Innovatief aanbesteden In het openbaar vervoer. Heroverweging van de marktordening in nederland

2. Innovatief aanbesteden
In het openbaar vervoer
Bart Brenninkmeijer, adviseur mobiliteit, AGV-Movares
HEROVERWEGING VAN DE
MARKTORDENING IN NEDERLAND

3. Innovatief aanbesteden
In het openbaar vervoer
Huidige marktordening brengt
 Suboptimaal vervoer
– Indeling van percelen
– Organisatie van concessies
 Andere ordening, minder conflicten, betere
dienstverlening, meer gebruik

4. Innovatief aanbesteden
In het openbaar vervoer
De vervoersmarkt

5. Innovatief aanbesteden
In het openbaar vervoer
Suboptimale vervoersdiensten
 Hoofdrailnet
– verschillende markten in één concessie (focus op meest
rendabele onderdeel)
– Uitvoeringskwaliteit matig (Coördinatieproblemen tussen NS en
Prorail, petten probleem concessiebeheerder)

6. Innovatief aanbesteden
In het openbaar vervoer
Suboptimale vervoersdiensten
 Regionaal vervoer
– Toenemende integratie!/?
– Stringente eisen vanuit opdrachtgever (Weinig ademende
samenwerking tussen concessiepartners)

7. Innovatief aanbesteden
Gedifferentieerd aanbod – grotere vraag
Keuze aan de klant

8. Innovatief aanbesteden
Gedifferentieerd aanbod – grotere vraag
Keuze aan de klant

9. Innovatief aanbesteden
In het openbaar vervoer
Verdeling op orde, markt stormt er op af!

10. Innovatief aanbesteden
In het openbaar vervoer
Optimalisatie door herverdeling
 Maak onderscheid tussen ‘harde’ en ‘zachte’
dienstverlening op het spoor
 Zachte dienstverlening IC naar diverse serviceproviders
 Markt betrekken bij innovaties in INFRA

11. Innovatief aanbesteden
Op het intercitynetwerk kan het ook
Het droombeeld

12. Innovatief aanbesteden
Differentiëren is groei
Keuze aan de klant

13. Innovatief aanbesteden
Ingrediënten voor een goede amandelstaaf
Wat kunnen we nu al doen?
 Laat een deel van de capaciteit door derden verkopen
– Grootverbruik = korting
– Aanvullende diensten = winst
– Toename gebruik = maatschappelijke winst
 Begin met een proef (op de HSL?)
– Vrije infrastructuur
– Aantrekkelijke reistijdverhouding auto-trein
– Afstand die verschillende kwaliteiten toelaat

14. Innovatief aanbesteden
In het openbaar vervoer
Optimalisatie door herverdeling
 Sprinters integraal onderdeel van regionale concessies
 IC en Sprinter zijn onafhankelijk
 Sluit beter aan bij reiswens
 Sluit beter aan bij marktwens

15. Innovatief aanbesteden
Wat maakt strooigoed compleet?
Wat kunnen we nu al doen?
 Minister aanvullende afspraken laten maken met NS:
– regionale tarieven ook geldig op Sprinters
– Betere afstemming dienstregeling Sprinter vs stad-streek (vooral
op rustige tijden)
 Integraler werken van Regionale overheden
– In vroeger stadium serieus betrekken van marktpartijen (bv
concurrentie gerichte dialoog)
– Concessie omvang
– informatievoorziening

16. Innovatief aanbesteden
In het openbaar vervoer
Geoptimaliseerde integrale dienstverlening