Le transcript de la présentation: http://leseconoclastes.fr/2015/05/lindustrie-automobile-francaise/

1. Comment sauver notre industrie automobile
et réduire notre déficit commercial
grâce à la transition énergétique?
Nicolas Meilhan
Ingénieur Conseil Energie & Transport
Membre de l’ASPO France et des Econoclastes
Production d’électricité au charbon
Coût du travail

2. 2
7 défis majeurs sont à prendre en compte pour concevoir la mobilité de demain
Les émissions de CO2 & l’épuisement des énergies fossiles, la pollution atmosphérique, les
bouchons et le stationnement ainsi que l’emploi et la balance commerciale
L’épuisement des énergies fossiles
3 défis locaux
La pollution Les bouchons Le stationnement
Les émissions de CO2
2 défis économiques – l’emploi & la balance commerciale
2 défis globaux

3. 3
Evolution du commerce extérieur de la France
La moitié de la dégradation de 50 Mrds d’€ du solde commercial français entre 2004 et 2016 est
due au déclin de l’industrie automobile: +13 Mrds d’€ en 2004 à -10Mrds d’€ en 2016
Source : http://lekiosque.finances.gouv.fr
-100
-80
-60
-40
-20
0
20
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Energie
Industrie manufacturière (hors produits pétroliers et automobile)
Industrie automobile
Agriculture, silviculture, pêche et aquaculture
SoldeCommercial(Milliardsd’€)
Evolution du solde commercial par produit de 2004 à 2016
- Mrds d’€ -

4. 4
Evolution du commerce extérieur automobile de la France
Alors que l’industrie automobile française dégageait un excédent commercial de 12 Mrds d’€ en
2004, elle accusait un déficit commercial de plus de 3 Mrds d’€ seulement 4 années plus tard
•Passage de la situation d’excédent en 2004 lorsqu’on assemblait encore plus de 3 millions de
voitures … à la situation de déficit  dégradation de 15 Mrds d’€ en 4 ans du solde commercial
•Déficit récurrent du commerce extérieur automobile français sur les grosses berlines
•Place prépondérante qu’ont pris les sites d’assemblage en Espagne, dans les Nouveaux Etats
Membres (NEM) de l’Union Européenne et en Turquie
Source : Douanes
Solde commercial de l’industrie automobile
- 1994 à 2008, Milliards d’€-
SoldeCommercial(Milliardsd’€)
Solde commercial de l’industrie automobile
- Par pays, Milliards d’€-

5. 5
0
2
4
6
8
10
12
14
16
EU 15 NMS + Turkey + Morocco+Serbia
Evolution de la production automobile en Europe
De 2000 à 2012, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe de l’Ouest alors
que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est
0
1
2
3
4
5
6
7
Italie France NMS + Turkey + Morocco+Serbia
Evolution de la production automobile en Europe
- Millions de voitures-
Seulement 1 voiture immatriculée en France sur 3 est fabriquée en France
Source : Gerpisa, http://gerpisa.org

6. 6
Le coût du travail – un faux débat pour l’industrie automobile?
Le coût du travail pèse pour environ 20 % (10 % pour l’assemblage final chez le constructeur
+ 10 % pour ses divers fournisseurs) et explique les délocalisations vers l’Europe de l’Est
Niveau du coût de l'heure de travail
- Industrie manufacturière, €/h -
5 €
10 €
15 €
20 €
25 €
30 €
35 €
40 €
45 €
0€
50 €
Source : Coe – Rexecode, Eurostat, Inovev
De 2000 à 2012, 12 usines d’assemblage de voitures ont fermé en Europe de
l’Ouest alors que 11 usines d’assemblage ouvraient en Europe de l’Est

7. 7
Sources : Douanes (Données FAB estimées) et INSEE (cours du pétrole)
Evolution du commerce extérieure énergétique de la France (en milliards d’€)
Chaque augmentation significative du prix du pétrole depuis 1970 à fait plonger notre balance
commerciale dans le rouge, alors que le solde hors énergie était quasiment équilibré en 2013
Evolution de la facture énergétique, du solde hors
énergie, et du prix de baril de pétrole
Le transport est le plus gros poste de consommation de pétrole en France avec 70%
de notre consommation annuelle soit 45 millions de tonnes équivalent pétrole par an

8. 8
Consommation énergétique des voitures
Dans un contexte d’énergie contrainte plus particulièrement en Europe, il est primordial de
développer des voitures légères, peu voraces en pétrole et économiquement très accessibles
Source: Gregory Launay
• Une voiture thermique hybride de 800 kg ne consomme que 2L/100 km
• Une voiture électrique à prolongateur d’autonomie de 600 kg ne consomme qu’1L/100 km
Diminuer significativement le poids des voitures est la solution la plus efficace pour
limiter la consommation d’énergie des transports, qui est à 97% du pétrole
Consommation d’une voiture en fonction
de son poids et de son rendement
Peugeot BB1 Rex
Hybrid Air
Extraction d’hydrocarbures liquides
- 1900 à 2100 -
Extractionenmilliardsdebarils
depétroleparan

9. 9
Où fabriquer la voiture « écologique » de demain?
S’il faut s’intéresser à l’usage des voitures quand on compare leurs émissions de CO2, leur
fabrication est tout aussi importante pour que cette voiture soit vraiment « écologique »
Source: Gregory Launay
Comparaison des émissions de CO2 en Analyse de Cycle de Vie
- Tonnes de CO2 equivalent -

10. 10
La voiture électrique est-elle vraiment une voiture « écologique »?
Source: Gregory Launay
Intérêt du véhicule électrique en fonction du contenu en carbone de l’électricité
- CO2/kWh-

11. 11
Quel pays est-il le plus « écologique» pour fabriquer cette voiture «écologique»?
Avec son électricité peu carbonée et particulée, la France dispose d’un avantage compétitif
significatif en Europe afin de fabriquer la voiture écologique de demain
Source : World Bank
Production d’électricité à base de charbon
- % de la production totale d’électricité en 2013 -
Produire la voiture écologique de demain dans des pays ayant largement recours au
charbon pour la production d’électricité – Allemagne, Pologne, République Tchèque,
Roumanie, Turquie ou encore Maroc – n’est plus forcément très écologique
1 %
5 %
10 %
15 %
20 %
25 %
30 %
35 %
40 %
0 %
45 %
50 %
100 %

12. 12
Comment sauver l’industrie automobile française?
 Développer la voiture à moins de 2l/100 km, instaurer un bonus/malus annuel indexé sur le poids
& la puissance ainsi qu’une taxe carbone ambitieuse, compenser les émissions de CO2 aux frontières
Développer la voiture du futur
2 l/100 km Masse de 800 kg
Véhicule hybride
1 l/100 km Masse de 600 kg
Véhicule électrique à autonomie prolongée
Réglementer la masse et la puissance des véhicules en faisant évoluer le bonus/malus
sur le CO2
Bonus/malus annuel indexé sur le poids et la puissance des voitures
Se protéger des pays à forte consommation de charbon pour préserver la base de
production française
Compenser les émissions de CO2 liées à la fabrication et au transport des voitures
importées afin de limiter les émissions de CO2 sur le cycle de vie de la voiture écologique

13. 13
Quelle est la voiture du futur?

14. 14
Caractéristiques
techniques
PodRide
Vélomobile
électrique
Tesla S
Tank électrique
autonome
PodRide vs.
Tesla S
Poids 70 kg 2 100 kg
30 fois plus
légère
Emprise au sol
1.8m x 0.75m
1.35 m2
5m x 2m
10m2
7 fois plus
petite
Vitesse Max 25 km/h 225 km/h
10 fois moins
rapide
Puissance 250 W 235 kW
1000 fois moins
puissante
Capacité de la
batterie
0.7 kWh 70 kWh
100 fois plus
petite
Autonomie
électrique
60 km 450 km
7 fois plus
faible
Prix 3 000 € 80 000 €
25 fois moins
chère
Quelle est la voiture du futur?

15. 15
Nicolas Meilhan
Consultant Principal
Energie & Transport
(+33) 1 42 81 23 24
nicolas .meilhan@frost.com
Merci!