Sr. Josep Maria Martí Escursell, BusMet Resum ponència: La crisi ens mena a un cercle viciós: hauríem d'oferir tarifes més baixes i més quantitat de transport públic que mai per ajudar als ciutadans més necessitats, però els pressupostos ens els fan reduir imperativament. Podem sortir-nos-en?

1. Màxima eficiència per tirar endavant
8a Jornada AMTU - Martorell
Josep Maria Martí – 14 de març de 2012

3. I doncs, la crisi (1)

4. I doncs, la crisi (2)

5. PIB - Espanya

6. Bases imposables. Principals impostos

7. Impostos devengats

8. Pressupost de l’Estat - 2010

9. Previsió d’ingressos a l’Estat - 2010

10. Evolució del dèficit

11. Deute de les Administracions Públiques

12. Comparativa amb altres païdos d’Europa (1)

13. Comparativa amb altres païdos d’Europa (2)

14. Més països europeus

15. Evolució de l’ocupació en tots els sectors (1)
Empleo equivalente total
Unidad: miles de empleos
Ramas de actividad
Agricultura, ganadería y pesca
Industrias extractivas; industria manufacturera; suministro de energía eléctrica, gas, vapor y aire acondicionado; suministro de agua,
actividades de saneamiento, gestión de residuos y descontaminación
De las cuales: Industria manufacturera
Construcción
Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas; transporte y almacenamiento; hostelería
Información y comunicaciones
Actividades financieras y de seguros
Actividades inmobiliarias
Actividades profesionales, científicas y técnicas; actividades administrativas y servicios auxiliares
Administración pública y defensa; seguridad social obligatoria; educación; actividades sanitarias y de servicios sociales
Actividades artísticas, recreativas y de entretenimiento; reparación de artículos de uso doméstico y otros servicios
TOTAL

16. Evolució de l’ocupació en tots els sectors (2)
2000 (P) 2001 (P) 2002 (P) 2003 (P) 2004 (P)
942,0 948,2 936,5 925,3 893,5
3.024,3 3.017,6 2.980,1 2.978,5 2.955,1
2.841,6 2.833,4 2.795,5 2.780,4 2.749,0
1.846,6 1.982,4 2.060,2 2.154,3 2.242,7
4.180,1 4.285,9 4.411,7 4.516,4 4.693,3
349,1 360,7 374,6 375,9 390,0
356,8 355,2 360,5 361,3 363,3
106,2 113,6 121,6 135,8 145,5
1.029,9 1.199,7 1.304,8 1.393,4 1.484,0
2.897,8 2.970,0 3.034,6 3.133,5 3.233,4
936,7 963,8 992,1 1.030,5 1.089,6
15.669,5 16.197,1 16.576,7 17.004,9 17.490,4

17. Evolució de l’ocupació en tots els sectors (3)
2005 (P) 2006 (P) 2007 (P) 2008 (P) 2009 (P) 2010 (P)
868,4 821,3 801,2 770,6 737,9 752,6
2.931,8 2.870,7 2.809,3 2.759,3 2.418,8 2.280,8
2.720,8 2.655,0 2.588,4 2.540,5 2.198,4 2.068,9
2.405,0 2.551,2 2.687,1 2.373,6 1.838,1 1.608,8
4.833,9 4.985,4 5.245,8 5.315,9 5.018,5 4.927,9
407,5 432,8 430,1 438,9 436,0 426,8
369,5 383,1 396,0 402,7 393,4 384,4
159,4 183,1 191,2 203,6 189,0 181,1
1.616,8 1.797,2 1.917,5 2.066,0 2.012,0 2.006,5
3.348,2 3.476,8 3.548,3 3.635,8 3.698,1 3.727,9
1.156,1 1.224,5 1.256,9 1.271,4 1.254,5 1.224,5
18.096,6 18.726,1 19.283,4 19.237,8 17.996,3 17.521,3
Població total:
De 40,9 el 2002
a 46,2 el 2012

18. Evolució de l’ocupació en tots els sectors (4)
Empleo equivalente total (en miles de empleos)
6,000.0
5,315.9
5,245.8
5,000.0
5,018.5 4,927.9
4,180.1
4,000.0
3,548.3 3,635.8 3,698.1 3,727.9
3,000.0 3,024.3 2,759.3
2,809.3
2,897.8 2,687.1 2,373.6 2,418.8
2,280.8
2,000.0 2,012.0 2,006.5
1,846.6 1,917.5 2,066.0
1,838.1 1,608.8
1,000.0 1,029.9
0.0
2000 2007 2008 2009 2010
Industria Administración pública Actividades profesionales Comercio Construcción

19. Posició de la Comissió de Transports
del Col·legi d’Enginyers de
Camins, Canals i Ports sobre el
finançament del transport públic.
Febrer 2012

20. Situació actual
Mantenir criteris de Gestió de serveis i Planificació d’infraestructures
Insostenibilitat econòmica del sistema Transport Públic Col·lectiu urbà
i metropolità

21. Causes (1)
Hipòtesi de
finançament • no s’han complert
d’Infraestructures
Costos de O&M
de noves • inassumibles
infraestructures
- Revisió de costos
- Revisió d’ingressos
Tot i que:
• Ben planificades
• Superar dèficits d’inversions del passat
• Facilitar nivells de serveis

22. Causes (2)
Establiment de serveis d’oferta molt superiors a la demanda
Feble racionalització de serveis al posar en marxa noves
infraestructures
Tímida aplicació de creuament d’accions per reducció de l’ús del
vehicle privat. (Permès per la llei de mobilitat de 2003) i incentivant el
Transport Públic Col·lectiu

23. Causes (3)
Tarifes polítiques • Impossibilitat de repercussió de costos
• Ha permès endegar obres, però amb increment
Enginyeria Financera
de despeses financeres podent fer-les inviables
en alguns casos.
Tarifes i aportacions
• Augment dels costos del sistema
públiques
Endeutament Operadors
Costos financers no
previstos (Interessos
de demora)

24. Reflex de tot plegat:
Evolució entre 2005 i 2010 ha estat la següent a l’àmbit ATM:
Demanda (viatges) + 3,9%
Oferta (cotxes-Km.) +33,5%
Costos operatius + 42,4%

25. Propostes (1)
Planificar Avaluar Programar
- Criteris avaluació - Possibilitat
(MAIT) finançament a
- Anàlisi rigurosa L.P.
Llarg termini homogènia - Preveure el
- Racionalitat dels finançament de
resultats la O&M també!
No planificar Racionalitzar 
infraestructures Eliminar
redundants redundàncies

26. Propostes (2)
Visió integrada de polítiques de mobilitat
Autoritats de transport i mobilitat
TPC absorbeixi els augments futurs de mobilitat
Acotar mobilitat en vehicle privat

27. Propostes (3.1)
Cal una Llei de finançament TPC – Estat espanyol
Desenvolupament reglamentari de la Llei de mobilitat a Catalunya
Definir criteris de servei i oferta dels diferents operadors
- Mitjans de transport òptims
- Normes de servei segons mobilitat esperada i costos associats
- Finançament per part dels empleadors i generadors de mobilitat
El finançament ha de ser proporcional a l’eficiència i a
l’aprofitament de la capacitat, no a l’oferta ni als costos
Ha d’assegurar la sostenibilitat econòmica del sistema:
F = Costos - (Tarifa + aportació pública directa)

28. Propostes (3.2)
La Llei
Mecanisme que estimula l’eficiència de la gestió Bonus-Malus – Operadors
i Administracions
Administracions
Operadors
Regles del joc als agents: Ocupadors
Generadors de mobilitat
Actors en el territori
Recursos econòmics efectius i
vinculants al TPC
Reglament de la Llei de Mobilitat Incentivar actuacions creuades per al
seu finançament

29. Propostes (4)
Revisió del Sistema Tarifari + utilització  millor preu
 Replantejament tarificació social
 Proporcionalitat costos, temps, distàncies
 Noves tecnologies de xip sense contacte que permetin el tractament
individual i personalitzat a l’usuari-client
 Establir el nivell de copagament i posar-lo en valor a la ciutadania.

30. Propostes (5)
Esgotar possibilitats de generar nous ingressos
Plataformes reservades + Velocitat comercial
Carril bus Qualitat
Optimització de recursos
+ ingressos per captació
+ demanda
Generar ingressos addicionals a la tarifa
Aparcament en els intercanviadors modals (amb tarifes coherents)
Aprofitament complementarietat: bus-tren-aparcaments-bicings-
carsharing-taxis compartits

31. Propostes (6)
Racionalització costos operatius
Augment d’ingressos
Reducció de costos
 Reducció de l’oferta quan és molt superior a la demanda
 Eliminació redundàncies
 Eficiència en condicions d’operació del transport:
• Plataformes reservades
• Prioritat semafòrica
• Nous sistemes de validació i venda
• Electrificació de línies
• Impulsar la competència en l’accés i atribució dels serveis de
transport.
• Reducció costos unitaris
• Revisió edat màxima o de la vida útil

32. Propostes (7)
Mantenir nivell d’ingressos en intel·ligència i serveis d’alt valor afegit
 Estratègies per a l’optimització de recursos de transport
 Anàlisi de necessitat de mobilitat i informació
 Desenvolupar models de millora de l’eficiència en tots els recursos
emprats
 Sistemes d’informació al client dinàmics
 Col·laboració universitat - empresa en R+D+i

33. Busmet-Fecav davant la nova situació
del Sistema de Transport Públic.
Març 2012

34. El transport públic a la RMB (2010)
Viatges
450 000
400 000
350 000
Milers de viatgers
300 000
250 000
200 000
150 000
100 000
50 000
0
Bus Metro i Tram Rodalies i FGC
Cost: recaptació + subvencions
700 000
600 000
500 000
Milers d'euros
400 000
300 000
200 000
100 000
0
Bus Metro i Tram Rodalies i FGC

35. L’autobús
Àmbit territorial Administració Operador
TMB
1a corona EMT Tusgsal
Fecav
Empreses municipals
Municipis (AMTU) Empreses no Fecav
2ª corona
Empreses Fecav
DGTM Empreses Fecav

36. Magnituds (2010)
Velocitat comercial Longitud de la xarxa
60 100000
14.000 km
Km (escala logarítmica)
50
10000
40
750 km
1000
Km/h
30
100
20
10
10
0 1
DGTM EMT AMTU Bus TMB Rodalies Metro FGC Tramvia DGTM EMT AMTU Bus TMB Rodalies Metro FGC Tramvia
Qualitat del servei
8
7
6
5
4
3
2
1
0
DGTM EMT AMTU Bus TMB Rodalies Metro FGC Tramvia

37. Anàlisi del servei de bus (2010)
Cost/(vehicle*km)
4.5
4
3.5
3
Euros
2.5
2
1.5
1
0.5
0
DGTM EMT AMTU
Relació entre la velocitat comercial i el cost vehicle
per km
5
Cost/veh x km (milers euros)
4
4
3
3 DGTM
2 EMT
2 AMTU
1
Línia tendència
1
0
0 10 20 30 40
Velocitat comercial (km/h)

38. Anàlisi del servei de bus (2010)
Cost vehicle/hora
80
70
60
50
Euros
40
30
20
10
0
DGTM EMT AMTU
Relació entre el cost per vehicle i hora i la velocitat
comercial
80.00
70.00
Cost/vehicle x hora
60.00
50.00
DGTM
40.00
EMT
30.00
20.00 AMTU
10.00 Línia tendència
0.00
0 10 20 30 40
Velocitat comercial

39. Anàlisi del servei de bus (2010)
Cost/vehicle en servei
300
250
Milers d'euros
200
150
100
50
0
DGTM EMT AMTU

40. Les infraestructures i la gestió

41. Carril bus
AVANÇ DE PDI

42. Carril bus
PRIORITZACIÓ DE CARRILS BUS
Font: “Formalització del programa d’infraestructures de transport públic per
carretera del Pla Director d’Infraestructures de l’RMB Annex Carrils bus” (desembre
2009) ATM

43. Carril bus

44. Intercanviadors
 HUB UAB
PROPOSTA D’ORDENACIÓ DE LA XARXA DE TERMINALS DE TRANSPORT A BARCELONA. (ATM, 2006)
Situació actual terminals DGTM

45. Intercanviadors
 HUB UAB
PROPOSTA D’ORDENACIÓ DE LA XARXA DE TERMINALS DE TRANSPORT A BARCELONA. (ATM, 2006)
Situació actual terminals EMT

46. Intercanviadors
PROPOSTA DGPT D’ORDENACIÓ DE LES TERMINALS DELS AUTOBUSOS DGPT AMB
INTERCANVIADOR DE LA DIAGONAL
Diagonal
Sants
Sagrera
TAV
Nord
Nous carrils bus

47. Intercanviadors
TERMINAL DE LA DIAGONAL

48. Gestió
ASSIGNATURA PENDENT DEL PTVC
PROPOSTA D’IMPLICACIÓ DE LES EMPRESES:
TIPUS ATRIBUTS QUE MILLORA RESPONSABLE
ència
ació
dit at
tat
esa
sto
e
Inf orm
Preu/c
Trac te
Segur
Como
Rapid
Freqü
INFRAESTRUCTURES Carrils bus X X X Administració
Sistemes priorització X X Administració
Intercanviadors X X X X Administració
Estacions X X X Administració
Marquesines X X X X Administració/empreses
MECANISMES DE Plànols i horaris X Administració/empreses
GESTIÓ SAE X Administració/empreses
Mitjans telemàtics (web, panells, smartphones, etc) X X X Administració/empreses
Gestió estacions X X Administració/empreses
Gestió marquesines X X Administració/empreses
Millora flotes X X X X Administració/empreses
Centre TP de Catalunya X X X Administració i empreses
Unificació tecnologies de venda X X X Administració

49. Noves tecnologies

50. Gràcies per la seva atenció