Este documento presenta información sobre la comuna de Paine en Chile. Paine tiene una población en crecimiento con un área rural agrícola y una zona urbana en expansión. Se proyecta que la población alcance casi 100,000 habitantes para 2040, con un grupo etario predominante de personas entre 25-29 años. El documento también describe la conectividad, geografía y densidad de población de Paine.

1. El Barrio y la Comuna Bajo una Propuesta de Ordenamiento Urbanístico
COMUNIDAD DE PAINE
Daniel Bracamontes
Jorge Figueroa
Francisca Muñoz
Pilar Emilia Peterson

2. ANTECEDENTES COMUNA PAINE
Remodelación veredas de la comuna , zona urbana.
•La comuna de Paine forma parte de la Provincia del Maipo.
•Cuenta con una superficie de 678 km2.
•El Norte limita con de Buín.
•Noroeste con Talagante.
•Este con Pirque, de la provincia de Cordillera.
•Suroeste con Melipilla.
•Sur con la Sexta Región del Libertador Bernardo O`Higgins.
•La comuna de Paine está contenida por la autopista del
acceso sur y la línea férrea hacia el Este y Oeste.
Paine tiene una zona rural, agrícola.
2

3. IMÁGENES COMUNA PAINE
3

4. CRECIMIENTO URBANO 2004 - 2013
•
•
•
•
Crecimiento transversal en torno a la vía férrea
Expansión urbana hacia zonas de cultivo
Ocupación aleatoria de terrenos
FRAGMENTACIÓN URBANA
• Crecimiento transversal en torno a la vía principal ( av. 18 septiembre)
• Expansión urbana hacia la línea del tren.
• Erosión tierras de cultivo
4

5. VÍAS PRINCIPALES DE PAINE
Ruta 5, acceso sur
•
•
•
•
Av. Principal 18 de Sept.
Con Baquedano
Contención comuna entre acceso sur, ruta 5 sur.
Línea férrea delimita área industrial y área urbana.
Franja comercial frente a línea férrea.
Av. 18 Septiembre comprende todo el barrio histórico.
Línea Férrea
• Estación de tren como punto de acceso para Paine.
• Se puede privilegiar el uso de pie y bicicleta.
• Radios que comprenden más del 50% de lo urbano.
• Conexión del centro deficiente.
• El acceso de mayor densidad no está comprendido en el
radio a pie.

6. ZONIFICACIONES |GEOGRAFIA | CONECTIVIDAD
CONECTIVIDAD
La conectividad de Paine parte de dos medios distintos, por una parte tenemos
las líneas de autopistas las cuales conectan a la comuna de una manera
indirecta con Santiago al norte y al sur con Rancagua. El otro medio de
conectividad es la línea del tren que llega al sur hasta Chillán y al norte a estación
central en Santiago, siendo este último el punto con mayor importancia de
conectividad para la comuna ya que en base a este trayecto crecen varias
actividades que van desde educacional hasta empresarial, no sólo con Santiago
sino también con las estaciones por las que pasa.
La curiosa geografía de Paine
remata en la angostura de
Paine, lugar donde se produce la
máxima cercanía de la cordillera
de los Andes y la cordillera de la
Costa, a partir de ellas fluyen
ríos, y de éstos, riachuelos y
asequias que permiten el riego
de la gran cantidad de terrenos
agrícolas de la comun. Estos rios
y canales no interrumpen la
trama de las calles de la
ciudad, en el esquema se divisa
claramente cuales son los
causes de agua naturales y
cuales están intervenidos.

7. DENSIDAD DE POBLACIÓN DE PAINE 1990 -2040
GRAFICO DE CRECIMIENTO POBLACIONAL 1990 2040
9000
8000
7000
1990
1995
6000
2000
2005
5000
2010
2015
4000
2020
2025
3000
2030
2000
2035
2040
1000
0
EDAD
0- 4
5-9
10-14
15-19
20-24
25-29
30-34
35-39
40-44
45-49
50-54
55-59
60-64
65-69
70-74
75-79
80+
A modo de proyección hacia el 2040 se espera que la población de RECIEN NACIDOS y ADULTO JOVEN ( 25 – 29
AÑOS) sea la predominante. La ciudad tendrá un crecimiento familiar , por que se deberán pensar en programas
arquitectónicos para la familia

8. DENSIDAD DE POBLACIÓN DE PAINE
PROYECCIÓN POBLACIÓN 1990 -2040
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
EDAD
0- 4
4.412
4.950
4.896
5.186
5.511
5.794
5.926
6.372
6.852
7.367
7.922
5-9
3.899
4.873
5.382
5.191
5.415
5.662
5.853
6.294
6.767
7.277
7.824
10-14
3.478
4.341
5.164
5.661
5.377
5.534
5.701
6.130
6.592
7.088
7.621
15-19
3.492
3.486
4.449
5.372
5.828
5.465
5.569
5.988
6.439
6.924
7.445
20-24
3.613
3.827
3.987
4.808
5.719
6.098
5.650
6.075
6.533
7.024
7.553
25-29
3.809
3.963
4.081
4.214
4.994
5.823
6.115
6.575
7.070
7.602
8.175
30-34
3.166
4.020
4.273
4.312
4.362
5.031
5.730
6.161
6.625
7.124
7.660
35-39
2.411
3.512
4.399
4.505
4.504
4.459
5.015
5.392
5.798
6.235
6.704
40-44
2.062
2.752
3.678
4.594
4.664
4.627
4.509
4.848
5.213
5.606
6.028
45-49
1.620
2.085
2.641
3.789
4.698
4.731
4.664
5.015
5.393
5.798
6.235
50-54
1.260
1.791
2.257
2.732
3.890
4.793
4.797
5.158
5.546
5.964
6.413
55-59
1.066
1.320
1.790
2.320
2.783
3.934
4.821
5.184
5.574
5.994
6.445
60-64
918
1.117
1.307
1.700
2.192
2.604
3.665
3.941
4.237
4.556
4.899
65-69
730
906
1.036
1.209
1.565
2.009
2.366
2.544
2.736
2.941
3.163
70-74
550
649
796
929
1.077
1.391
1.784
1.918
2.063
2.218
2.385
75-79
366
434
499
676
791
913
1.178
1.267
1.362
1.465
1.575
80+
296
377
475
635
852
1.063
1.261
1.356
1.458
1.568
1.686
37.148
44.403
51.110
57.833
64.222
69.931
74.604
80.219
86.257
92.750
99.731
5
4
3
2
1
TOTAL
Valor de más a menos
Se observa que el grupo etario con mayor cantidad será de jóvenes entre los
25 a 29 años, los cual se puede deducir que existan mejores posibilidades de
crecimiento para la comuna, abarcando posibilidades de trabajo activo en la
zona, densificación, entre otros.
El aumento de población va aumentando, pero a su vez la proporción con la
que aumenta es cada vez menor, lo cual implica que si se mantiene una
densificación como la que hoy existe, Paine no surgirá ascendentemente .
ANÁLISIS DE POBLACIÓN CADA 5 AÑOS
AÑOS
DIFERENCIA
PERSONAS
DIFERENCIA %
1990 - 1995
1995 - 2000
2000 - 2005
2005 - 2010
2010 - 2015
2015 - 2020
7255
6707
6723
6389
5709
4673
19,5
15,1
13,15
11,04
8,88
6,68

9. DENSIDAD DE POBLACIÓN DE PAINE
PROYECCIÓN POBLACIÓN HOMBBRES 1990 -2040
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
EDAD
0- 4
2232
2485
2431
2637
2805
2950
3017
3.244
3.488
3.751
4.033
5-9
1991
2483
2737
2573
2750
2876
2975
3.199
3.440
3.699
3.977
10-14
1790
2204
2599
2915
2697
2845
2933
3.154
3.391
3.646
3.921
15-19
1874
1859
2374
2728
3033
2771
2895
3.113
3.347
3.599
3.870
20-24
1912
1988
2062
2533
2869
3139
2836
3.049
3.279
3.526
3.791
25-29
2032
2082
2085
2130
2577
2859
3088
3.320
3.570
3.839
4.128
30-34
1714
2121
2182
2156
2157
2541
2752
2.959
3.182
3.421
3.679
35-39
1215
1788
2240
2263
2212
2165
2486
2.673
2.874
3.091
3.323
40-44
1115
1466
1933
2334
2340
2270
2183
2.347
2.524
2.714
2.918
45-49
875
1089
1343
1977
2372
2360
2273
2.444
2.628
2.826
3.039
50-54
689
948
1169
1380
2019
2409
2384
2.563
2.756
2.964
3.187
55-59
521
694
980
1190
1394
2027
2409
2.590
2.785
2.995
3.220
60-64
503
592
679
921
1114
1291
1873
2.014
2.166
2.329
2.504
65-69
369
448
498
614
833
1001
1150
1.237
1.330
1.430
1.537
70-74
263
317
391
431
528
716
859
924
993
1.068
1.148
75-79
186
210
233
314
345
423
575
618
665
715
769
80+
134
165
199
257
342
414
503
541
582
625
672
19415
22939
26135
29353
32387
35057
37191
39.990
43.000
46.237
49.717
TOTAL
AÑOS
DIFERENCIA
PERSONAS
DIFERENCIA %
1990 - 1995
1995 - 2000
2000 - 2005
2005 - 2010
2010 - 2015
2015 - 2020
3524
3196
3218
3034
2670
2134
1815
1393
1231
1034
824
609
4500
1990
4000
1995
3500
2000
3000
La población de Hombres hasta el
2015 será mayor que las mujeres,
desde el 2020 hasta 2040 serán
superiores en cantidad, y servirá
Para el incremento de población.
2005
2500
2010
2000
2015
1500
2020
1000
2025
500
2030
0
EDAD 0- 4 5-9 10-1415-1920-2425-2930-3435-3940-4445-4950-5455-5960-6465-6970-7475-79 80+
2035
El principal grupo etario el 2015
entre 20 y 24 años.

10. DENSIDAD DE POBLACIÓN DE PAINE
PROYECCIÓN POBLACIÓN MUJERES 1990 -2040
AÑO
EDAD
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
2030
2035
2040
0- 4
2180
2465
2465
2549
2706
2844
2909
3.128
3.363
3.617
3.889
5-9
1908
2390
2645
2618
2665
2786
2878
3.095
3.328
3.578
3.847
10-14
1688
2137
2565
2746
2680
2689
2768
2.976
3.200
3.441
3.700
15-19
1618
1627
2075
2644
2795
2694
2674
2.875
3.092
3.324
3.575
20-24
1701
1839
1925
2275
2850
2959
2814
3.026
3.254
3.498
3.762
25-29
1777
1881
1996
2084
2417
2964
3027
3.255
3.500
3.763
4.047
30-34
1452
1899
2091
2156
2205
2490
2978
3.202
3.443
3.702
3.981
35-39
1196
1724
2159
2242
2292
2294
2529
2.719
2.924
3.144
3.381
40-44
947
1286
1745
2260
2324
2357
2326
2.501
2.689
2.892
3.109
45-49
745
996
1298
1812
2326
2371
2391
2.571
2.764
2.973
3.196
50-54
571
843
1088
1352
1871
2384
2413
2.595
2.790
3.000
3.226
55-59
545
626
810
1130
1389
1907
2412
2.594
2.789
2.999
3.224
60-64
415
525
628
779
1078
1313
1792
1.927
2.072
2.228
2.396
65-69
361
458
538
595
732
1008
1216
1.308
1.406
1.512
1.626
70-74
287
332
405
498
549
675
925
995
1.069
1.150
1.237
75-79
180
224
266
362
446
490
603
648
697
750
806
80+
162
212
276
378
510
649
758
815
876
942
1.013
17733
21464
24975
28480
31835
34874
37413
40.229
43.257
46.513
50.014
TOTAL
AÑOS
DIFERENCIA
PERSONAS
DIFERENCIA %
1990 - 1995
1995 - 2000
2000 - 2005
2005 - 2010
2010 - 2015
2015 - 2020
3731
3511
3505
3355
3039
2539
2104
1636
1403
1178
955
728
4500
1990
4000
1995
3500
2000
3000
2005
2500
2010
2000
2015
1500
2020
1000
2025
500
2030
0
EDAD 0- 4
5-9 10-14 15-19 20-24 25-29 30-34 35-39 40-44 45-49 50-54 55-5960-64 65-69 70-74 75-79 80+
2035
A diferencia de los hombres, el
principal grupo etario el 2020
entre 25 a 29 años.

11. EVOLUCIÓN DEMOGRÁFICA DE PAINE 1907- 2002

12. PLAN REGULADOR DE PAINE
•Se propone el plan regulador para promover el desarrollo Armónico
del territorio comunal, como:
Centros poblados : En especial con sus concordancias con las metas
regionales de desarrollo económico – social.
Prever Normas para lograr adecuadas condiciones de
higiene, seguridad en los edificios, espacios urbanos y de
comodidad en la relación funcional entre las zonas habitacionales, de
trabajo, de equipamiento y de esparcimiento.

13. PLAN REGULADOR DE PAINE / POSIBILIDAD
Fortalecimiento del centro cívico y comercial
existente, creando dos sub centros formando
dos macro áreas urbanas y en consecuencia
existirían 2 grandes barrios que surgen como
apoyo al barrio central.
Se fortalece la estructura vial, a través de la
continuidad de las vías existentes tanto en
sentido longitudinal como transversal.
POSIBILIDAD
•No presenta restricciones de tipo natural.
•Su crecimiento está condicionado por las franjas de
protección de infraestructura de transportes como la Ruta
Acceso Sur, Ruta 5 y Línea férrea Paine - Santiago y
Paine - Talagante, las cuales conducen el crecimiento en
sentido norte - sur.
Refuerza la dinámica urbana de la ciudad en
el centro, considerando los márgenes del
casco antiguo y los terrenos de ferrocarriles
como el primer umbral de crecimiento.
Plantea la estructuración en función de la
densificación y un crecimiento por extensión
hacia los territorios urbanos planteados por la
modificación al PRMS.
Ésta densificación del territorio central
pretende atenuar el crecimiento hacia los
territorios al norte de la ciudad los cuales
tienen vocación residencial de baja densidad.
Se conforma en base a 2 macro áreas, que
pretenden el fortalecimiento de una estructura
central y de los principales ejes estructurantes
en toda su extensión, en correspondencia con la
densificación que paulatinamente ha ido
experimentando cada sector por su cercanía al
centro y que parten de este hacia las vías de
conexión que entre la ciudad y el resto de la
comuna y provincia.

14. ANALISIS F.O.D.A | VIALIDAD
ELEMENTO
F
ortalezas
D
ebilidades
A
•
V
i
a
l
i
d
a
d
•
Autopista
•
Línea Férrea
Las autopistas que encierran la
comuna de Paine son la ruta de
acceso a la comuna, tanto desde el
norte, como desde el sur; se
presentan como caminos expeditos
que permiten un rápido
desplazamiento desde y hacia la
comuna.
•
•
•
Las líneas férreas se presentan como
un transporte para todo público,
•
rápido y seguro, conectan a nivel
peatonal la comuna con el sur y norte
del país, poseen una estación de
relativo fácil acceso cerca del centro
cívico de la comuna. Además esta
línea férrea posee una conexión con
Talagante, pero esta vía no es de uso
peatonal sino industrial.
Eje de segragación respecto de lo
que sucede al otro lados de las
carreteras,
Disminuyen la conectividad a nivel
peatonal lo que se traduce en
menor integración de la población.
“Encerramiento ” de la comuna
entre dos ejes viales
•
Se produce una barrera que se ve
potenciada por la autopista en la
zona oriente de la comuna, donde
se aísla una porción de ella y se
generan dos zonas separadas por
la línea férrea que va hacia
Talagante.
menazas
O
portunidades
Expansión de la comuna en
sentido horizontal, vale decir
tangencial a estos ejes viales, pero
•
se vería severamente afectado por
la presencia de estos y la muralla
impenetrable en las que se
transformarían, entonces
significaría además una
remodelación de los accesos tanto
peatonales como vehiculares.
Comunicar lo que sucede fuera de
ella, además permiten tener
acceso a los servicios que no se
encuentran presentes en la
comuna.
Existe la posibilidad de accidentes
con vehículos y personas, dado
•
que hay cruces de la línea que no
están regulados y menos
autorizados, además es de sumo
riesgo para aquellas personas que
para acceder a sus propiedades
deben hacerlo cruzado
directamente sobre la líneas dado
que estas propiedades limitan con
la línea.
Se puede utilizar la vía existente
entre Paine y Talagante para hacer
viable una conexión con la zona
costera. La estación del metro tren
puede ser un punto neurálgico en
términos de recorridos de
locomoción que circulen dentro
de la comuna y los que conectan
con las otras ciudades.
14

15. ANALISIS F.O.D.A | MORFOLOGIA URBANA
F
ortalezas
D
ebilidades
A
menazas
O
portunidades
• Actualmente la trama urbana en
sentido norte sur es bastante
• La trama urbana se ajusta en su
clara, pero en sentido oriente
generalidad a los causes de agua,
poniente se encuentra un ángulo
mas en su mayoría fueron
que provoca varias puntas de
modificados para poder tener
• Se podría presentar un
diamante en las calles, esto
una trama urbana más clara,
• Las calles actuales presentan un
descontento general por las
permite aprovechar las calles en
aunque no menos caótica, se
desorden claro, en la zona
congestiones, además de
sentido norte sur,
encuentran ejes importantes
urbana (sur de Paine), esto
confusiones sobre los sentidos
extendiéndolas hacia el norte
Trama Urbana como la calle 18 de Septiembre, genera congestiones y calles que de la vías, en el nuevo plan
con la finalidad de unificar la
(calles)
que comunica la ruta 5 sur, con
no tienen salida o se empalman
maestro se considerará el orden
zona antigua con el nuevo plan
la autopista a Rancagua. Se
con otras para seguir sus
de las vías para minimizar
maestro. La trama de la zona
U
percibe que la trama urbana
recorridos.
congestiones y permitir claridad
norte (plan maestro) puede ser
r
actual responde a los canales de
en la orientación.
más regular, ajustado a los
b
regadío que actualmente llegan a
causes de agua casi inexistentes,
a
los terrenos agrícolas en la zona
y respetando los causes mayores
n
sur poniente.
con la finalidad de tener una
a
trama más ordenada.
M
o
r
f
o
l
o
g
i
a
15

16. ANALISIS F.O.D.A | PRODUCTIVIDAD
F
Zona Agrícola
P
r
o
d
u
c
t
i
v
i
d
a
d
Zona Industrial
Eje Comercial
ortalezas
D
ebilidades
A
• La zona agrícola está ubicada en el • Se reduce ampliamente las •
sector sur-oriente de la comuna, es
posibilidades de
un sector amplio, privilegiado con
urbanización puesto que el
tierras aptas para el cultivo. A la
área delimitada no es apta
comunidad estas tierras son un
para otro tipo de suelo
amplio campo laboral para hombres
según el plan regulador
y mujeres.
comunal.
menazas
O
Áreas de cultivo aislada
rodeada por la zona
•
urbanizada, esto
provocaría que los
transportes de las
cosechas interrumpieran
el tráfico vehicular normal.
•
portunidades
Potenciar la zona como
fuente de empleo para
futuros habitantes de la
comuna.
Conectar con la ruta 5 Sur
y con el tren, este último
• Podrán significar una
podría ser usado como
fuente de contaminación
• Son una fuente laboral para los
transporte de cargas
ambiental para el sector,
habitantes de la comuna y de
durante la noche, cuando
además de la
sectores aledaños.
no hay recorridos de
contaminación acústica
pasajeros, para realizar
que éstos podrían generar.
transportes seguros de los
productos.
• Generar un borde que
contenga la zona
comercial retranqueando
• Se establece paralelo a la línea
el inicio de las
• Actualmente esta zona se
férrea como un eje que tensiona la
edificaciones, creando un
concentra en el sector sur • Congestión de usuarios en
trama urbana, y articula una zona
paseo que albergue los
de la comuna, provocando el sector dado lo acotado
delimitada a la que se puede
flujos de usuarios, además
una excesiva tensión de la
de la zona.
acceder desde la mayor parte de la
de los automóviles que
trama urbana.
zona urbana.
acudan a este sector para
evitar congestiones en una
de las principales calles de
Paine.
• Provocan una imagen
poco amigable para el
acceso norte de la
comuna, dado que las
grandes industrias no
permiten realizar un
trabajo paisajístico.
16

17. ANALISIS F.O.D.A | GEOGRAFIA
F
G
e
o
g
r
a
f
í
a
Hidrografía
Relieve
D
A
ortalezas
ebilidades
• El Rio Maipo que es el más
• Produce una segregación de
grande presente en la comuna es
los sectores que se encuentran
una fuente de agua para las
al otro lado del rio, pues no
•
tierras agrícolas, esto a través de
hay conexiones intermitentes
sus canales que se despliegan en
a lo largo de su cauce en la
forma de abanico por la comuna,
comuna, los canales
ajustados actualmente a la trama
interrumpen de cierta forma la
de las calles, se establece como
trama urbana pero se ven
un límite natural, envolviendo a
modificados por ella,
la comuna conjuntamente con el
encausados artificialmente
relieve de las montañas.
para orden de las vías.
• La Angostura de Paine es una
• El relieve que abraza la región a
limitante clara en temas de
través de la cordillera de los
conectividad y vialidad, puesto
Andes y de la Costa y que se
•
que no se consigue atravesarla
cierra en la Angostura de Paine
sin realizar un túnel, esto
genera claros límites respecto del
porque el ancho de la
territorio y enmarca los cursos de
Angostura no permite
agua hacia el rio Maipo.
emplazar la doble vía de la ruta
• SUELO TIPO i BUEN DRENAJE
5 sur.
menazas
O
portunidades
Es un peligro potencial para
• Se producen ecosistemas
los futuros asentamientos
propios del sector y es un
humanos pues el riesgo de
regulador térmico para los
desborde inminente no
sectores más próximos a
permitiría construcciones en
este.
zonas inundables.
• Se pueden aprovechar estos
límites naturales para
Se puede provocar un muro
establecer las zonas que
un tanto agresivo respecto de
pueden albergar
la población dado que el
asentamientos humanos,
borde es demasiado definido .
considerando los cuales de
las aguas y las zonas de
inundación.
17

18. ANALISIS F.O.D.A | DEMOGRAFIA
Criterio
Fortalezas
•
P
o
b
l
a
c
i
ó
n
Demografía
Debilidades
La población que actual es
relativamente baja en relación de
la superficie de la comuna,
•
existen grandes espacios que
tienen baja cantidad de usuarios.
Si se considera la zona urbana
hay 78 viviendas por hectárea,
éstas son de máximo dos niveles
y se concentran en una porción
muy pequeña del territorio
urbano.
Amenazas
Puede afectar la cantidad de
•
personas el uso de los recursos y
servicios, dado que en la comuna
la existencia de hospitales,
colegios, etc., puede ser
insuficiente para los habitantes
existentes.
Oportunidades
Aumento explosivo de población
puede significar una disminución
de la sensación de seguridad de •
la población, además debe haber
vías de acceso de acuerdo a la
cantidad de personas que deben
circular por la comuna.
Mejorar la calidad de vida
aprovechando las grandes
extensiones de territorio.
18

19. CONCLUSIONES ANALISIS F.O.D.A

•
LO POSITIVO:
CONDICIONES OPTIMAS HIDROGRÁFICAS Y CLIMATICAS APTAS PARA EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES
AGRICOLAS.
•
TIPO DE SUELO I , BUEN DRENAJE Y FERTIL , IDEAL PARA LA AGRICULTURA.
•
ALTA CONECTIVIDAD CON SANTIAGO Y REGIONES.
•
OPOTUNIDADES HUMANAS
‼
LO NEGATIVO:
•
SEGREGACIÓN DEL TRAMADO URBANO POR PRESENCIA DE VIAS DE ALTA CONECTIVIDAD URBANA.
•
CONCENTRACIÓN DE “ EQUIPAMENTOS “ ENTORNO A LA AVENIDA PRINCIPAL.
•
MIXTURA ENTRE LAS ZONAS RESIDENCIALES Y LAS ZONAS AGRICOLAS.
•
DEPENDENCIA DE OTRAS CIUDADES SATELITES (BUIN)
19

20. PROPUESTA PLAN MAESTRO | OPERACIONES DE ORDEN
20

21. PROPUESTA PLAN MAESTRO | OPERACIONES DISEÑO
21

22. PROPUESTA PLAN MAESTRO
OBJETIVOS PLAN MAESTRO:
 POTENCIAR PROGRAMAS QUE APORTEN LA DENSIFICACIÓN Y ABASTECIMIENTO DE
LAS ZONAS URBANAS
 AUTONOMIA FUNCIONAL DE CENTROS URBANOS (BUIN)
 SE MANTIENE ZONA DESTINADA A LA AGRICULTURA
 EJE DE AREAS VERDES COMO CONEXIÓN DE CON LA ESTACION DE TRENES Y COMO
ESPACIO DE TRANSICION ENTRE LOS NUEVO Y LO EXISTENTE.
 MANTENER FRANJA INDUSTRIAL
 CRAR UNA SEGUNDA VIA PRINCIPAL PARA DESCONGESTIONAR EL CENTRO Y
URBANIZAR .
 CIUDAD SATÉLITE
22

23. PROYECTOS DETONANTES
23