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Qu'est-ce qui fait la consommation des véhicules ?
- 1. www.theshiftproject.org Qu’est-ce qui fait la consommation des véhicules ? Groupe de travail sur la mobilité 3,4 L/100km 4 L/100km
- 2. Utilité première d’un véhicule : déplacer une charge. Il y a 3 résistances à vaincre pour permettre le déplacement : 23 octobre 2014www.theshiftproject.orgNom de la présentation Et c’est tout ! Valable pour tous les véhicules routiers (du vélo au camion). Indépendamment de la chaîne de traction. Résistance de roulement des pneus Inertie Résistance aérodynamique
- 3. « Efficacité » et « sobriété ». 23 octobre 2014www.theshiftproject.orgNom de la présentation Budget de déplacement Émissions Consommation « Sobriété » « Efficacité » Deux marteaux à notre disposition ! 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑜 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑒 × 1 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒 =
- 4. Quel est le niveau de sobriété de nos voitures ? 23 octobre 2014www.theshiftproject.org 15 kWh/100 km 5 kWh/100km 30% 7 kWh/100km 50% 3 kWh/100km 20% Sur le parcours moyen en Europe : Voiture moyenne en Europe : Masse m = 1350 𝑘𝑔 - Coefficient de roulement 𝐶𝑟 = 10 𝑘𝑔 𝑡 Surface frontale S = 2 𝑚2 et Coefficient de traînée 𝐶 𝑥 = 0,3 : 𝑆𝐶 𝑥 = 0,6
- 5. L’efficacité c’est la chaîne de traction, la sobriété c’est quoi ? Voiture moyenne considérée : Masse m = 1350 𝑘𝑔 - Coefficient de roulement 𝐶𝑟 = 10 𝑘𝑔 𝑡 Surface frontale S = 2 𝑚2 et Coefficient de traînée 𝐶 𝑥 = 0,3 : 𝑆𝐶 𝑥 = 0,6 23 octobre 2014www.theshiftproject.org 15 kWh/100 km Pour un trajet moyen en Europe : 70% 20% 30% 𝑭 𝒂 = 𝟏 𝟐 𝝆 𝑺 𝑪 𝒙 𝒗 𝟐 𝑭 𝒓 = 𝑪 𝒓 𝒎 𝒈 𝑭𝒊 = 𝒎 𝒂
- 6. Quel est le niveau d’efficacité de nos chaînes de traction ? 13/10/2014www.theshiftproject.orgConsommation des véhicules 15% - 30% 70% 40% 20% - 30% Chaîne de traction Rendement Part de marché Thermique Électrique Air comprimé Hydrogène (énergie finale à roue) 99% 0,5% 0% 0%
- 7. Sobriété + Efficacité -> Consommation finale 15 kWh/100km 13/10/2014www.theshiftproject.orgConsommation des véhicules = 45 - 90 kWh/100km = 21 kWh/100km = 45 kWh/100km = 45 - 75 kWh/100km × 3 - × 6 × 1,4 × 3 × 3 - × 5 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑜 𝑢𝑡𝑖𝑙𝑒 × 1 𝑟𝑒𝑛𝑑𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡 = 𝐶𝑜𝑛𝑠𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙𝑒
- 8. Quizz time 3,4 L/100km 4 L/100km Sobre ? Efficace ? Sobre ? Efficace ?
- 9. Pourquoi la distinction est-elle intéressante ? L’efficacité a un coût 23 octobre 2014www.theshiftproject.org La sobriété c’est donné !
- 10. Au Japon il existe une définition légale de voiture « sobre » : la kei-car
- 11. Les kei-cars en quelques points. • Depuis 60 ans. • 30 % des ventes de voitures particulières. • Plus de 50 % des voitures particulières en circulation. • Plus de 50% des camions en circulation (TBC). • Plus présente dans les campagnes que dans les villes. • Créneau jugé peu rémunérateur pas les constructeurs. • Plaque jaune et noire. • Forte hausse des ventes ces dernières années. 23 octobre 2014www.theshiftproject.org
- 12. Armés d’une bonne définition, ya plus qu ’à! Taxe japonaise sur la cylindrée
- 13. Armés d’une bonne définition, ya plus qu ’à! Des péages urbains plus équitables Voies réservées
- 14. Pourquoi définir un standard « véhicule sobre » ? « Bonus-malus annuel » ou vignette : permet déjà d’encourager à la sobriété, mais uniquement via des mesures fiscales. « Véhicule sobre » : définition binaire, permet d’utiliser l’espace comme levier politique. Ex : ouverture des voies réservées au bus aux véhicules sobres, péages urbains gratuits pour les véhicules sobres, etc. Points à creuser dans un éventuel rapport : • Quelle définition ? (poids, taille, puissance, ?). En suivant quel critère ? (pourcentage du parc concerné, consommation utile, chiffre raisonnable avec les normes de sécurité actuelles) • Quelles politiques/ leviers ? (flottes d’entreprises (?), voies dédiées, péages urbains, etc.) • Quels impacts sociaux (prix des voitures sobres), économiques (montrer que les entreprises dans leur ensemble y gagneraient via coûts réduits des flottes d’entreprises (?), impact pour les constructeurs : baisse des ventes à 1400 kg mais nouveaux acheteurs aussi, sobre ne veut pas dire sans équipements et options), environnementaux (baisse des émissions à toutes les étapes du cycle de vie).
- 15. Pour nos bronches, pour le climat, et pour que le plus grand nombre reste mobile, vive les véhicules sobres ! Sous toutes leurs formes…
- 16. La plupart des kei-cars ont 4 places ! Et rien n’empêche de proposer de coûteuses options…
Notes de l'éditeur
- En ces temps troublés de l’histoire de l’humanité on nous annonce qu’une Porsche Cayenne consomme 3,4L/100km tandis qu’une Smart Fortwo consomme 4L/100km. On ne comprend pas grand chose donc, un peu comme un chameau. On va donc se fixer un cap ambitieux, passer du chameau confus au lion qui veut s’attaquer au monde qui l’entoure.
- Source : Syrota, La voiture de demain, carburant et électricité, CAS, 2011 Repartons donc de zéro : la première utilité d’un véhicule c’est de déplacer une charge, par exemple une personne ou un colis. Malheureusement la physique est cruelle et elle oppose trois résistances à nos déplacements en véhicule. La résistance aérodynamique, que l’on sent particulièrement lorsqu’on essaye d’aller vite à vélo. La résistance de roulement des pneus, que l’on ne sent quasiment jamais mais qui existe bel et bien et qui correspond à la déformation du pneu. Et la dernière résistance est l’inertie qui correspond au fait que pour accélérer il faut lui apporter de l’énergie. Lorsque vous accélérez après un feu c’est principalement cette résistance que vous vainquez. Que votre voiture soit électrique, thermique ou hybride, cela ne change rien.
- Source : TSP
- Sources : Calculs de l’auteur sur cycles ARTEMIS (urbain, route, autoroute). Pondération pour l’Europe : ARTEMIS European driving cycles, INRETS, p60.
- Sources : Calculs de l’auteur sur cycles ARTEMIS (urbain, route, autoroute). Pondération pour l’Europe : ARTEMIS European driving cycles, INRETS, p60. Les pneus participent pour 20% à l’énergie qu’il faut fournir pour se déplacer, l’aérodynamique de la voiture pour 30%, et le poids pour 70%
- Sources : Rendement véhicule thermique : Syrota 2008, p65 : 25% ; Rendement d’une voiture, Inter Action. Rendement véhicule électrique : Voiture électrique et CO2, Inter Action : moteur 0,8 * charge/décharge 0,9 = 0,7 Rendement air comprimé : www.mdi.lu : 40% ; Rendement hydrogène : Voiture du futur 2, Inter Action : 20 à 30% Niveau d’efficacité est faible, nos voitures à moteur essence ou diesel convertissent plus des deux tiers de l’énergie contenue dans leur réservoir en chaleur, et les constructeurs travaillent beaucoup à augmenter cette efficacité, en développant des voitures hybrides, électriques, etc.
- Sources : Rendement véhicule thermique : Syrota 2008, p65 : 25% ; Rendement d’une voiture, Inter Action. Rendement véhicule électrique : Voiture électrique et CO2, Inter Action : moteur 0,8 * charge/décharge 0,9 = 0,7 Rendement air comprimé : www.mdi.lu : 40%, certainement optimiste. Rendement hydrogène : Voiture du futur 2, Inter Action : 20 à 30%
- Fin des années 50 pour développer l’industrie auto du pays, faible pouvoir d’achat des gens Taxes et primes d’assurance réduites 32% des ventes en 2007 57% des camions 17% à Tokyo Plus de 50% dans certaines campagnes Max 3,4m * 1,48m (largeur intérieure) * 2m (hauteur), 660 cm^3 soit environ 50 ch. Le plus souvent entre 900 et 1000 kg. Twingo 3,43m * 1,43m * 1,42m Créneau jugé peu rémunérateur pour les constructeurs, Toyota ne s’y est engagé qu’en 2011, au bout de 50 ans! Nissan en 2001. Dans les deux cas pas d’investissements de développement, juste des voitures de partenaire rebadgées. Pas plus de 3,5m, pas plus de 60 ch, depuis 50 ans au Japon, plaque jaune et noire
- Propriétaire japonais taxé 6 fois plus qu’un français, 2,5 fois plus qu’un allemand. Application de la taxe au Japon : flexibilité pour les municipalités (jusqu’à 1,5 fois), exceptions pour les personnes âgées ou handicapées, etc.