Op 14 december voert NMBS een grondige hertekening door van haar ondertussen zestien jaar oude vervoersplan. De spooroperator stelde het plan eerder dit jaar voor. Tijdens en ook na die vergaderingen ontving NMBS een hele reeks opmerkingen en vragen die stuk voor stuk grondig werden geanalyseerd. In de loop van deze week wordt tijdens infovergaderingen in de provinciehoofdsteden een antwoord op die vragen gegeven. Vanaf begin juli kan de toekomstige dienstregeling van een specifiek traject via een online tool geraadpleegd worden.

1. Aangepast vervoersplan 2014:
Provincie West-Vlaanderen
25 06 2014

2. 2
Vervoersplan 2014: traject tot nog toe
10/2010
Begin
uitwerking
12/2012
Lancering
uitgesteld op
vraag regering
03/2014
Roadshow
VRAGEN
06/2014
Roadshow
ANTWOORDEN
03 - 05/2014:
Grondige analyse van de opmerkingen
(ontvangen tijdens de roadshows, maar ook via mail en per post)
2.141
views
(film
vervoersplan
via
YouTube &
NMBS.TV)
37
informatie-
sessies
4.940
uitgenodigden
(federale,
regionale en
gemeentelijke
beleidsverant-
woordelijken,
pers, NMBS-
personeel)
51
NMBS-
medewerkers
(voorbereiding
en organisatie)
1.519
powerpoint-
slides
15.314
pageviews
(webpagina’s
vervoersplan)
10
provincies +
Brussel
03/2013
Akkoord
regering
voor lancering
12/2014
12/2013
Oorspronke-
lijke lancering
02/2014
Opmerkingen
Ministerraad
+ vraag info
stakeholders

3. 3
Aangepast vervoersplan 2014: evenwichtsoefening
VERPLICHTINGEN NMBS
•Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,
stiptheid, frequentie, cadans, comfort)
•Infrastructuur
•Budget (stabiel aantal trein-kilometer)
•Operationeel (personeel, type materieel)
MAATSCHAPPELIJKE
VERWACHTINGEN
•Kwaliteit dienstverlening (veiligheid,
stiptheid, frequentie, cadans, comfort)
•Oplossing problemen op de weg
•Maximaal aantal treinen
•Vroeg ‘s morgens, laat ‘s avonds
•Maximaal aanbod in steden en op het
platteland

4. 4
08/2014
Definitieve toekenning
rijpaden door
infrastructuurbeheerder
Infrabel
Communicatie-
campagne naar de
reizigers en het
publiek
14/12/2014
Vervoersplan wordt
gelanceerd
Nieuw transportplan: traject tot in december 2014

5. 5
Vorig vervoersplan dateert van mei 1998
Sindsdien 70 procent reizigersgroei
Forse groei aantal werken infrastructuur
Verdubbeling over de jongste 5 jaar
Ter herinnering: waarom een vervoersplan 2014?
Nood aan robuust maar realistisch vervoersplan
(geldig voor drie jaar tot 2017)

6. 6
Basisgegevens
• Groei aantal reizigers maar productieniveau in treinkilometers blijft constant
(budgettaire beperkingen)
• Reizigersgroei wordt opgevangen door groei aantal zitplaatsen → optimalisering
capaciteit
• Limieten van het aanbod en capaciteit bereikt op sommige plaatsen op het net
• Beperkte exploitatie mogelijk (enkel spoor, verwijdering van uitwijksporen enz.)
Nieuw vervoersplan: parameters

7. 7
Principes
• Gecadanceerde (klokvaste) dienstregeling
• Homogene spreiding van de treinen van hetzelfde type
• Symmetrie (identieke aansluitingstijden H/T)
• Doelstelling = max. 2 verschillende types materieel per relatie
• Meer realistische aansluitingstijden: betere betrouwbaarheid
Nieuw vervoersplan: parameters

8. 8
Normen (afspraken tussen NMBS en Infrabel)
• Veiligheid
• naleven veiligheidsnormen (ETCS, TBL1+)
• nog striktere procedures
• Buffertijd voor de werken
• infrastructuurwerken voor het behoud (onderhoud, herstellingen en modernisering)
• uitbreidingen van de capaciteit, de veiligheid en de snelheid
• Noord/Zuid-verbinding: + 2 minuten in de Noord-Zuidverbinding
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

9. 9
Stops in de stations
• Nieuwe stops op bepaalde lijnen
• Langere stops in bepaalde stations
• Meer reizigers = langere op- en afstaptijden / andere reizigersbewegingen (groepen,
PBM)
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

10. 10
Materieel
• Type materieel in functie van de vraag → zwaarder → trager
• Verschillende types materieel op bepaalde lijnen (verschillende kenmerken)
• Rittijd rekening houdend met het meest benadelend materieel
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid

11. 11
Nieuw vervoersplan: robuustheid voor betere stiptheid
Lichte verlenging gemiddelde rittijden:
•+ 3,3% voor de 100 belangrijkste koppels oorsprong/bestemming
•voornamelijk door werken

12. 12
Productie trein-kilometer (weekdag)
Tkm
Beheerscontract
Tkm
VP 2014 herzien
Tkm
Initieel VP 2014
100%
110%
107,6%
109,5%

13. Vervoersplan 2014 West-Vlaanderen

14. 14
• Hele dag 4 IC-treinen tussen Brugge en Gent tegenover 3 vandaag:
 3 rijden verder naar Brussel en 1 naar de luchthaven
 Kwartierspreiding belangrijk voor aansluitingen!
• Nieuwe rechtstreekse verbinding Brugge – Brussel – luchthaven – Brussel –
Kortrijk – Brugge – Oostende (via lijn 66)
• 2 IC-treinen per uur (elk half uur) op de as Brugge – Kortrijk
met bediening van alle tussenliggende stations
• Poperinge, Ieper, Komen, Wervik, Menen, Wevelgem en Bissegem (lijn 69 Poperinge –
Kortrijk) krijgen rechtstreekse verbinding met Gent en Antwerpen, in plaats van Brussel:
 Rechtstreekse verbindingen met Brussel tijdens piekuren (zie verder)
 De hele dag overstapmogelijkheid in Gent-Sint-Pieters naar Brussel
Vervoersplan 2014 West-Vlaanderen (1)
14

15. 15
• Hele dag rechtstreekse verbinding met Brussel/Leuven voor Harelbeke/Waregem
• Hele dag 2 rechtstreekse verbindingen per uur Kortrijk – Brussel
(1 via Gent, 1 via Zottegem) tegenover 1 vandaag (via Zottegem)
• Vanuit De Panne (lijn 73) tijdens de spits elk half uur een verbinding met Brussel
 2 rechtstreekse verbindingen
 2 verbindingen met overstap in Gent
• Hele dag vlotte aansluiting op 5’ (i.p.v. 40’) in Kortrijk tussen treinen van de lijn 69
Poperinge – Kortrijk met treinen van de lijn 66 Kortrijk – Brugge
Vervoersplan 2014 West-Vlaanderen (2)
15

16. Analyse ontvangen opmerkingen

17. 17
Synthese vragen
Initieel plan 2014Verbinding Vraag
L-verbinding tussen Brugge en
Gent, Beernem verliest
rechtstreekse P-treinen met
Brussel
Lijn 50A Brugge –
Gent – Brussel
Bijkomende halte in
Beernem voor rechtstreekse
IC23 naar Brussel
L-verbinding tussen Brugge en
Gent, Beernem verliest
rechtstreekse P-treinen met
Brussel
Lijn 50A Brugge –
Gent – Brussel
Behoud van rechtstreekse
P-treinen tussen Beernem
en Brussel
Uurverbinding De Panne –
Brussel via Aalst (verlengt
rechtstreekse reistijd tot Brussel)
+ snelle P-treinen
Lijn 73 De Panne –
Brussel
Behoud snelle verbinding
De Panne – Brussel
(via lijn 50A)
Materieel type BreaksLijn 73 De Panne –
Brussel
Inzet comfortabeler rollend
materieel op lijn
De Panne – Brussel
Reizigers uit Poperinge en Ieper
krijgen door aangepast traject
bestaande trein snelle verbinding
met Gent en Antwerpen
Lijn 69 Poperinge –
Kortrijk – Brussel
Behoud van rechtstreekse
gecadanseerde verbinding
Poperinge – Brussel
Lijn 51A Zeebrugge –
Brugge
Uurbediening Zeebrugge -
Brugge
Verbinding elke 2 uur tijdens
de daluren
Reizigers uit Poperinge en Ieper
krijgen door aangepast traject
bestaande trein snelle verbinding
met Gent en Antwerpen
Lijn 69 Poperinge –
Kortrijk – Brussel
Doortrekken verbinding
Welkenraedt – Brussel –
Gent – Kortrijk tot Poperinge
17

18. 18
Analyse vragen
L-verbinding tussen
Brugge en Gent,
Beernem verliest
rechtstreekse P-
treinen met Brussel
Lijn 50A Brugge –
Gent – Brussel
Bijkomende halte in
Beernem voor rechtstreekse
IC 23 naar Brussel
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Gaat in tegen algemene principes transportplan:
IC bedient enkel de belangrijkste stations voor het realiseren van langeafstandsverbindingen
→ bijvoorbeeld daarom keuze voor stop IC 23 in Aalter op basis van aantal reizigers
Te laag reizigerspotentieel: 41% van de reizigers in Beernem sporen naar Brugge, 23% naar Gent
en 12% naar Brussel (met telkens meer dan 90% treinkaarthouders)
Andere reizigers benadeeld: extra rittijd voor reizigers IC 23 die bijkomend
in Beernem zouden moeten stoppen
Goede verbinding met Brussel met overstap (9’ ) in Gent-Sint-Pieters
Nieuwe maatregel: tijdens de spits 4 bijkomende stops P-treinen (zie verder)
18

19. 19
Analyse vragen
L-verbinding tussen
Brugge en Gent,
Beernem verliest
rechtstreekse P-
treinen met Brussel
Lijn 50A Brugge –
Gent – Brussel
Behoud van rechtstreekse
P-treinen tussen Beernem
en Brussel
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Bijkomende stop ingepland van 4 rechtstreekse P-treinen (2 ‘s ochtends en 2 ‘s avonds)
tussen Oostende en Brussel
→ Positief voor pendelaars naar Gent en Brussel
+ Al goede verbinding met Brussel de hele dag met overstap (9’) in Gent-Sint-Pieters
tussen L-verbinding Brugge – Gent en IC-verbinding Gent – Brussel
19

20. 20
Analyse vragen
Uurverbinding De
Panne – Brussel via
Aalst (verlengt
rechtstreekse reistijd
tot Brussel) + snelle
P-treinen
Lijn 73 De Panne –
Brussel
Behoud snelle verbinding
De Panne – Brussel (via lijn
50A)
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Integratie kwartierdienst Gent – Brussel (lijn 50A) niet compatibel met behoud
overstapmogelijkheden in Lichtervelde
•29% van de reizigers op de lijn 73 hebben als bestemming Gent →
•26% van de reizigers hebben als bestemming de stations op lijn 66 →
(Brugge, Torhout, Roeselare, Kortrijk met overstap in Lichtervelde)
•13% van de reizigers op lijn 73 hebben als bestemming Brussel
(78% treinkaarthouders)
•Tijdens de spits elk half uur verbinding met Brussel via 2 rechtstreekse treinen
en 2 treinen met vlotte overstap (9’) in Gent op P-treinen
•Hele dag vlotte verbinding De Panne – Brussel met overstap in Gent-Sint-Pieters (18’) op IC-treinen
→ Verminderde reistijd ten opzichte van traject via Aalst: De Panne – Brussel-Zuid: 2u02 ipv 2u20 *
Bovendien: verbinding via Aalst positief voor Aalst, Wetteren en Denderleeuw want nu rechtstreekse
verbinding met De Panne
* reistijden onder voorbehoud van definitieve toekenning rijpaden
Voor deze groep reizigers
verandert er niets
(zelfs bijkomende trein in piek)
20

21. 21
Analyse vragen
Materieel type BreakLijn 73 De Panne –
Brussel
Inzet comfortabeler rollend
materieel op lijn
De Panne – Brussel
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Tijdens de daluren zullen een aantal treinen met het materieel type MS96 rijden
in plaats van de geplande treinen in type Break:
•Weekdag: 11 treinen in type Break, 23 treinen in MS96
•Weekend: 22 treinen in type Break, 8 treinen in MS96
Opmerking: capaciteit materieel type Break hoger dan capaciteit type MS96 (+20%)
→ Tijdens spits noodzaak tot inzet materieeltype met maximale capaciteit
21

22. 22
Analyse vragen
Reizigers uit
Poperinge en Ieper
krijgen snelle
verbinding met Gent
en Antwerpen
Lijn 69 Poperinge –
Kortrijk – Brussel
Behoud van rechtstreekse
gecadanseerde verbinding
Poperinge – Brussel
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Beperkte capaciteit tussen Poperinge en Ieper (enkel spoor)
+ capaciteit Noord-Zuidverbinding
Te laag reizigerspotentieel naar Brussel vanuit lijn 69 Poperinge – Kortrijk:
29% van de reizigers sporen naar Kortrijk, 14% naar Gent, 11% naar Ieper en 9% naar Brussel
Geplande aanbod biedt voldoende reismogelijkheden naar Brussel (aankomsten tussen 6u en 9u):
•Huidig aanbod: 3 rechtstreeks (reistijd Ieper – Brussel-Centraal: 1u45 – 1u51)
1 met overstap in Kortrijk (reistijd Ieper – Brussel-Centraal: 1u49)
•12/2014: 2 rechtstreeks (reistijd Ieper – Brussel-Centraal: 1u49*)
3 met overstap in Gent (reistijd Ieper – Brussel-Centraal: 1u51 – 1u 57*)
* reistijden onder voorbehoud van definitieve toekenning rijpaden
22

23. 23
Analyse vragen
Reizigers uit
Poperinge en Ieper
krijgen snelle
verbinding met Gent
en Antwerpen
Lijn 69 Poperinge –
Kortrijk – Brussel
Doortrekken verbinding
Welkenraedt – Brussel –
Gent – Kortrijk tot Poperinge
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Beperkte capaciteit tussen Poperinge en Ieper (enkel spoor)
+ beperkte lengte perrons in Poperinge
Te laag reizigerspotentieel naar Brussel vanuit lijn 69 Poperinge – Kortrijk: zie eerder
Rechtstreekse verbindingen met Brussel tijdens piekuren: zie eerder
23

24. 24
Analyse vragen
Verbinding elke 2 uur
tijdens de daluren
Lijn 51A Zeebrugge –
Brugge
Uurbediening Zeebrugge -
Brugge
Initieel plan 2014Verbinding Vraag Antwoord Technisch Financieel Reizigers-
potentieel
Andere
reizigers
benadeeld
Goed
alternatief
aanbod
Initieel plan: 1 trein elke 2 uur tijdens de daluren → wordt opnieuw 1 trein elk uur
24

25. 25
Uitgangspunten/principes
1)Vervoersplan afstemmen op de vervoersvraag (reizigersstromen)  inleggen van
treinen met een reële maatschappelijke meerwaarde
2)Budgettaire beperkingen  status quo van het globaal treinaanbod (in trein-km),
geen vermindering van dit aanbod!
3)Respecteren van de normen van het beheerscontract met de overheid inzake
amplitudes (bv. 16 klokvaste verbindingen voor de hoofdhaltes per rijrichting, met
eerste vertrek < 7u en laatste vertrek > 21u)
4)Op lijnen met meerdere relaties  1 relatie zeer vroeg/laat behouden
Vroege en late treinen
25

26. Elementen buiten nieuw vervoersplan

27. 27
Elementen buiten nieuw vervoersplan
1. Mogelijke heropening verbinding Adinkerke - Duinkerke
→ NMBS bereid mee te werken aan studie hierover.
2. Treinaanbod naar de Kust zomer 2014
- Toeristische periode: 21/06/14 – 31/08/14
- Opbouw aanbod:
Basisaanbod naar de Kust (IC-IR-L)
+ verlenging van IC-IR-L-verbindingen
+ ICT-treinen
+ treinen Mooi Weer Bulletin
+ mogelijk inzet extra treinen in real time (i.f.v. beschikbare middelen)
- Aanbod zo goed als ongewijzigd t.o.v. zomer 2013
- Aantal bijkomend aangeboden zitplaatsen bovenop het basisaanbod:
* Per weekdag: + 24.188 (ICT + verlengde IC-IR-L) + 5.434 (Mooi Weer Bulletin)
* Per weekenddag: + 33.162 (ICT + verlengde IC-IR-L) + 4.889 (Mooi Weer Bulletin)
27

28. 28
Bedankt voor de aandacht, ontvangen vragen en suggesties!