Coneic arequipa jc dextre 2014

1. EL DERECHO A LA MOVILIDAD: UNA MIRADA
INCLUSIVA DE LAS CIUDADES
Juan Carlos Dextre
JEFE DEL DEPARTAMENTO DE INGENNIERÍA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL PERÚ
¿PENSANDO EN
QUIÉN DISEÑAMOS LA
CIUDAD?

2. “Los niños y los adolecentes”
“Con maletas o coches de bebe”

3. “invidentes y usuarios de sillas de ruedas”
“señoras con niños y adultos mayores”

4. Diseñando para un usuario promedio
Nivel de diseño
Usuario promedio Niño Persona con
discapacidad
Usuariosincluidos diseñando
para el promedio
Fuente: J. C. Dextre (2013)
Diseñando pensando en un niño
Nivel de diseño
Usuario promedio Niño Persona con
discapacidad
Usuariosincluidos sise diseña
para los niños
Fuente: J. C. Dextre (2013)

5. Diseñando para una persona con discapacidad
Nivel de diseño
Usuario promedio Niño Persona con
discapacidad
Usuarios incluidos por el diseñoUsuariosincluidos sise diseña
para las personascon
discapacidad
Fuente: J. C. Dextre (2013)
John Rawls
Usuarios incluidos por el diseño
El principio de la diferencia: “Se pueden hacer cosas que
beneficien a los más favorecidos de la sociedad, siempre y
cuando estos beneficien a los menos favorecidos”
El diseño universal cumple con este principio de Rawls

6. Una rampade 1 m de anchose
construye pensando en una silla
de ruedas
El rebaje de todo el crucero permite el
paso de sillas de ruedas, personas con
movilidad reducida, niños, bicicletas, etc.
Diseño para una silla de ruedas Vs diseño universal
“No debemos diseñar solo para cumplir a medias”

7. “No debemos diseñar solo para cumplir a medias”

8. Puentes peatonales:son diseñados para el promedio
Ciudades y Puentes Peatonales
Ciudad Muertes peatonales/
100,000 hab.
Puentes
London 1.9 No
New York City 2 No
Singapur .2 Algunos
Sao Paulo 2.8 Algunos
Hong Kong 3.5 Algunos
Bogotá 5.7 Algunos
México City 15.4 Si
Capetown 19.4 Si
Fuente: Mickey King

9. 327 metros siguiendo el
puente
202 metros por la ruta
alternativa (alto riesgo)
Evitar el efecto barrera
Fuente: J. Dextre (2009)
uno
PUENTES PARA PEATONES

10. CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN

11. CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN
CUÁNTO ESTAMOS DISPUESTOS A INVERTIR PARA EL PEATÓN

12. uno
PUENTES PARA PEATONES
uno
DESTRUCCIÓN DELL PUENTE MILENIO

13. Transporte público diseñado para el promedio
El metro tiene tiempos de
viajes competitivos al tener
estacionesseparadas
aproximadamente un
kilómetro

14. Angamos
San Borja Sur
La Cultura
Para acceder a una estación es
necesariocaminaraproximadamente
900 metros
Transporte público multimodal – múltiples opciones

15. Transporte público diseñado para las personas con discapacidad
DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO

16. DISEÑO DEL BUS Y EL PARADERO
BUS EN EL PARADERO

17. ESPACIO PÚBLICO INCLUSIVO
2
¿POR DÓNDE SE DEBEN CRUZAR LA CALLES?
El sentido común y las normas indican que es por las
esquinas

18. uno
CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL
uno
CRUCERO COMO ICONO MUNDIAL

19. ¿POR DÓNDE SE DEBEN CRUZAR LA CALLES? (2)
¿Nunca por la mitad de la calle?
CALLES DE PRIORIDAD INVERTIDA

20. CALLES 30
¿PEATONES
IMPRUDENTES?
¿PEATONES
EJEMPLARES?
Fuente: J.C. Dextre
Fuente: J.C. Dextre
Fuente: J. C. Dextre

21. Londres
Fuente: J. Dextre
Fuente: DETR, A New Deal For Transport: Better For Everyone
Antes
después
Bogotá
Fuente: L. Wright
Fuente: L. Wright

22. Fuente: L. Wright
Fuente: L. Wright

23. Fuente: L. Wright
Calle CAPON antes y después
de la peatonalización
Lima, Perú

27. TRANSPORTE
BICICLETA ADAPTADA PARA SILLA DE RUEDAS
MOVLIDAD

28. TRANSPORTE
EL AUTO DEBE USARSE DE FORMA MAS EFICIENTE
MOVLIDAD
Lo que se vende
Vs
La realidad
TRANSPORTE
EL AUTO EN ALGUNOS CASOS ES FUNDAMENTAL (1)
MOVLIDAD

29. TRANSPORTE
EL AUTO EN ALGUNOS CASOS ES FUNDAMENTAL (2)
MOVLIDAD
Peatones muertos versus diseño y gestión
Ate Vitarte: 38 muertos
MTC-ST/CTLC (2009)
Lima – tercer mundo
Miraflores: 0 (70,000 habitantes)
San Isidro: 0 (93,000 habitantes)
Mtc-st/ctlc (2009)
Lima – primermundo
(WHO, 2009) estudio de 178 países,Perú está en primerlugar en
porcentaje de peatones muertos (78%)

30. TRANSPORTEMUCHAS GRACIAS
MOVLIDAD