Apoyo gráfico a la charla Lecciones desde Copenhague, con la cual traspaso la experiencia relativa a la movilidad en bicicleta, obtenida durante una estadía de un mes en Dinamarca en junio-julio de 2010

1. VELOCITY 2010
Diferent gears, same
destination

7. Velo-city Global:
Diversidad de
países, culturas y
desafíos.
Escasés de bicicletas en
África, pobreza y falta de
acceso.
Ciudades con colinas y
pendientes.
Mega ciudades.
El aumento del uso del auto
en China.
Ciudadanos en bici y su
impacto en el mercado
minorista

8. “Sólo basta voluntad: es increíble la
cantidad de cosas que se pueden lograr
con un tarro de pintura y creatividad.”
Janette Sadik-Khan

9. Fotografía por: Chris Brunn

10. “La bicicleta y la lucha por la
prosperidad y la democracia son dos lados
de la misma moneda”
Vandana Shiva

11. “Debemos vender la cultura de la
bicicleta de manera positiva. Si ofreces
un producto debes destacar sus aspectos
positivos.”
Mikael Colville-Andersen

13. “En la ciudad todo debe ser diseñado
para invitar a los ciudadanos a caminar
y pedalear tanto como sea posible en sus
actividades cotidianas.”
Jan Gehl

14. ... y por supuesto,
desde el mundo
del diseño hay
mucho que
proponer

15. “Y con toda esa
inspiración, regresen a
casa y luchen por una
ciudad más humana”

16. LOS DANESES
Gente divertida,
relajada y
emprendedora

23. Estacionamientos
para bicicletas
Oficiales e improvisados
Anexos a cada estación de
tren y metro
Otros incorporados a locales
comerciales
Otros insertos en los
costados de la calle
utilizando el espacio de
un auto, por lo general
asociados a un edificio
habitación

24. Estación Nørreport, del tren interurbano

25. Estacionamiento en el Aeropuerto Kastrup

26. Javier de Urubike en una de
las áreas de estacionamiento
de la estación central de
trenes de Copenhague

27. Control de bicicletas abandonadas

28. Integración con el
transporte público
Tren y metro para extender
las posiilidades de acceso.
El transporte público sirve
para cubrir largas distancias
(sobre 10km)
La bici permite hacer con
comodidad los viajes locales
(dentro de 7km)
Bajo un kilómetro,
caminemos!

33. Diseño orientado
a las personas y
no a las máquinas
Un entorno
urbano amable
Amplias zonas peatonales
Generosa oferta y alta tasa
de utilizacion del espacio
público
Bajas velocidades de
circulación para motorizados
Tiempos de semáforos
pensados para la comodidad
de peatones y ciudadanos en
bicicleta

34. Amplias zonas peatonales

35. Amplias zonas peatonales

36. Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio
público

37. Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio
público

38. Generosa oferta y alta tasa de utilizacion del espacio
público

39. Bajas velocidades de circulación para motorizados

40. Bajas velocidades de circulación para motorizados

41. Tiempos de semáforos
pensados para la comodidad
de peatones y ciudadanos en
bicicleta

42. Tiempos de semáforos
pensados para la comodidad
de peatones y ciudadanos en
bicicleta
Circulando a 20km/hora en
las vías llamadas “Ola verde”,
todos los semáforos están
coordinados para dar a los
usuarios de la bici luz verde
en todo el trayecto

43. Una red de
ciclorutas
pensada en la
comodidad de sus
usuarios
Paradigma de circulación por
la derecha
Salvo casos puntuales, las
vías son unidireccionales
Integrarse y abandonar una
ciclovía segregada es una
maniobra fluída y natural. No
hay que detenerse a descifrar
nada
Inlcuyen pistas de viraje
Los cruces son marcados
de color azul, cuando las
características lo ameritan
Hay libertad para circular a
donde quiera que vayas

44. Cruces marcados con azul, sólo cuando es necesario

45. Invasión de ciclovía y el hambre eterna de espacio
de un automóvil

46. Zonas peatonales compartidas. Las velocidades son
compatibles

47. En calles secundarias
no hay segregación, sólo
recordatorios en las esquinas

48. Sólo en casos de tráfico de alta velocidad y tráfico
pesado de transporte público, se construyen
ciclovías segregadas

49. Cuando hay arreglos se respeta a los usuarios de
la bici y peatones. Todos los modos asumen las
incomodidades de la obra

50. Ciudadanos
en actividades
cotidianas,
viajando de A a B
en bicicleta

62. Y el 2015 quieren
tener más de
un 50% de la
poblacion de
CPH viajando en
Bicicleta
Actualmente el 35% de los
habitantes utiliza la bicicleta
diariamente.

63. LECCIONES
PARA NUESTRAS
CIUDADES
Debemos reconocer la
tremenda oportunidad
que tenemos de hacer
más grata nuestro
entorno urbano

64. Voluntad, Coraje y
Creatividad
Tener voluntad para un
cambio de paradigma
Tener el coraje para proponer
y ejecutar ideas que en un
comienzo pueden resultar
inpopulares
Aplicar creatividad para
implementar soluciones.
No se requieren 20 años
de estudios ni inversiones
gigantes

65. Fiscalizar y
legislar en
favor de la libre
movilidad
Regular a quien produce los
riesgos, no a quien padece el
daño. (disminuir la velocidad
maxima para dar una señal
concreta de voluntad).
Fiscalizar, ejercicio olvidado
por las autoridades

66. Comunicar la
movilidad en
bici de manera
positiva
Promocionar la bici con el fin
de inspirar a los ciudadanos
a usarla en sus viajes diarios.
La movilidad urbana en bici
no es un deporte. Es una
forma de transporte fácil,
rápida y económica.
La bicicleta multiplica las
posibilidades de acceso y de
pasada genera mejoras en la
salud personal y colectiva

67. Experimento fotográfico: Ciudadanos en Automóvil...
Cueck!