- Resultat från verkliga olyckor - Krocktester- älgkrock - Nya säkerhetssystem

1. Bilsäkerhet – viltolyckor
Folksam
2011
Maria Krafft
Anders Kullgren
Helena Stigson
Anders Ydenius
1

2. Innehåll
• Resultat från verkliga olyckor
• Folksams skadedatabas 667 viltolyckor
• Trafikverkets dödsfallsstudier 32 st
• Folksam-data från svarta lådor 78 st
• Krocktester- älgkrock
• Nya säkerhetssystem
2

3. Älgkollision med bil
• Över 7 000 älgolyckor per år
• 5-10 dödade/år, 50-90 svårt skadade/ år
• 3-4 % av alla dödade alt invalidiserade
• Värmland 7%
• Västerbotten 9%

4. Fordonsstruktur
4

5. Bilar av idag klarar inte kollision med älg
• Närmare 90% av alla svårt skadade eller dödade:
fartgräns 80 km/tim eller högre
• 19 av 22 dödsolyckor (Trafikverkets djupstudier):
90 eller 110 km/h

6. Skadegenerande:Taket trycks ned…

7. Skadegenerande: Taket rivs upp..

8. Skadegenerande: Älgen in i kupén..

9. Dödsolyckor
22 dödsolyckor
17 tak river 5 tak river ej
11tak ned 6 tak ej ned 4 tak ned 1 tak ej ned

10. Dödsolyckor
I samtliga 22 fall har en eller flera av följande
deformationer skett
• Taket rivits upp
• Taket tryckts ned i kupén
• Älgen in i kupén

11. Medicinsk invaliditet - kroppsregion
80
70
60
50
40 %
30
20
10
0
Huvud Nacke Ansikte Hals Bröst Bröstrygg Arm Ben Buk Ländrygg

12. Summa fynd från verkliga olyckor
• Högre risk för skada på huvud och
nacke (45%) för i bilar med kortare
takavstånd
• Högre risk (14%) i små jämfört med
stora bilar
• Lägre risk (25%) i Volvo/ SAAB jämfört
med övriga bilar i samma storleksklass

13. Djupstudier med bilar med svarta lådor
• Krockens svårhetsgrad registreras med
krockpulsmätare (svart låda) som spelar in
bilens accelerationskrafter i krocken
• Bilen undersöks noggrant där bl a
deformationer mäts upp
• Personskador följs upp
13

14. Fördelning djur/viltskador
Djur Antal Hastighetsändring
• Hjort 2 11 (1 fall)
• Häst 1 16 (1 fall)
• Kalv 1 Ingen mätning
• Ren 6 5-10
• Rådjur 13 <5
• Vildsvin 3 5-14
• Älg 78 5-15
14

15. Älgkrock med svart låda, Corolla -98
hastighetsändring 16,9 km/h
medelacc 5,4 g
Dödsfall förare samt 3 lindrigt skadade/oskadade
20
Acceleration (g)
Change of velocity (km/h)
15
10
5
0
-5
0 20 40 60 80 100
time
15

16. Älgkrock med svart låda, Yaris -01
hastighetsändring 8,7 km/h
medelacc 3,3 g
Man 58 år, lindriga skador på huvud, ansikte, rygg, arm
10
Acceleration (g)
Change of velocity (km/h)
8
6
4
2
0
-2
0 20 40 60 80 100
time (ms)
16

17. Sammanfattning krockvåld
• Låg hastighetsändring och låga g-krafter
• Stor deformation - det går åt 9 gånger så mycket
energi att bromsa en bil från 100 km/h till 80 jämfört
med 20 till 0
 Låga g-krafter för personerna i bilen
 Stor inträngning
 Hög inträngningshastighet
 Stora krav på stark struktur - A-stolpe etc
17

18. Krocktester
• VTI utvecklat metod för älgtestning
• Folksam/VTI gjorde första test 1994 mot
Saab 900 94 års modell
• Tidigare försök gjordes 2010
(Skyltfondsprojekt)
• 5 ytterligare tester körda nu
18

19. Testmetod
19

20. Krockdocka, mätning huvudavstånd
20

21. Bilar efter krock Peugeot 407
Ford Focus
Volvo V70
Hyundai Santa Fe Opel Zafira
21

22. Interiör deformation
22

23. 23

24. 24 Titel på presentationen 2011-10-06

25. Autobroms-fordon
25 Titel på presentationen 2011-10-06

26. IR-kamera
26 Titel på presentationen 2011-10-06

27. Vad krävs för att klara älgkrockar?
• Autobroms som identifierar stort vilt
• Dagens AEB jobbar med bromsning upp till 0,7 sek
innan krock, än så länge kan man identifiera
– stillastående bil
– bil som rör sig i samma riktning
– fotgängare
• Bromsning i 0,7 sek ger reduktion på ca 25 km/h
• På 90-sträckor => 65, bilens krocksäkerhet fixar
• På 110-sträckor => 85, gränsfall att bilen klarar
• Krävs alltså mer!
– Bättre takkonstruktion
– Autobroms med lite mer reduktion, mer än 1g?
27

28. Sammanfattning
• De flesta som skadats svårt eller dödats i
älgkollisioner har skett på vägar med
hastighetsgräns 80km/h eller högre
• Högre risk för huvud-, nacke- eller ansiktsskador
• i bilar med kortare avstånd till takkanten från förarens
huvud jämfört med rymligare utrymme (50%)
• små personbilar (14%) jämfört med stora
• Volvo/Saab modeller lägre risk jämfört med övriga bilar i
samma storlek
28 Titel på presentationen 2011-10-06

29. Sammanfattning forts.
• Kritiska faktorer vid dödsolyckor
• taket rivs upp
• kraftig takinträngning
• älgen tränger in i kupén
• Krocktesterna visade
• påkörning av en älg i 70 km/ är överlevnadsbar
• stor variation mellan testade modeller
• ingen direkt koppling kunde fastställas mellan krocktester
och resultat från verkliga olyckor
• Invalidiserande personskador i älgkrockar
• nacke 70%
• ansikte 15%
• huvudskador 8%. (höga invaliditetsnivåer är främst
kopplade till huvudskador.
29 Titel på presentationen 2011-10-06