Motor de partida- principio de funcionamento – componentes - tipo – convencional –DW- KB - cuidados de e diagnóstico para reparação

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MOTOR DE PARTIDA
Quando não existia motor de partida, o arranque do motor era feito
manualmente (primeiros veículos), como pode ser observado no exemplo
abaixo do (Ford).
Fonte: http://www.youtube.com/watch?v=zIEx9cIV5Wk&feature=related
Como visto, para que o motor do veículo entre em funcionamento é necessário
que seja girado a uma rotação predeterminada que varia de motor para motor.
Em média, a rotação de partida fica em torno de 40 a 80 RPM para motores
ciclo Otto e 1OO a 200 RPM param motores Diesel. O motor de partida tem a
função basicamente de promover essa rotação, através da corrente elétrica
enviado pela bateria. Rotações menores que especificadas dificulta o
funcionamento imediato do motor.
Componente tem baixa manutenção principalmente em veículos mais novos,
desde que se tome alguns cuidados:
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O PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO E COMPONETESDO MOTOR DE
PARTIDA DEPENDE DO TIPO, QUE PODEN SER:
Motore de partida convencional;
Motor de partida do tipo DW,
Motor de partida KB.
MOTOR DE PARTIDA CONVENCIONAL
Os motores de partida convencionaissão mais antigos e possuem os seguintes
órgão:
a. Carcaça: De ferro ou de aço, cilíndrica. Serve de suporte aos órgãos do
motor e assegura maior continuidade do circuito magnético. Possui um terminal
isolado, que recebe o cabo condutor proveniente do contato de partida. Em
uma de suas extremidades, cobertos pela cinta de inspeção, existem orifícios
que permitem o exame visual do coletor e das escovas. Quando instalado na
viatura, o motor deve possuir uma cinta de inspeção, a fim de que o interior do
motor não seja atingido por poeira, graxa ou detritos quaisquer.
b .Massas polares: De ferro ou outro material magnético. Servem de base às
bobinas de campo e são os pólos do motor. Podem serem removidas , pois são
presas à carcaça por meio de parafusos. Os motores de partida podem
possuirduas, quatro ou seis massas polares.
c. Bobinas de campo: Formadas por condutores de cobre, com grande
diâmetro colocadas em torno das massas polares.
d. Rotor: É formado por um núcleo, que serve de base aos condutores
dispostos em bobinas. O núcleo é formado por discos de ferro, superpostos,
isolados entre si e montados sobre pressão. Todosos discos possuem
ranhuras, que recebem isolamento e alojam as bobinas. O rotor é solidário a
sua árvore e apoia-se na carcaça por meio de rolamentos.
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e. Coletor: De lâminas de cobre, isoladas entre si. É cilíndrico e está situado na
extremidade do rotor. Destina-se a assegurar o movimento de rotação,
mantendo a inversão do sentido da corrente nas espiras.
f. Escovas: Geralmente de cobre grafitado e em número de duas, quatro ou
seis, conforme o número de bobinas de campo; são colocadas nos suportes
das escovas e estabelecem ligação entre o coletor e as bobinas de campo. Em
qualquer motor, o número de escovas isoladas é igual ao de escovas ligadas a
massa.
Componentes do motor de partida:
MOTOR DE PARTIDA TIPO DW:
Com ímã permanente substituindo as bobinas de campo e conjunto planetário
se diferencia dos motores de partida convencionais, por possuir imã
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permanente e um dispositivo de transmissão intermediária (engrenagem
planetária) para transformar potência (RPM) em torque, em comparação aos
tipos convencionais, tempeso 40% com menor e dimensão reduzida, sua
potência de partida igual ou até mesmo mais elevada se comparado com o
convencional. Veja na figura abaixo o imã permanente substituindo a bobina de
campo.
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Motor de partida do tipo KB
Este tipo de motor de partida é empregado em veículos pesados operando com
24 V, operacom um mecanismo de engrenamento elétrico de dois estágios ,
primeiro estágio auxilia somente o engrenamento do pinhão do motor de
partida. Neste estágio o motor de combustão não é girado, sendo que somente
no segundo estágio são ligadas as bobinas de campo e o induzido. No mancal
do coletor está instalado um relé de engrenamento para o pinhão e um relé de
comando para os dois estágios de ligação deste motor de partida. Esta
disposição torna necessário que o pinhão seja avançado através de uma haste
que passa dentro do eixo oco do induzido. Acoplando o pinhão na cremalheira
e acionado a embreagem de lâminas, quando a rotação do motor ultrapassa a
rotação do motor de partida, a embreagem de lâminas desfaz a união entre o
pinhão e o induzido do motor de partida. O fuso da transmissão mecânica do
motor de partida executa a separação .impedindo que o induzido seja girado
pelo motor a altas rotações além de proteção contra sobrecarga, limitando o
torque do eixo do induzido ao pinhão
Veja os principais cuidados de devem serem tomado para
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aumentar a vida útil do motor de partida:
1. Período prologado de quando o motor por algum problema não pega; isso
faz superaquecer as bobinas internas provocando curto e danificando o
motor de partida. Nesse caso é recomendável encontrar o problema para
um novo arranque.
2. Manter o motor de partida acionado com o funcionando,ou dar uma partida
acidental com o motor funcionado; (danifica o pinhão e roda livre).
Quais os sintomas que indicam a necessidade de reparação do
sistema de partida?
Normalmente é emitido sons ou o motor gira pesado (lentamente).
1. O não engrenamento do pinhão à cremalheira estalos rápidos durante a
partida, significa que se deve observar: cremalheira, pinhão também
conhecido como “Eixo-Bendix”) eixo empastado ou folga nas buchas
2. Se você ouvir um zunido forte, e girando livre, sem engatar no volante do
motor. Possivelmente, esse motor de partida tem uma mola, entre o garfo e
o pinhão e por algum motivo o pinhão não avança porem a chave
magnética (automático)fecha os contatos girando o induzido sem que
pinhão engrene
.
3. O motor girando lentamente sem nenhum ruído, indica possíveis
problemas:bateria com baixa capacidade de carga, defeitos nas bobinas ou
espiras internas do motor de partida ou resistência da passagem da
corrente provocado por conectores, cabos, positivos ou negativos, contato
da ponte de contato com resistência ou nas escovas desgastadas ou
isolada em relação ao coletor .
Obs.: Como visto, antes de condenar o motor de partida, deve-se
certificar, se o problema não é bateria, cabos, conectores e motor com
calço hidráulico ou mecânico.
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