Efekty podjętego w 2010 r. programu uspokajania ruchu w Gdańsku

1. Gdańskie ulice
najbezpieczniejsze od
dziesięcioleci!

2. Uspokajanie ruchu - początki
• start programu – 2010 rok
• średnioroczna statystyka w tym czasie - 628
wypadków (śmierć 27 osób, 762 ranne)
• pilotaż - Główne i
Stare Miasto,
Wzgórze Mickiewicza
• pierwsze działania
– ogromne kontrowersje
nie tylko uczestników
ruchu

3. Uspokajanie ruchu - dziś
• TEMPO 30 i skrzyżowania równorzędne to obecnie
powszechne rozwiązanie na wszystkich ulicach w
obszarach mieszkaniowych
• program wprowadzono
dzięki wsparciu
policji
• widać efekty -
potwierdzają
to statystyki

4. Jest najbezpieczniej od lat!

5. Wypadki na terenie Gdańska
2010-2015 – spadek o 20% (2012-2015-24%)

6. Ranni w wypadkach
2010-2015 – spadek o 21% (2012-2015-28%)

7. Ofiary śmiertelne
2010-2015 – spadek o 52%!

8. Ofiary śmiertelne – statystyki 2015
• ponad połowa (8) ofiar to piesi
• ponad połowa (8) ofiar to osoby 60 +
• pierwszy od 2010 roku rowerzysta
• drogi w zarządzie ZDiZ - 9 ofiar
(pierwszy raz w historii wartość jednocyfrowa!)
• tereny kolejowe - 2 ofiary
• Obwodnica Trójmiasta (GDDKiA) - 1 ofiara
• teren spółdzielni mieszkaniowej – 1 ofiara

9. Dlaczego jest bezpieczniej?
• tzw. ’miękka’ inżynieria ruchu (strefy tempo
30, skrzyżowania równorzędne, program
’mniej, nie znaczy gorzej’)
• fizyczne uspokojenia ruchu:
- azyle, mini ronda,
- progi,
- wyniesione przejścia,
- szykany itp.

10. Dlaczego jest bezpieczniej cd.
• działania policji i Straży Miejskiej
• profilaktyka, edukacja (np. program
Autochodzik),
• współpraca służb
w ramach MRBRD
• rozwój ruchu
rowerowego
• system TRISTAR

11. Poprawa bezpieczeństwa a Tristar
(na przykładzie al. Zwycięstwa i al. Grunwaldzkiej)
Rok Wypadki Ranni Zabici
2011 75 96 2
2012 75 103 2
2013 85 109 5
2014 60 72 1
2015 53 64 1

12. Poprawa bezpieczeństwa a rowerzyści

13. Uspokajanie ruchu - plany
Dalsze aktywności na wszystkich podjętych dotychczas
polach, w tym szczególnie:
-ograniczenie prędkości pojazdów,
-docelowe stworzenie sieci stref ‘tempo 30’ i skrzyżowań
równorzędnych na wszystkich ulicach lokalnych w Gdańsku
(to nawet ok. 70% ulic w mieście).

14. Uspokajanie ruchu – plany cd.
Dalsze aktywności na wszystkich podjętych dotychczas
polach, w tym szczególnie:
-rozbudowa sieci dróg rowerowych,
-poprawa warunków ruchu pieszego i rowerowego
-jako ważne uzupełnienie - wzrost atrakcyjności komunikacji
publicznej