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Fahrzeugeigenschaften
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Allgemeine Ergebnisse
Beispiel: Pkw mittlerer Größe
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Methoden der Restwertabschätzung für
Elektrofahrzeuge
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Ökonomische Potenziale
(verschiedene Szenarien)
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Deutsches Zentru...
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Ökonomische Potenziale
(Variation Gesamtkostendifferenz)
Berechnung auf Basis KID 20101
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Entsprechende CO2-Minderungspotenziale
(Im Jahr 2020 bei vollständiger Realisierung ökonomischer Potenziale...
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Beispiel: Lieferdienst und Taxi
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Anwendungsspezifische Parameter
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Parameter Ausprägung
Größenklasse Pkw - groß
Jahresfahrleistung 40.000...
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Gesamtkostenvergleich
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THG-Emissionen im Vergleich
(pro Fahrzeug und Jahr mit Anschaffungsjahr 2020)
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Fazit
● Bei hohen Fahrleistungen und langen Haltedauern sind Elektro-Pkw bereits
kurzfristig wirtschaftlich...
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Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen

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Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 1 - Pkw
Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie

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Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen

  1. 1. www.oeko.de Wirtschaftlichkeit von Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen Workshop 1 - Pkw Abschlussworkshop am Bundesministerium für Wirtschaft und Energie Rut Waldenfels Öko-Institut e.V.
  2. 2. 2 www.oeko.de Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015 Vertiefung: Methodisches Vorgehen1 Zusätzliche Ergebnisse – Fokus auf Potenzialanalysen und Anwendungsfälle2 Fazit3
  3. 3. 3 www.oeko.de Überblick Berechnungsschritte TCO-Modell Fahrzeugeinsatz Technische Restriktionen Fahrzeugbestand / jährl. Neuzulassungen Fahrzeugnutzung Fixkosten Variable Kosten Ladeinfrastruktur Technisch-ökon. Rahmenbedingungen Restwertentwicklung Fahrzeugdaten elektrisch & konventionell Fahrleistung Energiebedarf Emissionsfaktoren Ökonom. PotenzialCO2-Minderung TCO-Vergleich elektrisch / konventionell Allgemeine Betrachtung von Fahrzeugkategorien Ökonomisch substituierbare Fahrzeuge CO2-Minderung im Fahrzeugbestand CO2-Minderung auf Fahrzeugebene Betrachtung konkreter Anwendungsfälle innerhalb einer Fahrzeugkategorie Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  4. 4. 4 www.oeko.de Szenarioannahmen alle Preisangaben exkl. Mehrwertsteuer Optimistisches Szenario Mittleres Szenario Pessimistisches Szenario 2014 Batteriepreis [€/kWh] 360 400 440 Strompreis [ct/kWh] 24,4 Dieselpreis [€/l] 1,15 Benzinpreis [€/l] 1,30 2020 Batteriepreis [€/kWh] 252 280 308 Strompreis [ct/kWh] 24,0 26,7 29,3 Dieselpreis [€/l] 1,37 1,25 1,13 Benzinpreis [€/l] 1,54 1,40 1,26 Optimistisches Szenario Pessimistisches Szenario Batteriepreis - 10% + 10% Strompreis - 10% + 10% Benzin- / Dieselpreis + 10% - 10% Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  5. 5. 5 www.oeko.de Fahrzeugeigenschaften Größenklassen und Investitionskosten Größenklasse KBA-Segmente Pkw - klein Mini Kleinwagen Pkw - mittel Kompaktklasse Mini-Van Großraum-Van Pkw - groß Mittelklasse Obere Mittelklasse Oberklasse Geländewagen Sportwagen 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 klein mittel groß Nettolistenpreis[€2014] Benzinfahrzeug Dieselfahrzeug Elektrofahrzeug 2014 Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  6. 6. 6 www.oeko.de Fahrzeugeigenschaften Größenklassen und Investitionskosten Größenklasse KBA-Segmente Pkw - klein Mini Kleinwagen Pkw - mittel Kompaktklasse Mini-Van Großraum-Van Pkw - groß Mittelklasse Obere Mittelklasse Oberklasse Geländewagen Sportwagen 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 klein mittel groß Nettolistenpreis[€2014] Benzinfahrzeug Dieselfahrzeug Elektrofahrzeug 2020 Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  7. 7. 7 www.oeko.de Fahrzeugeigenschaften Kraftstoffverbräuche und Batteriekapazitäten Fahrzeugkategorie Kraftstoffverbrauch (real) [kWh/100 km] Nutzbare Batteriekapazität [kWh] 2014 2020 Klein 15 14 22 Mittel 19 17 29 Groß 21 19 32 Elektrisch: Fahrzeugkategorie Kraftstoffverbrauch (real) [l/100 km] 2014 2020 Klein Benzin: 6,9 Diesel: 5,0 Benzin: 5,7 Diesel: 4,2 Mittel Diesel: 6,0 Diesel: 5,1 Groß Diesel: 6,4 Diesel: 5,4 Konventionell: Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  8. 8. 8 www.oeko.de Allgemeine Ergebnisse Beispiel: Pkw mittlerer Größe
  9. 9. 9 www.oeko.de Parameter Parameter Ausprägung Jahresfahrleistung 15.000 km Haltedauer Erstnutzer 4 Jahre Absetzungszeitraum 6 Jahre Ladeinfrastruktur Wallbox 11-22 kW Ladeverhalten nur am Unternehmensstandort Kalkulationszins 5 % Unternehmenssteuersatz 30 % Jahresfahrleistung Zweitnutzer 15.000 km Haltedauer Zweitnutzer 6 Jahre Elektrische Reichweite 150 km Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  10. 10. 10 www.oeko.de Gesamtkosten in Abhängigkeit der Fahrleistung 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 2.500 10.000 17.500 25.000 32.500 40.000 47.500 Gesamtkosten[€2014] Jahresfahrleistung [km] Elektrofahrzeug Dieselfahrzeug Anschaffungsjahr 2014 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 2.500 10.000 17.500 25.000 32.500 40.000 47.500 Gesamtkosten[€2014] Jahresfahrleistung [km] Elektrofahrzeug Dieselfahrzeug Anschaffungsjahr 2020 50.000 km 31.000 km 30.000 km 10.000 km Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  11. 11. 11 www.oeko.de Gesamtkosten in Abhängigkeit des Anschaffungsjahres (Jahresfahrleistung 15.000 km) 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 2014 2016 2018 2020 2022 2024 Gesamtkosten[€2014] Anschaffungsjahr Elektrofahrzeug Dieselfahrzeug Δ = 3600 € Δ = 1.400 € Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  12. 12. 12 www.oeko.de Methoden der Restwertabschätzung für Elektrofahrzeuge Methode 1 Regressionskurve wie für konventionelle Pkw Methode 2 Restwert des entsprechenden konventionellen Fahrzeugs + Kraftstoffkostenvorteil des Zweitnutzers Methode 3 Restwert des entsprechenden Dieselfahrzeug Wenigeroptimistisch Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  13. 13. 13 www.oeko.de Methoden der Restwertabschätzung für Elektrofahrzeuge 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gesamtkosten[€2014] Haltedauer [a] Elektrofahrzeug - Methode 1 Elektrofahrzeug - Methode 2 Elektrofahrzeug - Methode 3 Dieselfahrzeug Abbildung: Pkw-mittel mit Anschaffungsjahr 2014, Jahresfahrleistung von 15.000 km im mittleren Szenario Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  14. 14. 14 www.oeko.de Potenzial EV 2020 Pot. EV 2017 20142017 Ökonomisches Potenzial – Ermittlung (schematisch) Anwendungsfälle Jahresfahrleistung Elektrische Reichweite: Maximale Jahresfahrleistung TCO: Wirtschaftlichkeits- schwelle 2020 TCO: Wirtschaftlichkeits- schwelle 2017 TCO: Wirtschaftlichkeits- schwelle 2014 ● Berücksichtigung von nur ökonomischen Faktoren ● Maximale Jahresfahrleistung: optimistisch Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  15. 15. 15 www.oeko.de Ökonomische Potenziale (verschiedene Szenarien) 1Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt 0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 AnzahlFahrzeuge Pkw-groß Pkw-mittel Pkw-klein Berechnung auf Basis KID 20101 Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  16. 16. 16 www.oeko.de Ökonomische Potenziale (Variation Gesamtkostendifferenz) Berechnung auf Basis KID 20101 0 100.000 200.000 300.000 400.000 500.000 600.000 700.000 800.000 ≤ 0€ ≤ 500€ ≤ 1000€ ≤ 2000€ AnzahlFahrzeuge Pkw-groß Pkw-mittel Pkw-klein 1Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  17. 17. 17 www.oeko.de Entsprechende CO2-Minderungspotenziale (Im Jahr 2020 bei vollständiger Realisierung ökonomischer Potenziale) 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0EinsparungenCO2-Äquivalente[Miot] zusätzlich 100% EE Strommix Berechnung auf Basis KID 20101 Minderungspotenzial bei Elektrifizierung des gesamten ökonomischen Potenzials im Jahr 2020 1Kraftfahrzeugverkehr in Deutschland 2010; Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, Kraftfahrt-Bundesamt Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  18. 18. 18 www.oeko.de Anwendungsspezifische Ergebnisse Beispiel: Lieferdienst und Taxi
  19. 19. 19 www.oeko.de Anwendungsspezifische Parameter Lieferdienst Parameter Ausprägung Größenklasse Pkw - klein Jahresfahrleistung 21.000 km Haltedauer Erstnutzer 8 Jahre Absetzungszeitraum 6 Jahre Ladeinfrastruktur Wallbox 11-22 kW Ladeverhalten nur am Unternehmensstandort Einsatz Stadtverkehr Jahresfahrleistung Zweitnutzer 10.000 km Haltedauer Zweitnutzer 2 Jahre Elektrische Reichweite 150 km Szenario mittel Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  20. 20. 20 www.oeko.de Gesamtkostenvergleich Lieferdienst 5.200 6.600 12.000 5.400 6.700 9.900 800 600 6.300 7.000 6.000 6.300 7.000 6.0004.700 5.000 4.000 4.700 5.000 4.000 14.900 9.600 5.600 12.800 8.500 5.200 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 Benzin Diesel Elektro Benzin Diesel Elektro 2014 2020 Gesamtkosten[€2014] Kraftstoff variable Kosten Fixkosten Ladeinfrastruktur Fahrzeuganschaffung - Afa der Fahrzeuganschaffung - Restwert Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  21. 21. 21 www.oeko.de Anwendungsspezifische Parameter Taxi Parameter Ausprägung Größenklasse Pkw - groß Jahresfahrleistung 40.000 km Haltedauer Erstnutzer 4 Jahre Absetzungszeitraum 4 Jahre Ladeinfrastruktur Wallbox 11-22 kW Ladeverhalten 60% im Unternehmen / 40 % öffentlich Einsatz Stadtverkehr Jahresfahrleistung Zweitnutzer 15.000 km Haltedauer Zweitnutzer 6 Jahre Elektrische Reichweite 150 km Szenario mittel
  22. 22. 22 www.oeko.de Gesamtkostenvergleich Taxi 11.600 17.000 11.700 14.400 5.400 4.300 5.400 4.300 6.800 6.400 6.800 6.400 12.500 9.500 11.200 9.100 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 Diesel Elektro Diesel Elektro 2014 2020 Gesamtkosten[€2014] Kraftstoff variable Kosten Fixkosten Ladeinfrastruktur Fahrzeuganschaffung - Afa der Fahrzeuganschaffung - Restwert Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  23. 23. 23 www.oeko.de THG-Emissionen im Vergleich (pro Fahrzeug und Jahr mit Anschaffungsjahr 2020) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 Lieferdienst Taxi CO2-Äquivalente[t] Diesel Strommix 100% EE Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015 66% 66%
  24. 24. 24 www.oeko.de Fazit ● Bei hohen Fahrleistungen und langen Haltedauern sind Elektro-Pkw bereits kurzfristig wirtschaftlich ● Unter Annahme des mittleren oder optimistischen Szenarios sind Elektrofahrzeuge nahe der Wirtschaftlichkeit ● Bestimmende Einflussgrößen: Batteriepreis, Kraftstoffpreise und Restwert ● Potenzialberechnung stark abhängig von betrachtetem Szenario ● Im optimistischen Fall: Elektrifizierungspotenzial von 500.000 Fahrzeugen und Minderung im Jahr 2020 bis zu 2,5 Mio t CO2-Äquivalenten ● Einzelne Anwendungen unter entsprechenden Rahmenbedingungen großes Potenzial für Elektrifizierung Elektromobilität in gewerblichen Anwendungen│Rut Waldenfels│Berlin│18.02.2015
  25. 25. www.oeko.de Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Haben Sie noch Fragen? ?
  26. 26. 26 www.oeko.de Ihre Ansprechpartnerin Rut Waldenfels Bereich Infrastruktur und Unternehmen Öko-Institut e.V. Büro Berlin Schicklerstraße 5-7 10179 Berlin Telefon: +49 30 405085-309 E-Mail: R.vonWaldenfels@oeko.de

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