Este documento describe las características del transporte en la ciudad de La Paz, Bolivia. La ciudad tiene una población de más de 850,000 habitantes y se encuentra a una altitud de 3,600 metros sobre el nivel del mar. El documento analiza los desafíos del sistema de transporte actual, incluido el tráfico caótico y la falta de opciones de transporte público masivo. Propone la implementación de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible para mejorar la accesibilidad, fomentar modos de transporte más ecológicos

1. TRANSPORTE MUNICIPIO DE LA PAZ

2. CARACTERÍSTICAS DE LA
CIUDAD DE LA PAZ
• POBLACIÓN :
• ALTITUD:
852.438 Hab.
3.600 m.s.n.m.
• DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA : La ciudad se
encuentra emplazada en una hoyada, la cual
esta atravesada por 5 ríos principales. Gran
parte de las viviendas se encuentran
construidas en laderas con pendientes de hasta
el 30 %.
• SUPERFICIE
• Área urbana
• Área rural
:201.186
Ha
: aprox. 10%
: : aprox. 90%

3. CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA
CIUDAD DE LA PAZ
LA PAZ - 1877 - 149,18 Has
LA PAZ – 1912 – 259,93 Has
LA PAZ – 1930 – 502,13 Has
LA PAZ – 1956 – 1091,89 Has
LA PAZ – 1973 – 2372,98 Has
LA PAZ – 1992 – 4974,99 Has
LA PAZ – 2001 – 5929,68 Has
LA PAZ – 2013 – 9171,71 Has
En toda la ciudad, no existe una sola ruta
plana. Todas tienen alguna pendiente.
Fuente: GAMLP – OMPD – DOT, 2013

4. COHESIÓN TERRITORIAL
Área urbana del municipio y su relación con municipios vecinos que
conforman el área metropolitana

5. COHESIÓN TERRITORIAL
VIAS DE CONEXIÓN CON OTROS MUNICIPIOS

6. CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
•
•
•
•
•
•
TOTAL VIAJES DÍA: 2.722.994
VIAJES TRANSPORTE PÚBLICO: 1.931.969
RUTAS DE TRANSPORTE APROBADAS: 540
VELOCIDAD MEDIA DE OPERACIÓN PORMEDIO: 13.5 Km/h
MINIATURIZADO
DESREGULADO
DENTRO DE LAS 10 TAREAS
PARA LA PAZ
• Implementar un
sistema de transporte
moderno y de calidad

7. MARCO INSTITUCIONAL

8. INSTITUCIONAL
La nueva gestión del Alcalde Municipal, Dr. Luis Revilla, dentro de su
programa de Gobierno, tiene como uno de sus objetivos la
implementación de un Sistema Integrado de Movilidad que
comprende:
1. REGULACIÓN. Se crea la Dirección Especial de Movilidad,
Transporte y Vialidad (2012) - Formular estrategias de planificación
(transporte), tráfico y vialidad del municipio, integrados a la planificación
territorial, en el marco del desarrollo territorial sostenible.
2. INFRAESTRUCTURA.
Desarrollo y mejora de la Infraestructura
vial (Puentes Trillizos, Puente Esperanza, Puente Gemelo, Puente
Ferrobeni, etc.)
3. EDUCACIÓN Y CONTROL VIAL. Programas de Educación Vial
(Programa Educadores Urbanos “Cebras” y Guardia Municipal de
Transporte ).

9. INSTITUCIONAL
LA DIRECCION ESPECIAL DE MOVILIDAD, TRANSPORTE Y
VIALIDAD CUENTA CON LAS SIGUIENTES UNIDADES:
• Unidad Especial de Movilidad (UEM)
• Unidad Especial de Infraestructura y Señalización Vial
(UEISV)
• Programa de Transporte Masivo (PTM)
• Servicio de Transporte Masivo (SETRAM )

10. NORMATIVA - PLANIFICACIÓN
1. Marco normativo (Ley General de Transporte Nº 165 – a
nivel Nacional; Ley Municipal de Transporte y Transito
Nº 015 – 018 y sus 8 reglamentos (Tarifas, Guarida
municipal, Multas y Sanciones, rutas y recorridos taxis y
radio taxis etc. ) .
2. Se cuenta con el Plan de Movilidad Urbano Sostenible.
3. Sistema de semaforización (Semáforos inteligentes)
4. Transporte masivo: La Paz Bus, que incluye al Bus
Articulado, el Bus Laderas (SETRAM)
5. Teleféricos Transporte que debe integrarse a los buses
para ser eficiente.

11. NORMATIVA - PLANIFICACIÓN
El GAMLP ha instituido la Autoridad
Municipal de Transportes (AMTT)
como la máxima autoridad en esta
materia en el territorio del Municipio
de La Paz
Asimismo se procedió a la creación de
la Guardia municipal de Transporte
para el control de la Ley y los
Reglamentos conexos

12. ACTORES DE LA MOVILIDAD
EL PEATÓN
TRANSPORTE PÚBLICO
• El peatón es el actor
más importante de
la movilidad.
• Se debe recuperar el
espacio
público
perdido
para
el
transeúnte.
• El transporte público
debe priorizar
el
transporte
masivo
como solución a la
creciente necesidad
de movilizarse en la
ciudad.
CICLISTA
• Se debe propiciar y
promover el uso del
transporte
no
motorizado.
VEHÍCULO PRIVADO
• Se debe definir una
política
para
incentivar el uso del
transporte público .
REGULADORES
• Orientadores y educadores para el
correcto uso del espacio público.

13. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
DIAGNÓSTICO:
La actual sistema de transporte publico no prioriza
adecuadamente la circulación peatonal, no satisface la necesidad
del usuario respecto a la calidad que debe tener este servicio;
La actual infraestructura vial no tiene la capacidad suficiente
para articular las actividades de la ciudad; la cultura ciudadana
respecto a la movilidad y uso de la vías no tiene los niveles
adecuados.
CAUSAS:
• LAS POLITICAS MUNICIPALES PRIORIZARON LA CONSTRUCCION DE
INFRAESTRUCTURA COMO SOLUCION AL TEMA DE TRANSPORTE
• EL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO ES DESREGULADO
SATURANDO LAS VIAS IMPORTANTES Y CAOTIZANDO LA CIUDAD;
FALTA DE INVERSION PUBLICA DIRIGIDA A DESARROLLAR EL
TRANSPORTE MASIVO .
• EL SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE LA PAZ SE ENCUENTRA AFECTADO
POR LOS CONFLICTOS POLITICOS Y POR LAS EXPRESIONES
FOLKLORICAS
• FALTA DE CAPACIDAD COHERCITIVA DE LAS INSTITUCIONES
REGULADORAS PARA HACER CUMPLIR LAS NORMAS DE TRANSITO.
EFECTOS:
• Perdemos competitividad
• Generamos perdida de
tiempo, trafico lento y
contaminación.
• Afectamos la salud pública.
Cambiando la conducta
ciudadana (estresados y
agresivos)
• La necesidad de un buen
transporte no esta satisfecha
• Expresiones folklóricas
promueven el uso
inadecuado del espacio
público

14. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
TIEMPO Y TRANSPORTE
Con el tráfico del centro, los vehículos avanzan a 3 km/h, tú caminas a 5 km/h.
5 a 8 años de su vida puede pasar un paceño entre esperar y viajar en transporte
público. Es tiempo suficiente para terminar una carrera universitaria incluyendo
una maestría.
SEGURIDAD
Hay tantos accidentes en La Paz, que anualmente suman Bs 60 000 000 en daños.
65% del parque automotor público está en malas condiciones para transportar
usuarios, ya sea por antigüedad o falta de mantenimiento.
Los frenos son los dispositivos en peor estado en los micros.

15. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
ECONOMIA
• Una familia de 5 personas destina 30% de sus ingresos a transporte.
Contradicción: La gente con menos ingresos es la que más gasta en transporte.
• Solo la mitad de los choferes son dueños de sus vehículos, la otra mitad son
asalariados.
MAL SERVICIO E INEFICIENCIA
61% piensa que el servicio de transporte es malo, el 39 piensa que es regular.
Después de las 8 p.m. es más difícil y más caro llegar a casa.
187 denuncias recibió la Guardia Municipal de Transporte en un solo día.
Incumplimiento de rutas, cobros irregulares y abandono de pasajeros fueron
las más frecuentes.

16. ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
MEDIOAMBIENTE Y SALUD
• En 65% se excede el límite permitido de NO2. Este gas disminuye la función
pulmonar y aumenta el riesgo de bronquitis.
35 toneladas de CO2 produce un minibús en un año. La continua exposición a
este gas produce fatiga, sudor, desorientación
• Un bocinazo llega a 82,7 dB y está en el margen considerado dañino.
La exposición a contaminación por automotores es de 8 a 13 horas diarias en el
centro.
• 28 años es la edad promedio del parque automotriz del trasporte público.
Muchos vehículos que llegan a Bolivia ya cumplieron su vida útil en otro país.
13 horas es el promedio de trabajo diario de un chofer. Esto provoca dolor de
espalda, ardor en los ojos, problemas estomacales.

17. PROBLEMÁTICA DEL SISTEMA DE
MOVILIDAD
TRAFICO Y TRANSPORTE
• Paradas, estacionamientos, parqueos y rompe
muelles indiscriminados no ordenados.
• Cierres de vías solicitados indiscriminadamente
(actividades deportivas, culturales, folclóricas,
etc,)
• Control ineficiente del tráfico por parte de los
organismos reguladores.
• Sobrecarga de las vías troncales por parte del
transporte publico.
• Altos índices de accidentalidad.
• Progresivo incremento
de motocicletas y
vehículos mas pequeños provoca desorden en el
trafico vehicular.
LA PAZ: CRECIMIENTO DEL
PARQUE AUTOMOTOR
TOTAL
PUBLICO
2010
PARTICULAR
•
•
SOBRECARGA DEL TRAFICO Y TRANSPORTE EN
LA RED TRONCAL.
TRAFICO DESOSRDENADO Y CAHÓTICO
2009
OFICIAL
2008
DIPLOMATICO
0
50000
100000
150000
200000

18. MODIFICACIÓN CONCEPTUAL:
del Transporte a la Movilidad
Movilidad urbana definida como la necesidad de libre
desplazamiento y acceso al transporte público de calidad;
considerando además los siguientes criterios:
•
Implementación de
ambiental
•
Cultura de respeto al derecho de libre movilidad y desplazamiento
•
Equilibrio entre el valor económico y el valor social del transporte
con la infraestructura vial necesaria
•
Uso racional de los vehículos de transporte público y privado
•
ACTORES DE LA MOVILIDAD: PEATÓN, CICLISTA, TRANSPORTE
público, REGULADORES VIALES, VEHÍCULO PRIVADO
transportes alternativos de menor impacto

19. PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
• El Plan de Movilidad Urbana Sostenible
es una serie de acciones que tienen
como objetivo la priorización de las
formas
de
desplazamiento
más
sostenibles
en
la
ciudad
(caminar,
transporte
público,
en
bicicleta).
Es decir los modos de
transporte que hagan compatibles
crecimiento económico, inclusión social y
defensa del medio ambiente, para
garantizar una mejor calidad de vida.

20. PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
PARTIENDO DE LOS OBJETIVOS ESTRATEGICOS DEL PLAN LA PAZ 2040
SE HA IDENTIFICADO LA ESTRUCTURA DEL PMUS
• Consolidar de manera inclusiva y segura el
sistema sustentable de movilidad, acorde a las
características
físico
territoriales
del
municipio, para garantizar el acceso, la
ocupación y articulación ordenada y eficiente
del territorio.
INTEGRACIÓN
TERRITORIAL
INTELIGENTE Y
SUSTENTABLE
• Generar la red de infraestructura y
equipamiento de cobertura total, jerarquizada y
diferenciada
con
tecnologías
eco
eficientes, segura e inclusiva, para la
consolidación del sistema de movilidad
sustentable del municipio de la paz.
ACCESIBILIDAD
JERARQUIZADA
Y DIFERENCIADA
EN RED

21. PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE
• Establecer un sistema sustentable
e
integrado de transporte multimodal
centrado
en
el
ser
humano, inclusivo, accesible, seguro, y
eficiente con cobertura total municipal y
regional.
INTEGRACIÓN
SUSTENTABLE
MULTIMODAL
• Satisfacer las necesidades de desplazamiento de
la población para el desarrollo eficiente de sus
actividades en el municipio y la región, ejerciendo
gobernanza y fomentando la corresponsabilidad y
participación con calidad, calidez y respeto de
todos los actores del sistema de movilidad
sustentable
CORRESPONSABILIDA
D E INCLUSIÓN
SOCIAL

22. MEDIDAS
EDUCACIÓN CIUDADANA
Los Programas de Educadores Urbanos
“Cebra” y de Reguladores Viales forman
parte esencial de este proceso de
transformación. La educación vial es
necesaria para hacer comprender a los
vecinos sobre la importancia de reordenar
el transporte de la ciudad.
Las buenas practicas ciudadanas y el
respecto a las normas deben ser parte de
nuestros hábitos urbanos.

23. INTEGRACIÓN TERRITORIAL
INTELIGENTE Y SUSTENTABLE
MEDIDAS
Consolidar de manera inclusiva y segura el sistema
sustentable de movilidad, acorde a las características
físico territoriales del municipio, para garantizar el
acceso, la ocupación y articulación ordenada y
eficiente del territorio.
Medidas de recuperación del espacio público
Sub centros urbanos
Mejoramiento de la red peatonal
Ayudas para la movilidad peatonal
Zonas de estacionamiento
Medidas para mejorar la seguridad vial

24. ACCESIBILIDAD
JERARQUIZADA
DIFERENCIADA EN RED
Y
MEDIDAS
Generar la red de infraestructura y equipamiento
de cobertura total, jerarquizada y diferenciada
con tecnologías eco eficientes, segura e
inclusiva, para la consolidación del Sistema de
Movilidad Sustentable del Municipio de La Paz.
• Jerarquización Vial
• Medidas de potenciación del transporte
público.
• Medidas de Gestión de la demanda
• Medidas para la promoción del transporte en
bicicleta
• Implantación del Sistema Integrado de
Transporte Público

25. INTEGRACIÓN
SUSTENTABLE MULTIMODAL
MEDIDAS
Establecer un sistema sustentable e integrado de
transporte multimodal centrado en el ser
humano, inclusivo, accesible, seguro, y eficiente con
cobertura total municipal y regional.
• Medidas para la implantación de un Sistema
Integrado de Transporte Masivo.
• Implantación del Sistema Integrado de
Control Recaudo e Información
• Implantación de circuitos peatonales
• Implantación de alimentadores, funiculares
y los teleféricos integrados al SITP.
• Medidas de gestión de la demanda

26. CORRESPONSABILIDAD E
INCLUSIÓN SOCIAL
MEDIDAS
Satisfacer las necesidades de desplazamiento de la
población para el desarrollo eficiente de sus
actividades en el municipio y la región, ejerciendo
gobernanza y fomentando la corresponsabilidad y
participación con calidad, calidez y respeto de todos
los actores del sistema de movilidad sustentable.
• Implantación del Sistema Integrado de
Control Recaudo e Información como una
forma de promover la equidad social.
• Implantación de Terminales de carga y rutas
para los vehículos de carga.
• Medidas de Tráfico Calmado “Zonas 20”
• Medidas para el fortalecimiento institucional

27. VISIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE
PÚBLICO
EJE TRONCAL LA PAZ BUS
ESTACIONES DE PASAJEROS
TERMINALES DE
TRANSFERENCIA
EJES BRT SEGUNDA FASE
RUTAS ALIMENTADORAS
RUTAS TELEFÉRICOS GAMLP

28. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
EN LA CIUDAD DE LA PAZ

29. 1. El Alto Norte
2. El Alto Oeste
3. El Alto Sur
4. Centro y Miraflores
5. Ladera Oeste
6. Zona Norte, Achachicala
7. Villa Fátima
8. Ladera Este
9. Obrajes, Seguencoma
10. Calacoto y Zona Sur
11. Viacha y Laja
12. Mallasa y Mecapaca
Total
VOLÚMENES DE PASAJEROS
1. El Alto Norte
2360
2186
3154
4455
2507
138
457
168
375
518
72
50
16440
2. El Alto Oeste
5728
4156
8012
6465
1940
642
936
185
528
604
89
108
29393
3. El Alto Sur
1317
2014
3747
6844
2001
318
497
197
324
362
75
66
17762
4. Centro y Miraflores
3464
1824
2633
11369
6064
2329
2167
1748
2288
1988
187
222
36283
5. Ladera Oeste
2266
1147
3603
17823
8312
881
1016
524
847
1049
93
116
37677
6. Zona Norte, Achachicala
264
136
269
5717
1101
387
495
130
352
246
6
33
9136
7. Villa Fátima
463
467
759
6778
1512
451
2765
292
340
230
5
20
14082
8. Ladera Este
674
371
611
8066
1004
380
756
1230
308
458
23
52
13933
9. Obrajes, Seguencoma
221
232
296
3680
636
163
220
82
1139
1712
32
144
8557
10. Calacoto y Zona Sur
293
250
314
4825
806
171
260
157
2539
7320
6
220
17161
11. Viacha y Laja
81
122
212
403
77
52
19
24
28
11
0
15
1044
12. Mallasa y Mecapaca
26
36
19
334
70
2
17
9
91
179
0
104
887
17157
12941
23629
76759
26030
5914
9605
4746
9159
14677
588
1150
202355
ORIGEN DESTINO
BRT transporta a 40,000 pas/hr
(aprox. 20% del total de viajes)
Total
De los 202,355 pas/hr en la hora
pico, 30,685 provienen de las ciudades de El
Alto y Viacha y de estos, 17,764 llegan al
Centro de La Paz y Miraflores, aprox. el 9%
del total de viajes.

30. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DEL
TRANSPORTE MASIVO
•
El eje troncal de la ciudad tiene 27 kilómetros de largo, que unirá
el sur desde Chasquipampa hasta la Ceja de El Alto, por donde
circularán en carriles exclusivos y compartidos en promedio 160
buses articulados de alta capacidad.
•
Sobre el eje troncal se construirán 28 estaciones de embarque y
desembarque de pasajeros donde se pagará el pasaje con tarjetas
recargables inteligentes.
•
Los buses de alta capacidad transportarán hasta 160 pasajeros
cada uno y en conjunto pueden transportar hasta 40.000 pasajeros
en una hora.
•
Contará con modernas Terminales de Transferencia (en
Chasquipampa y al noroeste de la ciudad “Av. Montes - Ceja de El
Alto”), para la operación de los buses articulados (BRT), donde los
pasajeros podrán realizar transferencia a los buses alimentadores
que tienen como destino final las zonas mas alejadas de la ciudad
(este, oeste, norte y sur)

31. INTEGRACIÓN MODAL CON OTROS
PROYECTOS
TELEFÉRICO
ALIMENTADORES
LA PAZ BUS

32. LO QUE SE QUIERE TENER
Corredor central
Carril exclusivo
Vías
para
el
transporte público
tradicional

33. INFRAESTRUCTURA - CARRIL EXCLUSIVO
Separadores
Físicos
Juntas
Transversales
Carriles
Vehiculares Carril
Adyacentes Exclusivo
Junta Longitudinal
Pavimento Rígido
Capa Base de
Suelo Cemento

34. PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR
Garantiza el flujo
vehicular
particular de la Av.
Montes hacia la
calle Pando sin
interferir con el
carril exclusivo del
La Paz Bus

35. PROYECTOS A IMPLEMENTAR CORREDOR
•
•
•
•
•
POSIBILITA LA CONEXIÓN ENTRE LA PLAZA DEL BICENTENARIO Y LA AV. ARCE.
MEJORA LOS FLUJOS PEATONALES SOBRE LA AV. 6 DE AGOSTO, Y LAS CONEXIONES
PEATONALES ENTRE EL CENTRO Y SOPOCACHI.
MEJORA LA CONEXIÓN CON LA CALLE ASPIAZU, LIBERANDO EL CRUCE ENTRE LA CALLE
JJ PEREZ Y LA AV. 6 DE AGOSTO.
DESATURAR LAS ACERAS DE LA AV. 6 DE AGOSTO SOBRE TODO EN LA PARTE DEL ATRIO
DEL EDIFICIO 5TO CENTENARIO.
CREA UNA CONTINUIDAD DE ESPACIOS PÚBLICOS ABIERTOS CON LA PLAZA DEL
BICENTENARIO.

36. PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR
PLAZA DEL BICENTENARIO
NUEVA PLAZA ELEVADA
CARRILES EXCLUSIVOS BRT

37. ESTACIÓN DE EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE PASAJEROS
EXTERIORES
INTERIORES

38. DISEÑO FUNCIONAL DE LA ESTACIÓN
PLATAFORMA
ÁREA DE COBRO
Para el embarque y desembarque de
los pasajeros, puede ser para el
estacionamiento de uno o dos buses
por lado.
El acceso a la plataforma se realiza a través de torniquetes,
los cuales permiten que el acceso y salida de los pasajeros
sea controlado, el cobro se realiza a través de tarjetas
magnéticas que pueden ser recargadas en máquinas
ubicadas al ingreso y salida de las estaciones.
RAMPA DE ASCENSO
La rampa de ascenso tiene un largo de 8.75 m con una
pendiente del 8 %, la misma será de HºAº con un revestimiento
antideslizante, se deberá contemplar un cambio de textura al
principio y al final de ésta con un ancho de 60 cm.
ACERA DE ACCESO
La conexión de la estación con el entorno urbano
se realiza a través de aceras con características
especiales en cuanto a su materialidad y sus
dimensiones.

39. LAS ESTACIONES Y CARRILES PENSADOS
PARA LA CIUDAD
El diseño urbano se enfoca en la
comodidad de los ciudadanos y en la
adecuación del sistema a las vías de la
ciudad.

40. LAS ESTACIONES PENSADAS PARA LA
CIUDAD
Rampas
peatonales
El diseño urbano
se enfoca en la
comodidad de los
ciudadanos y en
la adecuación del
sistema a las vías
de la ciudad.

41. ASPECTOS MEDIO AMBIENTALES
El diseño de las estaciones, como de carriles
contempla la mitigación de impacto
ambiental implementado sistemas de
reutilización del agua de lluvias, paneles
solares, y áreas verdes.
IMPLEMENTACIÓN DE
PANELES FOTOVOLTÁICOS
REUTILIZACIÓN DEL AGUA
PLUVIAL PARA RIEGO

42. EMPLAZAMIENTO DE LAS ESTACIONES
EN LA CIUDAD
PLAZA MAYOR
SAN FRANCISCO
EMPLAZAMIENTO
ESTACIONES BRT
AV. 16 DE JULIO –
EL PRADO
EMPLAZAMIENTO
ESTACIONES BRT
SAN MIGUEL

43. INFRAESTRUCTURA “TERMINAL DE
TRANSFERENCIA”
INGRESO Y SALIDA BUSES
ARTICULADOS
PLATAFORMA BUSES
INTERDEPARTAMENTALES
INGRESO Y SALIDA BUSES
INTERDEPARTAMENTALES Y
ALIMENTADORES
PLATAFORMA
BRT
PLATAFORMA
ALIMENTADORES
SALIDA BUSES
ARTICULADOS (CONEXIÓN
EL ALTO)
ROTONDA DE
INGRESO Y SALIDA

44. TERMINAL AV. DEFENSORES DEL CHACO
CHASQUIPAMPA

45. PATIO TALLER SUR
PATIOS BUSES ARTICULADOS
ÁREA ADMINISTRATIVA
PATIOS DE
ESTACIONAMIENTO
TALLERES DE
MANTENIMIENTO
PATIO DE ESTACIONAMIENTO
Capacidad máxima de acople de 6
buses articulados y 2 bi-articulados
y 12 buses alimentadores

46. TECNOLOGÍA BUSES ARTICULADO
• Capacidad de máxima de pasajeros 160 con un mínimo de 43 asientos
• Dimensiones máximas: Largo: 18 metros; Ancho: 2.6 metros; Altura 3.55
metros
• Frenos: Sistema de servicio de doble circuito, un freno de emergencia
que actúe de forma automática en caso de falla del freno de servicio,
freno motor con estrangulación de gases, freno de estacionamiento y
freno tipo retarder
• Ángulos de entrada y salida: mínimo de 11° (grados) debido a la
topografía particular de la ciudad
• Capacitación de conductores: lo que permite tener una operación óptima
y segura de los buses adquiridos
• Capacitación en el mantenimiento: lo que permite obtener una alta
durabilidad y mantener la vida útil del vehículo

47. TECNOLOGÍA BUSES PADRÓN
ALIMENTADOR
• Ciclo de funcionamiento del motor: Diesel
• Control de Combustible: Cumplir con la Norma Euro III
• Frenos: Sistema de servicio de doble circuito, un freno de emergencia que actúe de
forma automática en caso de falla del freno de servicio, freno motor con
estrangulación de gases y freno de estacionamiento
• Ángulos de entrada y salida: mínimo de 11° (grados) debido a la topografía
particular de la ciudad
• Capacitación de conductores: lo que permite tener una
operación óptima y segura de los buses adquiridos
• Capacitación en el mantenimiento: lo que permite
obtener una alta durabilidad y mantener la vida útil del
vehículo

48. SISTEMAS DE RECAUDO, CONTROL DE
FLOTA Y DE INFORMACIÓN AL USUARIO
Sistema de ayuda
a la explotación
SAE
Sistema de
información al
Usuario
Sistema de
Recaudo
• Sistema de recaudo en tiempo real y con el uso de tarjetas inteligentes de
aproximación
• Sistema de Control de flota que permita identificar la ubicación de los buses en
tiempo real , (información de velocidad, control de la ruta, y control de la
operación)
• Sistema de información al usuario al interior de los buses así como en las
Estaciones de embarque y desembarque y Terminales de transferencia

49. INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS TELEFÉRICO
RUTAS TELEFÉRICO
ALIMENTADORAS
CUENCAS ALIMENTADORAS

50. ÁREAS DE INFLUENCIA Y CENTRALIDADES URBANAS

51. EQUIPAMIENTO RECREACIONAL - DE EDUCACIÓN

52. EQUIPAMIENTO SALUD - COMERCIO

53. EQUIPAMIENTO SOCIO CULTURAL - ADMINISTRATIVO

54. ADECUACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO

55. ALIMENTADORES A IMPLEMENTARSE
TRANSPORTE A LAS LADERAS
BUS PUMA KATARI
TELEFÉRICO

56. LÍNEAS TELEFÉRICO
Línea Roja: Terminal TV
Boliviana – Estación YPFB
– Terminal Ex Estación
ENFE
Total torres 19
Línea Amarilla: Terminal
Mirador – Estación
Buenos Aires – Estación
Mendez Arcos – Terminal
Libertador
Total Torres 31
Línea Verde: Terminal
Libertador – Estación Alto
Obrajes – Estación 17 de
obrajes – Terminal Irpavi
Total torre 27

57. INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS TELEFÉRICO
Estación Buenos Aires
Estación Curva de Holguín
El Gobierno Autónomo Municipal de La Paz ha sugerido y recomendado la reubicación de las
Estaciones Buenos Aires y Holguín, enfocando la visión a futuro de la integración modal de ambos
sistemas de transporte para beneficio y cobertura de mayor territorio y población de la ciudad de La
Paz.

58. COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE
TORRES TELEFÉRICO
TORRE 06 AV. BAPTISTA

59. COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE
TORRES TELEFÉRICO
TORRE 12 AV. ENTRE RIOS

60. LA PAZ BUS
PUMA KATARI
SETRAM

61. SISTEMA DE MONITOREO Y CENTRO DE CONTROL
El sistema de monitoreo es el
encargado de:
• Garantizar el funcionamiento
de los sistemas de transporte
• Ubicación de cada unidad
• Priorización de la señalización
semafórica
• Evitar Accidentes
• Respuesta inmediata ante
eventualidades
• Retro alimentación de datos
para optimizar la operación.

62. CARACTERISTICAS DEL BUS

64. TERMINAL DE TRANSFERENCIA

66. SISTEMA SEMAFÓRICO

67. CARACTERISTICAS TECNICAS - SEMAFORIZACION
MODERNO

Sistema de cabezales peatonales seleccionados:

Contador regresivo

Indicador de tiempos de
cruce por peatonal verde
dinámico

Localizador sonoro

Indicador del fin de derecho
por cambio de secuencia
sonora

Contador Rojo/Verde
cuenta regresiva
de