Millora de la xarxa de transport públic urbà de Sabadell

Sabadell, 8 d’abril de 2014
10a Jornada AMTU10a Jornada AMTU
Millora de la xarxa de transportMillora de la xarxa de transport
públicpúblic urbà de Sabadellurbà de Sabadell

Transports Urbans de SabadellTransports Urbans de Sabadell
32 anys al servei de la ciutat32 anys al servei de la ciutat
ÍndexÍndex
1. Situació inicial.
2. Estudis previs.
3. Primeres actuacions.
4. Cas teòric.
5. Model d’èxit.
6. Millora de la xarxa.
7. Conclusions.

1. Situació inicial1. Situació inicial
Els darrers 20 anys, Sabadell ha experimentat una transformació important:
Nous equipaments (educatius, culturals, sanitaris, esportius...).
Creixement urbanístic (Can Llong, Castellarnau, Can Gambús, Sant Pau de
Riu-sec...).
Ampliació dels FGC prevista pels propers anys.
Nous hàbits de mobilitat.
Paral·lelament, la xarxa de transport públic també ha anat creixent satisfent les
noves necessitats de mobilitat que es generen.
Aquest desenvolupament, provoca que a l’any 2008, l’Ajuntament de Sabadell i
TUS planifiquen una sèrie d’estudis per comprovar l’eficàcia de la xarxa i
plantejar millores puntuals o estructurals per adaptar la xarxa als reptes del
propers anys.

2. Estudis previs2. Estudis previs
TUS realitza amb recursos propis dos
estudis que permeten analitzar la
mobilitat dels ciutadans de Sabadell i
els desplaçaments dels usuaris en els
autobusos urbans de la ciutat:
Enquesta de Mobilitat (d’abril a
juny de l’any 2008).
Estudi Origen – Destinació (de
febrer a juny de l’any 2010).
Paral·lelament, l’Ajuntament de Sabadell realitza i desenvolupa el Pla de Mobilitat
Urbana que planteja les directrius bàsiques de mobilitat.

2. Estudis previs2. Estudis previs –– Enquesta de MobilitatEnquesta de Mobilitat
Enquestes realitzades:
Sabadell: 2.800 enquestes.
Sant Quirze del Vallès: 320
enquestes.
La principal conclusió de l’enquesta de
mobilitat és que la demanda de
mobilitat és radial i es concentra en
tres eixos:
Nord – Sud (Eix longitudinal).
Nord-oest – Sud-est (Eix
diagonal).
Est – Oest (Eix transversal).
Nord
Sud
EstOest

2. Estudis previs2. Estudis previs –– Estudi OrigenEstudi Origen -- DestinacióDestinació
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Parades
Càrrega
Pugen
Baixen
Càrrega
Grup de barris 1 Grup de barris 2Centre Ciutat
Model simplificat d’una línia
Desplaçaments analitzats: 53.800
Les línies amb més afluència segueixen la mateixa estructura (doble càrrega i
descàrrega d’usuaris):
Grup de barris 1 – Centre Ciutat – Grup de barris 2
En determinades zones, es detecten disfuncions entre l’oferta i demanda (entre
càrrega d’usuaris i freqüència de les línies).
Usuaris
Parades

3. Primeres actuacions3. Primeres actuacions
Analitzant els resultats obtinguts als diferents estudis es comencen a realitzar les
primeres actuacions:
Modificació del recorregut de la línia L7 a la zona nord (setembre 2010).
La línia L12 (Sabadell – Sant Quirze del Vallès) s’incorpora a la xarxa urbana
de Sabadell (gener 2011).
Modificació del recorregut de les línies L2, L8 i L11 a la zona sud (setembre
2011).
Es modifica la xarxa de festius generant un servei totalment coordinat amb
un intercanviador al centre de la ciutat (gener 2012).

4. Cas teòric4. Cas teòric –– Esquema de xarxaEsquema de xarxa
Centre
Ciutat
Barri
1
Barri
2
Barri
4
Barri
5
Barri
3
Fq: 30 minFq: 20 min
Centre
Ciutat
Barri
1
Barri
2
Barri
4
Barri
5
Barri
3
Fq: 30 minFq: 30 min
Barri
6
ESCENARI 1 (11 autobusos)
Barri
6
Fq: 15 min Fq: 10 min
Fq: 15 min
Fq: 10 min
Fq: 15 min
LB (20 min)
LC (30 min)
Coordinades
LA (15 min)
LB (30 min)
LC (30 min)
Coordinades
LA (20 min)
LD (20 min)LD (30 min)
Fq: 30 min
ESCENARI 2 (10 autobusos)

4. Cas teòric4. Cas teòric –– Taula de freqüènciesTaula de freqüències
Barri 6
10Barri 5
15 T 1015 T 10Barri 4
15 T 1015 T 1015Barri 3
30 T 1030 T 103030Barri 2
30 T 1030 T 10303030 T 30Barri 1
101015153030Centre
Barri 6Barri 5Barri 4Barri 3Barri 2Barri 1CentreMinuts
Escenari 2: Flota 10 autobusos (9 connexions amb transbordament)
Barri 6
15Barri 5
3020+30 T 15+30Barri 4
20+30 T 15+303020Barri 3
30 T 15+303030 T 20+3030Barri 2
20 T 15+3020 T 15+30202020 T 30Barri 1
15+3015+3020+3020+303020Centre
Barri 6Barri 5Barri 4Barri 3Barri 2Barri 1CentreMinuts
Escenari 1: Flota 11 autobusos (7 connexions amb transbordament)

5. Model d’èxit5. Model d’èxit –– Eix longitudinal (L1/L2/L3)Eix longitudinal (L1/L2/L3)
Espronceda
(Estació Sud)
La Creu de
Barberà
La
Romànica
Avinguda -
Eixample
Centre
Ca n’Oriac
Can Deu
La Creu Alta
La
Concòrdia
Can
Borgonyó
Fq: 5 min
Fq: 5 min
Fq: 10 min
Fq: 10 min
Fq: 15 min
Fq: 15 min
Fq: 15 min
Fq: 15 min
Fq: 15 min
Eix longitudinal (nord – sud).
Format per 3 línies que creen un
eix amb 5 minuts de freqüència:
L1: Can Deu – Estació Sud.
L2: Can Deu – La Creu de
Barberà.
L3: Can Deu – La Romànica.
Model d’èxit consolidat amb més
de 21.000 usuaris/dia en feiner
lectiu.
Permet donar un diferent nivell de
servei en funció de la càrrega
d’usuaris de cada zona.
La freqüència de 5 minuts dóna
fiabilitat al servei i permet captar
usuaris esporàdics.
L1 (15 min)
L2 (15 min)
L3 (15 min)
Coordinades

5. Model d’èxit5. Model d’èxit –– Eix longitudinal (L1/L2/L3)Eix longitudinal (L1/L2/L3)

6. Millora de la xarxa6. Millora de la xarxa
La millora de la xarxa aplicada el 2 de desembre de 2013 té els següents
objectius:
Replicar el model d’èxit de l’eix longitudinal (nord – sud) als eixos transversal
(est – oest) i diagonal (nord-oest – sud-est).
Crear trajectes més ràpids i directes entre els barris i el centre de la ciutat.
Potenciar la connexió entre els barris exteriors amb la combinació de línies (es
connecten els extrems de dues línies).
Equilibrar l’oferta de transport públic a la demanda dels usuaris en cadascuna
de les zones de la ciutat, mantenint la cobertura territorial i l’equilibri social.
Paral·lelament a la posada en marxa de les millores, es va renovar la pàgina web
de TUS i es va crear una aplicació per a dispositius mòbils. Tot això, difós en una
campanya informativa.

6. Millora de la xarxa6. Millora de la xarxa –– Esquema anterior al canviEsquema anterior al canvi
Les Termes
Nostra Llar de
Sant Oleguer
Centre
Can Llong
Via
Alexandra La Creu Alta
Cifuentes
Can Rull
La Roureda
L4 (20 min)
Can
Roqueta
El Poblenou
Torre-romeu
L5 (14 min)
L6 (30 min)
L7 (30 min)
Els Merinals
Ca n’Oriac
La Serra
d’en Camaró
Can
Puiggener
Castellarnau
L9 (20 min)
L11 (60 min)
Gràcia
Sant Pau de
Riu-sec
Barris implicats en la modificació de la xarxa

6. Millora de la xarxa6. Millora de la xarxa –– Esquema posterior al canviEsquema posterior al canvi
Les Termes
Nostra Llar de
Sant Oleguer
Centre
Can Llong
Via
Alexandra La Creu Alta
Cifuentes
Can Rull
La Roureda
L4 (30 min)
Can
Roqueta
El Poblenou
Torre-romeu
L5 (20 min)
L7 (30 min)
Els Merinals
Ca n’Oriac
La Serra
d’en Camaró
Can
Puiggener
Castellarnau
L11 (30 min)
Gràcia
Sant Pau de
Riu-sec
L44 (30 min)
L55 (20 min)
Coordinades
Barris implicats en la modificació de la xarxa

6. Millora de la xarxa6. Millora de la xarxa –– Eix diagonal (L5/L55)Eix diagonal (L5/L55)
Les Termes
Nostra Llar de
Sant Oleguer
Centre
Can Llong
Via
Alexandra
La Creu Alta
Can
Borgonyó
Fq: 10 min
Cifuentes
Can Rull
La Roureda
Fq: 20 min
Fq: 20 min
Fq: 10 min
Fq: 10 min
L5 (20 min)
L55 (20 min)
Coordinades
Eix diagonal (nord-oest – sud-est).
Format per 2 línies que creen un eix
amb 10 minuts de freqüència:
L5: Can Rull – Les Termes.
L55: Can Llong – Les Termes.
La L5 manté el seu recorregut i es
reforça el servei amb la L55 que
realitza pràcticament el mateix
recorregut excepte a la zona nord-
oest.
Es reforça la línia 5 en el 90% del
recorregut, passant de 14 a 10 minuts
de freqüència.
Es millora la connexió de La Roureda i
Can Llong amb el Centre, passant de
30 a 20 minuts de freqüència.

6. Millora de la xarxa6. Millora de la xarxa –– Eix diagonal (L5/L55)Eix diagonal (L5/L55)

6. Millora de la xarxa6. Millora de la xarxa –– Eix transversal (L4/L44)Eix transversal (L4/L44)
Can
Roqueta
Centre
El Poblenou
Ca n’Oriac
Fq: 30 min
L4 (30 minuts)
Torre-romeuCan FeuCifuentes Els Merinals
La Roureda
Fq: 15 min Fq: 15 min
Fq: 30 min
Fq: 30 min
Fq: 30 min
Fq: 15 min
L44 (30 minuts)
Coordinades
Eix transversal (est – oest). Format per 2 línies que creen un eix amb 15 minuts de
freqüència:
L4: La Roureda – Can Roqueta – El Poblenou.
L44: Cifuentes – El Poblenou.
Es reforça la línia 4 en el 80% del recorregut (zones amb més càrrega d’usuaris),
passant de 20 a 15 minuts de freqüència.
Can Roqueta manté un servei directe cada 30 minuts amb el Centre i obté un
enllaç amb transbord cada 30 minuts (combinant L4 i L44 amb transbord a Torre-
romeu).

6. Millora de la xarxa6. Millora de la xarxa –– Eix transversal (L4/L44)Eix transversal (L4/L44)

6. Millora de la xarxa6. Millora de la xarxa –– Línies 7 i 11Línies 7 i 11
Centre
Can Llong
La Creu Alta
Can Rull
L7 (30 min)
Ca n’Oriac
La Serra
d’en Camaró
Can
Puiggener
Castellarnau
L11 (30 min)
GràciaSant Pau de
Riu-sec
Es modifiquen les línies 7 i 11:
L7: Castellarnau – Can Puiggener.
L11: Castellarnau – Sant Pau de Riu-sec.
La L7 permuta el seu recorregut amb la L4 a la zona oest de la ciutat. Permet un
temps de recorregut de 5-7 minuts inferior entre Castellarnau i el Centre.
Les antigues línies 9 i 11 es fusionen en la nova línia 11 que permet uns trajectes
més ràpids i s’eliminen els solapaments entre les línies.
Es connecten les línies 7 i 11 a Castellarnau. (p.e. Els usuaris de Can Rull es
poden desplaçar fins Can Llong passant per Castellarnau sense canviar de bus).

Es modifiquen les línies 10 i 80:
L10: Sant Julià – Pl. Picasso.
L80: La Plana del Pintor – Pl.
Picasso.
Es modifica el recorregut de les línies
al seu pas pel centre de la ciutat per
augmentar la velocitat comercial
(creació de d’un carril bus al carrer
d’Alfons XIII).
Es realitzen lleugeres
modificacions de recorregut de la
línia 10 al nord, i de la línia 80 al
sud amb el mateix objectiu.
Es manté la connexió de les línies 10 i
80 a Espronceda. (p.e. Els usuaris de
Les Termes es poden desplaçar fins
Gràcia passant per Espronceda i
sense canviar de bus).

7. Conclusions7. Conclusions
S’ha obtingut una xarxa més coordinada i eficient amb la creació dels eixos
transversal i diagonal.
Millora de la freqüència en els eixos amb més càrrega d’usuaris.
Ajust de l’oferta de transport públic en funció de la demanda dels ciutadans de
cada zona obtenint una xarxa més jerarquitzada.
Millora de la velocitat comercial i recorreguts més directes entre els principals
pols generadors de mobilitat.
Es manté un servei de proximitat al ciutadà, garantint la cobertura territorial i
social a tota la ciutat.

Moltes gràcies per la seva atencióMoltes gràcies per la seva atenció
Xavier Cañadas Salas
Enginyer de Camins, Canals i Ports
Resto a la vostra disposició per a qualsevol
dubte o aclariment que vulgueu plantejar.

Millora de la xarxa de transport públic urbà de Sabadell

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Ähnlich wie Millora de la xarxa de transport públic urbà de Sabadell

Ähnlich wie Millora de la xarxa de transport públic urbà de Sabadell (20)

Mehr von AMTU

Mehr von AMTU (20)

Millora de la xarxa de transport públic urbà de Sabadell