La nature des crises à gérer peut-être "imprévue". Le cas du nuage de cendres est typique à cet égard.

1. RETOUR D’EXPERIENCE
VOLCAN ISLANDAIS
Marseille préfecture de région – mercredi 23 juin 2010 – 10 heures

2. Le nuage de cendres

3. L’impact du nuage sur les niveaux
de vols

4. Les plateformes aéroportuaires en
zone Sud

5. Organisation générale du point de
vue du voyageur
Aéroports
Tours Opérateurs
Domicile

6. LILLE ZONE
ZONE
.
ZONE
ZONE
ILE DE FRANCE 62 NORD
NORD
ILE DE FRANCE 59
ZONE
ZONE 80
. .
OUEST
OUEST 76 08
60 02 METZ ZONE
ZONE
50 14 27 95 55 EST
EST
51 57
.
78 54 67
61 77
29 22 28 10 88
RENNES 53
35 72 ORLEANS 52
68
56 45 89
70
49 41 DIJON
44 90
.
37 58 21 25
18
85 36 39
79 86 71
.
03
23 01 74 ZONE
87 ZONE
17 63 42 69 SUD-EST
16 73 SUD-EST
19 38
ZONE
ZONE 24 15 43
SUD-OUEST
SUD-OUEST 33
.
BORDEAUX46 07 26 05
48
47 12
40 82 84 04
30 06
32 81
34 13
31 83
64 2B
65 11 MARSEILLE
09
66 ZONE
ZONE 2A
SUD
SUD
150-200 000 ressortissants

7. Organisation opérationnelle au
niveau national
UE
MEEDDM/DGAC/CNO-
SNCF/CMVOA MIOMCT-DSC/COGIC
COHOR
Préfet de zone Sud

8. Organisation opérationnelle au
niveau de la zone Sud
Préfet de zone Sud
Préfet 06 Préfet 13 Préfet 34

9. Les conséquences de l’éruption
volcanique en zone sud
 Fait majeur : l’espace aérien de la zone sud est resté
ouvert, situation qui a engendré une augmentation forte du
trafic
 Le dimanche 18 avril 2010, les principaux aéroports de la
zone sud : MARSEILLE PROVENCE, MONTPELLIER
FREJORGUES et NICE sont en état de pré-alerte : activation
des cellules de crise
 Le lundi 19 avril 10h20 activation du COZ renforcé (en
présence des représentants DREAL, SNCF, DGAC, EMIAZD
…)
 Même jour à 11h30 une conférence téléphonique pilotée
par l’état major de zone avec les préfectures concernées 13
, 34 et 06 fait état des vols arrivés le WE, organise la
concertation et vise à pré positionner des moyens de
couchage

10. Les conséquences de l’éruption
volcanique en zone sud
 Le lundi 19 avril à 16H30 conférence
téléphonique zonale ou sont annoncés : 37 vols
pour Marseille ; 6 vols pour Montpellier ; 4 vols le
lendemain pour Nice. Des passagers en
souffrance à Marseille.
 Mise en place de dispositifs d’hébergement,
d’accompagnement des passagers entre les
aéroports et les gares
 Dans la nuit du lundi au mardi 20, arrivée à Nice
de 4 vols en provenance de Turquie, l’opérateur
Marmara est injoignable. Un vol supplémentaire
est arrivée à 9H00, quatre autres vols attendus
dans la matinée

11. Les conséquences de l’éruption
volcanique en zone sud
 Le mardi 20 avril la SNCF est sollicitée en vue d’acheminer des
passagers sur la région parisienne et l’est de la France.
 La préfecture 06 réquisitionne des bus pour acheminer certain
passagers vers leur destination finale en plus des trains
 Mardi 20 avril 14H00 conférence téléphonique zonale :
information du déroutement de deux vols de Nice pour Marseille à
l’initiative de l’EMIZ. Coordination des post acheminement depuis
Nice et Marseille. Demande accueil SNCF gare Saint Charles et
forces de police pour passager ne voulant pas payer en
provenance de Nice.
 Le mardi 20 avril 15H22 cas de voyageurs ayant pris les TER entre
NICE et MARSEILLE qui refusent de payer leurs billets.
 Mardi 20 avril 17H15 arrivée d’un nouveau charter à Nice
 Les entreprises de location de véhicules ont fourni 100% de leur
capacité.
 Le mercredi 21 avril 10h25 : retour progressif à la normale du
trafic aérien, le COZ revient en mode normal.

12. Les points forts de cette crise
 bonne réactivité des opérateurs gestionnaires des aéroports
et des autorités aéroportuaires (DGAC) : activation de
cellules de crise sur site en liaison avec autorités
préfectorales
 bonne réactivité de la SNCF
 pertinence de l’échelon zonal pour la coordination des
moyens (SNCF ; DAC ; Pref ; Autocaristes etc..)
 prise en compte de la dimension ordre public (DZPAF) et
renfort gare Saint-Charles
 Premier événement mettant en situation opérationnelle les
nouvelles DDI (RGPP) : DDTM/DDPP/Préfectures/EMIZDS/…
face à des organismes de transports collectifs
(DGAC/SNCF/CCI/FNTR/CG/…)

13. Les points à améliorer suite à cette
crise:
 meilleure identification de l’échelon zonal
par les autorités SNCF et DGAC
 la gestion de la crise par le secrétariat
d’Etat aux transports a limité l’approche
interministérielle ( quid de la CIC ?)
 difficultés à faire venir des opérateurs
aériens sur des plateformes aéroportuaires
qu’ils n’ont pas l’habitude de fréquenter