UNIFORMES DE LA AERONÁUTICA MILITAR ESPAÑOLA

SERVICIO DE AVIACIÓN

Por Real Orden Circular de 21 de septiembre de 1910 se creaba la Comisión de Experiencias, que sería competente para
“regular la adquisición, empleo y perfeccionamiento de los medios del Cuerpo”.

Visto el desarrollo del dirigible y sus aplicaciones militares, se nombró una comisión para estudiar en otras naciones los
últimos adelantos en este medio. Se encargó a la sociedad francesa Astra la construcción de un dirigible para el Ejército
español, denominado “España”, aunque tuvo varias averías graves, por lo que la superioridad encargó al capitán Kindelán
que partiera hacia Francia para adquirir dos aeroplanos Henry Farman y un Maurice Farman, así como barracones
desmontables “Bessonneau” de lona y otro diverso material.

En diciembre de ese mismo año se determinó como posible emplazamiento para las experiencias de los aeroplanos el
campo de Cuatro Vientos, llegando los aeroplanos en febrero de 1911.

Por R.O. de 8 de marzo de 1911 fueron designados alumnos del primer curso de pilotos los capitanes Kindelán, Emilio
Herrera Linares y Enrique Arrillaga López, y los tenientes Eduardo Barrón Ramos de Sotomayor y José Ortiz Echagüe, todos
ellos pertenecientes al Cuerpo de Ingenieros y pilotos de globo libre. El 13 de marzo tuvo lugar el primer vuelo en el
aeródromo y el día 15 comenzaron las clases de vuelo.

No existía un uniforme reglamentario durante este período inicial, aunque al autorizarse el segundo curso de pilotos
oficiales, el Servicio de Aeronáutica se adelantó a la totalidad del Ejército al reglamentar para sí el uso del uniforme caqui,
con guerrera de cuello cerrado.

A continuación se incluyen algunos ejemplos.

TRAJE DE VUELO (Oficial de Aviación 1911 – 1913)
Desde que en marzo de 1911 se iniciaron las practicas de vuelo en el
histórico aeródromo de Cuatro Vientos con los componentes del primer
curso, tuvieron que adoptar algunas prendas determinadas para la
realización de dichas prácticas, pues así lo aconsejaba el hecho de ir a la
intemperie y tener que volar a primeras horas de la mañana y al
atardecer, para evitar las turbulencias.

Se decretó el Reglamento para experiencia de aeroplanos (R.O.C. de 7 de
marzo de 1911), concretándose en el último párrafo del artículo 16: “Para
los vuelos se usará sobre el uniforme la gorra, chaquetón de cuero y
calzones iguales a los empleados en el servicio de dirigibles”. Los calzones
a que hace referencia, no eran otros que los de uso en el “uniforme de
diario de cuerpo montado, sustituyendo en el aire la gorra por un
pasamontañas de cuero”.

Una vez creado el Servicio de Aeronáutica (R.D. de 28 de febrero de 1913),
en atención a lo solicitado por el Coronel Director del mismo se declaraba
reglamentario (R.O.C. de 20 de junio de 1913) “para vuelos el uso del
chaquetón de cuero y pantalón azul durante el invierno, y la chaqueta y
pantalones azules durante el verano, sobrepuestos al uniforme, como
actualmente se emplean para dicho cometido”.

UNIFORME DE PASEO CAQUI (Jefes y Oficiales 1913 – 1914)
La guerrera era de tela color caqui con el cuello cerrado y vuelto con el
emblema del Cuerpo de Ingenieros en los extremos. Se cerraba por
medio de una hilera de botones de asta o pasta solapados bajo la tela;
cuatro bolsillos, dos en el pecho y dos en los faldones, señalados por
las carteras, sin botón visible; en los costados, dos aberturas. Las
hombreras formadas por una tira de la misma tela, abrochada por un
botón pequeño. Las bocamangas formando ángulo, estaban ribeteadas
por un cordón de seda del color de los vivos del Cuerpo. Por encima de
dicho cordón llevaban los oficiales las estrellas distintivas de su empleo,
y bajo el mismo llevaban los jefes las que les correspondiesen.

Pantalón recto de igual tela que la guerrera, sin franja ni vivos. Calzado
tipo borceguíes, color avellana. Se utilizaba corra de plato de idéntica
tela que el resto del uniforme.

UNIFORME CAQUI PARA ACTOS DE SERVICIO
(Jefes y Oficiales 1913 – 1914)

Por R.O.C. de 20 de junio de 1914 se declaraba “reglamentario en
todas las armas, cuerpos y dependencias del Ejército de la Península,
islas Baleares, Canarias y territorios africanos, el uniforme de tela
caquí”.

Por esta orden variaba el cuello, que pasaba de ser “vuelto” a “recto”,
cerrado, los botones estaban a la vista, de metal y de color caqui, con
el emblema de cada arma o cuerpo.

Para actos de servicio llevaban calzón de montar, con borceguíes y
“leggins” de cuero color avellana. Gorra reglamentaria, quedando
para la guarnición la blanca y para campaña la de tela caqui, del
mismo color y tejido que el uniforme, con visera y barboquejo
también de color caqui.

UNIFORME CAQUI ABIERTO (Jefes y Oficiales 1920)
S.M. el Rey, de acuerdo con lo propuesto por el General Director del
Servicio de Aeronáutica Militar, dispuso por R.O.C. de 10 de diciembre
de 1920 que “se reformase el uniforme declarado reglamentario por
la de 13 de noviembre de 1917 para el personal de plantilla o en
comisión del referido Servicio”.

La reforma consistía en que la guerrera, a partir de ese momento,
debería ser abierta, con solapas en forma de americana, abrochada
con cinco botones a la vista, de cuero color avellana tostada. Los
emblemas del Cuerpo se colocaban a partir de la costura de unión del
cuello con la solapa. Llevaba cuatro bolsillos, los del pecho en parche,
como anteriormente, pero los de los faldones eran de fuelle interior
en todo su contorno. Llevaba en los costados de la cintura unos
ganchos que servían para sostener el cinturón del correaje. Disponía
de una abertura en la espalda, desde la cintura hasta el borde inferior
de la guerrera.

La gorra sería la que estaba reglamentada, pero sin aro interior.
Correaje compuesto de cinturón, tirante de hombrera llevado en
bandolera desde el hombro derecho, hebillado a la izquierda del
cinturón. Tirante para sable y funda de pistola (modelo inglés llamado
Sam Brown).

TRAJE DE VUELO CON UNIFORME CAQUI (Jefes y Oficiales 1919)
Reglamentado el uniforme caqui para los jefes y oficiales del Servicio
de Aeronáutica (R.O.C. 20.06.1913), para los vuelos en invierno los
jefes y oficiales utilizaban el chaquetón de cuero, pero no se
sobreponían el pantalón azul al nuevo uniforme, como estaba
dispuesto en la mencionada orden. Solían llevar el calzón caqui con
borceguíes y “leggins” de color avellana, tal como estaba previsto
para actos de servicio.

El piloto que reproduce la lámina va provisto de casco de cuero, que
a su vez lleva con visera y banda de protección. Usa, como era
habitual, guantes y gafas. Además puede apreciarse que el oficial
lleva sujeto al cuerpo el atalaje del antiguo paracaídas modelo inglés
“Calthord”, mediante hebillas, tanto en el pecho como en la cintura;
el paracaídas, propiamente dicho, constituía un conjunto aparte,
unido al atalaje por una cinta; se utilizaba el propio peso del usuario
para extraer el paracaídas de su receptáculo. Resultaba muy
engorroso y de difícil acoplamiento en la cabina.

El piloto u observador que reproduce la lámina, parece dispuesto a
subirse a bordo de un aeroplano De Havilland “DH.9” con motor
Hispano-Suiza de 300 CV., que pone fondo a su ilustración.

UNIFORME DE GALA EN FORMACIÓN (Jefes y Oficiales 1926)

Sobre la guerrera del uniforme de diario se sustituían las hombreras de
paño rígidas por las charreteras doradas, de forma rectangular que en el
extremo del hombro adquirían forma circular, donde iba colocado el
emblema de Aviación y de esta parte pendían flecos de oro que caían
sobre el hombro. El cinturón de cuero se introducía por unos ojales y se
abrochaba en el interior de la guerrera.

El machete o daga era de puño blanco de marfil, hueso o marfil artificial,
con hilos metálicos enroscados dorados; el remate del puño estaba
formado por la corona real; la empuñadura era dorada; llevaba en la cruz,
en la parte del anverso, el emblema de Aviación y por la parte posterior
el escudo de armas de España. La vaina metálica dorada y bruñida, con
dos abrazaderas (que llevaban dos flores de lis sobrepuestas y regatón
dorados) con anillas para sujetarse a los tirantes que pendían del ceñidor
de piel fina negra.

Pantalón recto, liso, con los vivos en el costado. Gorro isabelino; camisa
blanca como la de diario, con cuello y puños planchados; corbata negra;
zapatos negros lisos; guantes de gamuza o cabritilla blanca. También se
podía llevar calzón bombacho de igual paño y color, de corte y forma
peculiar con los vivos de los costados.

UNIFORME DE DIARIO (Jefes y Oficiales 1929)
Compuesto, según especificaba el Reglamento Orgánico de
Aeronáutica Militar, de pantalón largo o calzón bombacho, gabán
chaquetón, gorro isabelino de fuelle, camisa, corbata, polainas de
cuero moldeadas, botas, zapatos, guantes y calcetines.

La guerrera para el invierno era de género de gabardina o cruzadillo,
de color verde-amarillo oscuro y de estambre diagonal; tejido
delgado, del mismo color, para verano.

La guerrera llevaba en el cuello de solapa “el emblema de la unidad
o servicio a que esté afecto quien viste el uniforme. En el pecho,
sobre el bolsillo derecho, irá bordado o metálico, el actual emblema
de Aviación”. La guerrera se abrochaba con cuatro botones grandes
de metal dorado, planos, con el emblema de Aviación troquelado.

Cinturón de la misma tela que se abrochaba con una hebilla dorada
rectangular. Las hombreras eran de paño negro, rígidas, y en donde
se ostentaban las insignias de la categoría que tenían en el Servicio
de Aviación, bordadas en el extremo exterior. La bocamanga era con
vuelta en forma de pico, ribeteada la parte superior con un
cordoncillo de oro; sobre la bocamanga o en el interior de ella iban
bordadas las estrellas de oficiales o jefes, respectivamente. En la
manga derecha, en su parte superior y en el centro, llevaba los

UNIFORME DE DIARIO CON CHAQUETON DE CUERO
(Jefes y Oficiales 1926)
Como prenda de abrigo se había decretado el “gabán chaquetón”, de
cuero color avellana, muy oscuro, con curtido impermeable a toda
prueba y forrado de lana. Era de forma recta y amplia, cruzado con dos
hileras de cinco botones, también de cuero, con cuello ancho que
pudiera subirse y provisto de tapa-bocas y armadura de solapas; podía
abrocharse a la marinera. Llevaba dos bolsillos, sin fuelle, con cartera.
Cinturón de la misma piel con hebilla forrada. Las hombreras eran de
forma trapezoidal, de las llamadas de flecha. Los contornos de la prenda
llevaban dos pespuntes, uno en el canto y otro a un centímetro del
mismo. El largo de esta prenda no debería rebasar la rodilla.

En la lámina aparece, según el reglamento, el oficial con “calzón
bombacho”, “del mismo género y color de la guerrera y forma peculiar
características, sin pepinillos ni botones o cordones visibles”.

Las polainas eran de cuero, moldeadas a las piernas, negras, del modelo
reglamentario en las demás Armas y Cuerpos del Ejército. Botas “negras,
de cordones, sin otro adorno que los pespuntes de puntera, chanclo y
cartera”.

UNIFORME DE DIARIO CON CHAQUETÓN (Tropa 1926)
Para la tropa se había dispuesto en el mencionado Reglamento un
uniforme de diario de paño, de color verde amarillo oscuro,
compuesto de guerrera, pantalón largo, gorro isabelino, botas y
como prenda de abrigo el chaquetón, que era de paño castor,
forrado de lana, y debía tener una longitud de seis centímetros
más largo que la guerrera. Cruzaba por delante del pecho con dos
hileras de cinco botones cada una; cuello amplio, para poderlo
levantar y usar el tapa-bocas; hombreras del mismo paño, con
forma de flecha; las mangas con bocamangas cuadradas; las
divisas, en el caso del modelo de la lámina, que es un Cabo, galón
verde del codo a la bocamanga; en la parte del faldón llevaba dos
bolsillos con cartera.

El pantalón era largo, liso, llevando a los costados una franja de
paño negro de cuatro centímetros de anchura. Las botas eran los
borceguíes negros, reglamentarios para todo el Ejército. Gorro
isabelino, con borla agramán negro, guarniciones en color negro o
tira de paño de dos centímetros de anchura y emblema metálico
dorado bajo la borda; articulada en bisagra al centro.

UNIFORME DE GALA PARA FORMACIÓN (Tropa 1926)
Se componía de las mismas prendas que el de diario, de paño de color verde-
amarillo oscuro. La guerrera era de paño provisto de una fila de siete botones de
latón dorado, planos, con el emblema de Aviación. Llevaba cuello prusiano alto y
doblado con vuelta, con emblema metálico de Aviación. En el pecho, a la altura del
tercer botón, iban dos bolsillos de parche con cartera, con fuelle figurado en la tabla
central. La espalda con costadillo, dos botones al talle y abertura de costado con tres
corchetes. Manga con vuelta de pico. Hombreras del mismo género, trapezoidales y
de punta redonda, con un botón. En la manga izquierda, entre el hombro y el codo,
el emblema de Aviación.

Se sustituía el pantalón largo por el calzón bombacho con franja de paño negro en
cada costado, de cuatro centímetros de anchura, sin botones visibles en la pierna.
Por calzado llevaban borceguíes y “leggins” de becerro negro reglamentarios.
Guantes blancos de hilo. Correaje de cuero negro con chapa dorada del ceñidor
troquelada con el emblema de Aviación. Doble cincha y tres cartucheras.
Portamachete y machete reglamentario.

LA II REPÚBLICA ESPAÑOLA Y LA AVIACIÓN

Tras los incidentes ocurridos en el Aeródromo Militar de Cuatro Vientos en diciembre de 1930, el Presidente
del Directorio, general Dámaso Berenguer, suprimió la Jefatura Superior de Aeronáutica (R.D. de 8 de enero
de 1931) y con ella todos los supuestos privilegios que había conseguido la Aviación volviendo a la Sección y
dirección de Aeronáutica, bajo la dirección del General de Brigada Luis Lombarte Serrano.

Una semana después de proclamarse la II República, se restablecía la Jefatura del Servicio de Aeronáutica.
Creado el Cuerpo General de Aviación (Orden 26.06.31) se anunciaba que dicho Cuerpo usaría un uniforme
especial publicado por Orden Circular de 11 de julio de 1931, donde se publica que la tela del nuevo uniforme,
así como del capote y capa debería ser de paño azul tina oscuro y para las prendas de abrigo de paño más
fuerte, entre otras disposiciones.


UNIFORME DE GALA (Jefes y Oficiales 1931)
El uniforme que se estableció para el Cuerpo General de Aviación resultaba
similar al de la Armada en color y hechura, ya que era de paño azul tina
oscuro y la “cazadora” (nuevo vocablo para designar a la guerrera) se
describía como una americana cruzada con dos filas de tres botones cada
una, solapas anchas de pico, mangas naturales lisas abiertas por abajo con
tres ojales figurados y sus correspondientes botones pequeños de metal
dorado. En los hombros, sobrepuestas y del mismo género, llevaban unas
hombreras armadas y flexibles de las llamadas “de pala”, de forma
pentagonal, en donde llevaban bordados en oro las barras y ángulos de la
categoría del Servicio de Aviación.

El Reglamento preveía un chaleco, como prenda interior, que debía usarse
de forma habitual, con una sola hilera de cinco botones dorados pequeños.
Pantalón largo, con bajo doblado. Camisa blanca, de cuello postizo,
pudiéndose usar el cuello blando; corbata de nudo negra, zapatos y
calcetines negros.

Como cubrecabezas, gorra de plato, de la misma forma que la utilizada en la
Marina de Guerra, con vuelo armado; en la parte delantera del plato se
sobreponía, bordado en paño negro el emblema de Aviación, de menor
dimensión al reglamentario, para que formase un conjunto armónico con las
insignias de su categoría y ribeteado el conjunto por un filo del mismo paño;
para los jefes, la visera llevaba en su entorno un cordoncillo de oro.

TRAJE DE VUELO (Jefes, Oficiales, Suboficiales y Tropa 1933)
En la O.C. de 11 de julio de 1931, relativa al vestuario y equipo de Aviación
Militar, no se hacía mención expresa al traje de vuelo, pero se podía
considerar como tal al que se hacía referencia como traje de faena,
compuesto de “blusón-mono” y cubrecabezas.

Para subsanar esta deficiencia, en la O.C. de 26 de agosto de 1933 se
decretaba uno para invierno y otro para verano, consistente en un “traje-
mono” de tejido de sarga de algodón, color azul oscuro. Su hechura era similar
al del traje de faena, pero la abertura central, que arrancaba de la entrepierna,
al llegar a la altura de la cintura se desviaba hacia la derecha, formando una
solapa de longitud suficiente para que, prolongada luego cerca del hombro,
constituyese una especie de pechera con dos filas de cinco botones grandes
negros. En la pechera iba sobrepuesto un bolsillo sesgado desde el hombro
izquierdo al centro del pecho.

A la altura del tercio medio de la cara anterior de los muslos, llevaba
sobrepuestos sendos bolsillos horizontales. En el delantero izquierdo del
pecho llevaba sobrepuesto el emblema de Aviación y debajo las insignias de la
categoría correspondiente.

Al “traje-mono” podía dotársele de un forro de tejido de lana con cuello
amplio de piel de merinilla de color café y dispuesto de manera que pudiera
levantarse fácilmente.

UNIFORME DE DIARIO PARA FORMACIÓN (Tropa 1932)
El uniforme de tropa del Servicio de Aviación estaba compuesto de
guerrera, calzón bombacho, polainas, chaquetón, gorra de visera, botas,
guantes, correaje y machete.

La guerrera era de algodón, de color azul Vergara, provista de una fila de
siete botones grandes, con cuello prusiano, alto y doblado, con emblemas
metálicos de Aviación en los picos del cuello. En cada costado del pecho
sendos bolsillos de parche con cartera de tres picos y un botón, y otros dos
en la parte del faldón, de la misma forma pero mayores. La espalda con
dos botones al talle y abertura central. Las bocamangas con vuelta de pico.
Las hombreras, del mismo género, trapezoidales. Los botones, eran
convexos con el emblema de Aviación grabado en su interior, de latón.

El calzón bombacho era de la misma tela y color que la guerrera y de la
forma clásica de los “breeches”. Llevaba polainas de la misma tela y color
que la guerrera, ajustadas a la pierna en toda su extensión, sujetándose
por seis botones de pasta negra, con sus correspondientes ojales que iban
colocados en la parte exterior de la pierna y que llegaban hasta la parte del
empeine del pie, donde tomaban su forma igual que unos botines.
La gorra de la misma tela y color que la guerrera, con visera y barboquejo
de cuero negro.

Como calzado los borceguíes negros, del modelo reglamentario para todo

TRAJE DE FAENA (Tropa 1931)
El traje de faena para tropa estaba compuesto de gorro cuartelero, mono,
tabardo y alpargatas. El gorro cuartelero era de tejido de algodón, de
color azul Vergara, con vivos y borla de color verde y de igual hechura al
reglamentario para el resto del Ejército.

El mono, también en algodón, color azul oscuro, igual en forma y
características al declarado reglamentario en el Ejército.

Las alpargatas eran las reglamentarias para el Ejército.

Como prenda de abrigo para el traje de faena estaba decretado el
tabardo, de paño, color pardo oscuro, de igual forma y dimensiones que
el diseñado para el uniforme de diario. Este traje de faena solo podía
usarse dentro del aeródromo.

LA GUERRA CIVIL ESPAÑOLA. LA UNIFORMIDAD DURANTE LA GUERRA CIVIL

El 18 de julio de 1936 tuvo lugar la sublevación militar que dio lugar a la Guerra Civil Española, quedando el
territorio dividido en dos zonas: una bajo las órdenes del gobierno de la República legalmente constituido, con
unos 250 aviones de combate, y otra, dominada por la sublevación militar, con apenas 100 en activo.

El material bélico era anticuado y el número de pilotos escaso, por eso hubo necesidad de adquirir nuevos
aviones y reclutar aspirantes a pilotos que acudían de la vida civil y de voluntarios extranjeros que ya eran
pilotos.

Este era el panorama en que quedaron ambos bandos, respecto a la Aviación, al iniciarse la Guerra Civil
Española.

No resultó fácil la obtención de una correcta uniformidad durante la contienda española debido a la escasez de
materias primas y a las dificultades para la importación.

En el inicio de la contienda, la uniformidad continuó igual en ambos bandos, pero fue en la gubernamental,
donde enseguida empezaron a dictaminarse sucesivos cambios, suprimiéndose las divisas de los empleos,
sustituyéndolas por otras a base de galones y ángulos, a los que se les sobreponía una estrella roja de cinco
puntas…, entre otras disposiciones.


UNIFORME DE PASEO (Jefes y Oficiales Gobierno de la República 1936)
Seguía siendo el mismo que el decretado por la O.C. de 11 de julio de 1931,
aunque con modificaciones dispuestas en la Orden Circular de 5 de noviembre
de 1936, del Gobierno de la República, por la que quedaban suprimidas en el
Arma de Aviación las divisas y se establecían unas nuevas a base de galones,
zunchos con ángulos dorados y barras doradas en seda roja y contorneadas
de hilillo de oro. Iban colocadas en las mangas y en las palas de las
hombreras, en los uniformes que las ostentaban, ya que en la guerrera
quedaban suprimidas.

El emblema de Aviación era el mismo, colocándose en la parte superior del
disco central una estrella roja de cinco puntas de 12 mm de diámetro.

La gorra quedaba igual, variando el paño orlado, ya que al emblema de
Aviación se le añadía encima la estrella roja de cinco puntas y en la parte
inferior las divisas del empleo colocadas en forma de barras horizontales.
Para los generales y jefes se sustituía la orla por unas ramas de roble
bordadas en rojo y filigranas de oro.

En la lámina se aprecia un emblema que es el de piloto de caza, porque sobre
la hélice de cuatro palas lleva bordado en seda azul cobalto un ave estilizada
en vuelo inclinado. Este distintivo sólo se podía ostentar mientras se
desempeñaba destino de esa aptitud.

TRAJE DE VUELO (Jefes, Oficiales, Suboficiales y Tropa. Gobierno de la
República 1936)

Los pilotos republicanos usaron para el vuelo, normalmente, el
chaquetón de cuero reglamentado por O.C. de 5 de noviembre
de 1936, como prenda de abrigo para el uniforme de paseo.

Este chaquetón de color avellana, cruzado, con longitud hasta la
rodilla, se lo colocaban los pilotos de la zona gubernamental
sobre el “blusón-mono”.

TRAJE DE VUELO DE CAZA (Jefes, Oficiales, Suboficiales y Tropa.
Gobierno de la República 1937)
No se ha podido localizar ningún reglamento respecto al traje de
vuelo que primordialmente se utilizó en la zona gubernamental, ya
que el último catalogado oficialmente es el referente a la O.C. de 26
de agosto de 1933.

Sin embargo, debemos aclarar que al disponer el traje de trabajo de
color gris (O.C. 26.02.1937), decía en la Orden: “con este traje se
podrá usar para vuelos el pantalón “breeches”; del mismo color, con
botas altas negras o “leggins””.

Es posible que el traje de vuelo de caza fuera importado de la Unión
Soviética por aquellos pilotos que realizaron el curso de formación
de dicha modalidad en tal país. Se trataba de una cazadora de cuero,
que se cerraba mediante una cremallera central; disponía de dos
bolsillos en los costados y en el pecho izquierdo llevaba otro interior
que se cerraba con otra cremallera. El pantalón también de cuero,
con cremalleras en ambos costados para facilitar su colocación con
las botas puestas.

El oficial que muestra la lámina ostenta en el pecho, debajo del
emblema de Aviación, la divisa del empleo de Alférez.

UNIFORME PARA EL ARMA DE AVIACIÓN (Jefes y
Oficiales.
Por Orden de 9 de marzo de Burgos 1938)
Gobierno de 1938, firmada en Burgos por el General
Subsecretario del Aire, Luis Lombarte Serrano, - con carácter provisional – se
describía el uniforme adoptado para el Arma de Aviación en esa zona, que
diseñó el capitán Carlos Pombo Somoza.

La guerrera era abierta, de solapa en forma de americana, abrochada con una
fila de cuatro botones dorados, con cinturón de la misma tela que iba
colocado entre el tercer y cuarto botón de la guerrera con una hebilla
rectangular. Llevaba cuatro bolsillos, dos en el pecho sobrepuestos, con
cartera y fuelle, y otros dos en los faldones, con cartera recta, sujeta con un
botón pequeño. En el cuello, antes de la solapa, debían llevar los emblemas el
personal no volante, ya que el de vuelo lo debía llevar solamente en el pecho.

El pantalón largo, sin vuelta y de la misma tela y color que la guerrera debía
usarse con zapato negro o bota con calcetín negro; también se podía usar el
pantalón “breeches”, con bota alta. Camisa azul para trabajo y blanca para
paseo y gala. Corbata negra de pala. Guantes de color avellana.

La gorra de la misma forma que la del Ejército, con estrellas bordadas en el
aro y el emblema de Aviación en el plato. Gorro, también igual a utilizado en
el Ejército de Tierra, con vivos verdes y dorados.

TRAJE DE VUELO (Jefes y Oficiales. Gobierno de Burgos 1938)
La Orden de 9 de marzo de 1938, al tiempo que normalizaba en su zona el uniforme
gris para el Arma de Aviación, reglamentaba igualmente para los aviadores el Traje
de Vuelo modelo italiano, con dos modalidades, uno de verano y otro de invierno.
Los dos modelos estaban compuestos de cazadora, pantalón, casco, guantes, gafas
y botas, eran de la misma hechura, el de invierno de estambre color caqui verdoso
y el de verano de sarga color caqui.

La cazadora se cerraba mediante una cremallera, con dos bolsillos en los delanteros
con abertura vertical, y cerrados mediante el mismo sistema. El de invierno
disponía de un forro supletorio de paño de lana de gamuza, con el cuello de piel
que podía unirse a la cazadora por medio de unos cordones. En el lado superior
izquierdo del delantero se llevaban las divisas correspondientes al empleo.

El pantalón de invierno, del mismo paño y color que la cazadora, largo, contaba con
un forro supletorio de paño de lana de gamuza que podía ponerse o quitarse, de tal
forma que cuando la estación y las circunstancias del vuelo no necesitasen que el
traje abrigase tanto, pudieran desatarse las lazadas de los cordones con que iba
sujeto al pantalón y desprenderse del forro.

Las botas de vuelo eran de caña alta de piel de becerro, color marrón, la suela de
goma y muy ancha de pantorrillas, abierta al costado, que se cerraba mediante una
cremallera; en la parte alta de la pantorrilla levaba una correa para el ajuste y otra
para sujetarla al empeine. Iba forrado su interior de piel de borreguillo y debía
tener una amplitud tal que permitiera el uso del zapato reglamentario.

CREACIÓN DEL EJÉRCITO DEL AIRE. REGLAMENTO DE UNIFORMIDAD
Aunque el Ministerio del Aire se creó por la Ley del 8 de agosto de 1939, la estructuración del Ejército del Aire no tuvo
lugar hasta el 7 de octubre de ese mismo año., no obstante el verdadero Ejército del Aire se había forjado a través de la
existencia de la Aviación Militar y se había concretado en el transcurso de la Guerra Civil Española, aunque o hubiese
sido sancionado por ninguna disposición oficial. Las necesidades de la propia contienda hicieron ver que la Aviación
Militar debía estar bajo un mando único, controlando todos los medios aéreos, así como disponer de igual equiparación
que los otros Ejércitos.

Tras la creación del Ministerio del Aire, se aprobaba por Decreto de 15 de noviembre de 1946 el Reglamento de
Uniformidad, que anulaba, modificaba o confirmaba disposiciones que venían arrastrándose desde la Orden de 9 de
marzo de 1938.

El reglamento comprendía cinco partes: la primera, dedicada a estudiar los emblemas, divisas y distintivos al uso; la
segunda estudiaba y definía los modelos de cada prenda o elementos del uniforme y equipo; la tercera, abarcaba la
composición de cada una de las modalidades (gala, media gala, diario, vuelo, ejercicios y trabajo, campaña y maniobras);
la cuarta, enumeraba las prendas mayores y menores que constituían el equipo del soldado; y la quinta, trataba del tipo
de tejido reglamentario para la confección de uniformes y prendas.

El reglamento era muy minucioso y preveía, además de las modalidades indicadas, los uniformes de gimnasia, deporte,
atletismo, esquí, colonial, de montaña, etiqueta, así como los de enfermeras, telefonistas, antiaéreos, mecanógrafas,
porteros y mozos de Ministerio, conserjes de pabellones de oficiales, guardas jurados, camareros y marineros.


UNIFORME DE GALA DE INVIERNO (Oficiales 1940 – 1946)

El uniforme estaba compuesto por gorra, guerrera, pantalón, camisa,
corbata, calcetines y zapatos. Todo el uniforme estaba confeccionado
con paño gris azulado conocido como color aviación y que tenía una
tonalidad más clara que los tejidos que se utilizaron, posteriormente,
con la aparición del Reglamento.

El teniente que reproduce la lámina representa un alumno de la
Academia de Aviación (León), ya que lleva cordones verdes y rombos
rojos del Arma de Aviación y el emblema de Aviación en el pecho, que
le acredita como piloto. Por llevar camisa blanca con cuello duro,
guantes blancos y condecoraciones, se deduce que va de gala o media
gala.

UNIFORME DE DIARIO DE INVIERNO (Sargento – 1946)
Los sargentos disponían de un uniforme del mismo color y clase de tela que
para los generales, jefes y oficiales y estaba compuesto de guerrera,
pantalón, gorra y zapatos.

La guerrera era cerrada con el cuello vuelto, sujeto mediante corchete. En
el pico del cuello vuelto iban colocados los rombos portadivisas del Arma o
Cuerpo al que pertenecían, de tal manera que el vértice inferior quedase a
un centímetro del pie del cuello. Se abrochaba con cinco botones esféricos
metálicos con el emblema del Ejército del Aire. El resto de la guerrera era
igual a las de los oficiales, a excepción de que se cambiaba el cinturón de
tela por un cinturón de cuello negro con hebilla de chapa dorada, en la que
figuraba troquelado el emblema del Ejército del Aire. Los galones de hilo de
oro tejido sobre paño verde, iban colocados sesgados sobre la bocamanga.
Sobre el pecho, en el costado izquierdo, el pasador con las
condecoraciones que poseyeran.

El pantalón recto, sin vuelta. Calcetines negros. Zapatos negros de
cordones. La gorra, semejante a la de los Brigadas, sustituía la galleta que
llevaban los generales, jefes y oficiales por el emblema del Ejército del Aire
bordado en el frente y en la parte cilíndrica la divisa del empleo, colocada
horizontalmente.

UNIFORME DE DIARIO DE INVIERNO (Oficiales – 1946)
El uniforme de gala para invierno, en su modalidad de paseo para
oficiales, consistía básicamente en el uniforme de diario con los
aditamentos característicos de la gala, si bien existía la potestad de usar el
capote o el impermeable a voluntad.

La gorra era como la descrita para jefes pero sin ribete dorado bordado y
con la galleta exactamente igual.

La guerrera del mismo tejido y color, así como de la misma hechura, sin
otra variante que los oficiales llevan las divisas del empleo bordadas por
encima de la bocamanga. El pantalón recto.

Como elementos constitutivos de la gala debían llevarse: la camisa blanca
con cuello duro de brillo; las hombreras de tisú de oro; ceñidor dorado;
daga, tirante y fijador, como los descritos anteriormente.

Además los Alféreces y Tenientes llevaban, en sustitución de la Banda
Militar, el Cordón Militar, de color carmesí del que pendían unas borlas y
anilla para la unión de los extremos.

Guantes blancos de gamuza o cabritilla; zapatos de charol negros,
calcetines negros lisos.

UNIFORME DE DIARIO PARA FORMACIÓN (Tropa – 1946)
El uniforme de Tropa que determinaba el Reglamento de Uniformidad
estaba compuesto por: gorro, guerrera cerrada, camisa tipo Legión,
pantalón noruego, botos y cinturón; guantes grises para invierno y blancos
para gala; capote cuando se ordenase.

El gorro era de la misma hechura que el descrito para jefes, oficiales y
brigadas, pero confeccionado con el mismo paño que el utilizado con el
uniforme de Tropa y con la variante de que llevaba un “soutache” verde.

La guerrera cerrada era de diseño similar a la de los Sargentos, pero sin
bolsillos en los faldones. Estaba dotada de hombreras sencillas y en el pico
del cuello vuelto iban colocados los rombos correspondientes al Arma o
Cuerpo. En el brazo izquierdo debían llevar el distintivo de la unidad con su
especialidad.

El pantalón noruego, confeccionado en paño gris, la parte baja cerrada con
un puño que se abrochaba por medio de una hebilla con dos ojales y sus
correspondientes botones; en la cintura llevaba cuatro puentes,
convenientemente colocados, para dar paso al cinturón. Como calzado
estaban reglamentados los botos, de becerro vuelto, con suficiente anchura
de boca para meter los extremos del pantalón noruego; llevaba una correílla
que se sujetaba a la altura de la pantorrilla; otras dos correíllas s sujetaban
al tobillo y a la parte inferior; la suela iba claveteada con herradura en el
tacón y punta de hierro en la puntera.

UNIFORME DE GALA PARA FORMACIÓN (Gastadores – 1946)

Los Gastadores utilizaban el mismo uniforme que el resto de la tropa,
añadiendo unos cordones de seda verde, que estaban formados, a su
vez, por dos cordones trenzados y tres sencillos que terminaban en
dos borlas. Los cordones se pasaban por la hombrera izquierda,
entrelazada, y se unían a la guerrera por el primer botón central de la
misma.

Además llevaban unas manoplas de cuero negras sobre los guantes
blancos y en la manga izquierda, entre la “V” invertida que forma el
galón de Soldado de 1ª, se colocaba el escudo de Gastador.

EL EJÉRCITO DEL AIRE ENTRE 1946 Y 1977. VARIACIONES DE LA
UNIFORMIDAD EN ESTE PERÍODO

El 29 de septiembre de 1953 se firmaba entre España y los Estados Unidos un tratado de amistad y
cooperación, cuya primera consecuencia fue la aportación de una nueva mentalidad aeronáutica. Sucesivas
reformas orgánicas crearon los Mandos de la Defensa Aérea, de la Aviación Táctica y de la Aviación de
Transporte; también el Mando de Material y la Subsecretaría de Aviación Civil.

Desde que se decretó el Reglamento de Uniformidad de 1946 hasta que se emitió el Reglamento de
Uniformidad Abreviado de 1977, hubo gran cantidad de disposiciones que afectaron a la uniformidad,
creándose nuevos modelos, sustituyendo otros y suprimiendo algunos que estaban en desuso.

Por citar algunos cambios, se incluye la gabardina como prenda de abrigo; el uniforme de trabajo con camisa
de manga larga y corbata; nuevo diseño del uniforme blanco de verano…


UNIFORME DE DIARIO (Tropa – 1946)
Por Orden de 31 de diciembre de 1960 (BOA nº 5/61), se declaraba
reglamentario para su empleo en todas las clases de tropa de este Ejército el
siguiente vestuario, compuesto de gabardina tres cuartos, uniforme y gorro,
calcetines grises de algodón, camisa gris, corbata negra y borceguíes.

La gabardina tres cuartos estaba confeccionada en tejido de algodón
impermeabilizado, color gris azulado, holgada para que permitiese gran
amplitud de movimientos. Era cruzada con doble fila de cinco botones
dorados. A cada lado del último botón, sendos bolsillos sesgados en
inclinación hacia abajo. Mangas rectas, lisas y corrientes. Hombreras dobles
de la misma tela. Cinturón del mismo tejido. Capucha con ojales para sujetar
con botones que había detrás del cuello. Provista de forro desmontable.

El uniforme constaba de cazadora, pantalón y gorro, confeccionados en
tejido de lana, color gris azulado reglamentario en el Ejército del Aire.

La cazadora era de cuello abierto y con solapas, de hechura recta, abrochada
con cuatro botones grandes dorados y bolsillos a la altura de los botones
superiores. Hombreras y mangas sencillas. La espalda ligeramente fruncida.
El pantalón recto y sin vuelta con bolsillos corrientes a ambos lados y otro
atrás. El gorro llevaba una vuelta enteriza del mismo género, con cruce en la
parte delantera, terminando en pico. La parte alta de la vuelta bordeada en
todo su contorno de un “soutache” verde y bordado en su frente el emblema
del Ejército del Aire.

UNIFORME DE DIARIO PARA VERANO
(Generales, Jefes, Oficiales y Suboficiales – 1966)

El uniforme blanco para generales, jefes, oficiales y suboficiales
fue sustituido en 1966. La nueva tenía cuello cerrado, vuelto,
abrochado con un corchete y cerrándose la guerrera con cinco
botones metálicos dorados grandes. Dos bolsillos sobrepuestos
colocados a cada lado del pecho; sin cinturón, pero con tablillas en
los costados para el uso de la gala. Las hombreras de plástico de
color correspondiente al Arma o Cuerpo al que perteneciese,
ribeteadas con “soutache” para oficiales, galón dorado de 8 mm,
para jefes y serreta dorada para oficlales generales, con el
emblema del Ejército del Aire, acompañado de las divisas del
empleo y para Caballeros Cadetes y Brigadas sin “soutache”,
incluyendo para los Cadetes el emblema de la A.G.A.

Se reglamentó también un nuevo modelo de zapatos de lona con
cordones.

UNIFORME DE PASEO (Alumnos de IMEC-EA – 1974)
A los alumnos de IMEC-EA se les asignó un equipo en su período de
formación del vestuario de tropa, sin cargo, y de otro para el
período de prácticas que era con cargo y que consistía en uniforme
de diario, con gorra, y los demás elementos complementarios. El
uso y adquisición de la gabardina era opcional durante el período
de prácticas.

Los alumnos deberían tener confeccionado el uniforme
reglamentario de suboficial antes de la Jura de Bandera, quedando
para ello autorizados a retirar de los parques y depósitos de
Intendencia del Aire las prendas previstas para el período de
prácticas, previa presentación de la notificación de haber sido
admitidos en la IMEC-EA.

Estaba dispuesto que llevaran unos cordones verdes,
confeccionados en cordón de 4 mm, que formaba una trenza de
tejido doble, unidos sus extremos por dos cordones lisos de 70 mm
de longitud. Se disponía que se llevase colgado de la hombrera
derecha por la parte lisa y la parte trenzada pasando por debajo del
brazo.

MINISTERIO DE DEFENSA. REGLAMENTO ABREVIADO
Por R.D. nº 1558/77, de 4 de julio, se creaba el Ministerio de Defensa, fusionándose los tres Ministerios
militares y desvinculándose la Subsecretaría de Aviación Civil, que pasaba a encuadrarse en el nuevo
Ministerio de Transporte.

En ese mismo año, cambió el organigrama del Ejército del Aire, desarrollándose meses más tarde conforme a
una directiva denominada Plan ORGEA, por la que se le daba una organización funcional, aunque se
mantenían algunas características de la anterior concepción territorial.

El R.D. nº 1207/89 y su desarrollo en la OM nº 23/91, fijaron la actual estructura del Ejército del Aire para
que resultase más homogénea con el Ministerio de Defensa y los Cuarteles Generales del Ejército de Tierra y
de la Armada.

Pues bien, todo esto influyó en la uniformidad, que ha ido evolucionando en aras de la comodidad,
aprobándose por OM nº 1675/77, de 1 de junio; BOA nº 68, un nuevo Reglamento de Uniformidad
Abreviado, que recogía y ordenaba numéricamente los distintos tipos de uniformes existentes.


UNIFORME DE DIARIO (Uniforme Nº 1 – Modalidad A. 1989)
El uniforme de invierno se ha ido manteniendo a través del tiempo,
con ciertas modificaciones, y así se recogió en el Reglamento
abreviado como nº 1, con dos modalidades A y B según
correspondiera a invierno y verano.

La galleta de la gorra pasó a ser metálica en 1979 por OM 3855 de 26
de noviembre, aunque la modificación más importante fue en la
guerrera (OM nº 511/00237/82, de 19 de enero; BOA nº 12) al
reemplazar el cinturón completo de tela por un semicinturón cosido a
la espalda; asimismo se suprimían los bolsillos de los faldones de la
guerrera, quedando solamente las tapas de las carteras con su botón
metálico pequeño, simulando bolsillos.

Por otra parte, (O.M. nº 21/89, de 8 de marzo; BOD nº 54) se
suprimían tanto para la gala como para diario, en las modalidades A y
B, las tablillas y el semicinturón y se autorizaba el uso de ganchos
metálicos superponibles de color dorado, quedando la guerrera más
estilizada y parecida a la que utilizan en la USAF.

Por esa misma disposición se sustituía la camisa gris por otra de igual
confección de color azul claro. Además, se establecía para todas las
modalidades de los uniformes de diario y trabajo, el rectángulo de
identificación personal y el uso del pasador con condecoraciones.

UNIFORME DE TRABAJO (Uniforme Nº 5 – Modalidad A. 1989)
Se declaraba reglamentario el uniforme Nº 5, de trabajo, modalidad A,
concretándose el modelo y características de la cazadora y pantalón
grises de este uniforme. La cazadora de cuello abierto, con solapas, y
en el cuello lleva los correspondientes rombos metálicos; hombreras
fijas y sencillas, figurando sobre ellas las divisas de empleo; sendos
bolsillos sobre el pecho, con cartera y botón pequeño. La cazadora se
abrocha con cuatro botones de pasta que van ocultos. En el bajo lleva
un cinturón de la misma tela en todo su contorno, con fruncidos, con
elástico, en los costados.

Se ostentará, en este uniforme, el emblema del título aeronáutico, el
pasador de condecoraciones y el rectángulo de identificación.

Como prenda de abrigo para este uniforme se reglamentó,
independiente de la gabardina o impermeable, un chaquetón para
generales, jefes, oficiales y suboficiales. Se trata de una prenda amplia,
con capucha que se guarda en un bolsillo situado bajo el cuello; lleva
dos bolsillos rectos, en el pecho, otros dos en la parte interna de cada
delantero. Los delanteros tienen doble cierre, uno a base de ocho
botones y además por medio de una cremallera. Dispone de
hombreras rectangulares y terminadas en pico y sobre ellas van
colocadas las divisas del empleo.

UNIFORME DE TRABAJO PARA VERANO
(Uniforme Nº 1 ó 5 – Modalidad C. 1989)
En el Reglamento de Uniformidad abreviado (OM 1675/77 de 1 de
junio; BOA nº 68) no constaba esta modalidad de uniforme, por eso se
ampliaba meses más tarde dicho Reglamento incluyéndolo como
Uniforme Nº 11, trabajo de verano, cuyo uso quedaba limitado
exclusivamente en el interior de las dependencias o en
desplazamientos de ida y regreso a los lugares de trabajo.

En la nueva enumeración conjunta de las Fuerzas Armadas (OM
1647/79 de 17 de mayo; BOA nº 62) se le designaba como Uniforme de
Trabajo Nº 7, modalidad B y como una variante de la modalidad A del
Nº 6, diario.

Por último, se regulaba en la OM 6/89 de 20 de enero con nueva
numeración, designándose al de esta camisa de manga corta para el
Ejército del Aire como Uniforme Nº 1, diario, modalidad C, y como
Uniforme Nº 5, trabajo, modalidad C, compuestos ambos por camisa
azul claro de manga corta con manquitos portadivisas, pantalón gris
aviación, cinturón de lona gris, zapatos y calcetines negros, gorro gris
aviación o prenda específica de la Unidad.

Las camisas grises de manga larga y corta eran sustituidas por otras de

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