Describe los almacenes que se manejan en los demas paises de latinoamerica

2. Video

3. La logística es la gestión de flujos
de mercancías y abarca desde la
gestión de compras hasta la entrega
de los productos al comprador y sus
posteriores servicios.

4. Producción
La logística también gestiona todos los flujos de mercancías mientras están en proceso de
producción. Por tanto gestiona materias primas, productos semielaborados y productos finales.
Transportes
Gracias a la logística podemos elegir el mejor transporte para enviar nuestras mercancías en el
menor tiempo, de la forma más segura y al menor coste.
Materiales
La logística gestiona el flujo de materiales, iniciándose con la compra de materias primas y
finalizando con la venta al cliente.

5. Importación/exportación
La logística gestiona, manipula y acondiciona las mercancías para que éstas puedan
ser enviadas (exportadas) o recibidas (importadas) en mercados exteriores.
Compras
Compras de las materias premios y/o accesorios necesarios para la fabricación del
servicio o producto final.
Servicio al cliente
Incluye todos aquellos servicios anteriores o posteriores a la venta que abarcan la
gestión de flujos de mercancías o servicios e información.

6. En los almacenes es donde
se guardan las materias
primas y productos
semielaborados, así como
los productos ya
terminados. Almacenes

8. Cuando diseñamos el packaging de
nuestros productos, debemos tener en
cuenta si las cajas de los productos se
adaptan de forma eficiente al palet, de
manera que optimizando el envase quizás
pueden caber diez unidades por plan y sin
optimizar sólo caben ocho unidades. Si
analizamos el coste del movimiento de
más palets y de la utilización de más
unidades de transporte para enviar la
misma mercancía, veremos que al final
del año el coste de la no logística es muy
elevado.
La no utilización de la
intermodalidad (combinación de
distintos transportes), puede
provocar el encarecimiento del
precio total del transporte. Hoy
en día ya existen conexiones muy
interesantes para conseguir una
mayor rapidez del tránsito a un
precio más económico.

10. Debe tenerse en cuenta un término importante cuando se habla
de logística:
La logística
inversa
Tienen un coste adicional
para cubrir los tratamientos
de sus residuos. Puede
también ampliarse a las
devoluciones de productos,
ya sean nuevos u obsoletos,
ya que el tratamiento puede
tener unas condiciones
complejas de reutilización.
Es la logística que se
encarga del flujo de
residuos y de las
devoluciones de
productos. Tienen una
gran importancia de cara
al futuro y va a
condicionar el uso de los
materiales y componentes
de los productos.

12. • significa que se trabaja en
secuenciación en todos los
procesos
• y, al no existir el stock
intermedio, el proceso se
coordina para que no existan
roturas de stock.
Sincronización:
• significa en japonés tarjeta,
permite por un sistema muy
sencillo
• realizar la reposición de una
unidad de aprovisionamiento
entre los procesos al reponer la
tarjeta del producto que ha
quedado vacío.
Kanban:

13. La logística internacional iniciaron al
final de la Segunda Guerra mundial
cuando se dieron cambios en la
política de los países y evoluciones
legislativas que propiciaron la
Globalización de los mercados y sus
empresas, contribuyendo con el
rediseño de estrategias de fabricación
y distribución comercial, con la
finalidad de buscar nuevas alternativas
más eficientes cuyo resultado sea la
entrega de un bien o servicio al cliente.

14.  Para lograr sus objetivos, las empresas iniciaron a
poner en práctica actividades de alta y mediana
especialización que se interrelacionan entre sí,
iniciando con la internacionalización del gusto y la
necesidad de reducir los tiempos de entrega, lo que
conllevó al incremento de las exigencias de los
clientes por la saturación de ofertas y la liberación de
los mercados.
 Los costes de la no logística son los costes de realizar
mal los procesos logísticos. Se debe tener en cuenta que
cuando no se están realizando políticas de calidad en
los procesos logísticos se produce un aumento de costes
muy importante, no sólo en las manipulaciones de las
mercancías, sino también en su transporte.

15. Para lograr todo esto al aplicar el proceso logístico, es
importante poner en práctica, tanto los servicios, como los
elementos sustantivos que lo conforman:
Etiquetado:
Puede ser etiquetado
comercial, de
cuidados y
señalización o bien
etiquetado para
importación que
incluyan códigos,
país de origen,
cantidad y peso.
Empaque y
embalaje:
Debe ofrecer la
seguridad de entrega
del producto
completo y en
buenas condiciones,
sin incrementar los
costos.
Transportación a
larga distancia:
Debe decidirse el
medio de transporte
que brinde precisión en
la entrega sobre fechas
exactas, tomando en
consideración el
trámite aduanal.

16. Reparto o transportación a
corta distancia:
Considerar la entrega pronta,
tomando en cuenta tiempos
de entrega y cantidades sin
olvidar el tramite aduanal que
conlleva.
Distribución y
almacenaje:
Consisten en centros de
distribución donde se preparan
las mercancías verificando
cantidades, clasificación
arancelaria, códigos, pesos, y
demás, para almacenarse en
estanterías, si fuera necesario,
o bien ser distribuido hacia su
destino final, rebajando
automáticamente los
inventarios.

17. Maniobra y estiba:
Consiste en acomodar
las mercancías de la
mejor manera, para
optimizar su manejo y
minimizar riesgos.
Desaduanamiento:
Debe prepararse las
mercancías para su
revisión aduanal, desde
la forma de estibar la
mercancía y su
etiquetado, hasta
presentar documentación
precisa y exacta, a fin de
evitar demoras y
contratiempos
innecesarios. GRAFICA N° 1

18. Consisten en información y cooperación, los cuales son herramientas útiles
para alcanzar metas a través de la comunicación procesada, en base a la que se
realiza la planeación integral de operaciones conjuntas, tales como:
Pedidos:
Consisten en recibir
anticipadamente las ventas
permitiendo su previsión.
Transmisión y
tratamientos de
pedidos:
Es la confirmación de
pedidos para prepararlos y
gestionarlos en los
inventarios y almacenes.
Ruta de las
mercancías:
Planifica el transporte y
reparto según tipo de
cliente, zona y tiempos
Almacenes e
inventarios:
Manejan ordenes de
carga y control de
distribución
rebajando las
mercancías
automáticamente de
sus inventarios
Contingencias y
quejas:
Miden parámetros de
calidad en caso de
incidencias en la
entrega y reclamos
para mejorar
condiciones de entrega
y servicio al cliente.

19. El resultado final de la aplicación del proceso
logístico es obtener mayor competitividad en
términos reales y concretos, disminuyendo los
costos sin afectar la calidad del producto y el
servicio al cliente.

20.  Primero: Debe identificarse las necesidades de consumo en
volumen y tiempo, para no producir más de lo que se vaya a
consumir ni producir antes de que se consuma, así se producirá
únicamente lo que se vende, logrando satisfacer las necesidades de
los clientes, considerando el volumen de sus requerimientos por
órdenes de pedido, pudiendo planear las ordenes según las
costumbres de los clientes.
 Segundo: Identificar métodos para almacenar las mercancías, que
se espera estará poco tiempo guardado, ocupando únicamente la
posición de descargo, que será la misma posición de la que serán
despachadas, cuidando de no ocupar posiciones de riesgo por
manejo, carga y descarga.

21.  Tercero: Identificar el momento justo en que deben etiquetarse, empacarse
y embalarse las mercancías a fin de cumplir con las normativas comerciales y
aduanales a nivel mundial, que exigen marcas o información comercial
específica, sin caer en dobles maniobras, atrasos y gastos innecesarios.
 Cuarto: Identificar medios de transporte que ayuden a reducir manejos de carga
y descarga, y que conozcan las mejores formas de estibar mercancías para no
dificultar la carga y descarga internacionalmente, a solicitud aduanera.
 Quinto: Ubicar puntos de redistribución de las mercancías, a fin de no
hacer viajar más de lo necesario las mercancías de los clientes.
 Sexto: Tomar en cuenta el tipo de documentación que se requerirá ya sea
aduanal, fiscal o comercial, a fin de evitar retrasos innecesarios y costos.
Dicha documentación incluye los tecnicismos del transporte y seguros, así
como la documentación legal o de desaduanamiento.

22.  Séptimo: Tomar en cuenta los costos de manejo y almacenaje en las
aduanas, que por lo general son gastos innecesarios que pueden
evitarse preparando con antelación de manera correcta la
documentación aduanal y la mercancía de manera que cumpla con los
requisitos legales de embalaje y etiquetado.
 Octavo: Contar con un sistema de cómputo que provea
información, comunicación y control, de esta manera manejar
los pedidos, documentos aduanales, monitorear rutas, status en
almacén y prever contingencias para generar soluciones
inmediatas.
 Noveno: Integrar en el proceso de logística internacional a los
participantes de las cadenas productivas y comerciales con la
finalidad de solucionar problemas e implementar cambios, ya que las
decisiones de la logística internacional afectan a todos para lograr los
cambios que la eficiencia exige, como se ilustra a continuación.

23. Grafica No. 2
Cadena Productiva y Comercial

24. TERMINOS DE ENTREGA
INTERNACIONALES: INCOTERMS
 Los INCOTERMS (International Comercial Terms) son
las “Reglas Internacionales para la interpretación de
los términos comerciales “, creadas por la Cámara de
Comercio Internacional (C.C.I.), a partir de 1936 (Con
revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010), cuyo
objetivo fundamental consiste en establecer
criterios definidos sobre la distribución de los
gastos y la transmisión de los riesgos entre las dos
partes, compradora y vendedora en un contrato
de compraventa internacional.

25. ASPECTOS COMUNES A TODOS
LOS INCOTERMS:
Obligaciones del vendedor:
 Entregar la mercancía y los documentos según el
contrato: Se trata de hacer que el contrato se cumpla,
evitando que el vendedor pueda jugar con la necesidad
del comprador.
 Ponerla a disposición: El objetivo es definir el punto
geográfico y el momento cronológico que en cada caso
definirán la entrega del vendedor al comprador.
 Proporcionar el embalaje habitual: La mercancía
será embalada por el vendedor según la buena práctica
comercial del sector al que pertenezca (salvo que la
buena práctica sea enviarla sin embalar - caso de los
cereales por ejemplo-) así como teniendo muy presente
los requisitos establecidos en el contrato de
compraventa como el medio de transporte utilizado. Si
el comprador desea mas embalaje deberá pagar la
diferencia.
 Avisar al comprador: Sin cumplir este requisito, el
comprador no podrá tomar las medidas para retirar la
mercancía en origen o recibirla en destino.

26.  Sufragar las verificaciones necesarias: Se refiere a las de
medida, peso o recuento precisas, o a las de control de
calidad que sean condición previa para el cumplimiento de
la obligación principal del vendedor. Las que sean deseo del
comprador, serán de su cuenta.
 Asumir riesgos y sufragar gastos hasta la puesta a
disposición: Este concepto está ligado con el punto y
momento de transferencia de gastos y responsabilidades y
será comentado más detalladamente en el marco de cada
INCOTERM.
 Prestar ayuda para documentos: Se refiere a que el
vendedor deberá ayudar al comprador a obtener aquellos
documentos que precise para la exportación (licencias,
certificados de origen, etc.), o por temas de seguridad
(cadena de custodia) o que le permitan acogerse a beneficios
(arancelarios por ejemplo) en la importación en su país. El
vendedor tiene derecho a que el comprador le resarza de los
gastos efectuados.
 Contratar transportes: El vendedor está obligado a
contratar los que sean precisos (accesorios o principales),
para llevar la mercancía al punto geográfico de entrega.
 Facilitar certificado de origen / factura consular: Será
función de las exigencias aduaneras de cada INCOTERM.
 Obtener licencia de exportación: Igual que el anterior.
 Obtener póliza de seguro transmisible: Será obligación
del vendedor en los INCOTERMS CIF y CIP.

27. Obligaciones del comprador
Hacerse cargo de la
mercancía y pagarla:
Mismas razones que para
el vendedor de
entregarla.
Asumir riesgos y sufragar
gastos desde la puesta a
disposición: Mismos
comentarios que para el
vendedor.
Obtener licencia / pagar
derechos de exportación:
Será función de las
exigencias aduaneras de
cada INCOTERM.
Sufragar gastos adicionales
si no da instrucciones: Si por
carencia de instrucciones, el
comprador causa gastos
extra al vendedor
(almacenamiento, horas
extra para carga, etc.),
deberá pagarlos.

28. Sufragar gastos de los
documentos: Se refiere a
aquellos para cuya
obtención el vendedor “le
ha prestado ayuda”.
Dar instrucciones de
envío / recogida: Ya que
sin ellas no se podrá
coordinar la entrega.
Contratar transporte: Excepto en el
caso EXW, en que los INCOTERMS
no exigen a ninguna de las partes la
contratación del transporte, ya que
con que el comprador la retire es
suficiente para que no cause
trastornos al vendedor, en los
demás- o bien el comprador o bien
el vendedor - tendrán que
efectuarlo para cumplir con las
exigencias.
Obtener licencia / pagar
derechos de importación.

29. LOS GRANDES PROBLEMAS
REGULADOS POR LOS INCOTERMS:
 La entrega de las mercancías: Es la primera de las obligaciones del
vendedor, el motivo estriba en impedir que el vendedor juegue con la necesidad del
comprador.
La entrega puede ser: a- Directa: cuando el INCOTERM define que la mercancía sea
entregada al mismo comprador (Caso de los INCOTERMS EXW, DAP y DDP). b-
Indirecta: cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador
(Transportista o transitarlo en general). Este es el caso de los INCOTERMS FAS, FOB,
CFR, CIF, FCA, CPT, CIP y DAT.
 La transmisión de los riesgos: Aspecto esencial de los
INCOTERMS, no debe ser confundido con la transmisión de la propiedad, que debe ser
tratada en el marco de la ley que regule el contrato.

30. La distribución de los gastos: Excepto los casos CFR, CPT, CIF
y CIP, en los que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y
seguro en los dos últimos casos) hasta destino, a pesar de que la transmisión de
los riesgos es en origen (ver comentarios posteriores), lo habitual es que el
vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercancía
en condiciones de entrega y el comprador con los demás.
Trámites documentales en fronteras: se observa que en
el incoterm EXW (sin despacho), la exportación es un problema del
comprador, que tendrá que efectuarla contratando los servicios de un
transitorio o agente de aduanas en el país de expedición que se la gestione,
y si la ley del país no se lo permite, solicitando la gestión al vendedor, que
actuará como ”mandatario” del comprador, es decir sin que este pueda
endosarle a aquel la responsabilidad de cualquier anomalía que surja como
consecuencia de dicha gestión. En los restantes INCOTERMS (Con
despacho), la exportación será un problema a resolver por el vendedor, que
asimismo en algunos casos se ocupará de la importación en el país de
destino (Por ejemplo: DDP).

31. CONCLUSIÓN
El comercio
internacional ha ido
trascendiendo y
modernizándose a lo
largo de la historia,
hasta llegar a la
actualidad cuando lo
más importante es el
tiempo de entrega
del bien adquirido.
Sin embargo, la parte
fundamental de la
logística internacional
está en la automatización
de procesos, con un buen
sistema de cómputo que
permita a los implicados
conocer su participación,
anunciar sus procesos de
operación, reportar su
grado de avance, y
monitorear el proceso.
Todo con la finalidad de
optimizar recursos, reducir
costos, inventarios y
tiempos de entrega,
tomando siempre en
consideración los
documentos necesarios y
normativos que exigen las
aduanas a nivel
internacional para lograr la
meta anhelada: La
Competitividad.
La necesidad del
consumidor de obtener
su producto en el tiempo
que él lo necesita, y con
tal de cumplir las
necesidades del cliente
los proveedores hacen lo
imposible por suplir esa
necesidad, o de lo
contrario pueden perder
esa venta para siempre.

32. INTEGRANTES
 Esmeralda Huamani
Ticona
 Yesica Cutí Quispe
 Sandra Medina
Guzmán
 Alonso Herrera
Sanchez