Die Ortsgruppe Dresden des Verkehrsclub Deutschland e.V. hat alle 129 dem Personenverkehr dienenden, bahnrelevanten Stationen des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) hinsichtlich Service, Sicherheit und Sauberkeit geprüft. Bahnhofstest 2010/11.

1. Bahnhofstest 2010/11
Die Ortsgruppe Dresden des Verkehrsclub Tarifinformationen. Zudem erhalten Reisende
Deutschland e.V. hat alle 129 dem Ausflugstipps und weitere wichtige Hinweise,
Personenverkehr dienenden, bahnrelevanten wie die Hausordnung und Empfehlungen für
Stationen des Verkehrsverbundes Oberelbe weitere Beförderungsmöglichkeiten
(VVO) hinsichtlich Service, Sicherheit und (Sachsenticket, Elbe-Laabe-Ticket,
Sauberkeit geprüft. Schmalspurbahnen).
Das Konzept des B&R, sowie des P&R, also die
Gesamteindruck Möglichkeit, Motorfahrzeuge und Fahrräder
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die abzustellen, wurde größtenteils gelungen
beiden Hauptbahnhöfe, Dresden und Dresden- umgesetzt. Sowohl Parkplätze wie auch
Neustadt, die Tester weitestgehend Fahrradständer waren an vielen Stationen in
zufriedenstellten und dem überwiegenden Teil ausreichender Zahl vorhanden. Wünschenswert
der Anforderungen genügten. Die 16 Bahnhöfe wäre, dass vor allem Fahrradabstellanlagen in
mittlerer Kategorie erzielten sehr durchmischte geringerer Distanz zu den Bahnsteigen
Ergebnisse. Einige dieser Stationen erfüllten die vorhanden wären, da diese teilweise zu weit
Anforderungen zu weiten Teilen, andere davon entfernt sind und somit näher liegende
erreichten nur sehr wenige Punkte. Die 111 Geländer und Laternenpfahle als
getesteten Haltepunkte schnitten sehr schlecht Abstellmöglichkeit genutzt werden. Des
ab: Nur 14 davon erreichten gute Ergebnisse Weiteren sollten diese zumindest teilweise
(mindestens 80% der Punkte). Es bestätigte sich überdacht sein.
die Annahme, dass die Aufenthaltsqualität und
Fahrgastinformation umso geringer ausfällt, je Die Schlechtesten – „Lohmen est omen“
„kleiner“, abgelegener und als Als besonders schlechte Bahnhöfe sollen hier
Verkehrsknotenpunkt unbedeutender eine diejenigen genannt werden, die nur zwischen 25
Station und das sie umgebene Gebiet ist. und 40% der Anforderungen erfüllen. So lassen
Durchweg negativ wurde das unzureichende sich die Stationen Burkhardswalde-Maxen,
Vorhandensein von Sitzgelegenheiten bewertet. Dresden-Cotta, Hartmannmühle, Lauenstein,
Bis auf wenige Ausnahmen ist die Zahl der Oberschlottwitz, Pirna-Copitz, Rathmannsdorf,
überdachten und windgeschützten Sitzplätze Schmilka-Hirschmühle, Schöna, Stadt Wehlen
schon bei leicht überdurchschnittlichem und Wülknitz nennen. Diesen Stationen aus der
Fahrgastaufkommen unzulänglich. Häufig dritten Stationskategorie, dem Haltepunkt,
müssen sich Fahrgäste bei Regen unter ein mangelt es nicht nur an Sitzgelegenheiten und
kleines Dach drängen, durch das kaum Abstand Fahrgastinformationen, sondern es ist teilweise
zum Nebenmann gewährt wird. Darüber hinaus auch kein barrierefreier Zugang möglich.
ist der Zustand der Sitzgelegenheiten häufig Noch schlechter, mit etwa 25% erfüllter
unzumutbar und intolerabel oder Wartende Anforderungen, steht es um die
können sich nur durch den Verzehr von Speisen Aufenthaltsqualität in Bischheim-Gersdorf,
und Getränken eine Sitzgelegenheit in einem Gröditz, Helmsdorf, Köttewitz, Obervogelgesang
Bistro oder Imbiss „erkaufen“. Gleichfalls lässt und Stolpen, die teilweise keinerlei Wetterschutz
auch der Zustand von Wartehäuschen und bieten.
Wetterschutz zu wünschen übrig. Häufig wirken Viel zu bemängeln hatten Tester an den
diese Häuschen aufgrund von starken Haltepunkten Bischheim-Gersdorf, Gröditz,
Verschmutzungen und Vandalismusschäden Köttewitz, Obervogelgesang und Stolpen.
nicht einladend und mindern so die Absolutes Schlusslicht aller Stationen ist
Aufenthaltsqualität für den Reisenden. Lohmen mit gerade einmal 17% erfüllter
Anforderungen. Lohmen bietet weder eine
Doch es gab auch Merkmale, die größtenteils dynamische Fahrplananzeige, noch eine
positiv bewertet wurden. Der überwiegende Teil Zeitanzeige oder eine verständliche Durchsage
der getesteten Stationen ist gut mit bei Zugeinfahrt. Ferner bietet der Haltepunkt
Fahrgastinformationen ausgestattet und bietet Lohmen nur sehr wenige Sitzgelegenheiten, die
Reisenden ein vielfältiges Angebot an Verbund- außerdem nur notdürftig überdacht sind.
und Umgebungsplänen, sowie Besonders bemängelt wurde das Fehlen eines

2. Aushangfahrplans und mehrerer Seitenscheiben sich das Bahnhofsgebäude sehr ästhetisch und
des Wartestandes, das dem hohen Aufkommen optisch ansprechend. Trotz der Dauerbaustelle
von Vandalismus zuzurechnen, das die bietet das Gebäude einen tollen Anblick durch
Instandhaltung des Haltepunktes stark die Verschmelzung von traditioneller Bauweise
erschwert. Der Bahnsteig kann zumindest von und modernster Architektur. Die meisten der
einer Seite barrierefrei erreicht werden, jedoch bewerteten Anforderungen wurden vom
ist der Weg stark von Unkraut bewachsen, Bahnhofsvorplatz und der Empfangshalle erfüllt.
sodass das Schieben eines Rollstuhles, Sowohl die hohe Zahl an Zugängen in allen
Kinderwagens oder Rollators schwerfällt. Himmelrichtungen, die vielfältigen Möglichkeiten
der Fahrgastinformation, wie auch die
Die Besten intelligente Verknüpfung mit anderen
Zufriedenstellende Ergebnisse in Kategorie 3 mit Verkehrsmitteln überzeugten.
mindestens 75% erreichten: Cossebaude, Dringend verbessern muss sich allerdings die
Freital-Potschappel, Großenhain Cottbusser Situation um Fahrradabstellmöglichkeiten auf
Bahnhof, Hoyerswerda, Hoyerswerda Neustadt, allen Seiten des Gebäudes. In Ermangelung
Kamenz, Laußnitz, Niederau und Nossen. ausreichender Fahrradständer werden Räder
Den überwiegenden Teil der Anforderungen willkürlich abgestellt, was zur Versperrung
(über 85%) erfüllten außerdem Altenberg, wichtiger Fluchtwege führt und die Gefahr von
Arnsdorf, Freital-Deuben, Glashütte, Fahrraddiebstahl steigert. Aus diesen Gründen
Klingenberg-Colmnitz, Königsbrück, Nünchritz fordert der VCD die Einrichtung eines zentralen
und Tharandt. Testsieger unter den Fahrradhauses.
Haltepunkten sind Pirna (92%) und Radeberg Grundsätzlich bietet der Hauptbahnhof seinen
mit 94%, sowie Dresden Flughafen mit 96%. Fahrgästen und Besuchern ein großes
Spektrum an Service und Information, jedoch
Hauptbahnhof Dresden birgt er noch viel Verbesserungspotential. Zu
Auf ihrer Webseite verspricht die Deutsche Bahn berücksichtigen ist allerdings, dass sich der
AG: „Unsere Mitarbeiter sorgen für Sauberkeit Bahnhof derzeit im Umbau befindet. In naher
und Sicherheit im und um den Hauptbahnhof Zukunft soll den Fahrgästen „ein neues,
Dresden“. Dass dies nur teilweise der Fall ist, vielfältiges Shopping- und Gastronomieangebot
hat unser Bahnhofstest ermittelt. Der mit flexiblen Öffnungszeiten“ zur Verfügung
Hauptbahnhof Dresden ist der wichtigste stehen. Ob sich dadurch auch die
Verkehrsknotenpunkt im Verkehrsverbund Aufenthaltsqualität verbessert, gilt es
Oberelbe und verfügt laut DBAG über eine abzuwarten. Eine Überprüfung der zukünftigen
Fläche von 4.186 m². Das Fahrgastaufkommen Zustände ist geplant.
beträgt 46.000 Personen täglich, die mit täglich
50 Fernverkehrs-, 249 Nahverkehrszügen und Dresden-Neustadt
236 S-Bahnen reisen. Im Bahnhofstest erreichte Der Bahnhof Dresden Neustadt befindet sich
der Hauptbahnhof 77% der Punkte, was für nördlich der Elbe und wurde 1901 in Betrieb
einen derart wichtigen Knotenpunkt genommen. Etwa 30.000 Reisende nutzen ihn
unzureichend ist. Auffallend ist, dass im und täglich. Damit ist er ist der zweitgrößte
außerhalb des Bahnhofsgebäudes kaum Fernbahnhof in Dresden. Der
Sitzgelegenheiten außerhalb der Bistros und Durchgangsbahnhof ist in Ost-West-Richtung
Kioske vorhanden sind, sodass wartende angelegt, mit dem Empfangsgebäude Richtung
Fahrgäste genötigt werden, Gastronomie in Schlesischen Platz. Auf dem Vorplatz sind
Anspruch zu nehmen. ÖPNV, sowie Taxistand, Pkw-Parkplätze und
Im Hauptbahnhof werden Reisende auf die überfüllten Radabstellplätze zu finden.
vielfältige Weise über Fahrpläne, Fahrscheine Anlässlich des 100-jährigen Bestehens wurde
und Ausflugsziele informiert. Trotz kleinerer mit Modernisierungsmaßnahmen begonnen, u.a.
Mängel schnitt der Hauptbahnhof deshalb im die Modernisierung des Empfangsgebäudes, die
Bahnhofstest im Bereich Fahrgastinformation- Decke und die Wände, die Neugestaltung des
und kommunikation mit am besten ab. Wartebereiches und dynamische Abfahrtstafel.
Fahrscheinautomaten sind bei Normalbetrieb in Die Empfangshalle ist ebenerdig, jedoch sind
ausreichender Zahl vorhanden, jedoch die beiden Tunnel, die zu den vier Bahnsteigen
unzureichend für Stoßzeiten und bei sehr führen, von allen vier Eingängen nur über
hohem Fahrgastaufkommen, beispielsweise bei mehrere Treppenstufen zu erreichen. An allen
Sportturnieren oder Stadtfesten. Äußerlich zeigt Eingängen sind Notrufsäulen installiert, die ein

3. mobilitätsbeschränkter Reisende betätigen Was die größtenteils desolaten
kann, um Hilfe durch das Servicepersonal Bahnhofsgebäude betrifft, scheint die beste
anzufordern, jedoch ist dies nicht im Sinne der Lösung darin zu liegen, diese aus der
Barrierefreiheit: Als barrierefrei gelten Gebäude, Immobilienzuständigkeit der DB herauszulösen,
die für jeden Menschen ohne Hilfe zugänglich indem sie von einer Kommune oder einem
gemacht werden. Ein Mensch möchte nicht Verein gekauft werden und dann mit
abhängig sein von der Hilfe anderer, zudem Engagement und Ideen wieder mit Leben gefüllt
stellt sich die Frage, wer hilft, Hürden zu werden. Gute Beispiele dafür sind Sebnitz,
überwinden, wenn außerhalb der gewöhnlichen Radeberg, Pirna oder Radebeul-Ost.
Arbeitszeiten des Servicepersonals Hilfe in Ein großes Problem stellen
Anspruch genommen werden muss. Das Vandalismusschäden dar, entweder an der
selbstständige Erreichen des Bahnsteiges ist für Infrastruktur selbst (z.B. wiederholt in Lohmen)
mobilitätsbeschränkte Menschen ebenfalls kaum oder z.B. an in abseits gelegenen und schwer
möglich, da weder Rolltreppe, noch Aufzug einsehbaren P&R-Anlagen abgestellten
vorhanden sind. Die Ansage der ankommenden Fahrrädern. Eine gewisse Entschärfung dieser
oder abfahrenden Züge auf den Bahnsteigen Probleme tritt bei höheren Fahrgastzahlen ein,
und in den Tunneln ist für Fahrgäste, d.h. eine stärkere Frequentierung der Anlagen
insbesondere für sehbeeinträchtigte Reisende und allein dadurch eine verstärkte „soziale
hilfreich, jedoch machen fehlende Kontrolle“.
Bodenmarkierungen die Orientierung dorthin Gegenwärtig laufen bis zum Jahr 2016 (der
sehr schwierig. Zeitplan wurde von der DB immer weiter nach
In den Tunneln und auf den Bahnsteigen sind hinten verlagert…) umfangreiche Bauarbeiten im
elektronische Anzeigetafeln für die Gleise zu sogenannten „Dresdner Knoten“. So wie die
finden. Die Bahnsteige sind sauber, allerdings Stationen zwischen Dresden-Mitte und Pirna
mehr als in die Jahre gekommen, was den bereits um- und ausgebaut wurden, werden in
positiven Gesamteindruck, den man in der den nächsten Jahren ebenfalls die S-Bahnhöfe
Empfangshalle vermittelt bekommt, trübt. zwischen Dresden-Neustadt und Meißen-
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Triebischtal runderneuert.
Bahnhof Dresden-Neustadt im Bahnhofstest Dazu zählen die völlige Trennung (und somit
75% der Punkte erreichte, was keinem geringe Störanfälligkeit) von Nahverkehr sowie
schlechten Ergebnis entspricht, aber zur Fern- und Güterverkehr, die Sanierung jeweils
weiteren Optimierung des mit Barrierefreiheit (Beispiele: bereits fertig
Fahrgastmanagements anregen sollte. Dresden-Strehlen, noch zu bauen Dresden-
Pieschen), die Verlegung zwecks besserer
Maßnahmen und Sanierungen Zugänglichkeit (Beispiele: bereits fertig Dresden-
Damit das Reisen mit öffentlichen Reick, noch zu bauen Dresden-Trachau –
Verkehrsmitteln angenehmer und sicherer wird Zugang zur Linie 4) sowie der Neubau von
und schließlich mehr Menschen diese effiziente Stationen (Beispiele: bereits fertig Dresden-
Mobilitätsmöglichkeit nutzen, müssen die Freiberger Straße, noch zu bauen Dresden-
festgestellten Mängel und Probleme Bischofsplatz, Meißen Altstadt).
weitestgehend abgestellt werden. Bahnhöfe und Es bestehen gute Chancen, dass die Mehrzahl
Stationen müssen ein angenehmes Umfeld der festgestellten Defizite und Probleme in den
bieten, das Zugangebot muss attraktiv sein und nächsten Jahren abgestellt werden können. Die
durch Vertaktung und Anschlusssicherung die Praxis zeigt aber auch die Gefahren, dass durch
verschiedensten Reiseketten ermöglichen. Mittelkürzungen oder Zweckentfremdung vor
Informationen müssen einfach und klar allem durch den Freistaat Sachsen Vorhaben
verfügbar sein, insbesondere im Fall von zeitlich gestreckt oder gar aufgegeben werden
Abweichungen vom normalen Betriebsablauf. müssen.
Textauszug aus der 80-seitigen Broschüre „Bahnhofstest 2010/11“ von Lutz Dressler und Kathrin
Viergutz, Jahresprojekt des Verkehrsclub Deutschland e.V., Landesverband Elbe-Saale. Die Studie
wurde auszugsweise im VCD-Journal NEUE WEGE veröffentlicht und ist vollständig kostenfrei als
PDF auf der Webseite vcd.org/dresden zu erhalten. Zudem wurden Informationsvorträge
veranstaltet und in der Presse darüber berichtet. Die Bewertung und Analyse lief von März 2010
bis Juni 2011.