1. MODAL HIDROVIÁRIO LAILA DA ROCHA LUIZ CARLOS MACHADO MÁRIO GUTERRES RAFAEL POZZOBON

2. INTRODUÇÃO O comércio demanda eficiência na produção e na negociação das mercadorias. A colocação de produtos no mercado exige o aproveitamento adequado dos meios de transporte disponíveis. O transporte é fator fundamental na definição do custo final da mercadoria e no atendimento das condições de prazo e condições de entrega.

6. TRANSPORTE MARÍTIMO O transporte marítimo é fornecido em todas as formas legais, e a maioria das mercadorias embarcadas por este meio são desregulamentadas. Além do carregamento privado desregulamentado, as cargas líquidas a granel movimentadas em navios-tanque e mercadorias a granel, como carvão, areia e grão, que somam mais de 80% do total anual de toneladas-milhas por água, também são isentos de regulamentação.

7. TRANSPORTE MARÍTIMO Os custos de perdas e danos resultantes do transporte por água são considerados baixos em relação aos outros modais porque o dano em produtos a granel de baixo valor não preocupa muito e as perdas devido a demoras não são sérias (geralmente os compradores mantêm estoques grandes).

20. TRANSPORTE FLUVIAL/LACUSTRE O serviço de transporte fluvial é limitado em escopo por várias razões. O serviço fluvial doméstico está confinado aos sistemas de vias aquáticas internas, que exige que os embarcadores estejam localizados nas vias aquáticas ou que usem outro modal de transporte em combinação com o fluvial. Na média, ele é mais vagaroso que o ferroviário. A disponibilidade e a confiabilidade dos serviços fluviais são fortemente influenciados pelo clima.

21. TRANSPORTE FLUVIAL/LACUSTRE Considerando o potencial de suas bacias hidrográficas, o transporte fluvial tem ainda uma utilização muito pequena no Brasil. É um modal bastante competitivo, já que apresenta grande capacidade de transporte, baixo consumo de combustível e é menos poluente que o modal rodoviário.

22. TRANSPORTE FLUVIAL/LACUSTRE As vantagens de se usar a hidrovia como meio de transporte são bem visíveis: para cada tonelada de soja transportada, gastam-se US$ 8,00 na hidrovia, US$ 16,00 na ferrovia e de US$ 30,00 na rodovia.. Além disso as embarcações não tem a mesma frequência de desgaste e acidentes, como nas rodovias. No Brasil, as hidrovias não movimentam nem 1% do total de cargas transportadas. Cerca de 43 mil km de rios são navegáveis mas somente 10 mil são utilizados.

24. ECLUSAS A eclusa é uma obra de engenharia que faz com que em uma construção seja possível que barcos subam o desçam os rios/mares em locais onde há desníveis (corredeiras ou quedas d’água). No Brasil, temos aproximadamente 18 eclusas em quase todas as regiões do Brasil .

26. ECLUSAS

27. TRANSPORTE FLUVIAL/LACUSTRE Navegação lacustre é aquela realizada em lagos e tem como característica a ligação de cidades e países vizinhos. É um tipo de transporte bastante restrito em face de serem poucos os lagos navegáveis e por isso não tem grande importância no transporte internacional. Também pode ser utilizado para qualquer carga, a exemplo do marítimo.

28. CABOTAGEM É a navegação realizada entre portos interiores do país pelo litoral ou por vias fluviais. A cabotagem se contrapõe à navegação de longo curso, ou seja, aquela realizada entre portos de diferentes nações. No Brasil, a navegação de cabotagem somente pode ser realizada por embarcações construídas no País. Outra questão a se considerar, é a garantia de construção de navios destinados a cabotagem, nos estaleiros nacionais. Dessa maneira, a construção naval rende empregos e faturamento as economias nacionais.

29. CONSIDERAÇÕES FINAIS A seleção de um modal de transporte pode ser usada para criar uma vantagem competitiva do serviço. Quando um comprador em um canal de suprimentos compra bens de mais de um fornecedor, o serviço logístico oferecido, assim como o preço pode influenciar na seleção do fornecedor. Com as rodovias em estado precário, e o colapso no setor aéreo, o investimento no modal hidroviário surge como alternativa para o transporte no Brasil. Infelizmente, é um processo que leva anos para estar consolidado e que, provavelmente, nós não presenciaremos.

30. FIM!!!!