Familiarização com o Cessna 152

ROTEIRO
• INFORMAÇÕES GERAIS
• LIMITAÇÕES
• PRÉ VOO
• PROCEDIMENTOS NORMAIS
• PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA
• PESO E BALANCEAMENTO
Familiarização – Cessna 152
Por Lucas Carramenha
2

Informações gerais
3

Fuselagem
Monomotor de dois lugares, o C152 possui fuselagem de estrutura
semi-monocoque revestida em chapas de alumínio, este tipo de estrutura
suporta esforços de tração e compressão.
Monoplano de asa alta, com fixação semi-cantilever e diedro positivo
(1°), a sua asa tem o formato retangular.
Por ser usado em instrução elementar possui comandos de voo
duplicados no cockpit. Estes comandos são ligados as superfícies de controle
por cabos de aço.
4

Controles de Voo
Os Ailerons estão localizados
no bordo de fuga, mais
próximos a ponta da asa. Sua
deflexão é de 20° para cima e
15° para baixo.
Os flaps são do tipo “fowler”,
localizados próximo a raiz da
asa, seu acionamento é
elétrico e possui as posições 0°
- 10° - 20° - 30°, pré
estabelecidas e controladas
por uma chave seletora no
painel, além de possuir um
indicador visual de leitura de
posição.
5

Controles de Voo
O Leme de direção é acionado
pelos pedais, e está conjugado ao
trem de nariz (triquilha). O curso
total do leme é de 23° para cada
lado. Em sua extremidade existe
um compensador fixo de ajuste
em solo.
O profundor possui curso de 25°
para cima e 18° para baixo. Esta
superfície de comando, possui
ainda um compensador de forca
ajustável, acionado manualmente
no painel da aeronave e possui
indicação de posição.
6

Trem de pouso
O C152 possui trem de pouso fixo do
tipo triciclo.
O trem principal é de estrutura tubular
e amortecimento do tipo laminar,
fixado próximo a barriga do aeronave.
A triquilha tem amortecimento
hidropneumático (ar/óleo), está fixada
no berço do motor, possui uma tesoura
que tem por função manter a roda
alinhada e transmitir os comando do
pedal ao conjunto. Possui ainda um
amortecedor pneumático com função
de reduzir a ocorrência de shimmy
(vibração na roda após o toque
desalinhado). O curso da triquilha é de
8° para cada lado.
7

Sistema de freios
O sistema de freio consiste em
discos solido instalado no trem
principal e possui acionamento
hidráulico.
O comando do freio é dado no pedal
em sua parte superior. Os comandos
são independentes, desta forma o
pedal da direita aciona o freio da
roda direita e o pedal da esquerda
aciona o freio da roda esquerda.
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Motorização
O C152 é equipado com
motor Lycoming O-235-N2C,
de quatro cilindros
horizontais opostos,
refrigerados a ar, capaz de
gerar 110 HP a 2550RPM.
Algumas aeronaves do
Aeroclube de Jundiaí,
possuem instalado o kit que
eleva a potencia disponível
para 125HP.
9

Hélices
O C152 possui hélice bi-pá,
metálica, de passo fixo, e
diâmetro total de 69”, olhando
da cabine o seu giro é no sentido
horário.
As aeronaves que possuem a
hélice com ponta arredondada
possuem melhor performance
em cruzeiro, já as que possuem
hélices de ponta reta, tem
melhor tração para subidas.
10

Sistema de Ignição
O C152 possui dois magnetos (L e
R), localizados na parte traseira do
motor. Como os cilindros estão
dispostos na horizontal, as velas
ficam na parte inferior e outra na
parte superior do cilindro.
Cada magneto fornece descarga
elétrica para uma vela de cada
cilindro, sendo duas inferiores e
duas superiores em cilindros
opostos, desta forma os cilindros
continuam em funcionamento
mesmo em caso de falha de um
magneto.
11

Sistema de Ignição
Este sistema é totalmente
independente do sistema
elétrico da aeronave. Uma vez
que o motor esteja em
funcionamento, ele permanece
operacional mesmo em caso de
perda de alternador e bateria.
Durante o cheque de motor, ao
verificar o funcionamento do
magneto, ao selecionar o
magneto esquerdo (para testá-
lo) o sistema desliga o magneto
direito, e vice versa.
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Sistema de partida
O C152 vem equipado com
sistema de partida elétrica.
Trata-se de um motor de
arranque, comandado por
uma chave no painel da
aeronave.
A energia necessária para o
sistema de partida é
fornecida pela bateria da
aeronave, e em alguns
casos por fonte externa.
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Sistema elétrico
A fonte primaria de energia do C152 é o
alternador, que fornece corrente de 28 volts
e 60 amperes. A corrente é gerada no
alternador, apenas enquanto o motor está
acionado.
No canto direito do painel está o
amperímetro, para leitura do correto
funcionamento do alternador, existe ainda
luz vermelha acionada quando ocorre
anomalias no fornecimento de energia pelo
alternador e indica que que a bateria está
fornecendo toda energia em consumo no
momento.
Em alguns modelos existe ainda a luz
vermelha indicativa de baixa voltagem da
bateria, quando a carga fica abaixo dos 24
volts.
14
RMK: durante o taxi ou operação
de baixa RPM, pode ocorrer o
acionamento da luz de baixa
voltagem, devendo esta se
apagar ao aumentar a RPM

Sistema elétrico
O sistema possui, ainda, uma
bateria de 24 volts que tem
por função primaria fornecer
energia para o motor de
partida durante o acionamento
e funciona como backup em
caso de falha do alternador. A
bateria deve ser capaz de
suprir o fornecimento de
energia por até 30 minutos,
para componentes elétricos da
aeronave em voos diurnos.
15

Sistema elétrico
O controle do sistema
elétrico é feito pelo
“MASTER SWITCH”
localizado no canto inferior
esquerdo do painel.
O switch possui chave
individual (liga/desliga) para
controle da alternador e
bateria.
Quando equipados com a
entrada de fonte externa,
esta fica localizada no nariz
do C152 do lado esquerdo.
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A Cessna recomenda que o Master Switch (BAT)
esteja na posição “ON” antes de conectar a fonte
externa, desta forma a bateria irá absorver picos de
tensão, durante acoplamento da fonte.

Sistema elétrico
Os circuitos individuais do
sistema elétrico são
protegidos por CB´s (circuit
breaker).
Caso ocorra alguma anomalia
ou até mesmo um curto
circuito, o CB “saltará”. Este
circuito poderá ser resetado
após 2 minutos, se o mesmo
voltar a desarmar, ele NÃO
deve ser resetado novamente.
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Sistema óleo
O sistema de óleo prove lubrificação, resfriamento,
selagem, limpeza e proteção contra corrosão.
O sistema é pressurizado por uma bomba
mecânica, acionada pelo funcionamento do motor,
esta bomba fica localizada na parte traseira do
motor, entre os magnetos.
Faz parte do sistema, o filtro de óleo, a válvula by-
pass, o cooler instalado na parte frontal esquerda
do motor (próximo a entrada de ar) e um
reservatório de óleo localizado na parte inferior do
motor.
Indicadores de pressão e temperatura do óleo estão
disponíveis no painel.
No C152 o nivel de óleo indicado para voos é de 5qt
e vareta de óleo possui a marcação mínima de 4qt e
máxima de 6qt.
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Sistema de combustível
O C152 possui um tanque de 50 litros em
cada asa, destes apenas 94 litros totais
são utilizáveis. O consumo médio para
voos de instrução é de 25 litros/hora.
Os tanques são interligados entre si, o
combustível segue por gravidade pela
tubulação até chegar a válvula seletora
(ON/OFF) na cabine, segue pelo filtro,
dreno, primer e por fim chega ao
carburador.
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O acesso aos tanques de
combustível se faz por apoios na
asa e montante.
Apesar das aeronaves possuírem
indicadores de nível de combustível
no painel, a verificação de nível
deverá ser feita de forma visual,
com o uso da vareta medidora.
O respiro do tanque fica localizado
na parte inferior da asa esquerda
próximo a fixação do montante,
este deve sempre estar limpo e
desobstruído.
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O C152 possui 3 pontos de drenagem de
combustível, um em cada asa (na parte inferior
traseira, próximo a raiz), e um no nariz do avião
na parte inferior, acionado por uma válvula
localizada ao lado da vareta do óleo (com acesso
através da janela de inspeção do motor).
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Sistema de alimentação
O motor do C152 é alimentado
por carburador, as manetes que
o controlam estão posicionadas
na parte central do painel,
podendo ser comandadas pelo
piloto e/ou instrutor.
São elas: entrada de entrada de
ar quente (“CARB HEAT” – preta
curta), borboleta para entrada
de ar (“THROTTLE” – preta), e
mistura de combustível
(“MIXTURE” – vermelha).
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Sistema de alimentação
O sistema possui ainda uma
manete chamada “PRIMER”,
que tem por função injetar
combustível diretamente no
cilindro, esta manete pode ser
usada antes de dar partida para
auxiliar no acionamento do
motor em dias frios.
Após o seu uso, o piloto deverá
verificar se a mesma está
fechada e travada.
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Sistema de alerta de stall
O C152 possui um sistema
capaz de produzir alerta
sonoro indicando baixa
velocidade. O aviso é emitido
de 5 a 10 kts acima da
velocidade do stall.
Para verificar o funcionamento
do sistema, o piloto deve
inspecionar e sugar a tomada
de ar, localizada na asa
esquerda, que irá emitir um
alerta sonoro.
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Sistema de iluminação
O C152 é equipado com iluminação de painel,
iluminação de cabine (DOME), Beacon, luzes de
ponta de asa, strobes e luz de pouso/taxi.
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Sistema de vácuo
O C152 dispõe de uma bomba de
vácuo, ligada ao motor da
aeronave, ela é responsável por
manter o correto funcionamento
do horizonte artificial e do giro
direcional.
Um indicador de pressão de sucção
está disponível no painel
(vacuômetro), a faixa de segurança
de funcionamento é de 4,5 a 5,4
com o motor acionado e RPM
próxima a de cruzeiro.
26

Sistema de tomada de pressão
No C152 a tomada de
pressão estática fica
localizada no nariz do
avião do lado esquerdo,
já o tubo de pitot
(pressão dinâmica), fica
na asa esquerda.
27

Sistema de tomada de pressão
28
O piloto deve ficar atento
a desobstrução dessas
tomadas de pressão, para
correto funcionamento
dos instrumentos de voo.
Ao lado podemos ver
quais instrumentos são
alimentados por cada
tomada de pressão.

Ventilação e aquecimento da cabine
O sistema de ventilação
consiste em duas entradas de
ar nas extremidades superiores
do para-brisa e uma ventilação
atrás do painel com entrada de
ar na lateral direita do nariz.
O aquecimento de cabine usa
uma outra entrada de ar, com
controle de uso independente.
O ar é aquecido no motor
antes de ir para cabine.
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Portas e janelas
O C152 possui uma porta de cada
lado da aeronave. A sua abertura
é simples, com acionamento de
uma fechadura.
A porta possui uma janela que
pode ser aberta durante o taxi,
mas deve permanecer fechada
durante todo o voo.
Caso a porta abra em voo ou
durante a decolagem, continue o
seu voo normalmente e após o
nivelamento peça auxílio do
instrutor para fechá-la.
30

Limitações
31

Dimensões
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7,28 metros
10,18 metros
2,62
metros
As dimensões exatas podem variar de acordo com o tipo de spinner, tipo
de ponta de asa e strobe light.

Velocidades
Marcações do Velocímetro
Arco Branco (faixa de uso dos flaps) – 35 a 85kt
Arco Verde (faixa normal de operação) – 40 a 111kt
Arco Amarelo (faixa de atenção) – 111 a 149kt
Linha Vermelha (não exceder) – 149 kt
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LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE C152 (KNOTS)
VNE – velocidade nunca exceder 149
VNO – máxima velocidade estrutural de cruzeiro 111
VA – velocidade de manobras 104
VFE – velocidade máxima com flaps estendidos 85
Velocidade de Stall limpo 45
Velocidade de Stall full flap 38

Velocidades
Velocidades consideradas para voos de instrução
Devido ao tipo de voo (instrução), os parâmetros de
velocidade que deverão ser empregados e respeitados,
consideram uma margem de segurança, que prevê
velocidades maiores dos mínimos estabelecidos no
manual..
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VELOCIDADES PARA INSTRUÇÃO C152 (KNOTS)
Vr – Velocidade de Rotação 65
V2 – Velocidade de decolagem e subida 70
Vx – Velocidade de melhor ângulo de subida (flap 10°) 60
Vy – Velocidade de melhor razão de subida 70
Velocidade melhor razão de planeio (flape 0°) 70
Velocidade planeio flape 10° 70
Velocidade palneio flape 20° 65
Velocidade planeio flape 30° 60

Limites
Peso máximo de decolagem – 1670 libras
Máximo vento de traves observado – 12 knot
Teto de serviço – 14.700 feet
35
FATOR CARGA FLAP UP FLAP DOWN
G Positivo 4.4 G 3.5G
G Negativo -1.76G 0

Limitações do motor
LIMITAÇÕES DO MOTOR
Tacômetro Marcações do Instrumento
RPM máxima 2550 Linha Vermelha
Faixa de operação normal 1900 - 2550 Arco Verde
Temperatura do óleo Marcações do Instrumento
Faixa de operação normal 100° - 245° F Arco Verde
Máxima 245° F – 118°C Linha Vermelha
Pressão do óleo Marcações do Instrumento
Faixa de operação normal 60 – 90 psi Arco Verde
Mínimo 25 psi Linha Vermelha
Máximo 100 psi Linha Vermelha
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Inspeção pré-voo
37

Check Interno - na cabine
1. Trava de comando e capas – remover
2. Mistura - cortada
3. Manete potência – toda reduzida
4. Magnetos – checar OFF e retirar a chave
5. Master Switch (BAT) – acionar posição ON
a. Indicadores de combustível – verificar funcionamento
b. Aquecimento Pitot – checar com a mão se a superfície esta morna
c. Beacon - checar funcionamento
d. Luzes de pouso/taxi – checar visualmente
e. Flape - checar funcionamento e simetria
6. Master Switch (BAT) – acionar posição OFF
7. Instrumentos do motor e painel – verificar visualmente
8. Extintor de Incêndio – verificar fixação e validade
9. Seletora – verificar aberta
38

Check externo - empenagem
1. Inspecionar a fuselagem, antenas parte
esquerda da aeronave.
2. Verificar estado geral.
3. Verificar articulação / compensador.
4. Verificar leme de direção e deriva.
5. Verificar estado geral das lâmpadas e
antenas.
6. Inspecionar a fuselagem, antenas parte
direita da aeronave.
39

Check externo – lado direito
ASA DIREITA
1. Verificar flape, aileron, ponta de asa.
2. Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.
3. Verificar lâmpada ponta de asa.
4. Inspecionar bordo de ataque.
5. Verificar nível de combustível com a vareta
medidora e fechar o tanque.
6. Drenar o combustível do tanque.
7. Verificar estado geral do intradorso e
extradorso.
TREM DE POUSO DIREITO
1. Verificar pneu, banda de rodagem, lateral e
fixação da polaina.
2. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas
internas e externas.
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Cheque externo – dianteira
NARIZ DO AVIÃO
1. Verificar pára-brisa limpo.
2. Inspecionar hélice, spinner e carenagens
do motor.
3. Verificar nível do óleo (Min. 5 Qts).
4. Verificar filtro de ar desobstruído.
5. Drenar filtro de linha do combustível.
6. Verificar correia do alternador.
7. Verificar farol de pouso.
TRIQUILHA
fixação da polaina
2. Verificar sistema hidráulico e anti-shimmy
3. Verificar tesoura e telescópio
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Cheque externo – lado esquerdo
TREM DE POUSO ESQUERDO
fixação da polaina.
2. Verificar sistema hidráulico de freio, pastilhas
internas e externas.
ASA ESQUERDA
1. Inspecionar bordo de ataque.
2. Verificar nível de combustível com a vareta
medidora e fechar o tanque.
3. Drenar o combustível do tanque.
4. Verificar respiro do tanque desobstruido.
5. Retirar a capa do pitot.
6. Verificar lâmpada ponta de asa.
7. Verificar flape, aileron, ponta de asa.
8. Verificar fixação de parafusos, e contrapinos.
9. Verificar estado geral do intradorso e
extradorso.
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Procedimentos normais
43

ANTES DA PARTIDA
1. Master Avionics......................................OFF
2. Disjuntores ....................................Repostos
3. Ar quente (Carburador e cabine)... Fechado
4. Equipamentos Elétricos ............Desligados
5. Primer.. ..........................Fechado e Travado
6. Freio.................Aplicado (Calços na cabine)
7. Seletora.............................................Aberta
PARTIDA
1. Mistura..................................................Rica
2. Manete de Potência.............. Avançar 1 cm
3. Bateria................................................Ligada
4. Área da Hélice / Sopro..........................Livre
5. Start (Contato).................................Acionar
6. Motor...........................................1000 RPM
7. Pressão do Óleo............................Acusando
8. Alternador....Ligar (Observar amperímetro)
44
APÓS PARTIDA
1. Master Avionics..................................................... ON
2. Rádios e Transponder............Ligados conf Necessário
3. Poltronas......................................................Ajustadas
4. Cintos............................................................Passados
5. Controle de Vôo...................Livres e correspondentes
6. Flapes........Verificar simetria e ajustar para decolagem
7. Compensador...............................................”TAKE OFF”
8. Altímetro............................... Ajuste QNH ou elevação
9. Velocímetro.......................Zero (capa pitot na cabine)
10. Climb......................................................................Zero
11. Horizonte Artificial..........................................Ajustado
12. Giro Direcional................................................Ajustado
13. Liquidômetros................................................Verifique
14. Temperatura do Óleo..................................Faixa Verde
15. Pressão do Óleo..........................................Faixa Verde
16. Portas e Janelas...............................................Travadas
17. Turn &Bank..........................................Verificar no Taxi
18. Freios....................................................Verificar no Taxi

PONTO DE ESPERA
1. Motor.....................................................1700 RPM
2. Mistura.................... Pico, corte, rica (lentamente)
3. Magnetos.......... Queda max 125 rpm, dif 50 RPM
4. Bomba de Vácuo............................ 4,6 – 5,4 in Hg
5. Ar quente.....Verificar Queda Máxima de 100 RPM
6. Marcha Lenta .............................. 600 à 800 RPM
7. Motor.....................................................1000 RPM
BRIEFING DE DECOLAGEM
1. Indicador de vento da RWY...................Ajustar o manche
2. Bússola e Giro.......................................................Verificar
3. Transponder.................................................................ALT
4. Farol de Pouso..............................................................ON
5. Potência..................................... Verificar (min 2400 rpm)
6. Instrumentos do Motor.................................. Faixa verde
7. Decolar............................................Velocidade adequada
8. Falha do Motor antes da VR................Abortar decolagem
9. Falha do Motor depois da VR.............. ..Pousar em Frente
10. Falha do Motor 500 pés............................ Avaliar retorno
11. Após decolagem........................... Procedimento de saída
45
ANTES DA DECOLAGEM
1. Tráfego ................................................ Observar
2. Aviso / Autorização .................. Anuncie / Coteje
DECOLAGEM
1. Bússola..................Verificar indicação com a pista
2. Transponder...................................................ALT
3. Farol de Pouso...............................................ON
4. Mistura............................................................Rica
5. Seletora.......................................................Aberta
6. Ar Quente.................................................Fechado
7. Potência......................................... Min. 2400 rpm
8. Instrumentos do Motor.......................Faixa Verde
9. Freios.........................................................Liberar
10. Decolar...........................................Vel. Adequada
APÓS DECOLAGEM
1. Climb ....................................................... Positivo
2. Flap Recolhido...........................................300 pés
3. Farol Apagado...........................................400 pés
4. Primeira Curva ......................................... 500 pés
5. Potência ................................................ 2400 rpm

SUBIDA (Voo Ascendente)
1. Velocidade ....................................................70 Kt
2. Potência .................................................2400 rpm
3. Mistura............................................................Rica
•
CRUZEIRO (Voo Reto Horizontal)
1. Velocidade ....................................................85 Kt
2. Potência .................................................2200 RPM
3. Mistura.................................Conforme necessário
DESCIDA (Voo Descendente)
1. Velocidade ....................................................80 Kt
2. Potência .................................................1800 RPM
3. Mistura.................................Conforme necessário
ANTES DO POUSO
ALUNO ..........................................Cheque Pré pouso
INSTRUTOR .....................................................Ciente
1. Seletora..................................................Aberta
2. Mistura ......................................................Rica
3. Ar Quente......................Conforme Necessário
4. Farol.............................................................ON
5. Magnetos ...............................................Ambos
6. Primer.....................................................Travado
7. Velocidade................................................70 Kts
8. Altitude..............................................Adequada
9. Flap...................................Conforme necessário
ALUNO................Cheque para pouso completo e avião
configurado
INSTRUTOR ....................................................Completo
46

ARREMETIDA
ALUNO .................................................. Arremetendo
INSTRUTOR ...................................................... Ciente
1. Potência .............................................Máxima
2. Ar Quente...........................................Fechado
APÓS O POUSO
1. Flap...................................................Recolhido
2. Transponder........................................Stand-by
3. Farol................................Conforme necessário
CORTE DO MOTOR
1. Motor .............................................. 1000 RPM
2. Mistura ................................................... Corte
3. Magnetos......................Desligar e tirar a chave
4. Master Avionics ................................... Desligar
5. Master...................................................Desligar
ABANDONO DA AERONAVE
1. Calços........................................Colocados
2. Freio de estacionamento...................Livre
3. Capas de Pitot / Painel................Repostas
4. Cintos.......................Travados / Ajustados
5. Manche.........................................Travado
6. Hélice.............................................Vertical
7. Desembarcar documentos do avião e
objetos pessoais
47

Procedimentos de emergência
48
Fonte: google

FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA
1. Motor de Partida ........................................Acione
2. Mistura...........................................................Corte
3. Manete de Potência ................................. Máxima
4. Seletora ....................................................... Feche
OBS: Abandonar o avião se o fogo persistir
FALHA DO MOTOR EM VOO
1. Velocidade......................................................70Kt
2. Localize um campo de pouso adequado
3. Seletora .......................................................Aberta
4. Mistura ........................................................... Rica
5. Ar quente.................................................... Aberto
6. Motor de Partida.........................................Acione
OBS: Se restaurada a potência, identifique a origem da
pane, caso não seja restaurada, proceda a uma
aterragem sem potência
FOGO NO MOTOR EM VÔO
1. Seletora.....................................................Fechada
2. Mistura.......................................................Cortada
3. Manete de Potência...................................Mínima
4. Aquecimento da Cabine............................Fechado
5. Magnetos...............................................Desligados
OBS: Pousar sem potência, abandonar a aeronave assim
que possível. Não abrir a janela até a conclusão do pouso.
PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO
Aterrisse assim que possível e investigue a causa
OBS: Prepare-se para eventual aterragem sem potência
fora de aeródromo
FOGO NO SISTEMA ELÉTRICO
1. Master........................................................Desligue
2. Ventilação Cabine............................................Abra
3. Aquecimento de Cabine................................Feche
OBS: Aterrisse assim que possível
49

PARADA DO MOTOR APÓS DECOLAGEM
Caso haja pista, pousar em frente. Não havendo, pousar em frente ou no
máximo 45º para cada lado, usando curvas de pequena inclinação.
1. Velocidade..............................................................70 Kt
2. Mistura ...............................................................Cortada
3. Seletora..............................................................Fechada
4. Portas e Janelas...................................................Abertas
5. Objetos Cortantes ...........................................Afastados
ATERRAGEM SEM POTÊNCIA E FORA DE AERÓDROMO
1. Velocidade ..............................................................70 Kt
2. Localize local para pouso, contra o vento, morro acima.
3. Seletora..............................................................Fechada
4. Mistura...............................................................Cortada
5. Magnetos.......................................................Desligados
6. Portas e Janelas..................................................Abertas
7. Objetos Cortantes...........................................Afastados
8. Aviso de May Day, May Day
9. Transponder………………………...........................……..7700
10. Pouso Garantido............................................Full Flap
11. Master...........................................................Desligue
OBS: Pousar com os flapes totalmente estendidos e com o mínimo de
velocidade possível.
POUSO DE EMERGÊNCIA NA ÁGUA
1. Velocidade ...............................................70 Kt
2. Localize local para pouso, contra o vento
3. Seletora...............................................Fechada
4. Mistura.................................................Cortada
5. Magnetos.........................................Desligados
6. Portas e Janelas...................................Abertas
7. Objetos Cortantes.............................Afastados
8. Aviso de May Day
9. Transponder………...…………............…………..7700
10. Pouso Garantido...................................Full Flap
11. Master...................................................Desligue
PORTA ABERTA
1. Velocidade ................................................ 70 Kt
2. Ventilação da Cabine ............................... Feche
3. Janela ......................................................... Abra
4. Efetuar o fechamento da porta
50

FORMAÇÃO DE GELO NO CARBURADOR
1. Aquecimento do Carburador ...................... Abrir
2. Mistura .............................. Conforme necessário
PERDA DE PRESSÃO / ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO
1. Aterrize assim que possível e investigue a causa
OBS: prepare-se para eventual aterragem sem potência
fora de aeródromo
SOBRECARGA NO SISTEMA ELÉTRICO
Corrente do alternador 20 Ampères acima do consumo
usual
1. Consumo de Energia......................................Reduza
FUNCIONAMENTO ÁSPERO DO MOTOR
1. Aquecimento do Carburador ................................ Abrir
2. Mistura ....................................... Conforme necessário
3. Seletora ..................................................................Aberta
4. Instrumentos do Motor .................................. Verifique
5. Magnetos ................................................ E - D – Ambos
•
OBS: Se a operação for satisfatória com qualquer um dos
magnetos, continue operando nesse magneto com potência
reduzida e manete de mistura “RICA” até que possa pousar
no primeiro aeródromo disponível. Se a aspereza persistir,
prepare-se para uma aterragem sem potência
51

Peso & Balanceamento
52

Peso & Balanceamento
53
A partir dos dados obtidos na “Ficha de peso e balanceamento” aplicar os valores
totais nos gráficos, para verificação se os valores estão dentro do envelope de
segurança para realização do voo.

Bons Voos!!
54

www.aeroclubejundiai.com.br
aerojund@terra.com.br
(11) 4582-1745
Aeronaves:
Paulistinha (VFR)
Cessna 152 (VFR e IFR)
Cessna 172 (VFR e IFR)
Seneca I (VFR e IFR)
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