Presenterat vid Tanktransportdagen 12 april 2013 inför drygt 100 åkare inom tanktransporter av främst drivmedel och farliga kemikalier. Central crashbarrier, Crash capacity of Guardrails, Truck rest areas, Parking lots with capacity for long vehicles, Drive and Rest Legislation, Efficient Logistics, Maintenance of Pavement Geometry, Drainage Gradient, Crossfall, Cross slope, Superelevation, Curvature, Road Friction, Friction Number, Lateral Friction, Side Friction, Off Camber, Adverse Camber, Improperly Banked Curves, Banked Curves, Outer Curves, Road Profile, Road Roughness, Road Unevenness, Settlement, Ride Vibration, Whole-Body Vibration, 2002/44/EC Physical Agents Vibration Directive on Safety and Health, Pavement Bearing Capacity, Pavement Edge, Edge Deformation, Rollover Crashes, Run-off Crashes, Instability Crashes, Loss-of-control Crashes, Road Safety.

1. Trafiksäkerhetsbrister i
infrastrukturen
och förslag till åtgärder
Foto: R Nilsson
Foto: O Lundqvist
Civ. Ing. Johan Granlund
Chef vägteknik, Vectura
Testförare
SÅ ”Tanktransportdagen 2013”
M/S Cinderella 2013-04-12
Krönikör

2. Översikt
Trafikseparering: Hindra mötande att köra in i lastbilars front.
Kraftigare vägräcken på kritiska platser.
Fler rastplatser samt p-platser för långa ekipage.
Seriös förvaltning av vägbanans geometri (tvärfall i kurva mm).
Ojämna vägar kan ge färdvibration över EUs Insatsvärde
Bärighet: Lägg fokus på vägkanten!
EKONOMISKT, MILJÖMÄSSIGT OCH SOCIALT HÅLLBAR INFRASTRUKTUR

3. Hindra mötande köra in i lastbilen
Ca hälften av dödsolyckorna förebyggs även med klena räcken.
Foto: Bohusläningen
ÄVEN KLENA MITTRÄCKEN SÄNKER DÖDLIGHETEN MED CA 50 %
VIKTIGT ATT RÄCKET INTE LUTAR, ÄR FÖR LÅGT ELLER PÅ VINTERN TÄCKS AV HÅRD RAMPFORMAD PLOGVALL

4. Kraftigare vägräcken på kritiska platser
Idag tillåts 60 ton. Testar upp till 90 ton i 80 km/tim.
Kapacitet H4 fångar 30/38 ton i 65 km/tim.
Foto: Lommarwebben
Foto: Bonin et al
På kritiska platser
(tex vattentäkt) kan
behövas räcke mot H4a
H4b
mer än 38 ton.
Därför behövs ytterligare testklass/-er.
FINLAND PLANERAR FÖR 64 TON ADR / 76 TON GENERELLT
VÄGRÄCKENS KROCKKAPACITET TESTAS ENLIGT EN1317 STANDARDEN
DAGS FÖR HÖGRE KAPACITETSKLASSER H5, H6…?

5. Kör- & vilotid samt effektiv logistik?
Finns bara 350 rastplatser på 100 000 km landsväg.
Många saknar kapacitet för långa ekipage.
-Förarna kan inte stanna, kliva ur bilen och ta rast. De måste ha
tillgång till lediga parkerings- & rastplatser som rymmer det
långa fordonet. Det är extra svårt på vintern då Trafikverket inte
plogar alla parkerings- & rastplatser, säger Transports ombud.
RASTMÖJLIGHETER ÄVEN FÖR LÅNGA EKIPAGE?
VIKTIGT BYGGA UT RASTKAPACITETEN!

6. Geometri: Lågt resulterande fall ger halkrisk
Skevningsövergångar är ”hotspots”
Mötande lastbil bromsar vid
ingång av uppbankad ytterkurva.
Där är vattenfilmen oväntat tjock,
pga att vägbanan är horisontell,
dvs snedlutning < 0.5 %.
Videokälla:
Prof B Psarianos, NTUA
8 AV 10 VATTENPLANINGSOLYCKOR SKER I SKEVNINGSÖVERGÅNG

7. Skvalpfaktor + knepig kurva = Olycksrisk
UTDRAG FRÅN VICROADS VIDEO ”TRUCK ROLLOVER PREVENTION PROGRAMME”
YOUTUBE, TEXTAD PÅ NORSKA, ”FOREBYGGENDE PROGRAM MOT VELT MED TUNGE KJØRETØY”

8. Lastbilar känsliga för sidkrafter
Vältolycka är den olyckstyp Olyckor med svårt skadade eller
dödade lastbilsåkande
där flest lastbils- och
bussåkande skadas.
I Sverige sker dagligen två
vältolyckor med tunga
Foto: Volvo Lastvagnar
fordon.
Olycksstatistik visar att fordon med hög tyngdpunkt
är känsligare för feldoserade kurvor. Datakälla: Volvos haverikommission
ETT HALVTOMT TANKBILSEKIPAGE MED MJUK FJÄDRING VÄLTER EXTREMT LÄTT
MÅNGA AV DESSA KÖR FARLIGT GODS

9. Presentation med tillstånd av Räddningstjänsten.
Brandbilen som välte
Foto: DT / J Svedgård
Två brandmän dog och tre skadades.
Delar av ytterkurvan lutar åt fel håll:
Tvärfallet bör bankas upp från - 1.3 %
bombering till ca + 4 á 6 % skevning.
Ytterkanten ska höjas minst 15 cm.
EN TANKBIL HAR VÄLT PÅ SAMMA PLATS

10. Från EU ROADEX IV projektet
Dödsfällor ”asfalteras fast”
Kulseng-Hansens lastbil välte i slutet av S-kurvan på gammal vägbana i jan 2011.
S-kurvan Data för nylagd asfalt hämtade från väghållarens
har haft ViaPPS lasermätbil.
många
olyckor.
Foto: Google 2
1
Efter
2 asfaltering:
-Fortfarande
1 trafikfarliga
lutningar!
Foto: J Granlund / ROADEX IV
E6 VID FJERDINGEN, NORD TRØNDELAG

11. Seriös förvaltning av vägbanans geometri
Nya vägar: Självklart att designa lutningar vs radie & fartgräns.
Underhåll: Ibland är vägbanans geometri farligare efter åtgärd!
Dödliga singelolyckor 5 gånger vanligare i ytter- än i innerkurvor!
Risken störst vid hög fart och halka; radarstyrda varningsskyltar!
”Körförbud för asfaltläggare”. Innan omasfaltering tillåts,
identifieras eventuella avsnitt med farligt felaktiga lutningar och
acceptabel vägbanegeometri projekteras.
MÅNGA VÄGAR HAR TRAFIKFARLIGT FELDOSERADE KURVOR

12. Helkroppsvibration (HKV)
Videokälla: www.bose.com
WHOLE-BODY VIBRATION (WBV)

13. Säkerhets- och hälsorisk av HKV
MODELL FRÅN HIGHWAY SAFETY RESEARCH INSTITUTE

14. Hälso- och säkerhetsdirektiv EC/2002/44
om vibration på jobbet
För lastbilschaufförer med exponering
över insatsvärdet A(8) = 0,5 m/s2 (eller
intensiva stötar):
Förare måste informeras om alla risker av HKV.
Åkerier ska minimera vibration genom tekniska & organisatoriska åtgärder.
Inte korrekt riskbedömning eller inga åtgärder vidtas?
- Standardiserat vite 1 000 000 kr efter ”bussguppen i Täby 2007”.
Tillsyn av utländska åkerier???
EU-REGLER FÖR HKV PÅ JOBBET

15. Daglig medelvibration (x, y, z vektor enligt ISO 2631)
-jämför med EU Insatsvärde A(8) = 0.5 m/s2
EU ROADEX IV

16. NVF rapport 04/2012
Vägkantens bärighet
Vägar utan bred skuldra har regelmässigt
djupa spår och deformationer vid vägens kant.
Beräkningsmodell baserad på
beprövad geoteknisk
beräkningsmetodik är nu
publicerad i NVF rapport 04/2012.
Beräkningar visar att med vanlig 0.25 m skuldra kan vägkanten ha så
lite som 45 % av vägens bärighet.
HÅLLBARA VÄGKANTER MED NVF-METODEN

17. NVF rapport 04/2012
Vägkantens bärighet (2)
Infarten ger bra sidostöd
Modellen bygger på klassisk
geoteknisk beräkning.
De viktigaste parametrarna är:
• Innersläntens lutning
• Skuldrans bredd
• Dikets djup
• Vägens bärighet
Bred skuldra ger bra sidostöd
HÅLLBARA VÄGKANTER MED NVF-METODEN

18. Sammanfattning
Trafikseparering: Hindra mötande att köra in i lastbilars front.
Kraftigare vägräcken på kritiska platser.
Fler rastplatser samt p-platser även för långa ekipage.
Seriös förvaltning av vägbanans tvärfall i kurva och jämnhet.
Bärighet: Lägg fokus på vägkanten!
AVSLUTNING