Este informe describe el corte didáctico de una turbina de gas Turbomeca Marboré II realizado en el Taller Pérez Polo en 2002. El documento detalla el relevamiento, desmontaje, corte, terminación y montaje de la turbina, así como análisis de composición química y metalográfica de las piezas. El corte tuvo fines educativos para estudiar una máquina pionera en tecnología aeronáutica.

1. Informe
Corte didáctico de la turbina de gas
Turbomeca Marboré II
realizado en Taller Pérez Polo y Cía. S.R.L.
Ricardo Naciff
Agosto de 2002
Relevamiento
Desarme
Corte
Montaje
Composición Química
Metalografía
Ministerio de Cultura y Educación
Universidad Tecnológica Nacional
Facultad Regional Mendoza

2. La paciencia se pierde cuando uno más la necesita.

3. Indice
Acerca de esta turbina...................................................................................................................................................................................6
Fabricante .......................................................................................................... 6
Último propietario ................................................................................................ 7
Datos técnicos generales ........................................................................................ 7
Funcionamiento básico.................................................................................................................................................................................8
Principio de acción y reacción ................................................................................. 8
Estado termodinámico etapa a etapa......................................................................... 9
Relevamiento.....................................................................................................................................................................................................10
Estado general ....................................................................................................10
Desmontaje..........................................................................................................................................................................................................11
Proceso de lavado................................................................................................11
Cárter de aceite..................................................................................................11
Bomba y microbomba de combustible...................................................................... 11
Bomba de aceite ............................................................................................... 11
Acelerador....................................................................................................... 11
Cárter de compresión ...........................................................................................11
Primeramente................................................................................................... 11
Bobina de ignición ............................................................................................. 12
Cojinete a bolas ................................................................................................ 12
Compresor radial ............................................................................................... 12
Cárter de combustión ...........................................................................................13
Cárter ............................................................................................................ 13
Difusor............................................................................................................ 13
Cámara de combustión mayor y menor .................................................................... 13
Transfer.......................................................................................................... 13
Turbina motriz.................................................................................................. 13
Escape ..............................................................................................................14
Cojinete a rodillos ............................................................................................. 14
Tobera............................................................................................................ 14
Corte.........................................................................................................................................................................................................................15
Criterio de corte .................................................................................................15
Cárter de aceite..................................................................................................15
Cárter de compresión ...........................................................................................16
Cárter de combustión ...........................................................................................16
Cárter ............................................................................................................ 16
Cámara de Combustión y Transfer .......................................................................... 16
Difusor............................................................................................................ 16
Escape ..............................................................................................................17
Parte interior y exterior ...................................................................................... 17

4. Terminación y montaje................................................................................................................................................................................18
Arenado ............................................................................................................18
Recubrimiento ....................................................................................................18
Montaje.............................................................................................................18
Composición Química y Metalográfica.............................................................................................................................................19
Codificación .......................................................................................................19
Muestra 9.2.0.0.0................................................................................................20
Cárter de aceite................................................................................................ 20
Muestra 9.4.0.0.0................................................................................................20
Cárter de combustión ......................................................................................... 20
Muestra 9.5.1.0.0................................................................................................21
Cárter de combustión ......................................................................................... 21
Muestra 9.5.2.0.0................................................................................................21
Difusor............................................................................................................ 21
Muestra 9.5.3.1.0................................................................................................22
Cámara de combustión mayor ............................................................................... 22
Muestra 9.5.4.2.0................................................................................................22
Cámara de combustión menor ............................................................................... 22
Muestra 9.5.5.1.0................................................................................................23
Alabe directriz del transfer .................................................................................. 23
Muestra 9.5.5.2.0................................................................................................23
Transfer.......................................................................................................... 23
Muestra 9.6.1.1.1................................................................................................24
Escape interior.................................................................................................. 24
Muestra 9.6.1.1.2................................................................................................24
Tobera interior ................................................................................................. 24
Muestra 9.6.1.2.1................................................................................................25
Escape exterior................................................................................................. 25
Muestra 9.6.1.2.2................................................................................................25
Tobera exterior................................................................................................. 25
Bibliografía.........................................................................................................................................................................................................26
Agradecimientos.............................................................................................................................................................................................27
Taller Pérez Polo y Cía. S.A....................................................................................27
Instituto Tecnológico Regional de Ensayos, I.T.R.EN. ...................................................27
VI Brigada Aérea del Ejercito Argentino ....................................................................27
Arenera Mendocina S.R.L. .....................................................................................27
Metalografía UTN-FRM ..........................................................................................27
Extensión Universitaria UTN-FRM ............................................................................27

5. ¿Por qué?
Mientras me preparaba para rendir "Maquinas Térmicas" en Enero de
2000, en el Instituto Tecnológico Regional de Ensayos -I.T.R.EN.-, había
una máquina que me llamaba la atención. Se trataba de la Marboré II,
una versión mejorada de lo que fue la primer turbina a gas, instalada en
aviones franceses.
Había rumores que decían que, debido a falta de espacio, iban a darla de
baja junto a otras tres turbinas. Cierto esto o no, me parecía lamentable
desaprovechar la oportunidad de estudiar una máquina que alguna vez
fue punta en la tecnología aeronáutica mundial.
Dos meses después aprobé "Máquinas Térmicas" y entonces decidí
ampliar mi curriculum con mi primer trabajo académico no obligatorio:
el corte con fines didácticos de la Marboré II. De este modo tenía más
chances de conseguir una beca de estudios en Alemania, a través de la
U.T.N. y el DAAD. Beca que finalmente conseguí.
El primer paso fue tratar de imaginar en qué me estaba metiendo: qué
necesitaba, cómo lo conseguiría y cuánto tiempo debía dedicarle. Supuse
que con un mes de trabajo intensivo podía obtener un resultado digno,
aunque no tenía muy claro de qué modo iba a realizar los cortes en
materiales tan duros, tema que podía prolongar la realización del
trabajo. A la postre no fue un problema el corte de cada pieza –que llevó
como máximo 2 días de trabajo-, sino desenmarañar una máquina tan
simple en su concepto como compleja en su construcción. Mientras
organizaba y decidía dónde iba a realizar el trabajo, el señor Francisco
Pérez Polo se ofreció desinteresada y gentilmente a ayudarme, poniendo
a mi disposición no sólo su tiempo y experiencia, sino también las
instalaciones y maquinarias de su taller.
Lo que sigue es un informe fotográfico de aquel trabajo realizado casi en
su totalidad en el mes de Julio de 2000, y terminado en Agosto de 2002.
La turbina se exhibe ahora en el pasillo central de la U.T.N.-
F.R.Mendoza y este informe se encuentra en Internet bajo la dirección
http://www.geocities.com/renaciff.
R. N.

6. Corte Didáctico Turbina Marboré II  6
Informe
Acerca de esta turbina
Fabricante
Turbomeca fue fundada en 1.938 por Joseph Szydlowski, situada en
Boulogne-Billancourt como locataria de Salmson Firm. En 1.940 se
descentralizaría de Salmson Firm y pasaría a localizarse en Mexieres-Sur-
Seine.
Durante la guerra, Joseph Szydlowski comenzó el estudio de las cámaras de
combustión, que a través del Ministerio del Aire de Francia, obtuvo un
convenio para estudiar y realizar un Turbo-Reactor que desarrollaría un
empuje final de 6.000Kg. Este proyecto fue considerado demasiado ambicioso
para Francia, y fue abandonado.
Pocos años más tarde, el Ministerio del Aire de Francia le pide a Turbomeca
que estudie la realización de un Turbo-Motor de 60CV de potencia a 6.000m
de altura, que sería bautizado como Oredon. Con este logro, Turbomeca
autoimpulsa un nuevo proyecto, Pimene; que consiste en un pequeño Turbo-
Reactor de 60Kg de empuje. Pimene fue montado sobre un planeador Fouga,
que realizaría su primer vuelo el día 14 de Julio de 1.949, Fig. 02.
Justamente, a partir de este año, Turbomeca comenzaría a impulsar el
estudio y desarrollo de máquinas de pequeña potencia. La primera generación
de turbinas consistía en un compresor centrífugo de una sola etapa, como el
utilizado en la Marboré II, destinada a los aviones Fouga Magister y al Morane
Saulniere, Fig. 03. También se utilizó para los Turbo-Motores Artouste y los
generadores de presión de aire para helicópteros, Palouste. Este último fue
utilizado en los helicópteros de Sud-Aviation, que son los primeros que se
equiparían con turbinas. Pero la construcción de la Marboré II llegaría algunos
años más tarde, hacia 1.961.
Fig. 01. Logo original de la
Fabrica Turbomeca.
Fig. 02. Planeador Fouga, donde fue
montada por primera vez una
Pimene.
Fig. 03. Morane Saulniere.

7. Corte Didáctico Turbina Marboré II  7
Informe Último propietario
Perteneció a la IV Brigada Aérea del Ejercito Argentino y fue utilizada para los
aviones Morane Saulniere, a los cuales se les montasen armas de guerra,
siendo desprogramada del Ejercito Argentino en el año 1979. Años después fue
donada a la UNCuyo y en ésta universidad la pone en marcha el Ing. José
Cocchia, donde se la somete a algunas pruebas técnicas. Años más tarde y ya
en el I.T.R.EN. de la U.T.N.-F.R.Mendoza, sería dada de baja casi en forma
definitiva por la U.T.N.
Datos técnicos generales
La Marboré II pesa 140Kg y es capaz de desarrollar, a la velocidad del sonido,
una potencia de 1.730CV dando como resultado un empuje máximo de 405Kg
a nivel del mar, con un consumo de combustible aproximado de 1,5 Kg/h.
La Fig. 04 nos muestra su parámetros
más importantes:
1. Velocidad de vuelo, MACH.
2. Empuje, Kg.
3. Consumo de combustible, Kg/h.
4. Altura de vuelo, m.
Su rotor puede girar hasta a
22.500rpm. Pero al momento del
arranque lo hace a 3.000rpm
impulsado por el motor de arranque.
Su mantenimiento mínimo debía
realizarse cada 750 horas.
Fig. 04. Consumo de combustible y Empuje a velocidad de crucero
para distintas alturas de vuelo.

8. Corte Didáctico Turbina Marboré II  8
Informe
Funcionamiento básico
Principio de acción y reacción
También conocida como la tercera ley de Newton, afirma que cuando un
objeto ejerce una fuerza sobre otro, este otro objeto ejerce también una
fuerza sobre el primero. La fuerza que ejerce el primer objeto sobre el
segundo debe tener la misma magnitud que la fuerza que el segundo objeto
ejerce sobre el primero, pero con sentido opuesto.
P - =0P
P
A A
A Atm
Atm
AV =0 P =0 n =0
A. Turbina: El compresor de aire no
gira nA, y tampoco se inyecta
combustible a la cámara de
combustión, con lo cual la presión en
el interior de la turbina PA es igual a
la atmosférica PAtm, en el exterior.
PA, PB y PC son presiones relativas.
P =0-P
Atm
Atm
P
V =0 P =0 n >0B B B
B
B. Turbina: El compresor comprime
aire, nB, pero no se inyecta
combustible. Sin inyección de
combustible no se produce
combustión y por ende tampoco alta
presión en la cámara de combustión.
La presión en el interior de la
turbina PB es igual a la exterior. La
Energía Potencial en este caso está
representada por a Energía Química
del combustible.
P >0-P
Atm
Atm
P
V >0
P >0 n >0
C
C C
C
C. Turbina: El compresor gira a nC,
se inyecta combustible a la cámara
de combustión y éste, al oxidarse,
libera calor aumentando la presión
dentro del recinto de la turbina hasta
PC, mayor a la presión atmosférica
PAtm. Esta diferencia de presiones da
como resultado la transformación de
Energía Química del combustible en
Energía Cinética, dando como
resultado la aparición de VC.
P >0-P
A
A
A Atm
AtmP
V =0
P >0
A. Globo: El globo está inflado a una
presión PA mayor a la atmosférica
PAtm, y por estar cerrado se puede
decir que contiene Energía Potencial
en forma de presión de aire. La
velocidad VA del globo es cero.
PA, PB y PC son presiones relativas.
P >0-P
B
B
B Atm
AtmP
V >0
P >0
B. Globo: El globo se abre,
liberando gradualmente su presión
PB buscando el equilibrio con la
presión atmosférica PAtm. En el
proceso, la diferencia de presiones
provoca la aparición de una fuerza
que empuja al globo con sentido
contrario al escape de aire,
transformando la Energía Potencial
de la presión de aire PB, en Energía
Cinética.
P =0-P
C
C
C
Atm
Atm
P
P =0
V =0
C. Globo: El globo ya perdió toda la
presión de aire, con lo cual en su
interior la presión PC es igual a la
atmosférica PAtm. Sin diferencia de
presión entre el interior y el exterior,
el globo vuelve a su estado de
reposo, VC es cero.

9. Corte Didáctico Turbina Marboré II  9
Informe Estado termodinámico etapa a etapa
Como vimos en el ejemplo de la turbina, a medida que el aire atraviesa cada
sector de la turbina, se produce un cambio en su estado energético. En la Fig.
05 se muestra claramente su evolución.
Presión
Temperatura
30ºC
60m/s
0,987Kg/cm²
1050ºC
155m/s
3,77Kg/cm²
605ºC
320m/s
1,27Kg/cm²
870ºC
365m/s
2,87Kg/cm²
Velocidad
0ºC
400ºC
800ºC
1200ºC
1600ºC
2000ºC
0m/s
100m/s
200m/s
300m/s
400m/s
500m/s
0Kg/cm²
1Kg/cm²
2Kg/cm²
3Kg/cm²
4Kg/cm²
5Kg/cm²
Fig. 05. Evolución termodinámica de una partícula fluida etapa a etapa dentro de la Marboré II.
Curvas construidas por aproximación según Fig. 04., para la velocidad del sonido y altura del mar.

10. Corte Didáctico Turbina Marboré II  10
Informe
Fig. 06. Imagen general de la
Marboré II el día 28.06.2000.
Relevamiento
Estado general
Es recibida por el Departamento de Ingeniería Electromecánica después
de ser entregada por el I.T.R.EN.
El trabajo se comenzó a realizar el día 28.06.2000 en el Laboratorio de
Mecánica de la U.T.N.-F.R.M. La mayor parte de la turbina se encontraba
cubierta de polvo adherido sobre su superficie e interiores debido a
derrames de aceites, como se ve en la Fig. 06. El cárter de combustión
tenía a ambos lados manchas de oxido que no provenían de su propia
oxidación, sino de la de partículas y limaduras de hierro adheridas a su
superficie. El estado general del turborreactor era bueno pese a encontrarse
abolladuras en la última etapa de la tobera.
Fig. 07. Vistas principales de la turbina Marboré II.

11. Corte Didáctico Turbina Marboré II  11
Informe Desmontaje
Proceso de lavado
La limpieza se llevó a cavo con solventes adecuados a presión.
Posteriormente, a través de una hidrolavadora con agua a presión
conteniendo un 10% de tensioactivos se realizó una limpieza más
profunda. Diluyendo el agua en tensioactivos se disminuye la tensión
superficial de la mezcla con lo cual se logra un lavado más profundo.
Para potenciar el proceso de lavado, el agua se usó a 80°C. En estas
condiciones se realizó un lavado fino, tanto interior como exterior,
dejándola en correctas condiciones de orden y limpieza para su posterior
desmontaje. Fig. 08.
Cárter de aceite
Bomba y microbomba de combustible
La bomba impulsa el combustible a unos 10Kg/cm2
de presión.
El combustible viaja por el interior del eje turbina hasta llegar a los
inyectores, por donde egresa debido a la alta fuerza centrífuga que éste
adquiere gracias a la gran velocidad de rotación, unas 3.000rpm al
momento del arranque; pero este combustible no es suficiente, por este
motivo la Microbomba inyecta una cantidad extra de combustible en la zona
cercana a las bujías hasta alcanzar su velocidad nominal. Fig. 09.
Bomba de aceite
La bomba de aceite es la encargada de poner en circulación forzada el
sistema de lubricación. Está sujeta al reductor de velocidad. Fig. 10.
Acelerador
Al igual que la bomba de combustible y la de aceite, el
acelerador está sujeto al reductor de velocidad del motor de arranque.
Fig. 10.
Cárter de compresión
Primeramente
Luego de desmontar el motor de arranque, que se encuentra vinculado
directamente al cárter de compresión, se procede a desmontar una serie
de elementos destinados al control de la turbina, como regulador de
aceleración en pista y en altura, microbombas de combustible para el
arranque, bobinas de arranque, sensores y termocuplas. Fig. 11.
Fig. 08. Hidrolavadora con agua
a presión y tensioactivos.
Fig. 09. Cárter de compresión y
accesorios.
Fig. 10. Reductor de velocidad,
bomba de aceite, bomba de
combustible y acelerador.
Fig. 11. Cárter de compresión sin
elementos de control de turbina.

12. Corte Didáctico Turbina Marboré II  12
Informe
Fig. 14. Falla detectada en uno de
los alabes del compresor radial.
Bobina de ignición
Existen dos bobinas de ignición, una a cada lado del cárter de
compresión y su función es alimentar las bujías de arranque en forma
separada, de este modo si una falla, la otra puede lograr el arranque.
Cojinete a bolas
El portacojinete localizado en el centro del compresor de
aire, está vinculado a él a través de una serie de tornillos de gran
precisión. Todos y cada uno de ellos llevan un seguro, para evitar
accidentes y controlar los mantenimientos que se realizan. Fig. 12.
Compresor radial
El compresor radial o centrífugo está constituido por dos
piezas, una acelera la partícula como en una turbina Francis, y la otra
como en una Kaplan. El objetivo es aumentar la velocidad de la
partícula. Fig. 13.
Esta hélice está tomada al eje con un grado de interferencia no mayor a
las 2 centésimas de milímetro en la base y 1,5 centésimas de milímetro
en el extremo exterior. Fig. 16.
Se detectó una falla sobre uno de los álabes, en el ángulo de ataque.
Dicha falla no es considerable y, según expertos, no hubiese sido motivo
de mantenimiento. Pero se observa claramente que fue producto del
impacto de algún cuerpo extraño externo que ingresó durante su
funcionamiento. Fig. 14.
Fig. 12. Cojinete a bolas doble.
Fig. 13. Parte Francis y parte
Kaplan del compresor radial.
Fig. 17. Cámara de combustión,
bujías de arranque y difusor.Fig. 16. Compresor radial y cárter
de compresión.
Fig. 15. Cámara de combustión,
marcada para su corte.

13. Corte Didáctico Turbina Marboré II  13
Informe Cárter de combustión
Cárter
El cárter en si es un soporte o bastidor de muchos elementos
internos como las bujías de arranque, la cámara de combustión, álabes
directores, transfer y todos los sellos de aire. Fig. 15.
Difusor
El difusor es el encargado de conducir a la partícula fluida a través de los
álabes fijos directores que están vinculados al cárter de combustión.
También posee vinculación con el cárter de compresión. Su objetivo es
transformar la energía cinética ganada por la combinación del compresor
radial y la oxidación del combustible, en presión. Fig. 18.
Cámara de combustión mayor y menor
Se divide en dos partes para dividir el aire proveniente
del difusor en tres. La primera parte de aire, primario, actúa
directamente sobre el combustible. El aire secundario ingresa a la
cámara de combustión después de atravesar pequeños orificios con los
cuales incrementa su turbulencia. Fig. 19.
Transfer
El aire terciario ayuda también a la combustión pero su
principal fin es el de refrigerar la zona del transfer, que, como se ve en
la Fig. 19, es hueco. El circuito de aire terciario se completa con los
sellos de aire.
Turbina motriz
Construida en una sola pieza, tiene por fin el accionamiento del
compresor radial. Este es el elemento más comprometido
termodinámicamente, ya que por él atraviesan gases provenientes de la
cámara de combustión a 360m/s y más de 800ºC aproximadamente. Fig.
23.
La tuerca que fija el portacojinetes a rodillo se encontraba rodeada de
carbonizaciones, las cuales son resultado de la exposición de éste a la
alta temperatura a la que trabajaba esa zona de la Marboré II. Fig. 20.
Fig. 18. Difusor, bujías y cámara
de combustión en detalle.
Fig. 19. Los orientadores huecos
soldados probablemente por TIG.
Fig. 20. Portacojinete a rodillos
rodeado de carbonizaciones.

14. Corte Didáctico Turbina Marboré II  14
Informe Escape
Cojinete a rodillos
El cojinete que soporta la mayor solicitación térmica es el ubicado en la
zona del escape de gas, que oscila los 800ºC. Este cojinete no es a bolas,
sino a rodillos y su portacojinetes está vinculado al chasis a través de
tres brazos, uno de ellos perforado, conduce el aceite a presión
proveniente de la bomba de aceite. Con esto se logra una correcta
lubricación y refrigeración. Fig. 25.
El desmontaje del escape fue particularmente difícil debido a la
interferencia de las piezas de montaje y a la falta de herramientas
adecuadas. Recordemos que la Fabrica Turbomeca proveía toda una
gama de herramientas diseñadas para utilizarse sólo en la Marboré II,
para suplir eta falta, se debieron desarrollar herramientas que
sustituyeron las originales.
Tobera
La tobera de escape de gases es una zona muy simple en su
funcionamiento, pero está constituida por distintas partes. Vinculada al
cárter de combustión como se ve en la Fig. 22. Sujeta el portacojinetes
que es alimentado con aceite a presión.
Los cinco tornillos que vinculan el eje con la turbina motriz tienen un
alto grado de terminación, con una interferencia que oscila la centésima
de milímetro y que debe trabajar a unos 750ºC aproximadamente, en frío
es realmente difícil su extracción. Fig. 24.
Fig. 24. Tornillo de vinculación
entre el eje y la turbina motriz.
Fig. 23. Turbina motriz y transfer.
Fig. 22. Separación del cárter de
combustión y escape.
Fig. 26. Superficie de sacrificio en
el área de escape.
Fig. 21. Extractor colocado y listo
para desmontar el cojinete.
Fig. 25. Componentes del cojinete
a rodillos y sistema de lubricación.

15. Corte Didáctico Turbina Marboré II  15
Informe
Corte
Criterio de corte
El corte no fue definido hasta que se obtuvo una idea acabada de cómo es la
Marboré II por dentro y por fuera. El nivel de información del cual se disponía
no era mucho, sólo unos catálogos y un corte esquemático, Fig. 27, de la
Marboré VI era todo. Basados en él, pero con algunas modificaciones, se
decide lo siguiente:
1. Ninguna parte móvil o rodante se corta.
2. No debe perderse la propiedad desmodrómica del sistema mecánico.
3. El fin de cada corte es ejemplificar su interior y/o funcionamiento.
Cárter de aceite
Fabricado en aluminio, fue cortado con
plasma para después realizar una
terminación fina sobre el corte. Figs.
28 y 29.
Fig. 27. Corte descriptivo de la Marboré VI en el cual se basó el corte real de la Marboré II.
Fig. 28. Derecha. Francisco Pérez
Polo realiza el corte con plasma.
Fig. 29. Arriba. El cárter de aceite
ya cortado y listo para la
terminación a lima rotativa.

16. Corte Didáctico Turbina Marboré II  16
Informe
Fig. 35. Corte de la cámara de
combustión y transfer con plasma.
Fig. 34. Corte del cárter de
combustión con disco de corte.
Cárter de compresión
El cárter de compresión también fue
cortado con plasma, Fig. 30, pero la
terminación fue realizada con una
alezadora horizontal, Fig. 32, debido
a la terminación rústica que da el
corte por plasma, Fig. 31. Para tal fin
se construyó una herramienta de
desbaste especial que fue colocada
en la alezadora. El resultado final
puede apreciarse en la Fig. 33.
Cárter de combustión
Cárter
Fue cortado con disco de corte de carburo de silicio y PRFV de 9’ y
espesor 5mm, terminado a lima rotativa. Fig. 34.
Cámara de Combustión y Transfer
Cortado con plasma, la terminación se realizó en la alezadora horizontal
con segmentos de abrasivos mixtos. Figs. 35, 36 y 37.
Difusor
Fue cortado con disco de corte de carburo de silicio y PRFV de 9’ y
espesor 5mm, terminado a lima rotativa. Fig. 38.
Fig. 30. Corte con plasma sobre el
cárter de compresión.
Fig. 31. Resultado del corte con
plasma sobre el cárter de comp.
Fig. 32. Terminación con
alezadora y herramienta.
Fig. 33. Resultado final del corte
en el cárter de compresión.
Fig. 36. Corte de la cámara de
combustión y transfer con plasma.
Fig. 37. Terminación en alezadora
con segmentos.
Fig. 38. Corte del difusor con disco
de corte.

17. Corte Didáctico Turbina Marboré II  17
Informe Escape
Parte interior y exterior
Tanto la parte interior como exterior de la tobera de escape fue cortada
con disco de corte de carburo de silicio y PRFV de 9’ y de 5mm de
espesor, ambas fueron terminadas con distintas limas rotativas de grano
fino. Figs. 39, 40 y 41.
Fig. 39. Corte de la parte interior
de la tobera, con disco de corte.
Fig. 41. Corte de la parte exterior
de la tobera, con disco de corte.
Fig. 40. Terminaciones del corte de
la tobera de escape.

18. Corte Didáctico Turbina Marboré II  18
Informe
Terminación y montaje
Arenado
Tanto las piezas grandes como las pequeñas fueron arenadas. Las
primeras se arenaron con arena fina, utilizada muchas veces
anteriormente para obtener un tamaño de grano menor, con lo cual se
logra una mejor limpieza superficial de la pieza sin tanto desbaste, Fig.
43. Y las piezas pequeñas fueron arenadas con microesfera de vidrio de
diámetro aproximado 40 µm, con lo cual se obtuvo un resultado óptimo.
Fig. 46.
Recubrimiento
Luego del arenado se procedió a recubrir las piezas con dos manos de
barniz semimate, para obtener de este modo una protección contra
agentes corrosivos y suciedad, además de mantener el color original del
material blanco. Fig. 44.
Montaje
Se realizó en la misma secuencia que el desmontaje, pero en sentido
inverso, contándose con la ayuda del Suboficial de aeronáutica Walter
Velez en la etapa final. Fig. 47.
Fig. 42. Las piezas listas para ser
arenadas.
Fig. 43. El arenado de las piezas
fue con arena de grano fino.
Fig. 44. Luego del arenado, las
piezas serían barnizadas.
Fig. 46. Detalle del arenado con
microesferas de vidrio.
Fig. 47. Vistas principales del turborreactor Marboré II, una vez terminado el montaje. En este caso se lo ve izado del
puente grúa del Taller Pérez Polo y Cía. S.A.
Fig. 45. Vistas generales del turborreactor Marboré II en la etapa de
premontaje y terminaciones.

19. Corte Didáctico Turbina Marboré II  19
Informe Composición Química y Metalográfica
Codificación
Durante el corte de cada una de las piezas, se extrajeron doce muestras que
fueron codificadas y entregadas al Laboratorio de Metalografía de la UTN-FRM
el día 07.08.2000, donde fueron analizadas hasta el día 10.08.2002. Fig. 48.
9.2.0.0.0.
Cárter de aceite
9.5.1.0.0.
Cárter de combustión
9.6.1.2.1.
Escape exterior
9.5.2.0.0.
Difusor
9.4.0.0.0.
Cárter de compresión
9.5.5.1.0.
Alabe directriz del transfer
9.5.5.2.0.
Transfer
9.6.1.2.2.
Tobera exterior
9.6.1.1.1.
Escape interior
9.5.3.1.0.
Cámara de combustión mayor
9.6.1.1.2.
Tobera interior
9.5.4.2.0.
Cámara de combustión menor
Fig.48. Muestras tomadas de las distintas partes de la Marboré II, con su
correspondiente codificación y descriptiva.

20. Corte Didáctico Turbina Marboré II  20
Informe Muestra 9.2.0.0.0.
Cárter de aceite
Muestra 9.4.0.0.0.
Cárter de combustión
Aleación base aluminio.
Este tipo de aleación es
utilizada en forma de placas
laminadas. El aluminio, al
igual que los aceros
inoxidables, forman
naturalmente una capa
superficial de óxido que los
protege de una amplia gama
de agentes corrosivos.
Si=0,22%
Mg=3,75%
Mn=0,30%
Al=95,73%
ASTM B209
52HB
Aleación base aluminio.
La muestra analizada no
posee correspondencia con
ningún material
normalizado, por esto se
deduce que el material ha
sido desarrollado
exclusivamente para este
componente; combinando
baja densidad, buena
resistencia mecánica y
facilidad de colada.
Al=52,25%
Mg=47,02%
Mn=0,13%
Zn=0,60%
no normalizado
57HB

21. Corte Didáctico Turbina Marboré II  21
Informe Muestra 9.5.1.0.0.
Cárter de combustión
Muestra 9.5.2.0.0.
Difusor
Acero, hierro casi puro.
Según comparaciones
metalográficas el porcentaje
de carbono es muy bajo. Las
principales características
de estos aceros son que
tienen un elevado punto de
fusión.
Ni=0,014%
Mn=0,270%
Fe=99,716%
SAE 1005
284HB
Acero, hierro casi puro.
Según comparaciones
metalográficas el porcentaje
aproximado de carbono es
0,12%. Las características
principales de estos aceros
son que tienen un elevado
punto de fusión.
Cu=0,066%
Ni=0,014%
Mn=0,230%
V=0,019%
Fe=99,671%
SAE 1005
73HB

22. Corte Didáctico Turbina Marboré II  22
Informe Muestra 9.5.3.1.0.
Cámara de combustión mayor
Muestra 9.5.4.2.0.
Cámara de combustión menor
Acero inoxidable
austenítico no estándar.
La elevada presencia de
titanio en el material tiene
por objeto evitar la
formación de carburos de
cromo que harían perder la
inoxidabilidad del acero.
Mo=0,15%
Co=0,12%
Ti=0,85%
Mn=1,71%
Si=0,46%
Cu=0,16%
Ni=11,00%
Cr=18,8%
Fe=66,75%
AISI 316 Ti
308HB
Aleación base níquel.
Esta muestra combina
resistencia a la oxidación y
resistencia mecánica, ambas
a altas temperaturas. Ni=71,74%
Fe=3,58%
Cr=21,86%
Mn=0,69%
Si=0,18%
Mo=0,13%
Ti=0,53%
C=0,09%
Co=0,93%
Al=0,11%
W=0,16%
ASTM X750
147HB

23. Corte Didáctico Turbina Marboré II  23
Informe Muestra 9.5.5.1.0.
Alabe directriz del transfer
Muestra 9.5.5.2.0.
Transfer
Cr=26,43%
Fe=36,17%
Ni=32,48%
Mn=3,54%
Mo=1,38%
ASTM Sanicro 28 Ti
193HB
Acero inoxidable
austenítico.
El elevado contenido de
níquel de la pieza la hace
particularmente resistente
a la corrosión bajo tensión
-Stress Corrosion Cracking,
SSC-.
Aleación base níquel.
Esta muestra posee una
buena resistencia a la
corrosión a elevadas
temperaturas.
Ti=0,25%
Mo=0,12%
W=0,16%
Si=0,23%
Al=0,11%
Mn0,56%
Cr=18,88%
Ni=70,45%
Fe=9,24%
ASTM 600
107HB

24. Corte Didáctico Turbina Marboré II  24
Informe Muestra 9.6.1.1.1.
Escape interior
Muestra 9.6.1.1.2.
Tobera interior
Acero inoxidable
austenítico no estándar.
La elevada presencia de
tungsteno tiene por
efecto mejorar las
propiedades mecánicas
del material a elevadas
temperaturas.
Si=1,14%
Mo=0,13%
W=2,28%
Mn=0,47%
Ni=9,64%
Cr=18,30%
Fe=68,04% ASTM 19-9 DL
166HB
Aceros inoxidables
austeníticos.
En las microfotografías se
puede apreciar la presencia
de maclas: líneas paralelas
dentro de los granos. Si bien
la mayoría de los aceros
inoxidables austeníticos
presentan maclas, una
abundante presencia de
ellas es signo de una
deformación en frío del
acero.
Si=0,66%
Mo=0,30%
W=2,28%
Ti=0,54%Ni=7,76%
Cr=18,30%
Fe=70,16% AISI 301
153HB

25. Corte Didáctico Turbina Marboré II  25
Informe Muestra 9.6.1.2.1.
Escape exterior
Muestra 9.6.1.2.2.
Tobera exterior
Aleación base níquel.
El alto porcentaje de níquel
la hace muy resistente a las
altas temperaturas.
Ni=79,25% Cr=13,49% Mo=0,20%
Fe=4,67%
Co=1,03%
Mn=1,36%
AISI 713C
341HB
Acero inoxidable
austenítico no estándar.
La elevada presencia de
titanio en el material tiene
por objeto evitar la
formación de carburos de
cromo que harían perder la
inoxidabilidad del acero.
Fe=70,10%
Cr=17,70%
Ni=9,39%
Mn=1,34%
Si=0,37%
Ti=0,81%
Mo=0,29%
AISI 316 Ti
370HB

26. Bibliografía
Turbomeca, Brevets Szydlowski.
Creation Turbomeca Service Pulicite & Documentation.
Artouste III, Turbomeca.
Creation Turbomeca Service Pulicite & Documentation.
L’Usine Turbomeca de Tarnos.
Creation Turbomeca Service Pulicite & Documentation.
Marboré VI, Turbomeca.
Creation Turbomeca Service Pulicite & Documentation. Mayo 1961.

27. Agradecimientos
Taller Pérez Polo y Cía. S.A.
Muy especialmente a los Sres. Francisco y Rolando Pérez Polo.
Pellegrini 950, M5547FHF Villa Hipodromo · Argentina.
Teléfono/Fax: 0054 261 427 0125
eMail: perez.polo@softhome.net
Instituto Tecnológico Regional de Ensayos, I.T.R.EN.
Ing. José Cocchia · Gustavo Arias · Cristián Reynoso · Fabio Bringa.
Universidad Tecnológica Nacional – Facultad Regional Mendoza.
Rodríguez 273, M5502AJE Mendoza · Argentina.
Teléfono: 0054 261 423 9119 / 9606 / 9596 int. 125
Fax: 0054 261 423 9239
eMail: itren@frm.utn.edu.ar
VI Brigada Aérea del Ejercito Argentino
Suboficial aeronáutico Walter Velez.
Aeropuerto Francisco Gabrielli, Las Heras · Argentina.
Teléfono: 0054 261448 7316
Arenera Mendocina S.R.L.
Sr. Miguel Don.
Las Cañas 165, Guaymallén · Argentina.
Teléfono: 0054 261 431 4908
Fax: 0054 261 431 7412
Metalografía UTN-FRM
Ing. Violeta Colpacci · Ing. Kevin Borisov · Ing. Humberto Condorelli · Gabriel
Martinez · Gabriel Brito · Fernando Pérez Sabater · Rodrigo Martín · Carolina
Torres · Cristian Tavano.
Rodríguez 273, M5502AJE Mendoza · Argentina.
Teléfono: 0054 261 423 9119 / 9606 / 9596 int. 150
Fax: 0054 261 423 9239
eMail: metalurgia@frm.utn.edu.ar
Extensión Universitaria UTN-FRM
Ing. Clarisa Isrrael · José Cabañez.
Rodríguez 273, M5502AJE Mendoza · Argentina.
Teléfono: 0054 261 423 9119 / 9606 / 9596 int. 116
Fax: 0054 261 423 9239
eMail: extensión@frm.utn.edu.ar

28. Ricardo Naciff
Universidad Tecnológica Nacional
Facultad Regional Mendoza
Agosto de 2002