Sistema Mexicano de Ferrocarriles

ESCUELA SUPERIOR DE COMERCIO Y ADMINISTRACIÓN
Unidad Santo Tomás
Sistema Ferroviario Mexicano.
Transportación y Canales de Distribución
Internacionales
Laura Diana (2013)

Unidad Santo Tomás
Tarifa para
transporte de
contenedores
Tarifa para
transporte de
contenedores

Unidad Santo Tomás
Kansas City Southern de
México S.A de C.V

Unidad Santo Tomás
Contenedore
s
Contenedore
s

Unidad Santo Tomás
IsotanquesIsotanques

Unidad Santo Tomás
Notas:
•Los factores de cobro no incluyen el impuesto al valor
agregado
•Tarifas se sujetarán a las reglas de aplicación
correspondientes excepto los que contengan carbón mineral,
escoria de carbón que será de $ 1,090.50, y los que
transporten agua común y caña de azúcar con destino a
ingenios, cuyo cobro mínimo se computará por la cuota
correspondiente a la distancia de 10 kilómetros. Cálculo de la
cuota por tonelada
(Factor Variable x Ton - Km) x (Distancia) + (Factor Fijo por Ton)

Unidad Santo Tomás

Unidad Santo Tomás
Contenedores por
carga seca
Contenedores por
carga seca

Unidad Santo Tomás
Isocontenedor
es
Isocontenedor
es

Unidad Santo Tomás
Contenedores
refrigerados
Contenedores
refrigerados

Unidad Santo Tomás
Contenedores
vacios
Contenedores
vacios

Unidad Santo Tomás
Contenedores para
carga seca pesada
Contenedores para
carga seca pesada

Unidad Santo Tomás
Contenedores
refrigerados con
cargapesada
Contenedores
refrigerados con
cargapesada

Unidad Santo Tomás
Notas:
•Los factores de cobro no incluyen el impuesto al valor agregado
•Tarifas se sujetarán a las reglas de aplicación correspondientes
•El cobro mínimo de flete será de $5,406.56 por carro, cualquiera
que sea la distancia recorrida, el peso de la carga y la cuota que se
aplique, excepto los que contengan carbón mineral, escoria de carbón
que será de $2,045.38 y los que transporten agua común y caña de
azúcar con destino a ingenios, cuyo cobro mínimo se computará por la
cuota correspondiente a la distancia de 10 kilómetros

Unidad Santo Tomás
Notas:
•Los factores de cobro no incluyen el
impuesto al valor agregado
•Tarifas se sujetarán a las reglas de
aplicación correspondientes

Unidad Santo Tomás
El cobro mínimo de flete será de $4,026.07, por
carro, cualquiera que sea la distancia recorrida,
el peso de la carga y la cuota que se aplique,
excepto los que contengan carbón mineral,
escoria de carbón que será de $1,421.15, y los
que transporten agua común y caña de azúcar con
destino a ingenios, cuyo cobro mínimo se
computará por la cuota correspondiente a la
distancia de 10 kilómetros.

Unidad Santo Tomás
Ferrocarril y Terminal del Valle de
México sólo maneja tarifas por
servicios como arrastres, renta de
locomotoras y servicios por
mercancías de importación y
exportación de contenedores.

Unidad Santo Tomás
Contenedores en estiba
sencilla
Contenedores en estiba
sencilla

Unidad Santo Tomás
Cargo por maniobra
en terminal
Cargo por maniobra
en terminal

Unidad Santo Tomás
•Los factores de cobro no incluyen elimpuesto al valor agregado
•Tarifas se sujetarán a las reglas deaplicación correspondientes
•Cobro mínimo por contenedor, elcorrespondiente a 300km

Unidad Santo Tomás
El cobro mínimo de flete será de $3,843.24, porcarro, cualquiera que sea la distancia recorrida, elpeso de la carga y la cuota que se aplique, exceptolos que contengan carbón mineral, escoria de carbónque será de $1,356.56, y los que transporten aguacomún y caña de azúcar con destino a ingenios, cuyocobro mínimo se computará por la cuotacorrespondiente a la distancia de 10 kilómetros.

Unidad Santo Tomás
•Los factores de cobro no incluyen el
impuesto al valor agregado
•Tarifas se sujetarán a las reglas de
aplicación correspondientes

Unidad Santo Tomás
Ferrocarril del Istmo de
Tehuantepec S.A. De C.V

Unidad Santo Tomás
Ferrocarril del Itsmo de
Tehuantepec S.A de C.V Sólo
maneja tarifa por servicios diversos
y no para el transporte de
contenedores

Unidad Santo Tomás
En los contenedores cargados de 20” la tarifa más alta la maneja Ferrosur
($3,454.47) y la más baja Kansas City Southern (2,628.88)
En los contenedores cargados de 40” la tarifa más alta la tiene Ferrosur
con 4,948.21 mientras que, de nuevo Kansas City Southern tiene la más
baja con $4,215.79 aunque en este caso la diferencia entre una y otra es
menor
En los contenedores vacíos de 20” Ferrocarriles Mexicanos cobra
2,270.38, siendo ésta la tarifa más alta, mientras que La línea Coahuila-
Durango cobra $870.00
Para los contenedores vacíos de 40” Kansas City Southern cobra 3,290.24
mientras Ferrocarril y terminal del valle de México cobra 1,037.00
En los contenedores cargados de 20” la tarifa más alta la maneja Ferrosur
($3,454.47) y la más baja Kansas City Southern (2,628.88)
En los contenedores cargados de 40” la tarifa más alta la tiene Ferrosur
con 4,948.21 mientras que, de nuevo Kansas City Southern tiene la más
baja con $4,215.79 aunque en este caso la diferencia entre una y otra es
menor
En los contenedores vacíos de 20” Ferrocarriles Mexicanos cobra
2,270.38, siendo ésta la tarifa más alta, mientras que La línea Coahuila-
Durango cobra $870.00
Para los contenedores vacíos de 40” Kansas City Southern cobra 3,290.24
mientras Ferrocarril y terminal del valle de México cobra 1,037.00

Unidad Santo Tomás
La baja calidad de la infraestructura, la falta de nuevas
vías ferroviarias y la deficiente regulación, han causado
que México tenga altas tarifas de transporte ferroviario
Las tarifas de transporte ferroviario de México son
mayores que las de EE.UU. y Brasil. La tarifa del
transporte ferroviario a los usuarios para una distancia
promedio de 1,000 kilómetros es 140% mayor que en
EE.UU. y 40% mayor que en Brasil
La baja calidad de la infraestructura, la falta de nuevas
vías ferroviarias y la deficiente regulación, han causado
que México tenga altas tarifas de transporte ferroviario
Las tarifas de transporte ferroviario de México son
mayores que las de EE.UU. y Brasil. La tarifa del
transporte ferroviario a los usuarios para una distancia
promedio de 1,000 kilómetros es 140% mayor que en
EE.UU. y 40% mayor que en Brasil

Unidad Santo Tomás
Curva de tarifas de transporte ferroviario al
usuario
Curva de tarifas de transporte ferroviario al
usuario
Fuentes: Secretaría de Comunicaciones y Transportes, “Tarifas TUCE”; análisis A.T. Kearney, para el caso de México
2002. Base de datos A.T. Kearney 2002 para el caso de Brasil y EE.UU.

Unidad Santo Tomás
Carga
Transportada en
SFM
Carga
Transportada en
SFM

Unidad Santo Tomás
Dentro de la carga transportada se manejan:
•1,621 autotracks
•1,288 tanques
•1284 plataformas y piggy back
•8119 tolvas
•10311 góndolas
•5,871 Furgones
Dentro de la carga transportada se manejan:
•1,621 autotracks
•1,288 tanques
•1284 plataformas y piggy back
•8119 tolvas
•10311 góndolas
•5,871 Furgones

Unidad Santo Tomás
Total de carga
por producto
Total de carga
por producto

Unidad Santo Tomás
Nota:
Debido al redondeo de las cifras, la suma de los parciales
puede no coincidir con el total.
Los productos de bajo volumen se encuentran considerados en
el rubro de otros productos del grupo correspondiente.
* Considera el trafico que genera la empresas ferroviariá
( movimiento local y trafico interlineal remitido)́
** Considera el trafico de la empresa ferroviaria relativo aĺ
movimiento local, interlineal remitido, interlineal recibido
y en transito.́

Unidad Santo Tomás
Total de carga
por grupo de
productos
Total de carga
por grupo de
productos

Unidad Santo Tomás
ToneladasToneladas

Unidad Santo Tomás
Toneladas - kilómetroToneladas - kilómetro

Unidad Santo Tomás
* Considera el trafico que genera la empresa ferroviariá
(movimiento local y trafico interlineal remitido)́
** Considera el trafico relativo al movimiento local, interlineaĺ
remitido, recibido y en transitó
Nota: Debido al redondeo delas cifras, la suma de los grupos
puede no coincidir con el total

Unidad Santo Tomás
Mercado natural del ferrocarril • Materias primas industriales y agrícolas•
Productos minerales e inorgánicos• Insumos y productos para la
construcción• Químicos y combustibles Productos más comercializados vía
ferrocarril• Productos forestales: madera de pulpa• Productos agrícolas:
maíz, trigo y frijol• Productos minerales: mineral de fierro y carbón mineral
• Petróleo y sus derivados: aceite y gasolina• Productos inorgánicos:
piedra caliza, arena y grava• Productos industriales: contenedores, cemento,
vehículos automotores
armados, láminas, planchas de fierro y acero
Mercado natural del ferrocarril • Materias primas industriales y agrícolas•
Productos minerales e inorgánicos• Insumos y productos para la
construcción• Químicos y combustibles Productos más comercializados vía
ferrocarril• Productos forestales: madera de pulpa• Productos agrícolas:
maíz, trigo y frijol• Productos minerales: mineral de fierro y carbón mineral
• Petróleo y sus derivados: aceite y gasolina• Productos inorgánicos:
piedra caliza, arena y grava• Productos industriales: contenedores, cemento,
vehículos automotores
armados, láminas, planchas de fierro y acero

Unidad Santo Tomás
Movimiento de
carga por
empresa
concesionada
Movimiento de
carga por
empresa
concesionada

Unidad Santo Tomás
Distribución Toneladas - KMDistribución Toneladas - KM

Unidad Santo Tomás
Las tres principales compañías ferroviarias en México tienen el 81% del total de las vías
nacionales, y dominan más del 75% del mercado de transporte ferroviario nacional.
Las tres principales compañías ferroviarias en México tienen el 81% del total de las vías
nacionales, y dominan más del 75% del mercado de transporte ferroviario nacional.
Fuentes: Secretaría de Comunicaciones y Transportes; www.tfm.com.mx, www.ferromex.com.mx, www.ferrosur.com.mx.

Unidad Santo Tomás
Conclusion
es
Conclusion
es

Unidad Santo Tomás
Un adecuado sistema de transporte ferroviario debidamente planeado en su
infraestructura de apoyo, suministro, suficiencia, y frecuencia, permite una
mayor productividad de la capacidad instalada y por lo tanto un uso intensivo
del capital invertido.Los ferrocarriles realizan cada vez más alianzas
comerciales con operadores logísticos, compañías marítimas y de
autotransporte para proveer a sus clientes la combinación de modalidades de
forma más económica. La mayor parte de las compañías de autotransporte de
Estados Unidos realizan los movimientos de carga de sus remolques o
contenedores por ferrocarril para las distancias largas y usan sus tractores para
recoger y entregar la carga en un recorrido de corta distancia.
Un adecuado sistema de transporte ferroviario debidamente planeado en su
infraestructura de apoyo, suministro, suficiencia, y frecuencia, permite una
mayor productividad de la capacidad instalada y por lo tanto un uso intensivo
del capital invertido.Los ferrocarriles realizan cada vez más alianzas
comerciales con operadores logísticos, compañías marítimas y de
autotransporte para proveer a sus clientes la combinación de modalidades de
forma más económica. La mayor parte de las compañías de autotransporte de
Estados Unidos realizan los movimientos de carga de sus remolques o
contenedores por ferrocarril para las distancias largas y usan sus tractores para
recoger y entregar la carga en un recorrido de corta distancia.

Unidad Santo Tomás
Actualmente existen tres empresas concesionarias ( FERROMEX, KCSM,
FERROSUR), una estatal ( FERROCARRIL DEL ISTMO) y una por
volverse a concesionar ( Ferrocarril del MAYAB), donde se busca impulsar
una vez más la importancia que alguna vez tuvo el ferrocarril como columna
vertebral del transporte en México.El movilizar elevados volúmenes de carga
a distancias largas y con costos de operación relativamente menores y bajos
índices de contaminación, habrán de ser fomentados al horizonte del
intermodalismo, que inevitablemente se dirige el transporte en México y el
mundo.
Es vital invertir en el transporte ferroviario ya que es un factor cada vez más
importante en el comercio mundial, debido a su rápido crecimiento se ha
hecho más atractivo el transporte intermodal de carga.
Actualmente existen tres empresas concesionarias ( FERROMEX, KCSM,
FERROSUR), una estatal ( FERROCARRIL DEL ISTMO) y una por
volverse a concesionar ( Ferrocarril del MAYAB), donde se busca impulsar
una vez más la importancia que alguna vez tuvo el ferrocarril como columna
vertebral del transporte en México.El movilizar elevados volúmenes de carga
a distancias largas y con costos de operación relativamente menores y bajos
índices de contaminación, habrán de ser fomentados al horizonte del
intermodalismo, que inevitablemente se dirige el transporte en México y el
mundo.
Es vital invertir en el transporte ferroviario ya que es un factor cada vez más
importante en el comercio mundial, debido a su rápido crecimiento se ha
hecho más atractivo el transporte intermodal de carga.

Unidad Santo Tomás
Evolución del PIB Nacional y
Ferroviario
Evolución del PIB Nacional y
Ferroviario
Fuente: banco de información estadística, INEGI. Página Web.

Unidad Santo Tomás
La calidad de la infraestructura ferroviaria en México es inferior que el
promedio de la muestra de países considerada por el WEF.
Este rezago se explica por más de medio siglo de existencia de un monopolio
estatal sumamente ineficiente y, una vez que se privatizó el sector, algunos
problemas regulatorios han limitado la competitividad del mismo.
La calidad de la infraestructura ferroviaria en México es inferior que el
promedio de la muestra de países considerada por el WEF.
Este rezago se explica por más de medio siglo de existencia de un monopolio
estatal sumamente ineficiente y, una vez que se privatizó el sector, algunos
problemas regulatorios han limitado la competitividad del mismo.

Unidad Santo Tomás
Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002
Fuente: World Economic Forum(WEF), “The Global Competitiveness Report,2001-2002”,Oxford
University Press

Unidad Santo Tomás
Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002Calidad de la estructura ferroviaria 2001-2002
* El valor 7 indica el mejor y 1 el peor de la muestra.
** KmVías/Km2:Km de vías de ferrocarril por superficie;KmVías/PIB:Km de vías por miles de millones de
USD de PIB; MM Ton Km/PIB: Millones de Ton. Km por miles de millones de USD de PIB..
Fuente: OECD, “CIA World Factbook”,2000

Unidad Santo Tomás
Las ventajas que Mexica podría derivar de su ubicación
geográfica están siendo desperdiciadas debido a lasaltas
tarifas. El país no está aprovechando plenamente la
cercanía al mercado estadounidense.
Los relativamente altos costos de transporte y logística
provienen tanto de una infraestructura rezagada, con
respecto a los principales competidores de México, como
de un marco regulatorio inadecuado, que no promueve la
apertura y la competencia.
Las ventajas que Mexica podría derivar de su ubicación
geográfica están siendo desperdiciadas debido a lasaltas
tarifas. El país no está aprovechando plenamente la
cercanía al mercado estadounidense.
Los relativamente altos costos de transporte y logística
provienen tanto de una infraestructura rezagada, con
respecto a los principales competidores de México, como
de un marco regulatorio inadecuado, que no promueve la
apertura y la competencia.

Unidad Santo Tomás
Para mejorar el sistema ferroviario en México es
necesario:
•Mejorar la seguridad
•Vigilar la estricta aplicación de las Normas Oficiales
Mexicanas sobre las tarifas de derechos de paso y
arrastre para incrementar la competencia entre los
concesionarios de las vías, disminuir las tarifas y,
mejorar los tiempos de entrega y las frecuencias de
servicio en favor de los usuarios.
Para mejorar el sistema ferroviario en México es
necesario:
•Mejorar la seguridad
•Vigilar la estricta aplicación de las Normas Oficiales
Mexicanas sobre las tarifas de derechos de paso y
arrastre para incrementar la competencia entre los
concesionarios de las vías, disminuir las tarifas y,
mejorar los tiempos de entrega y las frecuencias de
servicio en favor de los usuarios.

Unidad Santo Tomás
•Crear una entidad normativa y regulatoria que transparente y
supervise la relación entre los concesionarios de los
ferrocarriles y los usuarios del servicio .
•Que los puertos mexicanos desarrollen una infraestructura
adecuada hacia el transporte ferroviario y no solo estar
orientados al autotransporte, ya que con ello se pierde
competitividad ante opciones de tráfico intermodal desde, o
hacia Estados Unidos y Canadá. También se puede perder la
oportunidad de servir como eslabón en el tráfico de Asia y
Europa hacia los Estados Unidos.
•Crear una entidad normativa y regulatoria que transparente y
supervise la relación entre los concesionarios de los
ferrocarriles y los usuarios del servicio .
•Que los puertos mexicanos desarrollen una infraestructura
adecuada hacia el transporte ferroviario y no solo estar
orientados al autotransporte, ya que con ello se pierde
competitividad ante opciones de tráfico intermodal desde, o
hacia Estados Unidos y Canadá. También se puede perder la
oportunidad de servir como eslabón en el tráfico de Asia y
Europa hacia los Estados Unidos.

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