I magasinet Future by Semcon fokuserar vi på utmaningar i de branscher där vi verkar och vill skapa diskussioner och inpiration kring hur de kan lösas.
1. SÅ FUNKAR
FORMEL 1
E-LEARNING
GER MÅNGA
FÖRDELAR
NY FORM
NYTT INNEHÅLL!
BY SEMCON
#1 2015
BIG DATA LÖSER
FRAMTIDENS
TRANSPORTER
SAMARBETE:
DELA RISKER
OCH VINSTER
IDÉERNA
KOMMER
INTE I
SÖMNENHJÄRNAN BAKOM ”THE EPIC
SPLIT” AVSLÖJAR HUR HON
HÅLLER KREATIVITETEN VID LIV
FUTURE BY SEMCON
#2 2014
FUTURE BY SEMCON
#1 2015
FUTUREBYSEMCON#12015
2. 2 FUTURE BY SEMCON
32
Stefan
Sommer
”Alla har en viktig roll
att spela här”
Innehåll
#1/2015
Det här är Future
Noterat 4
Hur reser vi i framtiden? 6
Guiden 15
Lösningen 16
Satellitnavigering 18
E-learning 20
Trender 24
QA: Sophia Lindholm 30
Så funkar Formel 1 34
Semcon Brains 36
Vad hände sen? 41
Listan: 10 inspirerande
formgivare 42
BY SEMCON
UTGES AV
Semcon
WEBB
semcon.se
BREV
Future by Semcon
Semcon AB, 417 80 Göteborg
ADRESSÄNDRING
future@semcon.se
ANSVARIG UTGIVARE
Anders Atterling
070-447 28 19
anders.atterling@semcon.se
PROJEKTLEDARE SEMCON
Madeleine Andersson
076-569 83 31
madeleine.andersson@semcon.se
REDAKTIONELL PRODUKTION
Spoon, spoon.se
REDAKTÖR
Björn Jansson
ART DIRECTOR
Mathias Lövström
REPRO
Spoon
TRYCK
Trydells Tryckeri, Laholm
ISSN
1650-9072
Creating the future
3. GEMENSAM
UTVECKLING
GYNNAR ALLA
Ensam är inte alltid
stark – det blir
allt vanligare med
konkurrerande företag
som samverkar kring
utveckling och affärer.
24 30
SOPHIA
LINDHOLM:
FAKTA ÄR
GRUNDEN
”Det finns en
föreställning om att
vi kreatörer sover
fram inspiration.”
6
SÅ RESER
VI OM
TIO ÅR
Möjligheterna
för framtidens
transporter har
förändrats enormt.
Hur påverkar
det vardagen
för miljarder
människor?
FUTURE BY SEMCON har fått ett nytt
utseende och en ny inriktning på inne-
hållet. I det här numret fokuserar vi på
teknikutveckling, framtid och kreati-
vitet. Anledningen är att både vi själva
och våra branschkollegor behöver börja
tänka på ett mer okonventionellt sätt om
vi ska lyckas behålla vår konkurrenskraft
i framtiden.
Vi lever i en tid där konsumenternas
krav och deras sätt att leva och konsume-
ra driver på utvecklingen i hög takt. Den
ökande digitaliseringen, den växande
och åldrande befolkningen och urbanise-
ringen är bara några exempel på globala
trender som innebär möjligheter och
ställer oss inför utmaningar.
Framtidens nya tjänster och lösningar
kommer även att leda till förändringar i
lagstiftning och regelverk som påverkar
oss alla på många plan. Det finns mycket
att vinna på ett utökat bransch- och
kundsamarbete genom vilket vi med
fördel kan utforska och implementera
nya gemensamma modeller för leverans,
ägande och ansvar.
Vi på Semcon är övertygade om att
vi måste våga vara kreativa och utveck-
la morgondagens leveransmodeller
och affärer i samverkan med andra. Ett
sådant förhållningssätt skulle gynna alla
och öka möjligheten att frigöra den stora
potentialen i många idéer och initiativ. ✖
Ledare
Kreativsamverkanärnyckelnframåt
Markus Granlund
Vd och koncernchef
FUTURE BY SEMCON 3
4. Noterat
I FLERA ÅR HAR Semcon jobbat tillsammans med kunder på den norska marknaden. Semcon
i Sverige har bistått med både ingenjörstjänster och produktinformation. Som ett steg i den
utvecklingen förvärvade Semcon nyligen det norska produktinformationsföretaget Ibruk AS.
Företaget har över 13 års erfarenhet inom teknisk dokumentation och livscykelanalys (LCI), fram-
för allt för den norska olje- och gasindustrin.
”Vår expansion in i Norge kommer att innebära nya möjligheter som gör Semcon till än en
mer internationell tjänsteleverantör”, säger Johan Ekener, chef för affärsområdet Product
Information.
SPONSRING
PONTUS LINDBERG började
arbeta för Semcon 2011, samma år
som han vann svenska Iron Man.
Nyligen beslutade Semcon att
under ett års tid sponsra Pontus
så att han kan tävla på elitnivå i
triathlon. Pontus bor just nu på
Mallorca där han tränar på heltid
för att lyckas i säsongens tävlingar.
Semcon
sponsrar
mästar
triatlet
EXPANSION
Semcon expanderar
verksamheten till Norge
4 FUTURE BY SEMCON
5. UNDER HÖSTEN 2014 lanserade
Semcon en ny blogg, med syftet
att dela med sig av företagets
kunskap inom området produkt-
information. Bloggen kommer
att uppdateras regelbundet av
skribenter som alla är verksam-
ma inom olika expertisområden.
– Vi har en passion för teknik
och tror på att vara generösa
och dela med oss av den kun-
skap som finns inom företaget.
Bloggen kommer att få växa
över tid, och vi hoppas att den
ska vara till hjälp både för våra
kunder och för alla dem som har
ett intresse av produktinforma-
tion, säger Madeleine Anders-
son, Global Marketing Manager
på Semcon.
LÄS MER: blog.semcon.com/
productinformation
Nyblogg
omprodukt-
information
SEMCON
INNOVATION
SÄKRARE BIL-
FÄRD PÅ VÄG ATT
BLI VERKLIGHET
SEMCON DELTOG I Volvo Cars
Active Safety Challenge 2013 och
vann med innovationsprojektet
PAW. Det är en användarvänlig
funktion som använder sensorer
i bilen – kamera och radar – för
att göra bilfärden säkrare och
mer komfortabel. Lösningen är nu
patenterad, och tack vare utveck-
lingsbidrag från Vinnova kommer
Semcon tillsammans med Viktoria
Swedish ICT och Volvo Cars att
utveckla affärsmodeller och sam-
verkan för en effektiv mjukvaru
utveckling.
SEDAN I VÅRAS är Semcon
partnerföretag till SOS
barnbyar. De interna
ambassadörerna Alexandra
Wagner och Amy-Marie
Brown besökte nyligen
Indien och är tagna av sina
upplevelser.
– Vi slogs av vilket fantas-
tiskt arbete SOS Barnbyar
utför som möjliggör för
barn med tragiska livsöden
att få en framtid, säger
Amy-Marie Brown.
Semcon har valt att
sponsra renoverings- och
upprustnings arbete av en
barnby i Bhimtal i norra
Indien. Dessutom bidrar
medarbetarna på kontoret
i Bangalore med aktiviteter
för barnen i barnbyarna
i Bangalore, Tirupati och
Puducherry i södra Indien.
Vid sitt besök i september i
år fick Amy-Marie Brown
och Alexandra Wagner möj-
lighet att se verksamheten
på plats.
– Jag kommer alltid att
minnas en kväll i Tirupati.
Vi satt på golvet och åt ris
och barnen var så tysta och
blyga. Vid slutet av kvällen
kom en av flickorna fram
till oss. Hon berättade att
dagen då hon hade kommit
till barnbyn haft en avgö-
rande betydelse i hennes liv,
säger Alexandra Wagner.
Alexandra Wagner och
Amy-Marie Brown har nu
i uppdrag att synliggöra
samarbetet internt genom
inlägg på intranätet, före-
läsningar och aktiviteter.
Förhoppningen är att med-
arbetare över hela världen
ska välja att engagera sig
och bistå i arbetet.
Semcon genomför även
en global intern insamling
inför julen för att ytterliga-
re stödja SOS Barnbyar. ✖
CSR
Oförglömligaupplevelser
hosSOSBarnbyariIndien
Lodges digitaliserar
produktinformationen
PRODUKTINFORMATION
Digital information har många fördelar – men du behöver ett korrekt utformat använ-
dargränssnitt och en effektiv distributionsplattform för att verkligen kunna utnyttja
den. Semcons system Lodges gör produktinformationen tillgänglig online för alla
digitala plattformar, både mobila enheter och inbäddade i produkterna själva. Det ger
en bättre användarupplevelse, större affärsmöjligheter och minskade produktions-
kostnader, samtidigt som innehållet uppdateras kan uppdateras kontinuerligt.
FUTURE BY SEMCON 5
7. FAKTA DODGE GRANADA CONCEPT CAR
Det här konceptet från Dodge presenterades 1954. Det är den första
bilen som var gjord helt i glasfiber, byggd på ett konventionellt chassi.
Interaktivitet, big data och multimodala
lösningar. Framtidens transporter handlar
om tekniken som sätter människan i fokus.
Och det görs med allt från smarta appar
och bildelning till fordon som kör sig själva.
TEXT MARCUS OLSSON
8. ET HAR SKETT EN trafik
olycka längre fram. Jag
föreslår en alternativ rutt.
Ta avfart 26 om 500 meter.”
Navigationsappen talar med
föraren och hjälper till att
hitta en ny och effektivare
resväg. Trafiken flyter smi-
digare och tid sparas.
Framtidens lösningar bygger på
interaktivitet mellan användare
och mjukvara. Redan i dag finns
exempelvis Waze, en social gps-app
för smarttelefoner.
Genom crowdsourcing hjälper
användarna själva till att förbättra
Waze. Både genom att rapporte-
ra trafikstörningar – men också
genom att data automatiskt skickas
till Wazes databas, som sedan upp-
daterar trafikinformation i realtid.
Waze kan dessutom tipsa om var du
hittar den billigaste bensinen och
låta dig ta del av olika reklamerbju-
danden i din närhet.
Det Israelbaserade företaget har
fler än 50 miljoner användare och
köptes av Google förra året för
uppemot en miljard dollar.
David Levinson är professor i
trafikteknik på University of Min-
nesota. Han har skrivit flera böcker
och driver Transportationist.org,
som är en av världens mest besökta
bloggar om transporter.
David Levinson ser en framtid
där navigationsappen är integrerad
i bilen, i stället för bara i enheter
som surfplattan eller mobiltelefo-
nen. Personbilar kommer att bli
ännu mer uppkopplade, och an-
vändargränssnitten mer personligt
anpassade och intuitiva.
– Det blir intressant att se hur
mottagandet blir för Waze nu när
den är tänkt att spridas mer globalt.
Potentialen är stor.
Smarta telefoner har förändrat
vardagen för miljarder människor
som ska förflytta sig dagligen. Och
med det har möjligheterna för
framtidens transporter förändrats
enormt.
Fler människor rör sig
redan i dag med hjälp av
mer än ett färdsätt under
en och samma resa. I fram-
tiden kommer ännu fler
att göra så. Med hjälp av
allt från hyrcyklar, bilpoo-
ler, traditionella kollektiva
D’’
FAKTA FRAMTIDENS TRANSPORTER
Om du handlar på den amerikanska
e-handelssajten Amazon, kommer du i
framtiden kunna få dina varor levererade
direkt till dörren – transporten sköts av en
drönare. Transportsättet hindras just nu av
lagstiftning, men Amazon hoppas att nya
lagar förändrar situationen under 2015.
8 FUTURE BY SEMCON
9. alternativ som pendlingståg och
buss – till bilen som kör sig själv.
OCH DET ÄR BIG DATA som är vägen
dit.
Professor David Levinson förut-
spår tydliga förändringar i hur da-
tan kommer att utveckla reseupple-
velsen för de allra flesta. Systemens
användare kommer att märka det i
sina smarta enheter när de kopplar
upp sig för att hitta de snabbaste
färdsätten och resvägarna.
– Folk kommer att använda olika
transportsystem mer effektivt.
Restider kortas ner eftersom man
ännu enklare kommer att hitta en
bättre resväg i realtid. Systemadmi-
nistratörerna kommer att kontroll-
era systemen bättre med hjälp av
realtidsinformationen från egna
sensorer och den användardata som
skapas när folk rör sig i trafiknätet.
Ett bussbolag kan sätta in ett extra
fordon på en viss sträcka om de ser
att det är mycket folk som reser
just där. Man kan höja och sänka
hastigheter med hjälp av informa-
tionstavlor på motorvägar beroende
på trafikläge.
Dublin och Stockholm är två stä-
der som utnyttjar data på det sättet.
IBM har hjälpt de båda miljonstä-
derna med olika trafiklösningar.
– Vi gör mycket för att förbättra
trafikmönster i olika städer, säger
IBM:s Randall Howard, som är ex-
pert på big data. Bland annat läser
vi av trafiken under rusningstider
för att bättre förstå exempelvis
var bussarna bäst kan ta sig fram
i Dublins innerstad när trafikbe-
lastningen är som störst. I Dublin
har de ansvariga bland annat blivit
bättre på att förutse underhåll och
hur de ska hantera hela sin bussflot-
ta. Resvägarna blir effektivare, både
i tid och för miljön.
Det finns fler än 6 000 olika
sensorer installerade runtom i den
irländska huvudstaden. De skickar
en direktfeed med realtidsinfor-
mation till trafikledningscentralen
som då kan leda om trafik när det
behövs. I Stockholm har IBM byggt
den digitala infrastrukturen för
vägtullarna. 7
”FOLK KOMMER ATT
ANVÄNDA OLIKA
TRANSPORTSYSTEM
MER EFFEKTIVT.
RESTIDER KORTAS
NER EFTERSOM
MAN ÄNNU ENKLARE
KOMMER ATT HITTA
EN BÄTTRE RESVÄG I
REALTID.”
David Levinson är
professor i trafik-
teknik på University
of Minnesota.
FAKTA CHEVROLET BISCAYNE CONCEPT CAR
När den lanserades 1955 var designen på Chevrolet Biscayne väldigt
futuristisk. Borta var alla stora fenor och i stället andades bilen en
sportighet som hör 1960-talet till. Vindrutan går upp en bit på taket
och dörrarnas konstruktion gjorde att ingen B-stolpe behövdes.
FUTURE BY SEMCON 9
10. Randall Howard har tillsammans
med IBM-kollegan Kurt Wedg
wood, som är big data-analytiker,
författat rapporten ”Big Data and
Analytics in Travel Transporta-
tions”. Där kartläggs bland annat
hur stora företag bäst använder sig
av datan för att utveckla framtidens
transporter.
UTMANINGEN ÄR ATT analysera
den enorma mängden informa-
tion och sedan omvandla den till
något användbart för varje enskild
användare.
Det är framför allt inom den
privata sektorn som datan används
för att förändra framtidens trans-
porter, enligt Kurt Wedgwood. Han
nämner biluthyrningsföretagen
som potentiella vinnare. De kan
skapa sig stora konkurrensfördelar
genom att använda big data på ett
smart sätt.
– För företag som Enterprise,
Avis och Hertz är nästa steg att de
Tre lösningar för
framtidens transporter
1
”En större integrering av
alla transportsätt – både
offentliga och privata
– kommer att skapa en bättre
reseupplevelse. I Helsingfors finns
redan en ambitiös plan att
upprätta ett nätverk som integre-
rar både delade transporter och
kollektivtrafiken. Användaren får
fram alla tillgängliga färdmedel i
samma sökruta – och kan betala
för allt på ett och samma ställe.
Vi kommer att se mer av detta i
framtiden.”
2
”De kommer att dra nytta
av det alltmer skiftande
ekosystemet med
offentliga, privata och ideella
organisationer som arbetar för att
möta transportutmaningarna i
framtiden. Det handlar om att
öppna upp data för utveckling.
Många privata företag använder
sig av crowdsourcing i dag, och vi
kommer att se fler samarbeten
som bygger på att koppla sam-
man information från flera olika
nätverk.”
3
”Byggandet av ny infra-
struktur är oftast dyr och
tar lång tid. De goda
nyheterna är att många av
framtidens lösningar bygger på
att använda sig av befintlig
infrastruktur. Andelsköp i bildel-
ningspooler är ett exempel, den
autonoma bilen är ett helt annat.”
TIFFANY FISHMAN PEKAR PÅ TRE DELAR SOM ÄR
VIKTIGA FÖR ATT FRAMTIDENS TRANSPORTER SKA
FUNGERA BÄTTRE: INTEGRERADE TRANSPORTSÄTT,
ÖPPNA SYSTEM OCH SMARTA SÄTT ATT ANVÄNDA
BEFINTLIG INFRASTRUKTUR.
Tiffany Fishman
är manager på
Deloittes forsk-
ningsavdelning.
Hon har skrivit
rapporten ”Digi-
tal-Age Transpor-
tation:The Future
of Urban Mobility”,
som handlar om
utmaningarna
med framtidens
transporter.
FOTODAIMLER
10 FUTURE BY SEMCON
11. i realtid kan följa kundefterfrågan
och därefter anpassa produkter
och styra priser i väldigt små och
avgränsade områden.
B
ildelningsindu-
strin, eller ”car
sharing” som det
också kallas, är en
annan bransch
som kommer att
ha stor nytta av
datainsamlingen.
– Innovation är nyckelordet
just nu, säger Kurt Wedgwood.
Företagen arbetar med att knyta
samman produkter och kunder
på nya sätt som vi ännu inte har
tänkt på. Ett exempel är hur car
sharing-företagen med hjälp av data
kommer att kunna locka till sig en
användare med en specifik bil som
bäst passar den personens behov.
Det kan handla om någon som har
höga krav på exempelvis bilens in-
fotainmentsystem eller motorpre-
standa. Tidigare har detta bara varit
en dröm för marknadsförare, att
kunna marknadsföra sin produkt så
specifikt som ner på individnivå.
ALAN WOODLAND ÄR VD på Car
Sharing Association, en samman-
slutning av bildelningsföretag över
hela världen. Han menar att synen
på bilägandet har förändrats.
– För tio år sedan var bildel-
ning något radikalt, till och med
politiskt laddat. Som en protest
mot det rådande mönstret för hur
vi ser på bilägandet. Numera är det
mer ”mainstream”. Medierna och
folk i allmänhet har en annan syn
nu. En mer positiv sådan. Utveck-
lingen har varit enorm, speciellt
under de senaste fyra åren. Alla våra
medlemsföretag märker av mer än
tio procents tillväxt årligen på alla
sina marknader. Bildelningen växer
överallt. I USA använder drygt en
miljon människor dessa tjänster nu-
mera. Det är fyra gånger så många
som för bara fyra år sedan. 7
är två exempel som finns redan
i dag.
Enligt Alan Woodland har bildel-
ningsföretagen också en viktig roll
att spela när det handlar om sam-
ordning av olika transportmedel.
– Relationen med kollektivtrafi-
ken är viktig. ”One payment mode”
är en lösning som vi kommer att se
för dem som vill ta sig multimodalt
från en plats till en annan. Det går
ut på att du som användare söker
på en plattform, får förslag på olika
färdmedel och sedan betalar en
enda gång för att få en enda biljett
som tar dig genom hela resan.
PÅ MÅNGA SÄTT är det lättare att
samordna transport i stora städer
med redan välutvecklad infra-
struktur. Mindre städer kan snabbt
halka efter i utvecklingen om de
inte hakar på i tid, enligt Randall
Howard på IBM.
– Att kunna koppla samman de
olika färdsätten och ge en service
som täcker in flyg, tåg, buss och bil
kommer att bli direkt avgörande
för många företag i framtiden.
Fler och fler som vill expandera
En miljon människor motsvarar
mindre än en procent av den totala
mängden personer som har körkort
i USA. Biltillverkarna följer utveck-
lingen på nära håll.
– De ser hur unga människor
äger bil i mindre utsträckning än
förut. Ungdomarna har ett nytt
slags förhållande till bilen och ägan-
det. Förr såg folk sin bil som ett ut-
tryck för den egna personligheten
eller som en statussymbol, typ: ”Jag
har en svart Volkswagen och den
säger något om mig som person.”
Det har förändrats, säger Woodland
och fortsätter:
– Biltillverkarna kommer att vara
viktiga aktörer i framtiden. I dag
bygger och säljer de bilarna, men
i framtiden kommer de att ha en
helt annan kundrelation. Kunderna
kommer mer och mer att se bilen
som en tjänst snarare än något
de köper som en egen tillgång. Vi
kommer att se biltillverkarna rikta
sig ännu mer direkt till sina kunder,
snarare än att som i dag ha bildel-
nings- och uthyrningsföretagen
som mellanhänder. Daimler-ägda
Car2Go liksom BMW:s Drive Now
Kurt Wedgwood är
big data-analytiker
på IBM.
FAKTA BRIGGS STRATTON HYBRID
Briggs Stratton är ingen biltillverkare utan gör motorer för olika tillämp-
ningar. Deras koncept från 1979 är ett tidigt exempel på en hybrid. Bilen har
en gasmotor på 18 hk och en batteridriven motor på 8 hk. Batterierna vägde
nästan 500 kg vilket gjorde att bilen måste ha dubbla bakaxlar.
FUTURE BY SEMCON 11
12. sina affärsmodeller försöker nå
resenärer som reser med flera olika
transportmedel.
Det kommer förmodligen att
bli fler samarbeten mellan olika
företag på det här området. Det kan
handla om att städer samarbetar
med bildelningsföretagen, som i
sin tur är sammanlänkade med den
offentliga och privatägda kollektiv-
trafiken.
Det viktigaste för utveckling-
en är att de som tillhandahåller
informationen öppnar upp den för
andra. Det är också en av de största
utmaningarna. Medan den offent-
liga sektorn ofta tillgängliggör data
i sina system, håller de stora privata
företagen på sin information. För
dem är målet i stället att själva
utveckla framtidens transportlös-
ningar.
San Francisco är en av städerna
som har öppnat upp sin data för
olika mjukvaruutvecklare. Sedan
2011 kan bilresenärer använda sig
av appen SF Park, som visar var det
finns lediga parkeringsplatser. Med
hjälp av marksensorer och anpas-
sade prissättningar har målet varit
att hålla 15 procent av p-platserna
Vikbara bilar i Berlin
Hiriko är baskiska och betyder
”stad”. Nu har Berlins styrande
bestämt att den vikbara elektriska
bilen ska ingå i stadens bildel-
ningsprogram. Vad som är det
kanske mest geniala med Hirikos
Fold-modell är att bakdelen viks
in under chassit. Det gör att när
den är parkerad upptar bilen mi-
nimalt med plats – bara 1,5 meter.
Det är statliga tågjätten Deutsche
Bahn som vill använda Hiriko som
den sista delen i sin kedja av mo-
bilitetslösningar. Bilens räckvidd är
12 mil – och den kan laddas upp
fullt på bara 15 minuter.
Association ser ett troligt scenario
framför sig: många städer kommer
att vidareutveckla sina koncept
med exempelvis hyrcyklar, bildel-
ning och samåkningsprogram.
– Forskning visar att många
bildelare säljer sina bilar och för-
dröjer eventuella bilköp. En enda
car sharing-bil kan ta bort mellan
nio och tolv privatägda bilar från
vägarna. Att det finns färre bilar –
som används oftare – ger så klart po-
sitiva miljömässiga effekter. Samma
forskning visar att bildelare också
reser mer med kollektivtrafiken, de
promenerar mer och de åker tillsam-
mans med sina vänner oftare. Kort
och gott förändrar de sin livsstil.
Om framtidens miljömål ska
nås krävs förändringar både på
individnivå och i hur stora städer
och organisationer agerar. Enligt
Texas Transportation Institute har
den genomsnittliga amerikanska
bilföraren ökat sin väntan i trafiken
lediga, samtidigt som tids- och
bränsleslöseri minskas drastiskt.
En studie som University of Ca-
lifornia presenterade i våras visade
att p-böterna har gått ner till att
utgöra 20 procent av de totala par-
keringsintäkterna i staden. Tidigare
var siffran 45 procent. Samtidigt
har San Franciscos parkeringsbo-
lag nått målet med en beläggning
mellan 60 och 80 procent. Tiden
som går åt till att köra runt enbart
för att hitta parkeringsplatser har
halverats.
D
et finns många
olika sätt att för-
söka nå miljö- och
hållbarhetsmål.
FN:s prognos är
att 60 procent av
jordens befolk-
ning kommer att bo i städer år
2030. I USA kommer 85 procent av
invånarna att bo i städer 2020. En
fjärdedel av dem bor då i storstads-
områden med fler än fem miljoner
människor. Högre boendedensitet
brukar betyda minskat fordons
ägande.
Alan Woodland på Car Sharing
”MÅNGA BILDELARE
SÄLJER SINA BILAR
OCH FÖRDRÖJER
EVENTUELLA BIL-
KÖP. EN ENDA CAR
SHARING-BIL KAN TA
BORT MELLAN NIO
OCH TOLV PRIVAT
ÄGDA BILAR FRÅN
VÄGARNA.”
Alan Woodland är
vd på Car Sharing
Association, en
sammanslutning
av bildelnings
företag över hela
världen.
12 FUTURE BY SEMCON
13. dit de skattepengarna är riktade.
Levinson pekar på en annan
teknologi som väntar runt hörnet
och som kan ge positiv effekt. Bilen
som kör sig själv – och som kom-
municerar med andra uppkopplade
fordon – kommer att revolutionera
framtidens transporter.
– Den autonoma bilen blir den
största förändringen på individni-
vå. Den i sig kommer att förändra
synen på hur vi ser på bilägande. I
framtiden kommer jag att kunna
beställa en bil med min smarta
enhet – och bilen kommer att dyka
upp framför mig för att sedan ta
mig dit jag vill. Att man får en ”fö-
rarlös taxi” till sig ger en helt ny syn
på resandet. Speciellt i medelstora
städer där kollektivtrafiken är lite
sämre. Allt färre människor kom-
mer att vilja äga en bil när det finns
något annat som är nästan lika bra,
och som säkert kommer att vara en
billigare lösning.
ndra teknikförändringar för
framtidens resenärer är de
inom direkt syn- och hörhåll.
Trafiken kommer att få ett
helt nytt ljud. EU håller just
nu på att ta fram direktiv för
hur framtidens elbilar får låta.
Det är i första hand en fråga om
säkerhet.
Att trafikbuller dödar är känt
sedan länge. Men en utredning
från amerikanska transportdeparte-
mentet visar att tysta fordon i vissa
situationer kan vara ännu farligare
än traditionella bensindrivna bilar.
För el- och hybridbilar som åker
långsammare än 55 kilometer i tim-
men är risken 37 procent större att
köra på fotgängare och 66 procent
högre att krocka med cyklister än
vad det är för bilar med förbrän-
ningsmotor.
FREDRIK HAGMAN ÄR interaktiv
ljuddesigner på Volvos ljudlabb 7
– på grund av olika trafikstockning-
ar och andra förseningar – från 14
timmar årligen 1982 till så mycket
som 34 timmar år 2010.
MOTORVÄGSPENDLARE I många
andra länder märker redan av flex-
ibla vägavgifter, som anpassas efter
trafikbelastningen. Det kommer att
ske ännu mer förändringar i takt
med att användandet av bilar med
förbränningsmotor minskar, tror
Levinson.
– Om vi kan anpassa vägavgif-
terna i realtid på ett bättre sätt
kommer vi att kunna eliminera
trafikstockning nästan helt genom
att höja avgifterna vid vissa givna
tidpunkter på dygnet. Det finns re-
dan nu en finansieringskris när det
gäller bränsleskatter i USA. Skatter-
na har stått stilla i tio år, samtidigt
som den totala bränsleförbrukning-
en har minskat. Det har försvårat
finansieringen av infrastrukturen,
A
FAKTA FORD FX-ATMOS
Ford FX-Atmos är ett bra exempel på hur biltillverkarna var inspirerade
av den rådande jetfebern. Den presenterades 1954 och har nålliknande
radioantenner i fronten, glaskupol som tak och den styrdes med hand-
tag i stället för ratt. Tanken var att bilen skulle drivas med kärnkraft.
FUTURE BY SEMCON 13
14. för elbilar är ett informationsljud
som indikerar för omgivningen att
du är på väg. Vår utmaning är att
inte ta bort fördelarna med den
tysta eldrift som finns i dag. Vi vill
att bilarna ska höras men utan att
störa omgivningen.
Bo Karlsson, sektionschef på
NVH Centre:
– Bilindustrin är ganska överens
om att vi vill minimera varnings-
signalerna så långt som möjligt, för
det riskerar att försämra ljudmil-
jön. Speciellt i städer. Tittar man i
kristallkulan så kommer vi säkert
att ha aktiva system i framtiden,
som gör att man kan detektera
personer. Det första steget för
bilen kan vara att varna dem som
behöver det i dess direkta närhet.
Informationsdelen är viktig, att
man måste höra att bilen kommer.
EU-PARLAMENTET HAR beslutat
att samtliga el- och hybridbilar
måste möta speciella krav på hör-
barhet före år 2021.
Semcon driver under projektet
Sonic Movement forskning och
arbete kring hur el- och hybridbilar
kan låta i framtiden. James Brooks
är hybriddesigner på Semcon:
– Vår rädsla var att när någonting
implementeras blir det omöjligt
att förändra. Om ett stort bilfö-
retag introducerar ljudet från en
V8-motor i ett eldrivet fordon eller
lägger till ett irriterande pipljud
ger det nästan genast upphov till
lagstiftning.
Projektet har väckt intresse både
inom fordonsindustrin och hos
teknikföretag.
– I slutändan ställer vi bara
frågor. Vi lägger fram koncept.
Varför måste jag som förbipasse-
rande höra en bil tuta långt borta?
Varför kan inte det vara ett ljud
som är riktat med riktade högtalare
mot personen framför? Ny teknik
ger nya möjligheter att lösa de här
problemen, säger James Brooks. ✖
FAKTA AMC CONCEPT 80 AM VAN
Det här konceptet presenterades 1977 och föregick
den popularitet som minibussen skulle få i mitten av
1980-talet. Redan då förutspådde AMC att bränsleför-
brukningen skulle bli allt viktigare, och ville göra en liten,
bränsleeffektiv bil. Trots det har den fyrhjulsdrift och en
turboladdad motor.
NVH Centre (Noise, Vibration and
Harshness).
– Den största utmaningen med
elbilsljud är att bevara de fördelar
vi har med el- och hybriddrift,
alltså den upplevda tystnaden,
säger Hagman. Framtidens ljud
7
Handla maten
i tunnelbanan
Tescos sydkoreanska butiker Home
Plus lanserade ett helt nytt sätt att
shoppa för tre år sedan. Genom en
mobilapp som skannar QR-koder
registrerar tunnelbanependlare de
varor de vill köpa med sig hem. Men
inte genom att besöka en fysisk butik.
I stället syns varorna vid perrongerna
– på stora skyltar föreställande riktiga
butikshyllor. Varorna levereras hem till
dörren inom några timmar. Bara några
knapptryck behövs. Biltrafiken till Tes-
cos fysiska butiker har minskat – men
den totala försäljningen har ökat tack
vare onlineshoppingen.
14 FUTURE BY SEMCON
15. Fördel
Projektmetodik XLPM
Metodiken
som tar alla
projekt i mål
2
BEGRIPLIGT GRÄNSSNITT.
Grunden till att XLPM fungerar i
praktiken är den låga tröskeln för
alla användare. Termer och definitioner är
klara och känns igen från de flesta stora
organisationer. Händelseförloppet och de
olika stegen och nivåerna är tydligt
färgkodade. Allt är förpackat i en
pedagogisk visuell form.
9
ETT PROJEKT ÄR INTE ALLTID
ETT PROJEKT. Ibland är det bara
ett kort uppdrag. Ibland ett stort
program med flera parallella projekt – och
uppdrag. XLPM 2.0:s metodik är skalbar
och rymmer olika arbetsformer. Funktio-
nen portföljstyrning gör att du får kontroll
på hela projektverksamheten. Fördelen
med den töjbarheten är enklare koordine-
ring – och i förlängningen bättre målupp-
fyllelse.
4
AV MÄNNISKOR, FÖR
MÄNNISKOR. Metodik och
teknik i all ära, men alla projekt
står och faller med den mänskliga faktorn.
Det är individer som driver projektet och
de måste ha rätt förutsättningar. Individ,
team och coachande ledarskap är
nyckelfaktorer i XLPM:s projektkultur.
6
PASSAR IN, FÖLJER MED. Allt
som behövs för att komma i gång
med XLPM är en webbläsare. En
miljö som är välkänd för de flesta och gör
att alla involverade från ledning till
projektmedlemmar får koll och kort
startsträcka. XLPM går också att använda
med Microsofts samarbetsplattform
Sharepoint och fungerar dessutom väl
med Antura och Project Place.
5
TESTAT OCH MED BERÖM
GODKÄNT. Redan det där
2.0 i namnet skvallrar om att
XLPM inte är någon nyhet. Det är en
metodik som har prövats och utveck-
lats av flera stora organisationer.
Semcon har implementerat metodi-
ken hos både globala industrier,
snabbfotade it-bolag och den offent-
liga sektorn. Utvecklingen fortsätter
och hittills plockar metodiken hem
högsta poäng av dem som testar.
MÖJLIGHETEN ATT LYCKAS MED DINA PROJEKT ÖKAR OM DU
ANVÄNDER DIG AV EN KOMPETENT PROJEKTSTYRNINGSMETODIK.
SEMCONS METODIK XLPM FINNS NU I VERSION 2.0 – HÄR ÄR
TIO STEG SOM VISAR VARFÖR DEN ÄR ETT LYSANDE VAL.
TEXT JOHAN JARNEVING BILD COLOURBOX
1
BEVISAD FRAMGÅNG.
Vad skiljer framgångsrika
organisationer från mer
mediokra? Forskningen pekar tydligt
ut strukturerad projektstyrning som
en avgörande faktor. Enligt en
rapport från Project Management
Institute går 89 procent av de
högpresterande organisationerna i
mål med sina projekt; att jämföra
med en resultatuppfyllelse om 36
procent hos övriga. Förutom att de
når sina mål sparar de pengar, tid
och frustration.
7
FÅ SNURR PÅ PROJEKTET.
Metoden ser varje projekt
som en livscykel. Olika
projekt har olika livscykler, men det
blir alltid mer effektivt att ta en fas i
taget och följa en modell som synkar
arbetsgruppen. I XLPM 2.0 finns flera
livscykelmodeller integrerade från
start. Det finns modeller för korta
uppdrag, agila projekt, samlade
program och hela portföljer.
Livscykelmodellen ger alla i projektet
tydliga ramar att förhålla sig till, och
konkreta beslutspunkter att följa.
10
BARA BÖRJAN. Den
färdiga uppsättningen
verktyg och den använ-
darvänliga tekniska plattformen är
grundläggande. De praktiska
hjälpmedlen förvandlar löst
sammansatta planer till strukturera-
de projekt som håller hela vägen i
mål. Men XLPM 2.0 är ett arbetssätt
att fortsätta utvecklas med. Det finns
flera utbildningar, både klassiska på
plats-utbildningar och givetvis också
interaktiva e-versioner.
FÖRDEL AFFÄREN. Projektet
kan vara hur lyckat som helst,
men om det inte kopplar till de
strategiska målen står organisatio-
nen och stampar på samma ställe.
Med XLPM 2.0 tar såväl den hårda
affärsstrategin som mjukare organi-
satoriska värden plats i projektstyr-
ningen.
3
DEN SOM BESTÄLLER FÅR
OCKSÅ VARA MED. Ett vanligt
problem inom projektledning
är att beställaren – ”sponsorn” på
XLPM-språk – av projektet inte deltar i
själva arbetet. Ofta är det en chef som
inte alltid har egen projekterfarenhet.
XLPM 2.0 gör sponsorn till en naturlig
del med egen rollbeskrivning och bra
översikt tack vare en så enkel sak som
färgkodning.
8
FUTURE BY SEMCON 15
16. Nyttkamerahusvisar
flerdetaljerisämreljus
Lösningen
Så löste Semcon
uppdraget för kunden
TEXT KARIN AASE FOTO HASSELBLAD
UPPDRAG: H4-kameran behövde dels ny hårdvara,
dels ny mjukvara för att öka dataflödes
hastigheten. Utmaningen i att utveckla en kamera för high-
end-segmentet är att implementera programmerbar logik
som klarar det höga dataflödet utan att förbruka eller dra
för mycket ström då kameran strömförsörjs från batteri.
LÖSNING: För att göra kommunikationen i kameran
snabbare uppdaterades den med större
minnen och en ny processor. I och med bytet och de nya
drivrutinerna som togs fram passade man också på att
byta till ett nytt operativsystem som bättre stödjer den nya
arkitekturen. Kameran har även gjorts mer modulär vilket
gör det enklare att bygga ut olika delar av mjukvaran vid
framtida uppdateringar.
RESULTAT: Den nya modellen H5D har fått väldigt bra
respons från marknaden. Prestandan är
bättre, användargränssnittet är snabbare och erbjuder
användarna fler funktioner samtidigt som kameran har ett
modernare utseende. Den nya sensorn gör det dessutom
möjligt att ta riktigt bra bilder även utanför studion och
utan extra ljussättning.
16 FUTURE BY SEMCON
17. 200 MEGAPIXLAR
Två av H5D-modellerna erbjuder
multishot vilket innebär att ka-
meran med hjälp av en avancerad
piezo-modul klarar av att ta bilder
upp till 200 megapixlar, en teknik
som Hasselblad är helt ensamma
om i sitt segment.
HASSELBLAD-OBJEKTIV
Det spelar ingen roll vad som finns inne i
kamerahuset om objektivet är dåligt. Precis
som med de tidigare H-modellerna är H5D
anpassat till Hasselblads unika objektiv-
program som bland annat gör det möjligt
att använda blixt även på den kortaste
exponeringstiden.
DET PERSONLIGA ALTERNATIVET
Hasselblads kunder är främst professionella
fotografer och har alla sina egna krav på hur
en kamera ska bete sig. Med H5D har Hassel-
blad utökat möjligheten att anpassa kame-
ran efter egna önskemål, bland annat med
programmerbara knappar och inställningar.
MODERNARE UTSEENDE
I och med H5D har Hasselblad
förstärkt kamerans karaktärsdrag.
Formspråket runt sensorenhet-
en har förändrats samtidigt som
luckor, display och knappar har
fått ett modernare utseende. Även
färgsättningen har utvecklats för att
förstärka Hasselblads-karaktären.
BÄTTRE BILDER TROTS SÄMRE LJUS
I och med att Hasselblad har lyft prestandan på
elektroniken så har man kunnat implementera
en helt ny CMOS-sensor. Det här ger en betydligt
högre känslighet och ökar möjligheten till betydligt
längre exponeringstider. Tillsammans ger det en
mycket större möjlighet att använda kameran även
i situationer med begränsat ljus.
FINNS INGET DÅLIGT VÄDER,
BARA DÅLIGA KAMEROR
En kamera med så bra ljus att
den kan fota var som helst måste
också tåla lite ruffigare miljö. H5D
är utrustad med tätare luckor och
packningar vilket gör att den både
tål mer väta men även dammiga
industriella miljöer.
FUTURE BY SEMCON 17
18. TANKEN ATT FÅ fram en exakt position
i realtid började växa fram både i det
amerikanska och sovjetiska försvaret
under kalla kriget. Rymdkapplöpningen
var i full gång, och forskare på båda sidor
lärde sig mer om vad satelliter kunde
användas till.
Först ut var USA, som sköt upp sin
första satellit för ändamålet 1978. Deras
variant av ett satellitbaserat positione-
ringssystem heter gps – global positio-
ning system. Fyra år senare, 1982, sköt
Sovjetunionen upp sin första satellit till
systemet som heter Glonass.
Drygt 30 år senare har tekniken
förfinats, blivit tillgänglig för
allmänheten och används varje dag
av människor med smarta telefoner,
färddatorer och i utrustning som
behöver positioneras. Inte minst har
sjösäkerheten för vanliga båtägare
förbättrats – möjligheten att hitta
en korrekt position vid en nödsituation
har blivit allmäntillgänglig teknik, och
inte bara något för båtar i premiumseg-
mentet.
Dessutom har ytterligare aktörer gett
sig in positioneringsbranschen. Rent
teoretiskt kan både USA och Ryssland
släcka ner gps respektive Glonass med
ett knapptryck. Det har fått både Indien,
Kina och nu senast även EU att skapa
egna system. Det europeiska navige-
ringssystemet Galileo, som ska vara fullt
utvecklat till år 2018, kommer dessutom
vara nästan tio gånger mer exakt än gps,
med en felmarginal på en meter. ✖
Kalla kriget var
startskottet för
satellitnavigering
DE MUNTLIGA VÄGBESKRIVNINGARNAS TID
ÄR FÖRBI. FÄRRE OCH FÄRRE KÖR RUNT MED
EN BILATLAS I HANDSKFACKET. TEKNIKEN HAR
TAGIT SIG IN I KARTBÖCKERNA OCH GETT OSS
SATELLITNAVIGERING.
FAKTA NAVIGERINGSSYSTEM
I ett navigeringssystem med inbyggda
kartor finns också inbyggd logik. Om ditt
system känner av att du är i närheten av
en väg, och rör dig i vägens riktning, bör du
logiskt sett befinna dig på vägen. På så sätt
kan många färddatorer upplevas som mer
korrekta än vad de faktiskt är.
Revolutionen
Satellitnavigering
TEXT FREDRIK HULDT FOTO 123RF COLOURBOX
18 FUTURE BY SEMCON
19. ÅR 1982
Kosmos 1413, Sovjet
unionens första
satellit i GLOSNASS-
systemet (Global-
naya navigatsionnaya
sputnikovaya siste-
ma), skjuts upp från
Baikonur i Kazakstan.
Den är operativ under
15 månader.
ÅR 2015
Galileo är operativt. Arbetet med
säkerhet och miljö i trafiken tar ett
stort steg med systemupplösning
på 1-0,01 meter. Bättre täckning
nära polerna. Oändliga övervak-
ningsmöjligheter. Integritet blir en
allt större fråga.
ÅR 2025
Den krockfria trafiken är verklig-
het. För korta distanser kommer
helt nya logistiska system med
bland annat autonoma transport-
drönare i städerna och i områden
med skadad infrastruktur. Till ex-
empel transport av förnödenheter
i katastrofområden. För att lösa
större transportbehov samverkar
svärmar av soldrivna drönare.
ÅR 2018
Europeiska Galileo är fullt
utbyggt. Revolutionerande
förbättringar i säkerhet och
upplösning ner till en cen-
timeter. Unik SAR-funktion
(Search And Rescue), satel-
literna utrustade med trans-
ponder som vidarebefordrar
signaler från nödställda och
deras position.
ÅR 1978
Satellit OPS 5111, den första av
hittills 75 amerikanska satelliter
för användning i GPS-systemet,
skjuts upp från Vandenberg Air
Force Base i Kalifornien. Idag är
32 GPS-satelliter i bruk.
ÅR 1995
GPS-systemet är fullt
utbyggt och operativt.
Efter att ha varit öppet
enbart för den ameri-
kanska militären öppnas
det nu för allmänheten
och den civila markna-
den. Kartans storhetstid
som navigationsredskap
är över.
ÅR 2020
Kinesiska Beidou är fullt utbyggt och
operativt. Autonoma fordon för både
person- och godstransporter i trafik. Stor
effektivisering av trafikflödet på våra vägar
med intelligenta transporter som utnyttjar
lågintensiva timmar, aldrig krockar och
spar energi genom kolonnkörning.
MOTTAGAREN
Med hjälp av data från satelliterna
och ljusets hastighet kan mottagar
enheten (t.ex. en mobiltelefon) räkna
ut avståndet till satelliten. Data från
tre eller flera satelliter ger enheten
möjlighet lokalisera sig själv.
SATELLITEN
Satelliterna skickar kontinuerligt ut sin
position och en tidsangivelse från dess
interna klocka exakt när datan skickades.
Amerikanska GPS-systemet består av 32 satelliter i sex
banor med 60-graders spridning runt jorden. Satelliterna
kretsar på 20 200 kilometers höjd och är placerade så
att mottagaren har kontakt (line of sight) med minst sex
satelliter på majoriteten av jordytan. Positionering kräver
data från tre satelliter. Angivelsen blir mer exakt ju fler
satelliter man har kontakt med.
SÅ FUNKAR GPS
SÅ UTVECKLADES SATELLITNAVIGERING
FUTURE BY SEMCON 19
21. OFTA ANVÄNDS E-LEARNING som ett
finare ord för distansundervisning på
dator. Lyfter vi på locket är det dock ett
lika komplext område som skolämnet i
stort. Precis som det inte finns en skola
som passar alla så består e-learning av en
mångfald ingredienser och recept.
Utvecklingen av e-learning går hand i
hand med datoriseringen av samhället i
stort.
Förutom två tidiga försök – elektro-
niska testmaskiner för studenter på
amerikanska universitet på 1920-talet och
Plato (Programmed Logic for Automated
Teaching Operations), ett program för
datorbaserad inlärning som togs fram vid
universitetet i Illinois på 60-talet – så är
det persondatorn och internet som gjort
dagens e-learning möjligt.
I DAG HAR e-learning en självklar
plats både inom skolvärlden och ute
i arbetslivet. Du kan läsa in allt från
grundskolekompetens på komvux till
en universitetsexamen från Stanford
online.
Du kan jobba i charken eller som
specialiserad tekniker på ett kärnkraft-
verk, chansen att du gått en elektronisk
fortbildning de senaste åren är stor.
Det verkliga genombrottet för
e-learning kom på 1990-talet och under
2000-talet har det skjutit i höjden med ny
teknik och fler mobila lösningar.
Dagens e-learning är långt från korre-
spondenskurser via e-post. Utbildningar
med ett e framför har verkligen tagit
vara på teknikens möjligheter. Från en
till synes enkel sak som filmade föreläs-
ningar till virtuella världar där deltagaren
möter olika scenarion och webbaserade
klassrum där lärare och elever interagerar
i realtid. Eller en flygsimulator för blivan-
de piloter eller ett simulerat kundmöte
för butikssäljare.
När framtidsforskare siar om en ny
generation robotar som tar över alltmer
kvalificerade uppgifter som ekonomisk
redovisning och medicinsk diagnostice-
ring, är det lätt att undra om lärarrollen
också är hotad.
ULRIKA FAGRELL ÄR säljchef för projekt-
metodiken XLPM på Semcon, och har
jobbat mycket med utbildning och e-lä-
rande, särskilt inom projektledning. Hon
tror att det är ett tag kvar innan datorn
helt kommer att ta över lärarens roll.
– Efterfrågan på e-utbildningar går
uppåt. Dels för att utbudet har blivit stör-
re och bättre och dels för att många av de
chefer som köper in utbildningar räknar
med att spara kostnader. Men så enkelt är
det inte alltid – läraren och klassrummet
kan inte ersättas av datorer rakt av.
Självklart finns det ekonomiska vinster
med e-lärande. Utgifterna för resor,
lokaler, logi och lärare minskar – men
de riktigt stora vinsterna ligger i distri-
butionen och den interaktiva miljöns
Digitalt, virtuellt
och verkligt
flexibelt
E-LEARNING ERBJUDER MÅNGA MÖJLIGHETER.
MEN LÄRARE OCH KLASSRUM KAN INTE ERSÄTTAS
AV DATORER – DET BÄSTA ÄR ATT BLANDA DE
BÅDA METODERNA.
TEXT JOHAN JARNEVING FOTO COLOURBOX
Ulrika Fagrell,
säljchef på Semcon
7
FUTURE BY SEMCON 21
22. Ämnet
E-learning
möjligheter att prova sig fram; ”Learning
by doing” som det populärt brukar kallas.
Ulrika Fagrell rekommenderar alla att
se till resultatet i första
hand och kostnaden i
andra.
HUR SKA DÅ en inköpa-
re av utbildningar tänka
i valet mellan klassiska
lektioner i ett klassrum
kontra det webbasera-
de lärandet? Både och,
är det lika korta som
självklara svaret. Blended
learning som det kallas i
branschen.
– Inget ont om
e-utbildning i sig, men
människor fungerar inte
alltid som förespråkarna
har tänkt sig. För tio år sedan rådde eufori
runt allt med webb, men i praktiken
visade det sig att bara en bråkdel av del-
tagarna gick kurserna som det var tänkt,
förklarar Ulrika Fagrell.
Blended learning är i stället en bland-
form. Det bästa av två världar. Deltagarna
får möjligheten att träffas på riktigt, lära
känna övriga och bygga på sina informel-
la nätverk. Något som förbättrar inlär-
ningen när deltagarna sedan ses online.
– E-utbildning är viktig i organisatio-
ner där deltagarna är spridda, men man
kan fråga sig om inte utbildning då också
är ett bra tillfälle att ska-
pa personliga kontakter.
Med blended learning
får man vinsterna
från båda verkligt och
virtuellt.
För Ulrika Fagrell och
Semcon är det självklart
att ta till sig ny teknik
och utveckla nya sätt att
arbeta med utbildning.
Men man är också noga
med att tänka kritiskt.
Utvärdera och göra sin
egen kombination för att
nå resultat. Det är arbe-
tet med blended learning
ett bra exempel på.
– Gruppdynamiken och förtroendet
för läraren är lika viktigt online som i
klassrummet.
FÖRDELARNA MED blandformer är lätta
att se, men vad är det som det nya e-lear-
ning bidrar med?
Individuell anpassning är en viktig del.
Det passar inte alla att läsa böcker. Med
e-läromedel kan du lära dig genom film,
grafik och spel. Och när du sitter framför
datorn kan du jobba i din takt och
alltid med uppdaterad information.
Den digitala tekniken är också ett
sätt att utbilda fler till lägre kostnader.
Det är något som såväl företag som
samhället i stort tjänar på när kunskap
är den viktigaste konkurrensför
delen. ✖
FAKTA E-LEARNING
E-utbildning i olika former har utvecklats
snabbt sedan det slog igenom på allvar
under 1990-talet.
Främst används tekniken till virtuella
klassrum för distanskurser, men de digitala
inslagen ökar också i de fysiska klassrum-
men. Att blanda traditionellt med ny teknik,
så kallad blended learning, förespråkas av
de flesta experter. Det går även att läsa
universitetsutbildningar online.
Fungerande projektarbete
med samstämmighet över
gränserna är en nödvändighet
för internationellt verksamma
företag.
ETT SÄTT ATT nå dit är att utbilda
sina medarbetare till PMP, Pro-
ject Mangement Professional. En
certifiering som ges av amerikan-
ska Project Managment Institute.
Semcon är en av de aktörer som
förbereder företagens personal för
PMP-examen.
Preparandkursen för PMP och
en kurs i projektekonomi hålls i
ett virtuellt klassrum. Där möter
deltagarna sin lärare i realtid och kan
räcka upp handen, chatta och jobba
i virtuella grupprum. Deltagarna
kommer från hela världen.
– Först var jag osäker på om
tekniken skulle hålla, inte minst
för att uppkopplingen är av varie-
rande kvalitet. Men jag blev snabbt
motbevisad och kursen har gått över
förväntan, berättar Erika Klingler
som har tagit fram Semcons virtuella
klassrumskoncept.
IT-verktyget som Semcon valt
är Adobe Connect. En webbaserad
miljö med alla funktioner du önskar
från ett modernt klassrum, men utan
stora anspråk på bandbredd eller
någon speciell mjukvara.
– Tekniskt har vi inte mött några
hinder. Då är olika tidszoner ett
större praktiskt problem.
Den här typen av kurs som har en
certifiering som hägrar passar väldigt
bra som e-utbildning. Deltagarna är
motiverade och klarar de självstudier
som behövs.
– Vi jobbar också mycket med
övningar och direkt feedback där
deltagarna kan se vad de behöver
förbättra innan de går vidare till
sluttestet hos PMI. ✖
Med e-läromedel kan du lära dig
genom film, grafik och spel.
7
DEN DIGITALA TEKNIKEN GÖR DET LÄTT ATT
UTBILDA FLER TILL LÄGRE KOSTNAD. HÄR
ÄR TRE BRA EXEMPEL PÅ E-LEARNING.
1. GLOBALT
KUNSKAPS
UTBYTE I
REALTID
22 FUTURE BY SEMCON
23. Den afrikanska organisationen
LEAP har sin bas i Nigeria.Med
hjälp av e-learning vill man
förändra attityder och hjälpa
människor att upptäcka nya
möjligheter.
LEADERSHIP, Effectiveness, Ac-
countability, Professionalism är
orden bakom LEAP. Organisationen
utbildar och utvecklar ungdomar och
företagare i 26 länder över hela kon-
tinenten. På schemat står ledarskap,
företagsamhet och mjuka värden som
kommunikation och ansvarstagande.
Deras visionära förhållningssätt
skapar hopp och kopplar ihop kom-
petens med en krass arbetsmarknad.
LEAP jobbar på två nivåer. Direkt
med ungdomar och tillsammans med
företagsledare och affärsmän.
En stor del av jobbet handlar om
att förändra attityder och hjälpa
människor att få upp ögonen för nya
möjligheter. Ofta med ett helt land i
skolbänken.
Där är e-learning och multimedia
viktiga framgångsfaktorer.
Naija Junction är ett projekt där
LEAP har jobbat tillsammans med
African Leadershop Institute, för att
väcka det politiska intresset hos nige-
rianerna, främst hos ungdomar.
I en serie scenariofilmer målar de
upp olika framtidsbilder för landet.
Projektet har en egen hemsida och
filmerna är publicerade på YouTube.
Tillgången till internet ökar hela
tiden i Nigeria och filmerna har varit
en dörröppnare när LEAP utbildar
nya ledare.
Enligt LEAP:s vd Iyadunni Olubode
har framgångarna med Naija Junction
lett till fler satsningar på e-learning.
Det är en teknik som ökar i betydelse
i hela Afrika.
– Lyckas vi fördela utbildning
jämnt till hela befolkningen, då är det
afrikanska århundradet här. Med rätt
innehåll och enklare tillgång till inter-
net kommer e-learning öka kunskaps-
nivån, säger Iyadunni Olubode.
Hon nämner projektet ”Powering
the impossible” som riktar sig till
gymnasieskolor. I ett datorlabb helt
drivet med solenergi kan lärare och
elever använda tekniken för att för-
bättra undervisningen. De får tillgång
till bättre material och verktyg för
inlärning och utvärdering.
LEAP har även utvecklat ett format
för webbseminarier, The LEAP Career
Corner Speaker Series. Där får unga
aspiranter lyssna på förebilder och
interagera i realtid. ✖
Offentlig sektor och socialt
arbete hör inte till vardagen för
Henrik Montgomery och hans
kollegor på Semcons avdelning
för produktinformation.
NOHALC – Norra Hisingens Arbets-
livscentrum – är en vidareutveckling
av metoden Supported Employment,
som drivs med stöd från EU/ESF.
Tanken är att man genom arbetsträ-
ning och traineeplatser ska hjälpa
dem som står allra längst från arbets-
marknaden att komma närmare ett
riktigt jobb.
Ett ovanligt uppdrag för Semcon,
där det oftare är stora industrikunder
som står för uppdragen.
– Vi såg direkt att det var ett
uppdrag för vår kompetens. Att det
dessutom var vår egen stad som var
uppdragsgivare och att det var ett an-
geläget projekt, gjorde beslutet enkelt,
berättar Henrik.
Semcons förslag blev
början på ett givande
samarbete
– De delade vår bre-
dare mer pragmatiska
syn på e-learning som
ett interaktivt lärande
i olika förpackningar,
så vi synkade direkt.
Projektet hade också
öppna ramar från start.
– Vi har haft en dialog där norra
Hisingens Arbetslivscentrum kommit
med kunskapen om sin metod och vi
har kompletterat med vår kompetens
inom interaktiva lösningar.
Den interaktiva läroplattformen
bygger på det öppna gränssnittet
Drupal. Ett system för att snabbt och
billigt skapa och distribuera innehåll.
Handläggarna inom socialtjäns-
ten i Göteborgs Stad kommer
att jobba på plattformen
tillsammans med sina
klienter. Bedömning-
ar, självskattningar
och presentation av
statistik är några av
funktionerna. Även
arbetsgivare som deltar i
programmet kan gå in och
följa upp.
– Det är enormt inspirerande att
jobba med de här frågorna och se att
våra lösningar gör skillnad i samhället.
Plattformen lanseras till december
2014 och förhoppningsvis är det bara
början.
– Göteborgs Stad har varit väldigt
framåt, vi har framtidssäkrat för appar
och ser flera möjligheter, säger Henrik
Montgomery. ✖
2. E SOM I ENGAGEMANG
3. DIGITAL GENVÄG FRÅN
UTANFÖRSKAP TILL ARBETE
Henrik Montgomery, Semcon.
FUTURE BY SEMCON 23
26. ”ALLA HAR SAMMA
INFORMATION
SAMTIDIGT OCH ALLA
HAR SAMMA MÅL
ATT FÅ STADEN ATT
FUNGERA EFFEKTIVT”
ROHIT TALWAR
ET FLYTER på i
Rio de Janeiro. Po-
lisen och ambulan-
sen är snabbt på
plats när något har
hänt. Reparatören
rycker ut när ett
trasigt trafikljus
ska fixas. Blir det
stopp någonstans i
avloppssystemet kan stora översvämning-
ar förebyggas tack vare tidiga åtgärder.
Tolvmiljonersstaden har genom ett
unikt samarbete fått en sambandscentral
där 30 organisationer samverkar.
Väggarna är tapetserade med bildskär-
mar som övervakar viktiga samhällsfunk-
tioner. Centro de Operações samlar in
enorma mängder data från övervaknings-
kameror, sensorer, smarta trafiksignaler
och privatanvändare av olika appar. In-
formationen delas mellan myndigheterna
och privata företag som ingår i projektet.
Brasiliens näst största stad har hakat på
samarbetstrenden.
Gränslöst tänk kan få städer att funge-
ra – och företag att växa.
– Skälet till att Rio de Janeiro har
lyckats är att de har en gemensam databas
där man hämtar information för att fatta
snabba beslut. Alla har samma informa-
tion samtidigt och alla har samma mål
att få staden att fungera effektivt, säger
Rohit Talwar.
Han är globalt arbetande futurist och
driver den Londonbaserade konsultfir-
man Fast Future Research, som hjälper
företag med strategiskt framtidstänkande.
– De mest framgångsrika företagen har
en sak gemensamt. De skapar smarta sätt
att starta konversationer och dela infor-
mation mellan alla partners i företagets
ekosystem. Fler och fler affärer omvand-
las numera till stora projekt där många
spelare är inblandade. Fokus ligger hela
tiden på att hitta bättre sätt att samverka.
ROHIT TALWAR TYCKER att det svåraste
är att faktiskt starta samarbeten – och att
sedan hålla igång dem.
– Det är många krafter med i spelet.
Politiken och motivationen är olika för
olika organisationer. Personerna i toppen
kanske är överens medan spelarna där-
under inte vill passa bollen till varandra.
Företagen blir ofta överraskade av hur
svårt det är att få till bra samarbeten. Allt
kokar ner till personerna. Om man får
människor att arbeta med varandra och
lita på varandra är mycket vunnet.
Det finns inbyggda utmaningar när oli-
ka företag, kulturer, språk och arbetssätt
ska samverka.
– Det är ingen naturligt smidig process
när en indisk, en kinesisk och en ameri-
kansk firma ska jobba tillsammans. De
har olika sätt att leda och att fatta beslut.
Informationen flyter fram på olika sätt,
säger Rohit Talwar och fortsätter:
– En annan viktig sak är hur vi jobbar
D
På Centro de Operações i Rio de Janeiro finns en sambandscentral där 30 organisationer samarbetar. Alla har tillgång till enorma
mängder data och målet är att kunna göra snabbare och effektivare insatser.
26 FUTURE BY SEMCON
27. 1FORSKNINGSPROJEKT
MED FLERA FÖRETAG
Läkemedelsjättarna Sanofi och Merck är två konkurrerande företag som
samarbetar. I ett gemensamt forskningsprojekt jobbar de med att bland
annat ta fram cancermedicin. Båda företagen samverkar dessutom med
myndigheter och offentliga organisationer i mängder av sammanhang.
2GEMENSAM UTVECKLING
MED KONKURRENTER
PSA Peugeot och Toyota utvecklade komponenter tillsammans för att
bygga tre olika små stadsbilar. Resultatet blev Peugeot 107, Citroën C1 och
Toyota Aygo. Byggandet av alla tre bilarna startade i tjeckiska Kolin 2005
och har blivit försäljningssuccéer för biltillverkarna.
3ÖPPEN INNOVATION
Wikipedia, det flerspråkiga webbaserade uppslagsverket, är det mest
besökta på internet. Har i huvudsak fritt och öppet innehåll som utvecklas
av sina användare. Den engelskspråkiga versionen är störst, med över fyra
miljoner artiklar. Totalt innehåller Wikipedia 30 miljoner artiklar.
4DELA KUNSKAP
South-South Cooperation är ett utbytesprojekt där kunskap, resur-
ser och teknik delas mellan utvecklingsländer på södra halvklotet. Ett av
målen är att starta en gemensam bank, att jämföras med Internationella
valutafonden och Världsbanken. Mer än 450 miljoner dollar utlovades
mellan investerare, företag, regeringar och andra parter på organisatio-
nens senaste mässa.
5KUNDDRIVEN INNOVATION
Blizzard Entertainment har skapat
spelserien World of Warcraft (WoW).
En av framgångsfaktorerna har varit
att bjuda in användare för betatestan-
de i utvecklingsarbetet. 2013 hade
WoW intäkter över en miljard dollar –
och en marknadsandel på 36 procent
i sin genre.
6DELAD RISK
– OCH BELÖNING
Aera Energy är ett samarbete mellan
energijättarna Exxon Mobil och Roy-
al Dutch Shell. Aera är Kaliforniens
ledande olje- och gasproducent
(30 procent av totala produktionen i
delstaten). Exxon och Shell har delat
på kostnader för tillverkning och olika
investeringar. 2013 var Aeras intäkter
5 miljarder dollar.
Olika sätt
att samarbeta
7
tillsammans inom arbetslag och mellan
olika delar inom den egna organisationen.
Hur tar vi tillvara en idé i ena änden,
som kan användas på ett effektivt sätt
någon helt annanstans i företaget? Där
är it-delen viktig för att dela idéerna. Alla
vill lära sig hur man ska göra i den digitala
sfären, över kulturella och organisatoris-
ka gränser.
BYGGBRANSCHEN ÄR EN trendsättare
där många entreprenörer, investerare och
intressenter samverkar. Att dela informa-
tion är en nyckel.
– I ett byggprojekt värt en miljard euro
kan det finnas uppemot 20 partners. Hur
gör vi för att bäst arbeta tillsammans?
Jo, vi jobbar med samma data samtidigt,
så att informationen når alla på samma
gång. Alla har samma möjligheter att
påverka innehållet direkt. Då minimeras
också risken att flera slösar tid på att göra
samma sak.
Dick Stroud är företagsstrateg från
Storbritannien. Trots den tydliga samar-
betstrenden ser han fortfarande tröghet
på många håll.
– Jag är förvånad över hur lite det ännu
samarbetas mellan olika företag och
organisationer. Behovet av att hemlighål-
Rohit
Talwar
Bor: London, England.
Yrke: Rådgivare,
författare, föreläsare.
Med humor, inspira-
tion och provokation
som vapen jobbar
Rohit Talwar med
rådgivning till flera
globala företag, både
inom riskanalys och
utvecklingsstrategier.
FUTURE BY SEMCON 27
28. la information verkar ha brett ut sig över
generationerna. Många chefer i 30-års-
åldern är lika besatta av att bevaka sina
konkurrenter som vi i 60-årsåldern är. Det
är verkligen en besvikelse eftersom jag
tror att företagen kan lära mycket av var-
andra utan att för den skull kompromissa
bort sina kommersiella framgångar.
Just konkurrensen mellan företagen
skrämmer många av dem att söka nya
gemensamma vägar för utveckling. Men
det är där det finns mest möjligheter. Om
man vågar.
JOURNALISTEN ANDREAS EKSTRÖM
har skrivit en bok om Google. Han är
framtidsanalytiker och föreläser om den
digitala omställningens sociala effekter.
– Den digitala revolutionen har fött
helt nya sätt att utveckla verksamheter på
olika nivåer. Och trots att konkurrensen
är hårdare än någonsin verkar det som
om allt fler väljer ett mjukare sätt att
samarbeta. Värdet av att lära av varandra
är enormt. Det förstår alla i dag. Men
samtidigt lider man viss risk för konfor-
mism, alla rör sig mot en marknadsnisch
i mitten som är säker snarare än ut-
manande. När såg vi senast en verklig
”gamechanger”, en uppfinning som på
djupet förändrade en marknad eller
människors beteende? Jag skulle säga att
inget sådant har hänt sedan surfplattan
kom, säger Andreas Ekström.
Det finns gott om tekniksamarbeten
som har varit nödvändiga och lyckade.
Gemensamma standarder som 3G, 4G,
Bluetooth, USB är resultat av bred sam-
verkan.
I de fallen har jättar som Ericsson,
Intel, IBM och Microsoft sett nyttan av
att arbeta tillsammans med sina konkur-
renter inom respektive bransch.
– Den globala Bitcoin-communityn
är ett annat exempel på hur tekniken
har utvecklats genom samarbete, säger
Rohit Talwar. Där jobbade människor
tillsammans och tog fram gemensamma
lösningar. De skapade ett helt nytt ekono-
miskt system med den digitala valutan i
grunden och blockchain-teknologin som
säkerhetsmekanism. De här modellerna
har helt omformat finansiella tjänster. På
detta område är spelarna pionjärer och
de måste jobba tätt tillsammans eftersom
deras nytänkande möter stort motstånd.
I MÅNGA BRANSCHER är det ett måste att
ta hjälp utifrån.
– Vissa läkemedelsföretag blir allt bätt-
re på att ta in idéer från företag och andra
som utför forskning. Astra Zeneca är ett
företag som ofta tycks hamna rätt i sina
samarbeten. Samma gäller konkurrenten
GlaxoSmithKline, säger Rohit Talwar.
Han menar att gemensamma för-
delningsmodeller för risktagande och
FOTOPONTUSTIDEMAN
Här på Dallas/Fort Worths internationella flygplats sker ett
unikt samarbete mellan flygplatsen och flygbolagen. All
utveckling sker gemensamt, och flygbolagen har mycket
att säga tuill om när det gäller hur vinsten ska spenderas.
Andreas
Ekström
Bor: Lund, Sverige.
Yrke: Journalist,
författare och
föreläsare.
Andreas Ekström har
bland annat skrivit
boken ”Google-
koden”, som neutralt
beskriver hur Google
resonerar och tänker.
28 FUTURE BY SEMCON
29. NÄR SÅG VI SENAST
EN VERKLIG ”GAME
CHANGER”, EN UPP
FINNING SOM PÅ
DJUPET FÖRÄNDRADE
EN MARKNAD ELLER
MÄNNISKORS
BETEENDE?
ANDREAS EKSTRÖM
belöning är en annan del som kommer att
växa sig ännu viktigare i framtiden.
Som exempel nämner han DFW, Dal-
las/Fort Worths internationella flygplats,
som trafikeras av 30 olika flygbolag, bland
andra American Airlines, Lufthansa och
British Airways.
– Flygplatsen har ett väldigt intressant
sätt att fatta sina beslut på tillsammans
med flygbolagen. Systemet bygger på
hur tjänster och butiker förbättras och
det finns ett bakomliggande sofistikerat
system för hur intäkter från butiker,
restauranger, hotell och andra företag
fördelas. Dessutom har flygbolagen stort
inflytande över hur eventuella ytterligare
vinster spenderas och investeras.
På DFW, som är en av världens tio mest
trafikerade flygplatser, har konkurrenter
alltså gått samman för att dela den slutli-
ga vinsten.
Inom andra sektorer är det vanligare
att mötas i ett tidigt skede – för att sedan
skiljas åt med ett gemensamt resultat som
man var för sig går vidare med.
– Detta ser vi i så kallade ”pre-com-
petitive research projects” som ofta är
delfinansierade av myndigheter. Det görs
mycket för att få olika företag att dela
med sig av information och sina resultat.
Detta för att man ska kunna gå vidare
med något som är till stor nytta för med-
borgarna, och som företagen sedan kan
försöka kommersialisera.
Andreas Ekström ser att samarbetsmo-
dellerna förfinas. En betydelsefull utveck-
ling har skett när det gäller att samverka
direkt med slutkunden.
– Att släppa tidiga betaversioner av
produkter har varit väldigt lyckosamt för
många företag. Det skapar en känsla av
gemenskap runt projektet mellan tillver-
karen och användarna när de i ett tidigt
skede är med och påverkar produkterna
och innehållet.
DELANDET AV INFORMATION är den röda
tråden i samarbetstrenden. Det skapar
förtroenden och ökar människors vilja
att hjälpa varandra. I framtiden kan den
mänskliga interaktionen ändå få en mins-
kad roll. Välvilja mellan flera personer kan
räcka långt men är inte alltid tillräckligt.
När Rohit Talwar pratar om framtidens
mest banbrytande samarbeten talar han
inte ens om människor.
– Det finns en annan väg. Artificiell
intelligens (AI) kommer att förändra
mycket. Vi kommer att få ”AI-agenter”
som lär sig att agera rätt, säger han.
”Agenterna” kan exempelvis vara
datorprogram som instrueras att utföra
en specifik uppgift, och fattar egna beslut
kring vilka samarbetspartner som behövs
för att nå ett lyckat resultat.
– De kommer att ha klara mål och hela
tiden samarbeta med de som kan hjälpa
dem att nå dit. Fördelen är att agenterna
inte har någon politisk agenda. De blir
inte befordrade, de får inga bonusar och
de riskerar inte heller att få sparken. Deras
enda motiv är att nå målet och de kom-
mer att hitta de samarbeten som krävs. ✖
Dick Stroud
Bor: Salisbury, England
Yrke: Konsult, föreläsare och
skribent.
Dick Stroud arbetar mestadels
på PR-byrån 20plus30 som har
specialiserat sig på att nå ut till
den nya gruppen av köpstarka
konsumenter över 50 år.
FUTURE BY SEMCON 29
30. QA
Sophia Lindholm om kreativitet
D
u har säkert både sett
den och pratat om den.
Sekvensen där Jean-Claude
van Damme går ner i
split mellan två backande
Volvolastbilar är en av de
mest klickade reklamfilmerna i Youtubes
historia. Och dess genomslagskraft har
ökat kännedomen om Volvo Trucks varu-
märke i så hög utsträckning att konstmu-
seet Louvren i Paris vill visa filmen som
ett permanent inslag på sin avdelning för
reklam.
För Sophia Lindholm personligen är
The Epic Split inte bara en av de största
framgångarna i karriären. Det är även
den storstilade avslutningen på en kam-
panj som hon och hennes kollegor på
Forsman Bodenfors arbetat med under
flera års tid.
När Volvo Trucks vände sig till den
prisade svenska reklambyrån var det för
att få hjälp med sin första produktlan-
sering på nitton år. Fyra av Forsman
Bodenfors kreatörer, däribland Sophia
Lindholm, fick i uppdrag att väcka
intresse och skapa något spektakulärt
utifrån devisen ”Not just another truck
– Not just another launch”. Och så blev
det. Redan den första filmen i kampan-
jen, den så kallade ”The Ballerina Stunt”
där Faith Dickey går på lina mellan två
körande lastbilar blev en omedelbar succé
och därefter fortsatte framgångssagan. 7
SophiaLindholmär
enavvärldensmest
kreativapersoneroch
enavhjärnornabakom
VolvoTrucksvirala
megasuccé”TheEpic
Split”.Hurhållerhonsig
ständigtkreativ?
TEXT LINDA THOMSEN HÖGFELDT FOTO ANDERS DEROS
30 FUTURE BY SEMCON
31. Sophia
Lindholm
Jobbar med: Art director på Forsman
Bodenfors i Göteborg. Hobby:
Skidåkning, tennis och hummerfiske.
Priser och utmärkelser: #14 Most
Creative People in Business 2014 (Fast
Company), 3 Grand Prix Cannes Lions,
5 Guldägg, utmärkelser i Black Cube,
Art Directors Club, Best in Show,
One Show, Black Pencil,
DAD.
FUTURE BY SEMCON 31
32. Höjdpunkten kom i juni då Sophia och
hennes kollegor belönades med två Grand
Prix i Cannes Lions – de finaste priser en
reklamare kan få.
Du anses som en av världens mest
kreativa personer. Varifrån får du alla
dina idéer?
– Det finns nog en föreställning om att
vi kreatörer är idésprutor som sover fram
inspiration eller får en briljant idé när vi
går runt på stan. Tyvärr är det inte riktigt
så spännande i verkligheten. Att arbeta
med reklam är ofta hårt arbete där vi sit-
ter instängda i ett litet rum och diskute-
rar och spånar oss fram till en idé. Någon
kommer på något som arbetsgruppen se-
dan utvecklar tillsammans. Inte sällan blir
idén i slutändan något helt annat. För mig
är det kreativa arbetet en sida av yrket,
där förutsättningen för min kreativitet
är att jag först har tillgodogjort mig till-
räckligt mycket fakta för att kunna skapa
något som är relevant och bra för kunden
jag jobbar med. Visst går det att sitta och
komma på fantastiska idéer, men om en
idé inte kan grundas i fakta blir den inte
relevant. Det är nog det som är min styrka
som art director, att jag kan komma på
något som är kreativt och intressant men
som samtidigt har en relevans för min
kund. När det gäller The Epic Split är det
produkten som står i centrum och alla
kan förstå varför just Volvo Trucks gör
dessa stunts. Det vi i själva verket gör är
ju produktdemonstrationer, om än på ett
oväntat och spektakulärt sätt.
Så fakta är en förutsättning för ditt
skapande?
– Fakta är otroligt viktigt för mig! Det
är grunden för att kunna ta fram det
budskap som ska kommuniceras och det
är utifrån fakta vi sedan tar fram den idé
som ska sälja. När vi arbetar med en kund
och en kampanj börjar vi alltid med att
göra research. När vi tog fram konceptet
för Live Test Series för Volvo Trucks
träffade vi otroligt många smarta medar-
betare på företaget, allt från tekniker till
produktansvariga, och lät dem berätta om
hur de såg på den nya lastbilen och vad
som var dess fördelar.
Vad låg bakom idén till Live Test Series?
– Vi hade utgångspunkt i att den mål-
grupp vi skulle nå var både bred och svår
att nå med traditionella medier. Vi skulle
tala till den lilla åkeriägaren som både
äger och själv kör sin lastbil och besluts-
fattare på stora företag som Schenker eller
DHL som köper in flera hundra lastbilar.
Detta tvingade oss att tänka annorlunda
och hitta målgruppens minsta gemensam-
ma nämnare. Vilket är att de har många
påverkare runt omkring sig, allt ifrån
kollegor till familj och vänner och media.
Vårt mål var att få till en snackis där en
son skulle kunna komma till sin pappa
och säga: Har du sett där här reklamen för
Volvo Trucks? Eller att någon skulle läsa
om kampanjen i en tidning och känna att
”det där får jag nog ta och kolla upp”. Så vi
arbetade med att nå en bredare målgrupp
och att göra lastbilarnas funktioner
publika och intressanta för många, så att
de breda lagren sedan kunde påverka den
kärnmålgrupp vi i första hand ville nå.
Hur skiljer sig arbetssättet på Forsman
Bodenfors från andra reklambyråer?
– Vi har ingen kreativ chef. Om man
ser till de stora byråerna utomlands och
även i Sverige är reklambranschen ganska
1
Skaffa nya intryck. Res, testa
nya saker och framför allt: lyssna
på andra människor. Jag tror att
nya intryck hänger samman med
förmågan att vara kreativ.
2
Våga släppa prestigen. Var inte
rädd för att säga något som
kanske inte är så genomtänkt
eller som rentav känns dumt. Visst, det
kanske inte alltid blir en bra idé men
ibland kan det också leda till något
fantastiskt. Så utmana dig själv och
sluta oroa dig så mycket för vad
människor ska tycka och tänka.
3
Träning ger färdighet. Precis
som med alla förmågor kan din
kreativitet förbättras om du
tränar. Självklart spelar erfarenhet en
stor roll, har du arbetat i många år har
du hunnit öva längre. Kanske handlar
det även om att den berömda
ångesten lättar lite när du vet att du
kan komma på något bra. Då kommer
nästa idé lite enklare.
4
Utveckla dina idéer med
andra. Många av mina bästa
idéer har vuxit fram i samarbete
med andra människor. När vi suttit och
spånat eller bollat en idé som
förbättrats med hjälp av andras input.
För mig är kreativitet i mångt och
mycket ett teamwork.
5
Glöm inspiration – jobba på.
Att komma på idéer under natten
eller bara helt apropå har aldrig
varit en av mina starka sidor. I stället
brukar idéerna växa fram när jag och
mina kollegor sitter instängda i ett litet
rum och diskuterar.
6
Ha roligt. För mig är det viktigt
att känna glädje och att ha roligt
på jobbet. Om jag inte hade haft
kul, ja då hade mina idéer nog inte
blivit speciellt bra.
Så blir du mer kreativ –
Sophia Lindholm tipsar
QA
Sophia Lindholm om kreativitet
32 FUTURE BY SEMCON
33. ”VISST GÅR DET ATT
SITTA OCH KOMMA PÅ
FANTASTISKA IDÉER,
MEN OM EN IDÉ INTE
KAN GRUNDAS I
FAKTA BLIR DEN INTE
RELEVANT.”
traditionell och toppstyrd, och den kreati-
va chefen har stor bestämmanderätt över
de kreativa teamens arbete. På Forsman
Bodenfors är det tvärtom; hos oss är det
arbetsgrupperna själva som har ansvaret
för sitt arbete. Men vem bestämmer kan-
ske man undrar då? Det låter ju ganska
svårt, men ofta när vi kommer fram till en
idé som är tillräckligt bra brukar alla i ar-
betsgruppen hålla med. Om en eller flera
i stället är tveksamma – ja, då bör vi nog
vidareutveckla den eller försöka komma
på något nytt. Sedan har vi en företags-
kultur och ett arbetssätt där vi gärna ger
input och tar emot feedback. Vi rådfrågar
ofta andra kreatörer på byrån, men i
slutändan är det vi själva som bestämmer
hur vi tar tillvara på eventuell kritik.
Vilka är fördelarna och nackdelarna?
– Jag tror att arbetssättet har främjat
allas kreativitet, både genom det förtro-
ende och ansvar vi har som kreatörer. Sen
bottnar såklart allt i att vi som medarbe-
tare tror på arbetsmodellen och känner
tillit till vår egen förmåga att leverera, att
vi är tillräckligt duktiga och ansvarsta-
gande. Därmed inte sagt att det alltid är
enkelt med ett så demokratiskt arbetssätt.
Exempelvis kan en ung kreatör som är ny
i branschen hamna i samma arbetsgrupp
och ha lika mycket ansvar som en person
som jobbat i trettio år och kanske till och
med varit med och grundat byrån. Själv-
klart kan det då till en början vara svårt
att våga kritisera eller ens våga uttala sina
idéer högt. Samtidigt kan de som är äldre
och mer rutinerade tjäna mycket på att
arbeta med någon som är ung, ny och har
ett annorlunda tänk. Det händer så myck-
et i den här branschen, det kommer hela
tiden nya medier och de unga kreatörerna
kan vara minst lika duktiga som de som
varit med länge. Det kan ta ett tag men
alla brukar inse att de har något att vinna
på den arbetsmodell vi har.
Vi blir allt mer digitala. Hur ser du på den
utvecklingen?
– Jag tror att det är en positiv utveckling
och att fantastiska idéer kan uppstå när
någon som mestadels sysslat med print
möter någon som är duktig digitalt. Det
är sådana möten som utvecklar krea-
tiviteten. Sen är det svårt att förutspå
framtiden. Kommunikationslandskapet
förändras och det var inte länge sedan det
talades om att film skulle dö ut när vi inte
längre tittar på tv, men i dag produceras
det mer film än någonsin även om drama-
turgin förändrats och sekvenserna blivit
kortare – eller längre. När det gäller print
är det självklart så att den digitala utveck-
lingen gjort det klurigare att få samma
genomslag. Samtidigt ser vi hela tiden på
nätet och i sociala medier hur människor
skickar och delar bilder eller texter som
de tycker är roliga. Kanske är det så att vi,
när vi tittar tillbaka på printen om ett par
år, upptäcker en brytpunkt i utvecklingen
där print tvingades bli mer kreativ och
kanske även interaktiv? ✖
FUTURE BY SEMCON 33
34. Så funkar det
Formel 1
PRESTANDA
TILL
VARJE PRIS
HJÄLTEMOD, MILITÄRISK SKÄRPA OCH ENASTÅENDE TALANG. AVGÖRANDE
BYGGSTENAR I EN SPORT DÄR DET MÄNSKLIGA MASKINERIET MÅSTE
VARA MINST LIKA VÄLOLJAT SOM DE YLANDE MOTORERNA.
TEXT FREDRIK HULDT FOTO GETTY IMAGES/RED BULL CONTENT POOL
UTAN TVEKAN ÄR Formel 1 planetens
mest extrema materialsport. En ursinnig
smältdegel där tävlingsinriktade indivi-
dualister tvingas till lagarbete av ett enda
gemensamt mål. Att bli mästare i världens
snabbaste racingserie.
Här sätter mänsklighetens skarpaste
ingenjörer sprätt på mångmiljardbelopp
i försöken att mätta de skickligaste
förarna och deras ständiga hunger efter
snabbare varvtider. Rymd- och flygin-
dustrins bästa hjärnor rekryteras för att
programmera superdatorerna som vässar
bilarnas allt mer avancerade aerodyna-
mik med hjälp av snillrik datorsimule-
ring. De smartaste strategerna penetrerar
gigantiska mängder data i jakten på
vinnande racestrategier. Och de mest
revolutionerande fritänkarna designar
och färdigställer den teknik och de
tillverkningsprocesser som krävs för att
leverera de häpnadsväckande chassi- och
drivlinekoncept som sporten utnyttjar
idag. Koncept som med lite tur också
kommer oss vanliga dödliga till använd-
ning när de så småningom dyker upp i
våra vardagsbilar.
Från 2014 har Formel 1 skiftat fokus.
Med ett bredare och än mer ambitiöst
mål än tidigare. De mest omfattande
regeländringarna någonsin innebär en
helt ny dimension där man inte bara jagar
fart, utan även driver utvecklingen av mil-
jövänlig teknik för bilindustrin. Plötsligt
är effektivitet en lika självklar och viktig
del av paketet som snabbhet. När varje
bil plötsligt bara fick 100 kilo bensin per
race tvingades bränsleförbrukningen i ett
enda slag ner med 35 procent. Natur-
ligtvis utan kompromisser med bilarnas
prestanda.
För i grund och botten är Formel 1
fortfarande ett gladiatorspel i skräck-
injagande farter. En sport där förarna
förväntas utmana både sig själva och
sina bilar i en livsfarlig balansgång – med
enorma belöningar på den ena sidan och
ännu större risker på den andra. ✖
34 FUTURE BY SEMCON
35. PÅFRESTNINGAR PÅ FÖRAREN
Har du stressigt på jobbet? Jämför gärna
med F1-förarens arbetsmiljö. Varje gång
han sitter i bilen utsätts han för extrema
påfrestningar. Höga g-krafter, cockpitt-
emperaturer på upp till 60 grader och
mördande stress pressar hans kropp till
gränsen för vad en människa klarar av. Ett
Grand Prix pågår 1,5-2 timmar. Under den
tiden har föraren en snittpuls på 170 slag/
minut. Den högsta, under så lång tid, av
alla idrottsmän.
MEKANISKT GREPP
Den viktigaste komponenten på en
F1-bil är inte motorn, datorerna eller
vingarna. Utan däcken. F1 använder
245–325 mm breda slicks på 13-tums-
fälgar som förvärms till 110°C för att ge
maximalt mekaniskt grepp. Gummits
förväntade livslängd är dock bara cirka
25 minuter. Sedan måste alla fyra däck
bytas. Det krävs 18 man för att sköta
domkrafter, byta hjul och justera vingar.
Det snabbaste depåstoppet gjordes av
RedBull på Circuit of the Americas 2013.
Det tog 1,923 sekunder.
POWER UNIT
ICE + MGU-K + MGU-H + ES + Turbo +
CE = PU. Komplicerat? Minst sagt. Glöm
motorer. F1-bilar har ett hyperkomplext
hybridsystem kallat Power Unit med
sex grundkomponenter. ICE (Internal
Cumbustion Engine) är en turbolad-
dad V6:a på 1,6 liter som ger cirka 600
hk. En kombinerad generator/elmotor
(MGU-K) ”skördar” rörelseenergi till ES
(Energy Store/batteri) från bakaxeln
under inbromsningar. Vid acceleration
levererar MGU-K 160 extra hk under
30 sekunder per varv. MGU-H skördar
överskottsenergi från turbon till ES.
Sammanlagd toppeffekt: 760 hk. För
att hålla sportens skenande kostnader
under kontroll styrs alltsammans med
standardiserad CE (Control Electronics).
HASTIGHET
Beräkningar har visat att F1-bilar har
en teoretisk toppfart på strax över 440
km/h. Ett faktum som ingen av sportens
utövare bryr sig särskilt mycket om. I
Formel 1 handlar allt om varvtider, dvs.
snittfarten över ett varv. Toppfarten
hålls därför nere av vingarnas luftmot-
stånd. Högsta uppmätta fart 2014 var
”bara” 362 km/h. Det snabbaste varvet
i F1-historien kördes av Juan Pablo
Montoya under träningen till Italiens GP
på Monza 2004. Snitthastigheten var
262,242 km/h.
BROMSAR
Under gastkramande inbromsningar
omvandlas rörelseenergi till värme
motsvarande 2 000 kW. Det är därför
kolfiberskivorna glöder så vackert. Den
hårdaste inbromsningen i F1 sker vid
kurva 14 på Shanghai International
Circuit i Kina. Från bromspunkten och
123 meter framåt belastar föraren
bromspedalen med 131 kilos tryck.
Bromsarna skalar av 254 km/h – från
317 km/h ner till 63 km/h – på bara
2,98 sekunder. I samma kurva upp-
mättes den högsta decelerationen
någonsin i en F1-bil till 6,41 g.
AERODYNAMISKT GREPP
För att passera genom en kurva med
sidoaccelerationer på över 5 g behöver
en F1-bil mer än bara kladdiga slicks.
Därför har F1-bilar vingar som pres-
sar chassit mot marken med hjälp av
fartvinden och en diffusor som skapar
undertryck under bilen. I 300 km/h
genereras upp till 1,5 ton nedåtkraft. Det
mest extrema exemplet på aerodyna-
miskt grepp är kurva 8 på Istanbul Park.
En lång 190-graders kurva med fyra
apex – tangeringspunkter – där F1-fö-
rarna utsätts för ihållande g-belastning
på mellan 4,5–5,5 g i 7 sekunder.
FUTURE BY SEMCON 35
36. Semcon Brains
TEXT LINDA THOMSEN HÖGFELDT JOHAN JARNEVING
FOTO SEBASTIAN BERGER, NICKE JOHANSSON, AASHITH SHETTY ANDERS DEROS
DE SENASTE ÅREN har Stefan Sommer
hjälpt Semcon att utveckla ett nytt affärs-
område inom flygplanskökskonstruktion,
med syfte att fungera som projektkontor
för Semcons kund Sell. Hans team har
vuxit för varje år och består i dag av 50 med-
arbetare i Tyskland och Indien som i dag
arbetar för flygbolag som Qatar Airways
och Etihad Airways.
Vad är skillnaden mellan din avdel-
nings verksamhet i dag jämfört med
när du först fick uppdraget?
– När jag började som konstruktör 2009
hade jag bara tre kollegor. Semcon hade
ingen erfarenhet av konstruktion för
flygplan på den tiden, bara för fordon. Så
första året arbetade jag och mitt team på
Sells kontor. Vårt första uppdrag var en
enkel konstruktion om man jämför med
vad vi gör i dag, vilket är allt från komplexa
köksstrukturer till elektriska delar, kylut-
rustning, vatteninstallation och luftkondi-
tionering, berättar han.
Hur har du lyckats skapa ett så fram-
gångsrikt team?
– Avgörande för allt som avdelningen
presterar är ett väl fungerande teamarbete,
det betyder allt. Vårt team i Tyskland kon-
struerar köken och överför sedan alla data
till vårt team i Indien som gör ritningarna
åt kunden. Därefter assisterar vårt tyska
team kunderna i produktionen tills flygbo-
laget har fått sitt kök. Så alla har en viktig
roll att spela här.
Vad är dina planer för framtiden och
vad driver dig?
De kommande åren tänker jag fortsätta
utveckla mitt team och försöka öka Sem-
cons framgångar på området. Det som in-
spirerar mig i mitt arbete är att jag alltid har
möjlighet att utveckla saker och sätta upp
nya mål som ständigt driver mig framåt. ✖
Flygplans
interiör
designern
Stefan Sommer,
Semcon Tyskland
36 FUTURE BY SEMCON
38. 38 FUTURE BY SEMCON
Semcon Brains
Barnstolar
Framsäte
Baksäte
Säten
Bältes-
påminnare
Säkerhetsbälten
Klimatreglage i baksätet
Klimat
Klimatreglage i framsätet
Ämnes
experten
Johan Elisson,
Semcon Sverige
Ventilerade säten
JOHAN ELISSON ÄR teknikinformatör
och specialist på ämnesbaserad informa-
tion. Ett område som utvecklas i snabb
takt och där Semcon har en ledande roll.
Just nu hjälper Johan och hans kollegor
Volvo Cars att skifta sina förarmanualer
till en digital verklighet.
Hur skiljer sig ämnesbaserad från
traditionell informationshantering?
– Ta en instruktionsbok, den läser du i
sekvenser, kapitelvis. Inom ämnesbaserat
bryter vi ut sekvenserna till fristående
delar. Användaren ska få just den infor-
mation som behövs för tillfället och vi
kan inte förvänta oss att någon har läst
de andra delarna. Varje del ska täcka sitt
område.
Vilka fördelar får Volvo och Volvo
förarna av ert jobb?
– Framför allt handlar det om en bättre
användarupplevelse. Informationen blir
enklare att ta till sig. Topic-baserad in-
formation är medieoberoende och vi kan
publicera och uppdatera i olika gränssnitt
som bilens multimediasystem. Det går
också att bygga in system för individuella
budskap och feedback på helt nya sätt.
Hur ser din egen erfarenhet av
topic-baserat skrivande ut?
– Jag var med när Wikpedia tog fart
och blev tidigt nominerad till en admi-
nistratörspost. I efterhand ser jag stora
likheter med skrivandet där och det vi
gör på Volvoredaktionen.
Vad är nästa steg för dig och alla på
Semcon som jobbar med topic-base-
rat skrivande
– Vi jobbar mycket med utbildning,
både internt och mot kunder, och utveck-
lar erbjudandet. Vi tror på valfriheten
som den här typen av informationssys-
tem ger. Det går att anpassa efter vilken
produkt eller tjänst som helst. ✖
Luftkonditionering
Eluppvärmda
säten
Sätesklimat
39. FUTURE BY SEMCON 39
MADHURIMA
PATRO ÄR elek-
tronikdesigner och
ingår i Semcons flygte-
am, som har kontor i Tyskland och
Indien. Tillsammans med sitt team i
Indien konstruerar hon elsystem där
minsta lilla misstag skulle innebära
en enorm kostnad för kunden.
Vad kännetecknar en bra elin-
stallation?
– Produkten jag levererar till mina
kunder måste vara både enkel och
robust. För mig är tanken bakom
konstruktionen det avgörande för
den måste vara helt perfekt redan
när vi testar den i ett CAD-system
för första gången. Som konstruk-
törer måste vi också vara flexibla
under hela produktionen och kunna
hantera ändringar i sista stund. Så det
är ett arbete som är lika utmanande
som det är givande.
Hur ser dina arbetsuppgifter
och ditt uppdrag ut?
– Jag ansvarar inte bara för
elinstallationer utan även för att
leda Semcons expansion till andra
områden inom flygindustrin. Den
första uppgiften jag fick var att förstå
alla elektriska detaljer i ett flygplan-
spentry och bygga dem. Det inbegrep
allt från att skapa elsystemet och
integrera de olika funktionerna till
installationen i tillverkningsfabriken.
Och nu, tillbaka i Indien, är det min
uppgift att skapa ett Semcon-team
i Bangalore för elinstallationer till
flygplanspentryn.
Hur fungerar samarbetet med
Tyskland?
– Vi arbetar i tät samverkan. När
jag precis hade fått det här jobbet var
jag en tid i Tyskland och arbetade
nära Semcons elteam i Friedrichshall
för att lära mig deras rutiner. Offsho-
ring blir allt viktigare för tjänstesek-
torn för det får vårt nätverk att växa.
Vårt gemensamma mål är att ha ett
team som kan assistera våra kunder
i olika delar av världen. ✖
Elektronik-
experten
Madhurima Patro,
Semcon Indien
40. 40 FUTURE BY SEMCON
Elkrafts
experten
Christoffer Grönberg,
Semcon Sverige
Semcon Brains
CHRISTOFFER GRÖNBERG ÄR el-och auto-
mationsingenjör. Ett arbete som inte sällan
kräver en hel del detektivarbete, då många
av de ritningar han ska utgå från stämmer
dåligt överens med verkligheten.
Varför är elkraft ett viktigt område?
– Vårt samhälle är helt beroende av
elektriska funktioner och ett elavbrott
kan få allvarliga konsekvenser. Mitt jobb
handlar bland annat om att ta fram säkra
och robusta ellösningar för att vi ska slippa
sådana problem.
Hur ser ett typiskt uppdrag ut?
– Mina uppdrag är varierande och kan
handla om allt från felsökning till pro-
blemlösning och utveckling, inte sällan
under ett och samma projekt. Nyligen
hjälpte vi ett svenskt energibolag att bygga
utrustning för fjärrstyrning och kontroll
av sina transformatorstationer. Det var ett
komplext och viktigt arbete då bolaget leve-
rerar el till både företag och privatpersoner
och behövde hjälp med att öka sin distribu-
tionssäkerhet.
Vad är den största utmaningen?
– Är det en gammal anläggning jag jobbar
med kan dokumentationen i bästa fall bestå
av kopierade handritade underlag. Det före-
kommer att man måste gå igenom anlägg-
ningen på plats och rätta upp underlagen
efter hur verkligheten ser ut innan det går
att påbörja det nya arbetet. Många av våra
projekt handlar om att bygga om anlägg-
ningen under full drift så det gäller att vara
noggrann vid framtagning av rivnings- och
montageunderlag. Det är detta som är så
häftigt med mitt jobb, att det ställer krav
både på kreativitet och ingenjörsmässig
precision för att resultatet ska bli lyckat. ✖
41. FÖR TVÅ ÅR SEDAN skrev vi om Atlas
Copco Mechanical Rock Excavation
(MRE) och de gigantiska maskiner som
gör jobbet i moderna gruvor. I artikeln
mötte vi Andreas Stråth, Semconkonsult
och mekanisk konstruktör på MRE. Då,
2012, var han och hans kollegor mitt uppe
i fyra parallella utvecklingsprojekt. Vi
ringde upp för att höra hur det gått.
– Det rör på sig i gruvan. Sist ni skrev
om oss fick jag av sekretesskäl inte säga
något om min maskin. Ja, jag säger min
maskin för jag har verkligen gått in för
den här riggen och varit djupt inblandad
i utvecklingen. Nu är den lanserad på
marknaden, berättar Andreas.
Nyheten heter Easer och är en mindre
revolution inom gruvborrning.
– Vi använder samma teknik som vid
raiseboring [läs mer i Future By Semcon
#2, 2012] men har förfinat den. Det är en
traktor som har blivit en formel 1-bil.
Namnet Easer låter inte bara lätt och
ledigt, det är direkt hämtat från gruvin-
dustrins begreppsvärld. ”Ease off”, säger
man om det tryck som avlägsnas genom
så kallade öppningshål vid bergsspräng-
ning.
Easers uppgift i gruvan är att borra
sådana öppningshål. Den främsta nyhe-
ten är att riggen är mobil och enormt
mångsidig.
Till skillnad mot tidigare riggar
behöver Easer inte bultas fast vid någon
betongplattform. Det tar mindre än en
timma att få Easer på plats. Överljudshas-
tighet med gruvans mått mätt.
– Tittar vi på hastighetsmätaren har vi
ökat från 2 till 15 km/h. En tidsbesparing
på 50 procent för hela jobbet från instal-
lation till färdigt hål.
Med all rätt har Atlas Copco MRE
höga förväntningar på ”Andreas rigg”.
Två är redan levererade och i Australien
väntar tio beställningar.
– Trycket är hårt men vi kan tyvärr inte
leverera riktigt än. Vi utvärderar fortfa-
rande de två som vi fått ut.
Innan vi lägger på för den här gången
återkommer Andreas till de andra utveck-
lingsprojekten.
– Topphemligt. Det är kundprojekt och
testas för fullt. Ring tillbaka om två år så
får vi se. ✖
Vad hände sen?
Future följer upp
24 FUTURE BY SEMCON 3.2012
FUTURE BY SEMCON 3.2012 25
A
lla minns vi de sju dvärgarna isagan om Snövit. Med hackor
och lyktor i nävarna kom de tras-kande tillbaka från ännu en dagi gruvan. Mycket mer hjälpme-del än så fanns inte förr i tiden. Var berget såhårt att hackor, kilar och spett inte räckte tillkunde man elda och hetta upp berget för attdärefter bryta vidare. Lite lättare blev det på1700-talet då krutet introducerades – ochsenare kom även dynamiten. Men det varfortfarande ett hårt, slitigt arbete med storarisker för alla inblandade.
I dag ser det mesta annorlunda ut. På AtlasCopco Mechanical Rock Excavations (MRE)
ljusa kontor i Örebro hänger fotografier påavancerade bergsbrytningsmaskiner, och detfinns även flera maskiner i miniatyrmodelluppställda runt om i lokalerna. Det är ocksåhär i kontorsbåsen som framtidens lösningarför bergavverkning utvecklas – såväl renanyutvecklingsprojekt som modifiering ochförbättring av befintliga produkter.
– Att jobba här är både varierande ochspännande. Jag är med i framkant hela tidenoch det är en fantastisk möjlighet att få varamed och konstruera nya produkter, sägerAndreas Stråth, Semconkonsult och meka-nisk konstruktör på MRE, när han stolt visarrunt.
MedsåkalladraiseboringharAtlasCopcoMechanicalRockExcavationblivitvärldsledandesomleverantörfördeninternationellagruvindustrin.DeenormamaskinernautvecklasiÖrebroochSemconärmedpåresan.TEXT LOTTA RINGDAHL FOTO ATLAS COPCO MATTIAS ERMANBRIX
GIGANT I
GRUVAN
EN
EN MÅNGSIDIG, MOBIL RIGG SOM GÖR JOBBET PÅ
HALVA TIDEN. DET BLEV RESULTATET NÄR SEMCON
HJÄLPTE ATLAS COPCO MED EN NY GRUVBORR. OCH
FLER PROJEKT ÄR REDAN PÅ GÅNG.
TEXT JOHAN JARNEVING FOTO JOHAN BERGLING
En revolution
inom gruvborrning
Artikeln i Future
nummer 3/2012.
FUTURE BY SEMCON 41
42. DIETER
RAMS
PHILIPPE
STARCK
I EN INTERVJU gjord vid Pasadena Art
Center College of Design i Kalifornien,
där Rams regelbundet gör besök, inspi-
rerar han studenterna med sitt motto
”enklare men bättre”.
Dieter Rams har hyllats för sin förmåga
att foga samman olika designdiscipliner
och på så sätt skapa gränsöverskridande
konstruktioner. Kanske kommer sig detta
av att han efter sina studier i arkitektur
vid Werkkunstschule i tyska Wiesbaden
också utbildade sig till snickare. Redan
som liten hade Dieter sett sin farfar, också
han snickare, skickligt använda sitt hant-
verk till att ta fram nya möbelskapelser.
I de första möbler Dieter Rams själv
kom att designa blandade han flera olika
material: trä fick fungera tillsammans
med plast eller aluminium. Från 1955
och under 40 år framåt arbetade Rams
på hemelektronikföretaget Braun AG,
där han blev världskänd som skaparen
av den omtalade ”Braunstilen”. Själv
betonar han vikten av teamarbete och
timing. En av de mest hyllade produkter-
na hans team tog fram – och som genast
hamnade i den permanenta utställningen
på Moma i New York – var den kombi-
nerade radio-skivspelaren Braun SK 4
med transparent plexiglaslock. Detta
var nytt i en tid då standard var att alltid
klä radioapparater i högglansiga bruna
träslag.
”MITT HJÄRTA TILLHÖR DETALJERNA. FAKTUM ÄR ATT JAG TYCKER ATT
DE ÄR VIKTIGARE ÄN HELHETEN I SIG.” SÅ SÄGER DIETER RAMS
– EN AV VÄRLDENS MEST INFLYTELSERIKA INDUSTRIFORMGIVARE.
FÖR ATT BLI EN LYCKAD FORMGIVARE BEHÖVER DU IBLAND
TÄNKA NYTT OCH BRYTA MOT TRADITIONELLA REGLER. FUTURE
LISTAR TIO AV DE FORMGIVARE SOM HAR LYCKATS MED JUST DET.
”OM DET INTE VERKAR FINNAS NÅGOT PROJEKT
PHILIPPE STARCK INTE KAN HANTERA, BEROR
DET ANTAGLIGEN PÅ ATT DET ÄR SÅ.” SKRIVER
DESIGNMAGASINET DESIGN BUREAU OM
FRANSMANNEN.
10 INSPIRERANDE FORMGIVARE
PHILIPPE STARK HAR formgett allt ifrån tandborstar till luxuösa yachter.
Hans formspråk är ofta rent och avskalat med inslag av populärkultur,
vilket bland annat syns i hans ikoniska alieninspirerade juicepress Juice
Salif, hans grenliknande vattenkranar och i de lampfötter av guldmå-
lade vapen som ingår i hans Gun Series. De sistnämnda representerar
samverkan mellan pengar och krig, enligt Starck själv, som alltid sett sin
formgivning som sitt främsta politiska vapen.
Listan
10 formgivare
42 FUTURE BY SEMCON
43. 3BRÖDERNA
CASTIGLIONI 4CHARLOTTE
PERRIAND
DE ITALIENSKA industri-
designerna – och bröderna
– Castiglioni har gjort sig ett
namn på att använda van-
liga och ordinära material,
i minimal mängd, för att ge
produkter maximal effekt.
Från början gjorde sig brö-
derna kända för att redesig-
na produkter, såsom stolar
gjorda av traktorsäten och
cykelsadlar. Senare skapade
de stereoanläggningar med
ansikten och lampor av nak-
na hängande glödlampor
– en trend lika het 2014 som
på Castiglionibrödernas tid.
5YVES
BEHAR 6DRIES
VAN NOTEN
7THOMAS
HEATHERWICK 8HARRY
BECK
HARRY BECK formgav Lon-
dons tunnelbanekarta i början
av 1930-talet. Han arbetade
med tunnelbanans signalsys-
tem men skissade på fritiden
en karta som visade linjernas
sträckning med fokus på håll-
platser och de olika linjernas
knytpunkter. Första upplagan
gavs ut i 500 exemplar och
försöket föll i god jord: andra
upplagans 700 000 exemplar
tog slut på bara en månad.
Hans grafik skapade norm
för tunnelbanekartor världen
över.Kartan har röstats fram
till den näst mest betydelse-
fulla brittiska designklassikern.
NÄR DU SER enkla stilrena
trämöbler, med oväntade
detaljer i knalliga färger, är
det sannolikt något av Jo
Nagasakas verk du beskådar.
Mest känd är han kanske
för sin ”ColoRing Series” –
stolar och bord med raka
snitt där träets naturliga linjer
fyllts i med neonfärg.
Nagasaka startade sin
egen designbyrå Schemata
Architects efter sin arki-
tektexamen 1998. Han står
också bakom den hyllade
utställningen Happa Hotel
som sägs visa en ny typ av
gästfrihet: ett modernt hotell
sammanbyggt med en galle-
ria, bokhandel och café.
9JO
NAGASAKA 10DAVID
CHIPPERFIELD
ARKITEKTEN DAVID CHIP-
PERFIELD utsågs i april till
vinnare i Nobelstiftelsens ar-
kitekttävling om utformning-
en av ett nytt Nobel Center på
Blaiseholmen i Stockholm.
Byggnaden är tänkt att
ersätta Nobelmuseet i Gamla
stan och ska inrymma alla
faciliteter som rör den publika
verksamheten runt Nobel-
priset: utställningslokaler,
mötes- och evenemangsrum
samt bibliotek, restaurang
och butik. Nobel Center vän-
tas börja byggas nästa år och
invigas 2018.
FLER ÄN TVÅ miljoner barn
och unga i utvecklingsländer
har sedan 2007 fått var-
sin XO, en enklare form av
laptop, i utbildningsprojektet
One Laptop per Child.
Chefsdesigner i projektet
är Yves Behar, schweizisk
industridesigner och håll-
barhetsförespråkare. I One
Laptop per Child betonar
han och hans medarbetare
vikten av kraftfulla pedago-
giska verktyg för barn värl-
den över. Bärbarheten gör
det möjligt att involvera hela
familjen i lärandet och att
dela med sig till andra.
EN AV DE yngsta på listan,
född 1970, men erfaren och
erkänd. Brittiske designern
Thomas Heatherwick är
en av Storbritanniens mest
fantasifulla formgivare.
Heatherwick Studio, som
i dag sysselsätter ett 80-tal
designers, fick 2010 uppdra-
get att utforma en ny buss
för Londontrafiken. Bussen
blev 40 procent mer bränsle-
effektiv än de konventionella
dieseldrivna dubbeldäckarna
och ger med sin öppna platt-
form baktill en blinkning till
1950-talets mycket omtyck-
ta Routemaster-bussar.
DEN BELGISKE modeskapa-
ren Dries Van Noten presen-
terade sin första kollektion
1986. Intresset för hans stil föll
under 1990-talet, men han
lyckades göra comeback i bör-
jan av 2000-talet. Han använ-
der sig mycket av tryck, färger,
originella tyger och lager. Han
har tilldelats priset Interna-
tional Award från Council of
Fashion Designers of America.
Alla hans kläder finns att köpa
i butik, han gör ingen haute
couture. ”Jag är lite naiv men
jag gillar inte idén med att visa
saker som man inte kan köpa i
butik”, har han sagt.
ÅRET VAR 1927, platsen Paris.
En dag klev 24-åriga Charlotte
Perriand in i den legendariske
fransk-schweiziske designern
Le Corbusiers studio och upp-
manade honom att anställa
henne som möbeldesigner.
”Vi broderar inte kuddar
här”, blev svaret. Men Perriand
stod på sig och fick till slut
sin vilja igenom. Tilltaget var
början på ett tätt samarbete
dem emellan, som resultera-
de i flera tidlösa klassiker.
Hon hade som motto att
bättre design skapar bättre
samhällen och anammade en
mycket funktionell stil.
FUTURE BY SEMCON 43
44. SÅ FUNKAR
FORMEL 1
E-LEARNING
GER MÅNGA
FÖRDELAR
NY FORM
NYTT INNEHÅLL!
BY SEMCON
#1 2015
BIG DATA LÖSER
FRAMTIDENS
TRANSPORTER
SAMARBETE:
DELA RISKER
OCH VINSTER
IDÉERNA
KOMMER
INTE I
SÖMNENHJÄRNAN BAKOM ”THE EPIC
SPLIT” AVSLÖJAR HUR HON
HÅLLER KREATIVITETEN VID LIV
FUTURE BY SEMCON
#2 2014
FUTURE BY SEMCON
#1 2015
FUTUREBYSEMCON#12015