15. Proponowany przebieg linii SKM
Police
Centrum
Os. Słoneczne
16. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę
Budowa łącznicy na
Osiedle w Policach
17. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę
Modernizacja drugiego
toru od Polic do Dworca
Niebuszewo
18. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę
Modernizacja torowiska
od Niebuszewa
do Turzyna
19. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę
Modernizacja istniejącego
toru oraz dobudowa
drugiego toru od Turzyna
do Dworca Głównego
20. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę
Budowa łącznicy na
Osiedle Słoneczne
21. Niezbędne inwestycje w infrastrukturę
Budowa przystanku
Przy SPNT
Budowa przystanku
Przy Cmentarzu Centralnym
Przebudowa istniejących
przystanków
22. Łącznica do Polic
Łącznica długości ok. 1200m ze stacją czołową o
dwóch krawędziach peronowych
23. Łącznica do Polic
Łącznica długości ok. 1200m ze stacją czołową o
dwóch krawędziach peronowych
24. Łącznica na osiedle Słoneczne
Łącznica długości ok. 1700m ze stacją czołową o
dwóch krawędziach peronowych
25. Koordynacja z innymi inwestycjami
Przebudowa układu komunikacyjnego przy Dworcu Głównym
26. Koordynacja z innymi inwestycjami
Przebudowa torowiska tramwajowego przy Dworcu Niebuszewo
i przeniesienie pętli autobusowej z ul. Kołłątaja
27. Koordynacja z innymi inwestycjami
Obwodnica Śródmiejska
28.
Koszty:
-Łącznica do Polic - 35mln zł
-Łącznica na osiedle Słoneczne - 25mln zł
-Modernizacja drugiego toru Niebuszewo – Police - 23mln zł
-Modernizacja torowiska Niebuszewo – Turzyn - 12mln zł
-Modernizacja istniejącego i budowa drugiego toru
-Turzyn – Dworzec Główny - 15mln zł
-Modernizacja i budowa przystanków kolejowych - 25mln zł
RAZEM 135mln zł
29.
Podział kosztów:
• Gmina Miasto Szczecin 50mln zł
(przystanki i łącznica na osiedle Słoneczne)
• Gmina Police 35mln zł
(łącznica na osiedle w Policach)
• PKP PLK 50mln zł
(torowisko, urzadzenia srk)
RAZEM 135mln zł
31.
Funkcjonowanie:
- Powołanie własnego przewoźnika
- Wyłonienie przewoźnika w formie przetargu
Fot. UM Stołecznego Warszawy Fot. Newag S.A.
32.
Zapotrzebowanie:
-12szt. Elektrycznych Zespołów Trakcyjnych
(10 do ruchu liniowego + 2 rezerwa)
-Pociągi czteroczłonowe o pojemności min. 650 miejsc
-Maksymalna prędkość eksploatacyjna -120 km/h
33.
Koszt:
ok. 16,0 mln zł (netto) za 1 EZT
Całość: 192 mln zł
Fot. UM Stołecznego Warszawy Fot. Newag S.A.
38.
Oferta przewozowa:
LINIE TRAMWAJOWE:
Bez zmian
LINIE AUTOBUSOWE:
likwidacja linii: 107 A B D E F
Zmiana tras linii w rejonie poszczególnych stacji
39.
Oferta przewozowa:
LINIA SKM
Dzień powszedni: Łącznie 75
-Co 12 min w szczycie kursów /kierunek
-Co 15 min poza szczytem
-Co 20 min wieczorem
Dzień świąteczny” Łącznie 56
-Co 15/20 min kursów /kierunek
40.
Koszt funkcjonowania:
Stawka pociągokilometra (pockm)
- Koszt funkcjonowania przewoźnika
- Dostęp do infrastruktury
- Koszty energii
Stawki brutto przewoźników funkcjonujących w
kraju:
- Przewozy Regionalne średnio – 28,00zł
- Przewozy Regionalne (Zach-Pom. ZPR) – 19,71zł
- Koleje Dolnośląskie – 18,00zł
- SKM Warszawa – 11,00zł
41. Koszt funkcjonowania:
Linia SKM:
1 763 500 pockm /rok
przy stawce 11zł 19,40 mln zł
przy stawce 15zł 26,45 mln zł
przy stawce 16zł 28,20 mln zł
Linie autobusowe:
Zmniejszenie przebiegu o 4 850 000 wzkm
zwrot -27,19mln zł
Różnica w koszcie funkcjonowania komunikacji:
przy stawce 11zł -7,8 mln zł
przy stawce 15zł -0,74 mln zł
przy stawce 16zł 1,01 mln zł
43.
Sprawny środek transportu o dużej pojemności
-SKM nie stoi w korku
-Więcej pasażerów może być przewieziona na miejscach
siedzących
-Przewiezienie roweru nie stanowi problemu
-W odróżnieniu od SST otrzymujemy alternatywny
korytarz transportowy pomiędzy prawo- i lewobrzeżem
45. Cele podróży
Cele podróży na
podstawie badań
Odległości celów podróży od stacji
ankietowych 22% 5 min pieszo
wykonywanych na
potrzeby Modelu 35% 10 min pieszo
ruchu dla Miasta
Szczecina. Pojazdy 28% 10 min KM
indywidualne , punkt
Szosa Polska.
15% poza obszarem
