O documento apresenta uma proposta de Plano Cicloviário para a cidade de Natal com o objetivo de incentivar o uso de bicicletas. O plano propõe uma malha cicloviária interligando todas as zonas da cidade através de ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas. A implantação seria dividida em 4 etapas com início por um projeto piloto ligando dois parques. O custo total estimado é de R$11,5 milhões.

1. PLANO DE MELHORIA DE
CIRCULAÇÃO VIÁRIA
PROPOSTA CICLOVIÁRIO DA
CIDADE DO NATAL

2. DADOS ESTATÍSTICOS
•POPULAÇÃO RMN - 1.351.004
•POPULAÇÃO NATAL - 803.739
•FROTA RMN (veic.) - 423.459
•FROTA NATAL (veic) - 313.497
•PASSAGEIROS
TRANSPORTADOS RMN (dia) - 727.377
•PASSAGEIROS
TRANSPORTADOS NATAL (dia) - 445.957

3. •O Plano Cicloviário (PLAMOB-Natal) teve como objetivo
geral incentivar o uso de um transporte ecologicamente
correto, não poluente, econômico e benéfico à saúde, ou
seja, a bicicleta, tendo em vista que a Cidade do Natal
apresenta índice de viagens acima da média Nacional.
•A proposta contempla a interligação de todas as zonas
urbanas de Natal, ou seja: através dos Centros
Comerciais e de serviços mais populares como ocorre
no Alecrim e Cidade Alta/Petrópolis, o usuário deste
modal, poderá chegar com segurança, a qualquer zona
e consequentemente, ao seu bairro de destino.
PLANO CICLOVIÁRIO

4. PROPOSTA DE PLANO CICLOVIÁRIO
•A malha cicloviária proposta foi traçada considerando
ligações importantes dentro da cidade para a demanda
por este modo de transporte e pontos de atração destas
viagens. Nesta malha serão incorporados os projetos
fornecidos pela SEMOB, dentro de uma malha em grelha
com espaçamento de cerca de 800 metros, onde são
eixos cicloviários os principais corredores para ligação
entre regiões da cidade, a malha cicloviária corresponde
às interligações entre os eixos e os braços serão
ramificações desta malha necessárias para o atendimento
de pontos de atração de viagens por bicicleta.

5. CONCEITUAÇÃO
CICLOVIA:
•Espaço para circulação exclusiva de bicicletas,
segregada de automóveis e pedestres, mediante
utilização de obstáculos físicos como: calçadas,
muretas ou meios-fios. De acordo com Ministério das
Cidades, deve possuir um mínimo de 0,20 m de desnível,
sendo, normalmente, mais elevada que a pista para
veículos motorizados.

6. CONCEITUAÇÃO
CICLOFAIXAS:
•São faixas preferenciais para ciclistas localizadas nas
pistas de rolamento e delimitadas por pinturas e/ou
sinalizadores, sendo, portando, desprovidas de
obstáculos físicos segregadores. Também podem ser
demarcadas sobre calçadas.
CICLOROTAS:
•São vias destinadas ao uso compartilhadas de bicicletas
e demais veículos com sinalização de advertência para
dar segurança aos ciclistas.

7. DESLOCAMENTO CICLOVIÁRIO
•Os bairros das Quintas, Nordeste, Filipe Camarão, Ponta
Negra, Nª Sra da Apresentação, Lagoa Nova e Pajuçara
são os que se destacam quanto à circulação interna dos
ciclistas.

8. •Estes possuem viagens com origens e destinos dentro
do próprio bairro acima de 900 deslocamentos.
Este é um valor destacável em relação aos demais, como
mostra o gráfico a seguir, representando 30% das
viagens internas acima de 400 deslocamentos diários.
DESLOCAMENTO CICLOVIÁRIO

9. FONTE: MINISTÉRIO DAS CIDADES, 2007.
DIVISÃO MODAL DAS VIAGENS
CONSIDERANDO OS DESLOCAMENTOS DE NATAL O
PERCENTUAL É DE 4%. SÃO CERCA DE 54.000 VIAGENS
REALIZADAS TODOS OS DIAS NO MUNICÍPIO, NUM
TOTAL
DE APROXIMADAMENTE 1,46 MILHÕES DE VIAGENS
DIÁRIAS. (FONTE OFICINA CONSULTORES/2007)

10. FONTE: BANCO DE DADOS CAERN,2006
ANDRADE., Huda; MORAIS, Tommas.
ESTUDOS CICLOVIÁRIOS EXISTENTES

11. CARACTERIZAÇÃO DO SISTEMA
CICLOVIÁRIO DE NATAL
•A cidade de Natal possui 20,6 km de infra-estrutura
cicloviária, sendo 11,2 km de ciclovias e 9,4km de
ciclofaixas, conforme Tabela abaixo:
Parâmetros geométricos da infra-estrutura
cicloviária atual de Natal FONTE: OFICINA CONSLUTORES, 2007.

12. OBJETIVOS DO EMPREENDIMENTO
E SUAS JUSTIFICATIVAS
•No espaço de implantação da proposta,
pretende-se dotar toda área destas vias e de seus
entornos de equipamentos de segurança para
o perfeito convívio deste modal com o trânsito de
passagem, com pisos e sinalização adequados,
implantar acessibilidade total em todo seu
segmento com as áreas de passeios...

13. OBJETIVOS DO EMPREENDIMENTO
E SUAS JUSTIFICATIVAS
...tornando estes ambientes agradáveis também
para caminhadas integrando-as aos espaços
lindeiros, de comércios e serviços, encontrados
ao longo das referidas rotas, consolidando-se assim,
numa rota confiável de forma que seja também
atrativa e promova maior frequência de utilização
deste espaço urbano com total segurança aos
seus transeuntes.

14. FONTE: OFICINA CONSULTORES, 2007.
ZONA NORTE
ZONA SUL
ZONA OESTE
PONTE IGAPÓ
ZONA LESTE
PONTE NEWTON
NAVARRO
VIA COSTEIRA
CENTRO
EIXOS DE PRINCIPAL LIGAÇÃO
ENTRE OS BAIRROS DA CIDADE

15. TRAÇADO DA MALHA CICLOVIÁRIA
•Foram estabelecidas rotas que façam a interligação
entre todas as zonas com demanda acima de 400
viagens. Dessa forma foram definidos 4 Eixos de
ligação, conforme descrição abaixo:
Eixo 1
•Foi concebido para integralizar a região oeste
com a leste;

16. TRAÇADO DA MALHA CICLOVIÁRIA
Eixo 2
•Foi concebido para interligar as zonas de praias da
cidade, aproveitando a infraestrutura já existente
na Via Costeira a na Av. Presidente Café Filho,
e integralizar a atual Vila de Ponta Negra (zona 40),
ao restante da malha cicloviária, pois foi observado
que essa zona possui demanda para o final da região
leste. O Eixo 2 também conecta a zona norte
as zonas leste e sul, sendo esta conexão através
da ponte Newton Navarro, aproveitando
a ciclovia existente.

17. TRAÇADO DA MALHA CICLOVIÁRIA
Eixo 3
•Foi concebida para interligar a região sul com a
leste, atendendo a conectividade que deve haver na
malha como, por exemplo, atender as zonas do
centro da cidade com demanda um pouco menor
que a especificada;
Eixo 4
•Foi concebido visando unir a zona norte
e conectá-la aos eixos 1 e 3, integrando-a com
o restante da cidade;

18. LINHAS DE DESEJO ENTRE BAIRROS
•As linhas de desejo para a malha estão
identificadas na figura(sl.19), representadas pelas
linhas azuis, ligando os bairros delimitados pelas
linhas verdes.

19. FONTE : OFICINA CONSULTORES, 2007.
LINHAS DE DESEJO ENTRE BAIRROS

20. OBSERVAÇÃO
•Convém salientar que este plano cicloviário foi
contemplado tomando como referência as
informações de pesquisas de recalibragem
realizadas pela COPPTEC na ocasião do diagnóstico
para
o Plano de Mobilidade da Cidade do Natal e a
existência de outros planos ou projetos já existentes
em que propõe alguma estrutura cicloviária, como
por exemplo:

21. OBSERVAÇÃO
• PROGRAMA PRO-TRANSPORTES, na zona Norte;
• Segmento Via Costeira, já construída;
• PAC da COPA 2014;
• Reestruturação geométrica da avenida Antônio
Basílio;
• Ciclo-faixas no Parque da Cidade, integrada com
essa estrutura através da avenida Omar O’gray
e Avenida Solange Nunes em Cidade Nova.
• Ligação do Parque das Dunas com o Parque da
Cidade através da avenida Prudente de Morais
e Alexandrino de Alencar.
•Plano Diretor de Transporte e Trânsito da RM.

22. MEMORIAL DESCRITIVO DA
PROPOSTA APRESENTADA
•A proposta contempla a interligação de todas
as zonas urbanas de Natal, ou seja: através dos
Centros comerciais e de serviços mais populares
como ocorre no Alecrim e Cidade Alta/Petrópolis,
o usuário deste modal, poderá chegar com
segurança, a qualquer zona e consequentemente,
ao seu bairro de destino, ou seja:

23. MEMORIAL DESCRITIVO DA
PROPOSTA APRESENTADA
•O acesso à zona norte, pela ponte nova,
utilizando-se das vias que fazem também
o caminho para a Zona Leste:
1 • Floriano Peixoto e seu prolongamento; Avenida
Café Filho e a Ponte Newton Navarro. A partir daí,
a rota proposta fará integração com as vias
contempladas com ciclovias no programa
PRÓ-TRANSPORTES, em obras.

24. MEMORIAL DESCRITIVO DA
PROPOSTA APRESENTADA
•O acesso à zona norte, pela ponte velha,
segue-se pelas vias:
2 • Jaguararí; Presidente Quaresma; Rua dos Caicós;
Rua presidente Mascarenhas; Rua Dr. Mário
Negócio; Rua Felizardo Moura; Ponte de Igapó;
Avenida Tomáz Landim; interligando com vias já
contempladas com ciclovias previstas no programa
PRÓ-TRANPORTES, em obras.

25. MEMORIAL DESCRITIVO DA
PROPOSTA APRESENTADA
•O acesso à zona sul, utilizando-se das vias:
3 • Rua Jundiaí; Avenida Rodrigues Alves/Romualdo
Galvão; Avenida Alexandrino de Alencar; Rua
Zacarias Monteiro/Avenida Rui Barbosa; Avenida
Amintas Barros; rua Djalma Maranhão; Anel Viário
do CAMPUS-UFRN; rua Dr. Sollon de Miranda
Galvão; avenida Roberto Freire, interligando-a com
a ciclovia existente na Via Costeira.

26. MEMORIAL DESCRITIVO DA
PROPOSTA APRESENTADA
•O acesso à zona Oeste, através das vias:
4 • Rua Jaguararí; rua Presidente Quaresma; Rua dos
Caicós; Rua Rio Grande do Norte; Avenida Solange
Nunes; Avenida Engenheiro João Hélio; Rua
Miramangue; e Avenida Monte-Rey.

27. PLANO CICLOVIÁRIO
•A implantação da rede cicloviária foi dividida
em 04 etapas, tendo início com o projeto piloto da
seguinte forma:
PILOTO: Ciclofaixa interligando o Parque da
Cidade ao Parque das Dunas;
01: Eixos Leste e Central;
02: Eixos Norte e Oeste;
03: Eixo Sul.

28. PROPOSTA PLANO CICLOVIÁRIO
VALOR ESTIMADO
DA OBRA
R$ 11.581.914,62

29. BICICLETÁRIO
BICICLETÁRIO
TERMINAL DE INTEGRAÇÃO
BICICLETÁRIO

30. AV. DUQUE DE CAXIAS

31. RUA CHILE

32. AV. OMAR O’GRAY