1. TALLER
1. PRINCIPALES NAVIERAS MUNDIALES:
Europeas:
-Maersk-Sealand.
-Evergreen.
-P&O Nedlloyd.
Asiáticas:
-Hanjin.
-Cosco.
• Royal Caribbean International
Carnival Cruise Lines
Celebrity Cruises
Disney Cruise Line
Holland America
Norwegian Cruise Line
• El World Shipping Council (Representa a las principales navieras de
líneas regulares del mundo) y la International Chamber of Shipping
(cámara naviera internacional, de la que ANAVE (Asociacion de
Navieros Españoles) es miembro) han propuesto a la Organización
Marítima Internacional (OMI)
2. PRINCIPALES AEROLINEAS MUNDIALES:
1.- Air France- KLM Group - 34.434
2.- Lufthansa Group - 30.849
3.- British Airways + Iberia - 25.219
4.- FedEx - 24.421
5.- AMR Corporation - 22.935
6.- United Airlines - 20.143
7.- Japan Airlines Corporation - 19.641
8.- Delta Airlines - 19.154
9.- British Airways - 17.062
10.- Continental Airlines - 14.232
11.- Ana Group - 13.102

2. 12.- Northwest Airlines - 12.528
13.- Qantas - 11.975
14.- US Airways Group - 11.700
15.- Singapore Airlines Group - 10.872
16.- Emirates Group - 10.572
17.- ACE Aviation Holdings -10.157
18.- Southwest Airlines - 9.861
19.- Cathay Pacific - 9.661
20.- Korean Air - 9.496
21.- SAS Group - 8.044
22.- Iberia - 7.617
American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines.
-Singapore Airlines
-Asiana Airlines
-Qatar Airways
-Malaysia Airlines
-Cathay Pacific
-Kingfisher Airlines
3. ENTIDADES QUE REGLAMENTAN EL TRANSPORTE TERRESTRE EN
COLOMBIA Y EN EL MUNDO:
ONU-IRU :: C. DEGINEBRA 1956
4. ENTIDADES QUE REGLAMENTAN EL TRANSPORTE AEREO EN COLOMBIA Y
EN EL MUNDO:
ONU-IATA- A- DE MONTREAL 1999
IATA (Internacional Air Traffic Association)
• Convención Aérea Internacional fue la posterior creación de
la Comisión Internacional para la Navegación Aérea (International
Commission for Air Navigation - ICAN, o CINA en español),
encargada de supervisar el desarrollo de la aviación civil y proponer
medidas para impulsar tal desarrollo. (1910)
• (OACI) Organización de la Aviación Civil Internacional …
Conferencia de Aviación Civil Internacional.

3. • La CEAC (o ECAC por sus siglas en inglés) es la Conferencia Europea
de Aviación Civil, una organización de ámbito europeo con sede en
París y fundada en 1955. Su programa de trabajo se establece de
forma que no duplique el de la OACI.
• EATCHIP (European ATC Harmonisation and Integration
Programme): Este programa busca la armonización e integración en
los sistemas y procedimientos que afectan al control de ruta.
o El aspecto de armonización busca establecer en toda el área
de la CEAC niveles similares de calidad en sistemas y
procedimientos ATC. Se toma en cuenta, para fines de
implantación, que hay áreas con diferentes densidades de
tráfico.
o La integración busca que el usuario perciba el
servicio ATC como un todo continuo y homogéneo.
Es de hacer notar que la CEAC encargó a EUROCONTROL la gestión y
coordinación de este programa.
• APATSI (Airport and Air Traffic System Interface): Interfase entre el
Aeropuerto y el Sistema de Tránsito Aéreo. Este programa busca que
haya una continuidad u homogeneidad en el flujo del tráfico aéreo,
mediante el aumento de la capacidad de los aeropuertos y sus áreas
terminales.
• ATM2000+: Es la actualización de los programas EATCHIP y APATSI,
al cual se ha añadido el nuevo concepto del GTG (Gate-To-Gate -
Puerta-a-Puerta). El GTG busca que las aeronaves vuelen
directamente a sus destinos desde sus orígenes.
Este programa se divide en 3 fases diferenciadas con los siguientes plazos
de ejecución:
o Transición (1998 - 2005).
o Integración (2005 - 2010).
o Estandarización (2010 - 2015).
• EUROCONTROL
• JAA: Joint Aviation Authorities (Autoridades Conjuntas de Aviación),
cuya creación fue impulsada por los constructores europeos de
aeronaves, buscan facilitar la aceptación de los nuevos productos
mediante la coordinación de los organismos competentes.
• EASA: Diseñada en 1999 por iniciativa de la Comisión de la Unión
Europea, la European Aviation Safety Authority (Autoridad Europea

4. de Seguridad de la Aviación) busca sustituir a las JAA, convirtiéndose
en la autoridad única europea en materia de aeronaves y con
decisiones de obligado cumplimiento entre los estados miembros.
Esté previsto que a largo plazo la EASA se fusione con la Comisión de Regulación
de Seguridad (Safety Regulation Commission) del Consejo de EUROCONTROL,
constituyéndose así en la autoridad aeronáutica europea.
Organismos de Ámbito Nacional
FAA: Federal Aviation Administration (Administración Federal de la
Aviación.
DGAC: Dirección General de Aviación Civil
AENA: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea
5. ENTIDADES QUE REGLAMENTAN EL TRANPORTE MARITIMO EN
COLOMBIA Y EN EL MUNDO:
ONU- C- R-HAMBURGO 1978
6. CONFERENCIAS MARITIMAS:
LAS CONFERENCIAS MARITIMAS (líenas regulares)
Los armadores que ejercen su servicio en una misma líena de tráfico suelen
asociarse en las denominadas conferencias marítimas. El objetivo de estas
conferencias es preservar ese mercado para los asociados sin dar paso a los
outsiders, esto es, armadores no participantes en la conferencia. En la
actualidad el número de conferencias ronda en torno a las 350 sólo
teniendo en cuenta las líneas de tráfico más relevantes.
En el seno de las conferencias se acuerdan las tarifas, las condiciones de
transporte, el reparto de la concurrencia que se debe aplicar en dicha línea
de tráfico, a veces se forman shipping pools o pools. La función básica de
las conferencias es el establecimiento de tarifas mínimas de fletes para las
distintas mercancías, de manera que si uno de sus miembros aplica una
tarifa inferior será sancionado según las reglas de la conferencia.

5. En el ámbito institucional, las conferencias marítimas son una asociación no
reconocida, por lo que impera la responsabilidad personal de cada uno de
sus asociados y se excluye la responsabilidad de éstos cuando actúen por
imposición de la conferencia y en nombre de ésta.
Las conferencias pueden ser de dos tipos
a) Abiertas: son flexibles a la entrada de nuevas empresas, siempre que
cuenten con una capacidad determinada y que se comprometan a seguir los
acuerdos de fidelidad.
b) Cerradas: exigen la modificación del acto constitutivo acordado por
unanimidad para permitir el acceso de un nuevo miembro. Cercanas a la
figura de monopolio y lejos de la libre competencia de los mercados han
sido desaprobadas por el Convenio de Ginebra de 6 de Abril de 1974.
Paralelamente a las conferencias marítimas existen los consorcios
marítimos, en los cuales la cooperación es mayor que la que se produce en
los acuerdos conferenciales. Estos consorcios están formados por
operadores y pactan disposiciones sobre aspectos técnicos y operativos.
Existen dos sistemas de transporte marítimo, totalmente diferenciados, como son,
el transporte de línea regular o “Lines” y el de buque, fletados irregularmente por
la carga o “Charter”. El primero desde hace más de un siglo viene organizado en
Asociaciones Internacionales privadas, denominadas Conferencias Marítimas,
Entidad que fijan fletes uniformes para sus líneas miembros y cuentan con
mecanismos suficientes para eliminar a competidores que no participan de la
Asociación, lo cual les marca la tendencia al monopolio.
La principal ventaja radica en el hecho de ofrecer un mismo nivel de fletes y unas
mismas condiciones de transporte para cualquier usuario y en cualquier línea o
Compañía. Las principales desventajas consisten en el hecho de que imponen
condiciones de transporte y niveles de fletes a los países en desarrollo, que no
guardan relaciones con la problemática y los requerimientos de expansión de sus
comercios exteriores.
El sistema “Charter”, en cambio opera bajo la libre demanda, es decir, con su
sistema de fletes no prefijado sino sujeto a las diferentes circunstancias del
Comercio Internacional y del transporte marítimo.

6. Entre ambos sistemas, en el sentido estricto, no existe competencia debido a que
el tipo de buques y de carga es diferente sustancialmente.
El buque de línea es de carga regular, capaz de recibir pequeñas cantidades y
sujeto a un itinerario predeterminado. En cambio, el “Charter” tiene por finalidad el
transporte de la carga homogénea en grandes cantidades.
7. TASA ALAICO: Es una entidad de carácter gremial, sin ánimo de lucro,
fundada el 25 de octubre de 1955 con el objetivo de propender la
preservación, la defensa y el desarrollo de los intereses de la industria del
transporte aéreo internacional en Colombia.
Tipo de Cambio para el pago de fletes aéreos Asociación de Líneas Aéreas
Internacionales en Colombia. corresponde a un índice de referencia que
promedia la proyección semanal de la tasa representativa del mercado.
En consecuencia, el tipo de cambio para el pago de fletes aéreos,
corresponderá a la tasa Alaico, en la fecha de corte de la guía aérea (AWB o
HAWB). el objetivo de propender la preservación, la defensa y el desarrollo
de los intereses de sus afiliados, es decir de las compañías extranjeras que
vuelan a Colombia y de las compañías colombianas que operan al exterior y
por tanto, se constituye para la defensa de los intereses de la industria del
transporte aéreo internacional en Colombia, más no en la de sus miembros
individualmente considerados, a menos que en este último caso se entienda
que se preserva igualmente, directa o indirectamente, el interés general.
8. TASA ASONAV: Para la conversión de los dólares a moneda nacional se
utiliza la tasa de cambio Asonav (Asociación de Navieros) para el Transporte
Marítimo
9. TASA DE CAMBIO:
Con el tipo o tasa de cambio se expresa el valor de una divisa o moneda
extranjera expresada en unidades de moneda nacional.
ide la cantidad de pesos que debe pagarse por una unidad de moneda
extranjera. Se toma como base el dólar porque es la divisa más utilizada en
Colombia para las transacciones con el exterior. Sube o baja dependiendo
de la oferta y la demanda.

7. Es el equivalente al tipo de cambio o cotización de una divisa, y se refiere al
precio de una divisa medida en unidades de otra.
se expresa como porcentaje. Puede describir la relación entre dos fases del
proceso de recomendación. Puede expresarse como el resultado de la
división de los jugadores que efectúan un depósito dividido entre los
jugadores que se han registrado, o que se han clasificado
10.TRANSPORTE TERRESTRE
El flete para el transporte por camión se liquida en pesos colombianos o
dólares US$ por cada tonelada o por cada dos (2) metros cúbicos.
Su magnitud depende de la distancia de transporte y de si el embarque
ocupa o no la capacidad total del camión. Para despachos que ocupen tan
solo parte del camión la tarifa es muy superior a la de cupo completo.
Estas tarifas están reguladas solamente por el libre juego de la oferta y la
demanda.
TRANSPORTE MARITIMO
En el transporte marítimo, se debe contratar un operador portuario para bajar las
mercancías del camión o vagón del ferrocarril al sitio de reposo y su posterior
traslado al costado del buque, junto con el llenado de contenedores si es
procedente.
El flete marítimo en servicios de línea regular está definido en dólares (US$) por
cada tonelada o metro cúbico (lo que más convenga al naviero) y de acuerdo con
el producto. Cubre el traslado de la mercancía desde el costado del buque en el
puerto de origen hasta igual punto en el puerto de destino.
El flete está conformado por una tarifa básica para cada producto y una gama
variable de recargos aplicables por tráfico y para todas las mercancías movilizadas
en cada uno de ellos.
La tarifa básica es el valor específico de transporte de un producto determinado
entre dos áreas geográficas.

8. TRANSPORTE AÉREO
El transporte aéreo, aunque no tiene restricciones de bandera, está regulado en
algunos aspectos por la IATA (Internacional Air Traffic Association), entidad que
maneja lo relacionado con tráficos y tarifas. Normalmente las tarifas aéreas no
dependen del valor de la mercancía, por eso, se declara en la guía aérea N.V.D
(No Value Declared), en caso de declaración de valor, las líneas aéreas cobran un
extraflete, que depende del valor y de a clase de mercancía.
Es importante tener en cuenta que la altura máxima de un avión normal de carga
es 2.04 mts, lo que aporta una restricción al transporte aéreo.
El flete aéreo definido entre dos aeropuertos y en un sentido especifico. Se
expresa como una cantidad determinada en dólares por cada kilo de peso bruto o
de volumen, a conveniencia de la aerolínea.
TIPOS DE AVIONES
Airbus 319, Airbus 320 y Airbus 321
El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600
Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base
que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.
El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.
Airbus 320
No. de Pallets: 4 + Carga suelta | Volúmen: 19 m3 | Capacidad: 1.5
toneladas

9. Airbus 330 y Airbus 340
El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee
amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a
granel
Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior,
para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".
Airbus 330-200 y Airbus 340-200
No. de Pallets: 5 + Carga suelta | Volúmen: 64.5
m | Capacidad: 10.3 toneladas
3
Airbus 340-300
No. de Pallets: 7 + Carga suelta | Volúmen: 100.4
m | Capacidad: 16 toneladas
3
Boeing 737
El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango
operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.

10. Boeing 737-300
No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen: 15 m3 | Capacidad: 2
toneladas
Boeing 737-500
No. de Pallets: Carga suelta | Volúmen: 13 m3 | Capacidad: 2
toneladas
Boeing 777-200
El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga
delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".
El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la
aeronave.
Boeing 777-200
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 80 m3 | Capacidad: 18
toneladas
Boeing 747
El estandard Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros,
con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing
747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.
Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o
96" x 125".

11. Boeing 747-200 y Boeing 747-300
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 83 m3 | Capacidad: 13
toneladas
Boeing 747-400
No. de Pallets: 6 + Carga suelta | Volúmen: 76 m3 | Capacidad: 12
toneladas
AVIONES DE CARGA
Boeing 747-400 ERF
Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes
diferencias con sus predecesores ya que posee una mayor volumen de carga de
hasta 112 toneladas.
Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets
adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su
máxima capacidad de carga.
También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que
acompañan a su carga.
Boeing 747-400 ERF Cargo
No. de Pallets: 39 + Carga suelta | Volúmen: 674
m3 | Capacidad: 112 toneladas

12. Boeing 747 F Freighter
Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina
reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros standard.
La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del
modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la
cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.
Boeing 747 F Freighter
No. de Pallets: 38 + Carga suelta | Volúmen: 669
m | Capacidad: 107 toneladas
3