta y así ganar mas potencia al motor, tiene menos vida el inyector con
este proceso)

8. Inyección por multipunto
Sistema multipunto es aquel sistema que
cuenta con un inyector en cada cilindro.
El sistema de inyección multipunto es
más económico. Existen dos parámetros
básicos: la presión del colector de
admisión y el régimen del motor, con los
que el calculador establece un tiempo de
inyección (en el que los inyectores
permiten el paso de gasolina al colector
de admisión).

9. Componentes del sistema
electro/electrónico
• Unidad de comando
• Medidor de flujo de aire
• Medidor de masa de aire
• Interruptor mariposa de aceleración
• Potenciómetro de la mariposa
• Sensor de temperatura del motor
• Relé
• Sonda lambda
• Válvula de ventilación del tanque
• Acondicionador de aire
• Actuador de ralentí

10. Unidad de comando
Es el cerebro del sistema; el cual determina el volumen
ideal de combustible a ser pulverizado; con base a las
informaciones que recibe de los sensores del sistema. De
esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe
se determina por medio de apertura de válvulas también
conocido como tiempo de inyección.
Las señales enviados por los sensores son:
 Medidor de flujo de aire
 Potenciómetro de la mariposa de aceleración
 Sensor de temperatura del motor
 Revoluciones del motor
 Señal de arranque
 Señal de sensor de oxigeno

11. Medidor de flujo de aire
Su función es informar a la unidad de comando, la
cantidad y temperatura del aire admitido; para que las
informaciones modifiquen la cantidad de combustible
pulverizada.
Funcionamiento:
La medición de la cantidad de aire admitida tiene
como base la fuerza producida por el flujo del aire
aspirado la cual actúa sobre la palanca sensora del
medidor.
El potenciómetro transforma las distintas posiciones
de la palanca sensora en una tensión eléctrica
El sensor de temperatura de aire informa a la unidad
de comando la temperatura del aire admitido
Este es un componente de poco desgaste, pero el
mismo puede dañarse si hay penetración de agua en
el circuito. No hay repuestos en el caso que se dañe
se debe cambiar por completo

12. Medidor de MASA DE AIRE
Este componente esta instalado
entre el filtro de aire y la mariposa y
el mismo mide la corriente de masa
de aire aspirado; la información que
entrega el mismo determina el
exacto volumen de combustible
para las diferentes condiciones de
funcionamiento del motor

13. Interruptor de la mariposa de aceleración
El interruptor esta fijado en el cuerpo de la mariposa y se acciona por el eje de
aceleración; el cual posee dos posiciones : de carga máxima y de ralentí; donde los
contactos se cierran en estas posiciones.
CONTACTO DE CARGA MÁXIMA
En esta carga el motor tiene que desarrollar su potencia máxima y eso se consigue
haciendo la mezcla mas rica, la cual es controlada por la unidad de comando.
Esta información se recibe por el contacto cerrado del interruptor de la mariposa,
cuando ella se encuentra totalmente abierta
CONTACTO DE RALENTÍ
La alimentación de combustible puede ser bloqueada para valores superiores a una
determinada rotación la cual es controlada por la unidad de comando, manteniendo
las válvulas de inyección cerradas.
La unida de mando evalúa las señales provenientes del interruptor mariposa y
revoluciones; cuando bajan las revoluciones o se abre el contacto ralentí; las válvulas
de inyección vuelven a pulverizar el combustible

14. Potenciómetro de la mariposa
El potenciómetro esta fijado en el eje de la mariposa de aceleración; el cual
informa todas las posiciones de la mariposa; y de esta forma la unidad de
comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas se modifica
el suministro de combustible de acuerdo a las necesidades del motor.

15. Sensor de temperatura del motor
Esta instalado en el block del motor, en contacto con el
liquido de enfriamiento; el cual mide la temperatura del
motor por medio de este liquido.
Esta internamente compuesto por una resistencia NTC; y
su valor se altera de acuerdo con la temperatura del
liquido; la variación de la misma varia la señal recibida
por la unidad de mando.
• Modifica el volumen de combustible pulverizado
• Este se presenta como un componente importante
para la inyección
• Si existen problemas en esta pieza, se podrá afectar
con el funcionamiento del motor.

16. RELÉ
Este es el comando responsable de
mantener la alimentación eléctrica de la
batería para la bomba de combustible y los
demás componentes del sistema de
inyección.
Si ocurre un accidente, el relé interrumpe la
alimentación de le bomba de combustible
evitando así que la bomba siga funcionando
con el motor apagado.
• La interrupción ocurre cuando el relé no
recibe mas la señal de revoluciones
proveniente de la bobina
• Es un componente que cuando esta
dañado puede parar el vehículo

17. Sonda lambda
Esta instalada en el tubo de escape del
vehículo, en una posición donde se logra la
temperatura ideal para su funcionamiento en
todos los regímenes de trabajo del motor;
esta instalada en este sitio para tener
permanentemente contacto con los gases de
escape y por el otro lado con el aire exterior.
Si la cantidad de oxigeno no es igual en los
dos lados de produce una señal eléctrica la
cual es enviada a la unidad de comando la
cual podrá variar el volumen de combustible
pulverizado.

18. Válvula de ventilación del tanque
Es un componente que permite que se reaprovechen los vapores del combustible contenidos en
el tanque impidiendo que salgan a la atmosfera; los cuales son altamente contaminantes y
contribuyen para la contaminación ambiental.
La válvula de ventilación se controla por la unidad de comando la cual determina el mejor
momento para aprovechar estos vapores de acuerdo con el régimen de funcionamiento del
motor.
Este componente contribuye al sistema de inyección, haciendo el aire mas puro.

19. Adicionador de aire
Funciona como el ahogador en los vehículos
carburados, permitiendo el paso y una cantidad
adicional de aire; lo que aumentara las
revoluciones mientras el motor este frio; ese
elemento es una placa de restricción comandada
por un resorte para el paso de aire.
Si el motor esta frio el acondicionador libera mas
paso de aire lo que hace que suba las
revoluciones; a medida que la temperatura del
motor sube, este componente lentamente cierra
el paso de aire haciendo bajar las revoluciones
hasta el régimen de ralentí.

20. Actuador de ralentí
Este componente establece el periodo de calentamiento y
también lo mantiene independiente de las condiciones de
funcionamiento del motor.
Internamente tiene 2 imanes, un inducido el cual esta fijado
a un disco paleta que gira y controla un Bypass de aire el
cual es controlado por la unidad de comando.
El inducido y el disco paleta se mueven modificando el
volumen de aire aspirado; la variación se determina por las
diferentes condiciones de funcionamiento momentáneo del
motor.
La unidad de comando recibe por medio de los sensores;
informaciones que van a determinar la actuación del
actuador de ralentí.

21. Componentes del sistema de alimentación de combustible
Bomba eléctrica de combustible y módulo
El combustible es aspirado
del tanque por una bomba
eléctrica que lo suministra
bajo presión a un tubo
distribuidor donde se
encuentra las válvulas de
inyección
La bomba provee mas
combustible que lo
necesario para mantener
en el sistema una presión
constante en todos los
regímenes de
funcionamiento.

22. Filtro de combustible
El filtro posee un elemento de papel
responsable por la limpieza de
combustible y después se encuentra
una tela para retener posibles
partículas de papel de elemento
filtrante y es el mas importante para
la vida útil del sistema de inyección y
es recomendada a cambiar cada
20.000 km en promedio, en su
mayoría los filtros están instalados
abajo del vehículo cerca del tanque
por no estar visible su remplazo
muchas veces se olvida por lo q
produce una obstrucción en el circuito

23. Válvula de inyección
Son comandos electromagnéticos
abriendo y cerrando por medios de
impulsos eléctricos provenientes de la
unidad de comando por lo tanto el
ángulo de inyección de combustible
defiere de motor para motor como
también la cantidad de orificios de la
válvula.
Se debe evitar que el chorro de
combustible toque en las paredes
internas de la admisión

24. Regulador de presión
El regulador mantiene el combustible
bajo presión en el circuito de
alimentación incluso en las válvulas de
inyección esta instalado en el tubo
distribuidor o en el circuito junto con la
bomba es un regulador con el flujo de
retorno, lo que permite que el motor
tenga un funcionamiento perfecto en
todos los regímenes de revolución
cuando se sobre pasa la presión ocurre
una liberación en el circuito de retorno el
combustible retorna al tanque sin
presión

25. Pruebas del sistema de
alimentación de combustible.
• Los componentes de alimentación están en
constante contacto con el combustible.
• Tienen mayor posibilidad de desgaste.
• Se recomiendo probarlos siempre que se hace
mantenimiento en el vehículo.
• Se mide:
Presión Caudal Medición de corriente

26. Presión
• Es muy importante saber si la presión del combustible esta de
acuerdo a lo que el motor necesita. Para ello se instala un
manómetro en la línea de presión y se arranca el motor,
haciendo que el combustible circule por el circuito.
• Para cada tipo o modelo de vehículo hay un valor de presión
que determina el fabricante
Monopunto: 1 bar = 14,2 lbs
Multipunto: 3 bar = 43 lbs

27. Presión
• Medir si la bomba recibe la
alimentación necesaria, (en voltios)
que es la misma tensión de la batería
(12…12,5V)
• Si el valor es inferior a lo indicado, el
problema puede estar en los cables o
en el relé de la bomba.
NOTA: Es muy importante saber que el regulador posee internamente
un resorte y un diafragma que están en contacto con el combustible y es
normal que según pasa el tiempo y muchos kilómetros, ellos se
deterioren y es necesario cambiarlos.
IMPORTANTE

28. Caudal
Se debe saber si la bomba
envía combustible en cantidad
suficiente para promover el
motor en todas las fases de
funcionamiento, desde ralentí
hasta plena carga (revoluciones
máximas), lo cual se comprueba
a través de la medición de
caudal (volumen).

29. Medición de corriente
• El objetivo de esta prueba es
medir la corriente consumida por
la bomba. A través de esa
medición se puede detectar si la
bomba posee algún problema
interno, como desgaste, suciedad,
etc.
• En el interior de la bomba hay un
pequeño motor eléctrico de
corriente continua, el cual para
funcionar necesita ser
“alimentado” con corriente de
batería (se mide en amperios)

30. Medición de corriente

31. CTS o ECT (Sensor de temperatura del
refrigerante
• La información de este sensor aumenta o disminuye el
tiempo de apertura de los inyectores dependiendo de la
temperatura del motor. También determina cuando el
sistema está listo para entrar en ciclo cerrado con el
sensor de oxígeno o sonda lambda. Su rango de
autoridad es alto.

32. TPS (Sensor de Posición del Acelerador)
• Este sensor si bien es importante no agrega o quita tanto combustible a la mezcla
final como lo haría el cts o el maf. En primera instancia le indica a la ECU cuando el
sistema está en ralentí, en otros sistemas esto se hacía con un switch que se
accionaba cuando el acelerador estaba en su posición de reposo.

33. ACT (Sensor de Temperatura del Aire
Aspirado)
• No hay que olvidar este sensor porque el fallo del mismo puede provocar
"tironeo" sobre todo en climas fríos. También la ECU lo utiliza para
comprobar la racionalidad de las medidas confrontándolo con el CTS ya que
por ejemplo ambos sensores deberían producir la misma tensión de salida
en un motor frío.

34. MAF (Sensor de Masa de Aire Aspirado)
• Este importante sensor mide directamente la masa del aire que es aspirado
por el motor en cada instante y por lo tanto la ECU en base a la indicación
de este sensor modifica el tiempo de inyección. Su desventaja es que no
toma en cuenta la entrada de aire debido a fallas en la carrocería lo cual
hace que la mezcla final sea otra.

35. MAP (Sensor de Presión en el tubo de
admisión)
Este sensor provee una indicación directa de la carga del motor. A mayor
presión en la admisión (menor vacío), mayor será la carga y por tanto más
combustible será necesario. Este también es un sensor con una capacidad
para modificar el tiempo final de la inyección

36. RPM (Sensor de giro del motor)
• El motor es básicamente una bomba de aire, a mayor velocidad de giro, más aire
aspira y por lo tanto más combustible es necesario para mantener la relación 14.7/1
aire / combustible.

37. O2 (Sensor de Oxígeno)
• Su función es medir la cantidad de oxigeno que está contenida en los gases
de escape.
• Este sensor opera a los 3000c por ello se dice que se debe prender el motor
y esperar 5 minutos para que alcance esas temperaturas altas

38. CKP (Sensor de posición del cigüeñal)
Puede ser del tipo inductivo o efecto hall, este es el que le indica al
motor el estado de giro del conjunto móvil. El ECU luego calcula el
N° de R.P.M.

39. KS (Sensor de detonación)
Es equivalente a tener un “micrófono” en el block del motor, en caso
que se generen detonaciones, la ECU deberá modificar el avance
del encendido, atrasándolo.

40. EGRT (Sensor de temperatura de la recirculación
de los gases)
• El sensor de la temperatura de la egrt es utilizado para monitorear la
proporción y flujo de la recirculación de los gases de escape hacia el
sistema de admisión.

41. CMP (Sensor de posición del árbol de levas)
El sensor de CMP proporciona la información sobre la posición del
árbol de levas y la señal de velocidad del motor hacia la ECU.

42. VVS (Sensor de velocidad del vehículo)
• El sensor de la velocidad del vehículo proporciona una señal de velocidad a
la unidad de control del eccs. Dos tipos de sensores de velocidad son
empleados, dependiendo en el tipo del velocímetro instalado. Los modelos
con velocímetro del tipo de aguja utilizan un interruptor de lámina, que está
instalado en la unidad del velocímetro y se transforma la velocidad del
vehículo en una señal de pulso que es enviada a la unidad de control.

43. Actuadores Recirculación de gases de escape
Anchura de impulso (control)
Es la mezcla de aire-combustible y limita
la formación de nox cuando las
temperaturas de combustible son
elevadas y las proporciones de aire-
combustible es un motor de gasolina,
EGR debe funcionar durante la
aceleración moderna y a velocidades de
crucero entre 50 y 120 km/h (30 y 70
mph) el ECU controla la aplicación EGR
aplicando o bloqueando el vacio
proporcionado

44. Sensor
• Los sensores de posición variable proporcionan un nivel de tensión de corriente
continua que varia al moverse el brazo de un elemento resistivo variable

45. Control de aire al relanti
Son las formas de onda de derivación de aire al relantí pueden tener
formas exclusivas como las presentadas y un aspecto de curva en diente
de sierra a causa de la reactancia inductiva

46. Sensor de detonaciones- Cristal piezoeléctrico
La mayoría de los sensores de
detonaciones contienen un cristal
piezoeléctrico que está enroscado en
el bloque del motor es un tipo especial
de cristal que genera una tensión
cuando esta sometido a esfuerzos
mecánicos el cristal produce una señal
eléctrica que tiene una característica
exclusiva basada en condición de
detonaciones

47. Mantenimiento
• Realizar con frecuencia una limpieza de inyectores, ya sea por medio de aditivos para el combustible, o a través de una
limpieza profunda en un taller especializado. Con la mugre e impurezas del combustible, las boquillas se van obstruyendo,
lo que cause fallas de funcionamiento y un consumo mayor de combustible.
• Cambiar cada 20.000 km el filtro de combustible, ya que se va obstruyendo con las impurezas.
• Realizar con frecuencia un mantenimiento de las conexiones eléctricas del sistema, asegurando un correcto contacto de
los componentes con la ECU.
• Mantener una buena sincronización del sistema de encendido (cables de alta, bujías, rotor, tapa del distribuidor, etc).
• Utilizar el combustible adecuado para nuestro vehículo.
• Mantener las conexiones a tierra del vehículo y los bornes de la batería limpios y bien ajustados
• Mantener el escape del vehículo en buenas condiciones funcionales.
• Mantener el múltiple de admisión libre de fugas de aire.
• Mantenga el tanque de combustible con un buen nivel de combustible para evitar recalentamiento de la bomba.
• Si la luz amarilla conocida como CHECK ENGINE, o MIL, se enciende en su tablero, es porque ocurre algún problema en
la inyección de su vehículo. Lleve su vehículo a un centro de servicio de inyección para que identifiquen y reparen el
problema.
Siguiendo estos consejos, aseguramos un buen funcionamiento del sistema de inyección electrónica de nuestros vehículos, lo
que en últimas reduce nuestra cuenta de combustible y mantiene la potencia del motor.