Partida de motores elétricos kit anzo

ANZO Controles Elétricos - (11) 3446-3416 / 3446-6301
www.anzo.com.br – contato@anzo.com.br 1
KIT Partida de Motores
ETZ0062B
Versão 1.2 – jan/2011

KIT Motor de Indução
ETZ0051
Versão 1.2 – jan/2011

SUMÁRIO
1. PARTIDA DE MOTORES..................................................................... 4
1.1 APLICAÇÃO ................................................................................ 4
1.2 APRESENTAÇÃO DO KIT:.............................................................. 5
1.3 CONEXÕES................................................................................. 6
1.4 RELAÇÃO DE CABOS.................................................................... 6
1.5 PROTEÇÃO/SEGURANÇA .............................................................. 7
1.6 AJUSTES.................................................................................... 7
1.7 DIDÁTICA .................................................................................. 7
2. MOTOR DE INDUÇÃO ....................................................................... 8
2.1 SISTEMAS DE CORRENTE ALTERNADA TRIFÁSICA ........................... 8
2.2 LIGAÇÃO TRIÂNGULO .................................................................. 9
2.3 LIGAÇÃO ESTRELA .................................................................... 10
2.4 LIGAÇÃO ESTRELA / TRIÂNGULO................................................. 11
2.5 CONHECENDO OS BORNES DO KIT MOTOR................................... 12
3. EXPERIMENTOS............................................................................. 14
3.1 PARTIDA DIRETA ...................................................................... 14
3.2 PARTIDA COM REVERSÃO .......................................................... 18
3.3 PARTIDA ESTRELA TRIÂNGULO ................................................... 24
3.4 RELATÓRIO FINAL..................................................................... 29
4. TERMO DE GARANTIA..................................................................... 30
5. AGRADECIMENTO ANZO ................................................................. 30

1. PARTIDA DE MOTORES
O kit de Partida de Motores ETZ0062B foi desenvolvido para que o aluno
possa montar várias configurações de partida de motores trifásicos e até
mesmo motores monofásicos e de corrente contínua, envolvendo toda a
segurança e didática necessária para o seu melhor aproveitamento e
aprendizado.
O kit dispõe de conexões rápidas, seguras e eficientes para uma aula
dinâmica e eficaz.
Nesse manual será estudado partidas de motores trifásicos de 4 polos.
1.1 APLICAÇÃO
Partidas de motores são realizadas, na grande maioria, no setor
industrial e por diversas formas, que variam em função da necessidade do
próprio equipamento ou produto fabricado, ou simplesmente pelo fator
economia de energia e eficiência energética.
Em pequenas máquinas onde se visa grandes produções e agilidade, se
usa muito partidas diretas e com reversão, já em equipamentos de grande
porte a atenção é voltada para a eficiência energética com reduções de
custo com energia, usando partida de motores em estrela/triângulo,
inversores de freqüência, softstart, etc.
Uma grande vilã de gastos em uma empresa é a energia elétrica, onde
as empresas investem pesado em equipamentos que proporcionem
economia nessa área. Existem algumas grandezas elétricas, objeto de
tarifação, nas contas de energia das industrias que devem ser controladas
de maneira a se obter o menor custo possível. A partida de grandes
motores afetam diretamente a grandeza “DEMANDA DE POTÊNCIA”. Na
partida de um motor, também conhecida como “posta em marcha” ou
“start”, a corrente elétrica atinge picos que geram uma “Potência
instantânea” alta que diminui quando o motor entra em regime normal de
trabalho (corrente nominal). A concessionária de energia registra esses
picos de potência em intervalos de 15 minutos e tarifa a empresa pelo
valor máximo atingido, como se fosse um limite de velocidade de um
tacógrafo.
Em busca da redução de picos de corrente de partidas,
conseqüentemente de potência, usa-se formas de partida de motores para
aliviar o arranque do motor até entrar em regime normal de trabalho.

1.2 APRESENTAÇÃO DO KIT:
Figura 01 – Painel frontal - KIT Partida de Motores ETZ0062B
A – Borne de terra de entrada;
B – Contato fechado auxiliar do relé térmico;
C – Relé térmico;
D – Pontos de conexão de KM1 com proteção térmica;
E – Pontos de conexão de KM2 com bloco auxiliar;
F – Esquemas de potência de partida de motores;
G – Borne de terra de saída;
H – Esquemas de comando de partida de motores;
I – Botões auxiliares de comando;
J – Pontos de conexão dos botões auxiliares;
K – Pontos de conexão de KM3 com bloco auxiliar;
L – Pontos de conexão do relé temporizador estrela/triângulo;
M – Pontos de entrada de alimentação de comando (24 Vcc);
N - Pontos de entrada de alimentação de potência (220 Vca);
O – Relé temporizador estrela/triângulo;
P – Contator KM3;
Q – Contator KM2;
R – Contator KM1.

1.3 CONEXÕES
As conexões do kit de Partida de Motores são dividas em duas partes:
- Cabos de comando. Utilizam cabos tipo banana 2mm com
tensão em 24Vcc onde o negativo da alimentação possui
apenas uma entrada com todos os pontos em comum
interligados internamente, evitando danos à fonte de
alimentação com possíveis curto circuitos. Por se tratar de
baixa tensão, são pinos comuns e diferenciados do circuito de
potência, sem risco de choque elétrico nocivo ao aluno. A
ligação comum dos pontos “A2” dos componentes é
visivelmente apontado no desenho da etiqueta do
equipamento.
- Cabos de potência. Nessa parte do painel, é utilizado cabos
tipo banana 4mm de segurança (isolados), impedindo a mistura
do circuito de potência com o de comando. A tensão de
trabalho é prevista de 220Vca. A entrada de potência passa
diretamente para entrada de KM1, fazendo uso do relé térmico
acoplado ao mesmo.
1.4 RELAÇÃO DE CABOS
O kit é fornecido com cabos para conexão dos circuitos de
comando (cabos com derivação com pino de 2mm) e de potência
(cabos isolados de segurança com pinos de 4mm) que segue:
- 01 cabo de segurança banana/banana 4mm AM 500mm;
- 01 cabo de segurança banana/banana 4mm VD 500mm;
- 01 cabo de segurança banana/banana 4mm VM 500mm;
- 18 cabo de segurança banana/banana 4mm BR 500mm;
- 01 cabo c/ derivação banana/banana 2mm VM 500mm;
- 01 cabo c/ derivação banana/banana 2mm PT 500mm;
- 14 cabo c/ derivação banana/banana 2mm BR 500mm;

1.5 PROTEÇÃO/SEGURANÇA
Toda conexão em tensão 220Vca é feita com cabos isolados e bornes de
segurança. O kit possui tampa de isolação para evitar contato nas
partes internas de montagem durante o manuseio do equipamento. Os
alunos devem ser orientados quanto ao risco de ligações erradas no
circuito de potência e contatos com as conexões nos terminais dos
componentes externos, como contatores, relé térmico e temporizadores.
Sempre conferir as conexões antes da energização. É recomendado o
acompanhamento de um responsável habilitado durante os ensaios
praticados com o equipamento. É de extrema necessidade e segurança
que seja retirada a chaveta da ponta do eixo do motor, caso venha a
girar sem qualquer tipo de acoplamento, ou verificar se o mesmo esteja
bem fixado.
1.6 AJUSTES
Existem dois componentes que permitem ajustes para ensaios em
laboratório.
- Relé térmico: Nesse componente existe um ajuste para
corrente elétrica para desarme, que deve ser ajustada para os
limites do motor utilizado. Uma vez atuado por sobrecarga,
após o tempo de resfriamento, existe um botão para ser
pressionado para rearme do relé térmico.
- Relé temporizador: Esse outro componente, possui um ajuste
de tempo de manobra dos contatos para mudança do modo
estrela para triângulo. Esse temporizador pode ser usado em
outra aplicação comum de tempo de retardo.
1.7 DIDÁTICA
As conexões dos componentes do kit são levadas aos bornes espalhados
na plataforma de montagem onde estão
representadas as funcionabilidades dos
mesmos, com a apresentação
esquemática dos contatos e bobinas. Na
parte inferior do kit, segue diagramas
elétricos de potência e comando. Com
essas informações o kit se torna dinâmico
e extremamente didático, facilitando o
entendimento e aprendizado do aluno.

2. MOTOR DE INDUÇÃO
Para os ensaios a seguir, será utilizado o
motor de indução, também fornecido pela
ANZO. O motor é de 0,33CV (0,25kW) de
IV pólos, podendo ser alimentado em 220V
ou 380V. Na plataforma de ligações, estão
disponíveis os 6 fios do motor e terra em
bornes de segurança, juntamente com o
diagrama de ligações para partida em
estrela ou triângulo. É de extrema
necessidade e segurança que seja retirada
a chaveta da ponta do eixo do motor, caso
venha a girar sem qualquer tipo de
acoplamento, ou verificar se o mesmo
esteja bem fixado.
2.1 SISTEMAS DE CORRENTE ALTERNADA TRIFÁSICA
O sistema trifásico é formado pela associação de três sistemas
monofásicos de tensões U1, U2 e U3 tais que a defasagem entre elas seja de
120o, ou seja, os “atrasos” de U2 em relação a U1, de U3 em relação a U2 e
de U1 em relação a U3 sejam iguais a 120o
(considerando um ciclo completo
= 360o
). O sistema é equilibrado, isto é, as três tensões têm o mesmo valor
eficaz U1 = U2 = U3 conforme figura 2.1.
FIG. 2.1

Ligando entre si os três sistemas monofásicos e eliminando os fios
desnecessários, teremos um sistema trifásico: três tensões U1, U2 e U3
equilibradas, defasadas entre si de 120o
e aplicadas entre os três fios do
sistema. A ligação pode ser feita de duas maneiras, representadas nos
esquemas seguintes. Nestes esquemas, costuma-se representar as tensões
com setas inclinadas ou vetores girantes, mantendo entre si o ângulo
correspondente à defasagem (120o
), conforme figuras 2.2a, b e c, e figuras
2.3a, b e c.
2.2 LIGAÇÃO TRIÂNGULO
Se ligarmos os três sistemas monofásicos entre si, como indicam as
figuras 2.2a, b e c, podemos eliminar três fios, deixando apenas um em cada
ponto de ligação, e o sistema trifásico ficará reduzido a três fios L1, L2 e L3.
Tensão de linha ( U )
É a tensão nominal do sistema trifásico aplicada entre dois quaisquer dos três
fios L1, L2 e L3.
Corrente de linha ( I)
É a corrente em qualquer um dos três fios L1, L2 e L3.
Tensão e corrente de fase ( Uf e If )
É a tensão e corrente de cada um dos três sistemas monofásicos
considerados.
Examinando o esquema da figura 2.2b, vê-se que:
U = U1
I = √3 . If = 1,732 If
I = If1 + If3 (figura 2.2c)
FIG. 2.2A- LIGAÇÕES FIG. 2.2B- ESQUEMA FIG. 2.2C- DIAGRAMA

Exemplo: Temos um sistema equilibrado de tensão nominal 220 Volts. A
corrente de linha medida é 10 Ampères. Ligando a este sistema uma carga
trifásica composta de três cargas iguais ligadas em triângulo, qual a tensão e
a corrente em cada uma das cargas?
Temos Uf = U1 = 220 Volts em cada uma das cargas.
Se I = 1,732 . If, temos If = 0,577 . I = 0,577 . 10 = 5,77 Ampères em cada
uma das cargas.
2.3 LIGAÇÃO ESTRELA
Ligando um dos fios de cada sistema monofásico a um ponto comum
aos três, os três fios restantes formam um sistema trifásico em estrela (figura
2.3a).
Às vezes, o sistema trifásico em estrela é “a quatro fios” ou “com
neutro”. O quarto fio é ligado ao ponto comum às três fases. A tensão de linha
ou tensão nominal do sistema trifásico e a corrente de linha, são definidas do
mesmo modo que na ligação triângulo.
Examinando o esquema da figura 2.3b, vê-se que:
I = If
U = 3√ . Uf = 1,732 Uf
U = Uf1 + Uf2 (figura 2.3c)
Exemplo: Temos uma carga trifásica composta de três cargas iguais; cada
carga é feita para ser ligada a uma tensão de 220 Volts, absorvendo 5,77
Ampères.
FIG. 2.3A- LIGAÇÕES FIG. 2.3B- ESQUEMA FIG. 2.3C- DIAGRAMA

Qual a tensão nominal do sistema trifásico que alimenta estas cargas ligadas
em estrela em suas condições normais (220 Volts e 5,77 Ampères)? Qual a
corrente de linha?
Temos Uf = 220 Volts (normal de cada carga)
U = 1,732 . 220 = 380 Volts
I = If = 5,77 Ampères
2.4 LIGAÇÃO ESTRELA / TRIÂNGULO
O enrolamento de cada fase tem as duas pontas trazidas para fora do
motor. Se ligarmos as três fases em triângulo, cada fase receberá a tensão da
linha, por exemplo, 220V (figura 2.6).
Se ligarmos as três fases em estrela, o motor pode ser ligado a uma linha de
tensão igual a 220 x √3 = 380 Volts sem alterar a tensão no enrolamento que
continua igual a 220 Volts por fase, pois,
Este tipo de ligação exige seis terminais no motor e serve para
quaisquer tensões nominais duplas, desde que a segunda seja igual à primeira
multiplicada por √3.
Exemplos: 220/380V - 380/660V - 440/760V

2.5 CONHECENDO OS BORNES DO KIT MOTOR
As três bobinas do motor similar ao kit, são identificadas das seguintes
formas, conforme figura 2.5A:
FIG. 2.5A

As bobinas do kit ETZ0051 estão ligadas internamente aos bornes
conforme a figura 2.5B, e podem ser ligadas em estrela ou triângulo seguindo
o esquema de ligação da etiqueta de identificação.
FIG. 2.5B

3. EXPERIMENTOS
3.1 PARTIDA DIRETA
O experimento trata-se de acionarmos o motor de indução aplicando
diretamente a tensão da rede trifásica (220V) através do acionamento do
contator KM1.
Siga os procedimentos passo a passo, conforme o esquema principal e
de comando abaixo:
OBS.: O EXPERIMENTO A SEGUIR POSSUI RISCO DE CHOQUE
ELÉTRICO E DEVE SER ORIENTADO E ACOMPANHADO POR PROFISSIONAL
CAPACITADO.
ESQUEMA
PRINCIPAL
ESQUEMA
DE COMANDO

3.1.1 Esquema principal (cabo de 4mm de segurança):
a) Comece a montagem SEM alimentar as entradas RST;
b) Observe que as entradas RST do KIT já estão ligadas na
entrada dos contatos principais acima de KM1;
c) Observe também que na saída dos contatos principais de KM1
está ligado um relé térmico para proteção de limites de
corrente;
d) Conecte a saída do relé térmico com cabos brancos 4mm de
segurança (isolados) até as entradas do motor U1, V1 e W1.
e) Configure os bornes do motor para ligação em triângulo,
conforme indicado no motor;
f) Ajuste o relé térmico para o valor da corrente nominal do
motor indicado na placa metálica do mesmo.
3.1.2 Esquema de comando (cabo de 2mm com derivação):
a) Comece a montagem SEM alimentar a entrada 24V;
b) Para que o motor seja ligado, devemos alimentar a bobina de
de KM1 com a tensão de 24Vcc;
c) Observe que o negativo (0V) já está ligado internamente ao A2
da bobina, faltando apenas o comando para levar os 24V para o
A1 de KM1;
d) Conforme o esquema de comando, usaremos um botão “NA”
para ligar a bobina e um botão “NF” para desligar. Observe
também que existe um contato auxiliar do relé térmico para
impedir que liguemos o comando, caso a proteção seja atuada;
e) Ligue a entrada de 24Vcc no contato “NF” (95) do relé térmico
Q1, com um cabo vermelho 2mm;
f) Usando cabos brancos de 2mm, faça as seguintes ligações:
Saída de contato auxiliar de Q1 para entrada “NF” de B3;
Saída de B3 na entrada de B1 e entrada 13 de KM1;
Saída de B1 na saída 14 de KM1 e em A1 de KM1;
g) Observe que acabamos de montar um comando de “selo” para
acionamento do motor.

3.1.3 Testes iniciais e acionamento
a) Ainda NÃO ligue o circuito de potência 220V;
b) Ligue um cabo vermelho e um preto 2mm, da entrada do KIT à
fonte de 24Vcc DESLIGADA;
c) Confira a polaridade e ligue a fonte;
d) Teste o comando pressionando o botão B1 e observe se o
contator KM1 foi ligado. Em seguida, pressione o botão B3 e
verifique se KM1 desliga;
e) Com o comando DESLIGADO (24Vcc), conecte os cabos RST,
primeiro na entrada do KIT de partida de motores e em
seguida na caixa de alimentação 220V com o disjuntor
DESLIGADO;
f) Ligue o disjuntor da caixa de alimentação, a fonte de 24V e
acione o comando liga e desliga para a partida e parada do
motor.
3.1.4 Medições
a) Com o motor em funcionamento, meça a tensão com um
multímetro digital entre fase e fase, anotando no quadro
3.1.4.1. Conecte o multímetro na entrada do contator KM1,
obtendo tensão RS (amarelo e verde), RT (amarelo e
vermelho) e ST (verde e vermelho);
b) Ainda com o motor em funcionamento, meça com o
amperímetro alicate as correntes das três fases nos fios que
entram em U1, V1 e W1 do motor, anotando no quadro
3.1.4.2;
c) Desligue o motor e mude a ligação do mesmo para estrela;
d) Ligue novamente, meça as tensões anotando no quadro 3.1.4.3
e as correntes com o alicate amperímetro anotando no quadro
3.1.4.4.
QUADRO 3.1.4.1
LIGAÇÃO EM
TRIÂNGULO
MEDIÇÃO DE TENSÃO
R S R T S T
QUADRO 3.1.4.2
LIGAÇÃO EM
TRIÂNGULO
MEDIÇÃO DE CORRENTE
R (L1) S (L2) T (L3)

QUADRO 3.1.4.3
LIGAÇÃO EM
ESTRELA
R S R T S T
QUADRO 3.1.4.4
LIGAÇÃO EM
ESTRELA
R (L1) S (L2) T (L3)
3.1.5 Conclusão
a) Explique o que foi observado nos quadros de tensão e corrente
e o comportamento do motor com a mudança do tipo de
ligação.
b) Calcule o desvio percentual entre os valores medidos de tensão
e corrente com os teóricos indicados na placa do motor.

3.2 PARTIDA COM REVERSÃO
contator KM1 com KM2 e em seguida com acionamento de reversão (inversão
de sentido de rotação), com KM1 e KM3.
de comando abaixo:
CAPACITADO.
ESQUEMA
PRINCIPAL
ESQUEMA
DE COMANDO

3.2.1. – Esquema principal (cabo de 4mm de segurança):
c) Na prática, para partida com reversão, não necessitaríamos do
contator KM1, acontece que o relé térmico de proteção está
acoplado à ele e essa proteção é indispensável, por isso a
inclusão de KM1;
d) Fazer as seguintes conexões:
Borne 2 de KM1 com borne 1 de KM2;
Borne 2 de KM2 com borne U1 do motor;
Borne 4 de KM2 com borne V1 do motor;
Borne 6 de KM2 com borne W1 do motor;
e) Configure os bornes do motor para ligação em triângulo,
conforme indicado no motor;
f) Ajuste o relé térmico para o valor da corrente nominal do motor
indicado na placa metálica do mesmo.
3.2.2. – Esquema de comando (cabo de 2mm com derivação):
b) Conforme o esquema de comando, usaremos um botão “NA”
para ligar a bobina de KM2, outro botão para a bobina de KM3
e um botão “NF” para desligar. Observe também que ao
alimentar os 24Vcc a bobina de KM1 já será energizada;
c) Como mostra no esquema de comando, devemos fazer o
intertravamento entre KM2 e KM3 evitando que os dois liguem
ao mesmo tempo;

d) Ligue a entrada de 24Vcc no contato “NF” (95) do relé térmico
Q1, com um cabo vermelho 2mm;
e) Usando cabos brancos de 2mm, e seguindo o esquema de
comando, faça as seguintes ligações atentamente:
Saída de Q1 (96) ao borne de entrada de B3;
Saída de B3 ao borne A1 de KM1;
A1 de KM1 ao borne de entrada de B1;
Entrada de B1 ao borne 23 de KM2;
23 de KM2 ao borne de entrada de B2;
Entrada de B2 ao borne 23 de KM3;
Saída de B1 ao borne 24 de KM2;
22 de KM3 ao borne A1 de KM2;
22 de KM2 ao borne A1 de KM3;
f) Observe que acabamos de montar um comando de reversão
com intertravamento com os contatos “NF” de KM2 e KM3.
3.2.3. – Testes iniciais e acionamento
d) Observe que ao ligar a fonte o contator KM1 é acionado, pois a
alimentação chega à bobina A1 de KM1 por dois contatos “NF”
em série.
e) Pressione o botão B3 e verifique se desliga KM1. Se soltar, KM1
volta a ligar;
f) Teste o comando pressionando o botão B1 e observe se o
contator KM2 foi ligado. Em seguida, pressione o botão B3 e
verifique se KM2 desliga;
g) Faça o mesmo procedimento pressionando B2 e verificando
KM3;
h) Teste de segurança (intertravamento)
Pressione B3 para desligar KM2 ou KM3;
Pressione B1 e ligue KM2;
Pressione B2 para ligar KM3. Ao fazer isso, KM3 não poderá
ser ligado. Se ligar, refaça as conexões do item 3.3.2. Se
não ligar, está correto;
Pressione novamente B3 para desligar KM2 ou KM3;
Pressione B2 e ligue KM3;

Pressione B1 para ligar KM2. Ao fazer isso, KM2 não poderá
ser ligado. Se ligar, refaça as conexões do item 3.3.2. Se
não ligar, está correto;
i) Com o comando DESLIGADO (24Vcc), conecte os cabos RST,
DESLIGADO;
j) Ligue o disjuntor da caixa de alimentação e pressione o botão
B1 para a partida do motor e verifique o sentido de giro, se
horário ou anti-horário.
k) Pressione o botão B3 para desligar KM2 e pressione B2 para
ligar KM3. Verifique o sentido de giro do motor.
3.2.4. – Medições
obtendo tensão RS (amarelo e verde), RT (amarelo e vermelho)
e ST (verde e vermelho);
b) Ainda com o motor em funcionamento (qualquer sentido de
giro), meça com o amperímetro alicate as correntes das três
fases nos fios que entram em U1, V1 e W1 do motor, anotando
no quadro 3.2.4.2;
c) Pressione o botão B3 para desligar o motor e faça e reversão
pressionando B1 ou B2, se for o caso. No momento da reversão
meça a corrente instantânea máxima com o amperímetro
alicate em qualquer fase e anote no quadro 3.2.4.3.
d) Com as tensões e correntes obtidas no itens “a” e “b”, calculem
a potência ativa do motor, por fase, anotando no quadro
3.2.4.4.
e) Faça a média das potências do item anterior e acrescente ao
quadro juntamente com a potência informada na placa do
motor;
f) Usando o Fator de Potência da placa do motor, calcule a
potência aparente e complete o quadro de potência 3.2.4.4.
g) Com a corrente máxima obtida no item “c”, calcule a potência
máxima, completando o quadro 3.2.4.3.

QUADRO 3.2.4.1 (TENSÕES)
TENSÕES
R S R T S T
QUADRO 3.2.4.2 (CORRENTES)
CORRENTES
R (L1) S (L2) T (L3)
QUADRO 3.2.4.3 (CORRENTE E POTÊNCIA MÁXIMA)
VALORES MÁXIMOS
CORRENTE MÁXIMA INSTANTÂNEA POTÊNCIA ATIVA MÁXIMA
QUADRO 3.2.4.4 (POTÊNCIAS)
POTÊNCIAS
FASE 1 FASE 2 FASE 3 INFORMADA APARENTE

3.2.5. – Conclusão
a) Explique detalhadamente o funcionamento do circuito de
comando mencionando o intertravamento.
b) Justifique a inversão da rotação do motor com o acionamento
de KM2 e KM3.
c) Porque o aumento de corrente no momento da reversão?

3.3 PARTIDA ESTRELA TRIÂNGULO
contator KM1 com KM3, configurando o motor em ligação estrela e em
seguida com acionamento de KM2, passando a ligação automaticamente para
triângulo, girando em corrente nominal. O sistema é muito utilizado para
aliviar a partida do motor e evitar picos de demanda de potência
de comando abaixo:
CAPACITADO.
ESQUEMA
PRINCIPAL
ESQUEMA
DE COMANDO

3.3.1. – Esquema principal (cabo de 4mm de segurança):
c) Partindo da experiência adquirida nos experimentos anteriores
(partida direta e com reversão), faça as conexões de potência
220V seguindo atentamente o esquema elétrico (diagrama)
apresentado;
d) Ligue os 6 (seis) fios do motor na saída de Q1 (KM1) e na saída
de KM2, observando a identificação das bobinas (U1, V1, W1,
W2, U2 e V2).
3.3.2. – Esquema de comando (cabo de 2mm com derivação):
b) Conforme o esquema de comando, usaremos um botão “NA”
para ligar a partida automática e um botão “NF” para desligar;
c) Como mostra o esquema de comando, devemos inserir um
temporizador para fazer a mudança automática da ligação
estrela para triângulo. Esse temporizador é específico para essa
aplicação. Usaremos nesse experimento os dois contatos “NA”
do temporizador, o estrela 15-18 e o triângulo 25-28. Observe
que o relé temporizador será alimentado por A3 (+24Vcc) e A2
(0V). Assim que ligarmos 24Vcc em A3 o contato “NA” estrela é
acionado e após o fim do tempo programado esse contato abre
e em seguida fecha-se o contato “NA” do triângulo com um
pequeno retardo. Quando desligamos a bobina (A3) os contatos
voltam à posição normalmente aberto;
d) Da mesma forma, já com experiência em conexões de
comando, faça todas as ligações de comando seguindo
atentamente o esquema apresentado;
e) Observe que acabamos de montar um comando de partida
estrela / triângulo automática também com intertravamento de
segurança.

3.3.3. – Testes iniciais e acionamento
d) Pressione o botão B1 e verifique se liga KM1 e KM3 juntos;
e) Após esgotado o tempo programado no relé temporizador, KM3
é desligado e em seguida liga-se KM2 automaticamente;
f) Teste de segurança (intertravamento)
Repita o procedimento e certifique que KM2 não liga junto
com KM3. Se isso acontecer refaça o circuito de comando
antes de alimentar o circuito de potência;
g) Desligue o comando pressionado B3;
h) Com o comando DESLIGADO (24Vcc), conecte os cabos RST,
DESLIGADO;
i) Ajuste a corrente no relé térmico para a corrente nominal do
motor indicada na placa metálica do mesmo;
j) Ligue o disjuntor da caixa de alimentação, a fonte de 24V e
pressione o botão B1 para a partida do motor;
k) Observe o comportamento do motor na mudança de ligação de
estrela para triângulo.
3.3.4. – Medições
obtendo tensão RS (amarelo e verde), RT (amarelo e vermelho)
e ST (verde e vermelho);
e) Desligue o comando e espere o motor parar;
f) Ajuste o relé temporizador para o tempo de 20 segundos e
ligue novamente. Meça com o amperímetro alicate a corrente
máxima de partida do motor em qualquer uma das fases e
anote no quadro 3.3.4.2.
g) Ainda no acionamento estrela, anote as correntes das três
fases nos fios que entram em U1, V1 e W1 do motor, pós
partida, anotando no quadro 3.3.4.3;
h) Assim que esgotar o tempo de 20 segundos ajustado, o
comando muda para ligação em triângulo. Anote o pico de

corrente de qualquer fase, no momento da mudança, no
quadro 3.3.4.2.
i) Já com o motor girando em triângulo, em corrente nominal
(estável), anote as correntes das três fases nos fios que
entram em U1, V1 e W1 do motor, no quadro 3.3.4.4.
j) Calcule as potências máximas atingidas pelas correntes de pico
e complete o quadro 3.3.4.2.
k) Com as medições de correntes desde a partida em estrela até a
corrente nominal em triângulo, trace um gráfico de potência
até 30 segundos, considerando os picos (definir melhor escala
para corrente).
QUADRO 3.3.4.1
LIGAÇÃO EM
TRIÂNGULO
R S R T S T
QUADRO 3.3.4.2
PICOS DE CORRENTE E POTÊNCIA
PARTIDA ESTRELA PARTIDA TRIÂNGULO
CORRENTE POTÊNCIA ATIVA CORRENTE POTÊNCIA ATIVA
QUADRO 3.3.4.3
LIGAÇÃO EM
ESTRELA
R (L1) S (L2) T (L3)
QUADRO 3.3.4.4
LIGAÇÃO EM
TRIÂNGULO
R (L1) S (L2) T (L3)

GRÁFICO DE POTÊNCIA
3.3.5. – Conclusão
a) Explique o que foi observado nos quadros de tensão e corrente
e o comportamento do motor com a mudança do tipo de
ligação.
b) Explique detalhadamente o funcionamento do circuito de
comando mencionando o intertravamento.
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

3.4 RELATÓRIO FINAL
Realizar pesquisa sobre outros meios de partida de motores, onde e porque se
aplica essas soluções. Faça um quadro comparativo envolvendo os tipos de
partida, incluindo as analisadas nos experimentos anteriores.

4. TERMO DE GARANTIA
A ANZO Controles Elétricos garante o funcionamento do equipamento
fornecido, por um período de 12 meses a contar da data da emissão da nota
fiscal correspondente. Durante este período, serão substituídas sem ônus para
o cliente, todas as peças e componentes que apresentarem defeitos
comprovados de fabricação. Os custos de deslocamento técnico e despesas
com transportadoras e Correios, ficam sempre, dentro ou fora da garantia,
por conta do cliente.
Não estão cobertos pela garantia os seguintes componentes: vedações,
pintura interna ou externa, fusíveis, lâmpadas, além de defeitos originados
por acidentes ocorridos por quedas ou transporte incorreto do equipamento.
A garantia perderá sua validade se o equipamento for reparado ou alterado,
em qualquer de suas partes, uso indevido, negligência ou acidente.
O valor da garantia entende-se, no máximo, até o valor pago pelo
equipamento e constante na Nota Fiscal.
O manual de operações foi desenvolvido pela equipe técnica da ANZO e
pode ser alterado sem aviso prévio.
5. AGRADECIMENTO ANZO
A ANZO e seus colaboradores agradecem a parceria e aquisição de seus
produtos e deseja contribuir para o constante crescimento humano e
profissional de seus clientes. A ANZO encontra-se à disposição para qualquer
colaboração, suporte e esclarecimentos, mantendo um relacionamento
harmonioso e fiel.

Partida de motores elétricos kit anzo

Empfohlen

Empfohlen

Weitere ähnliche Inhalte

Was ist angesagt?

Was ist angesagt? (17)

Ähnlich wie Partida de motores elétricos kit anzo

Ähnlich wie Partida de motores elétricos kit anzo (20)

Mehr von Edson Lopes

Mehr von Edson Lopes (8)

Kürzlich hochgeladen

Kürzlich hochgeladen (20)

Partida de motores elétricos kit anzo