1. GESTION COMPETITIVA DEL RECURSO HUMANO
EN EL SECTOR DE AUTOPARTES Y VEHICULOS
La Gestión de Nuevos Productos y Procesos
Product Lifecycle Management – PLM
y Competencias Blandas

2. CONTENIDO
1. CONTEXTO ESTRATEGICO DE COMPETITIVIDAD
2. QUE ES PLM?
3. COMPETENCIAS A DESARROLLAR
4. EXPERIENCIAS EMPRESARIALES

3. 1. CONTEXTO ESTRATEGICO DE COMPETITIVIDAD
Se tiene un plan de negocios con una aspiración de largo
plazo para convertir a la industria en una de clase mundial
En el 2032 Colombia será reconocido como un
SECTOR PÚBLICO país líder exportador en el mercado de
autopartes, generando ingresos por $ 10 mil
• Ministerio de Comercio millones de dólares con un posicionamiento
• Ministerios de campeón regional en segmentos
• SENA – Colciencias específicos de partes
• Proexport
• Bancoldex EJECUCIÓN
Para esto Colombia:
DEL PLAN DE
+ NEGOCIOS Habrá desarrollado alternativas sólidas de
ensamble, con una propuesta especializada y
SECTOR PRIVADO competitiva a nivel regional, que le permitirá
enfocarse en la exportación de vehículos
• Acolfa
• Andi – Cámara Automotriz Habrá consolidado su presencia en nichos
• Comité Sectorial exportadores de autopartes
(empresarios)
• Empresas Será distintivo en partes especializadas para ciertas
tecnologías emergentes

4. 1. CONTEXTO ESTRATEGICO DE COMPETITIVIDAD
El plan de negocios se ejecuta con el desarrollo de
cuatro dimensiones o grupos estratégicos:
DESARROLLO CAPITAL HUMANO
Educación técnica y tecnológica
Pertinencia educativa
CDTA
NORMATIVIDAD Núcleo
Conocimiento
Reglamentos técnicos Especializado
Mecanismos para Inversión Extranjera y financiamiento
FORTALECIMIENTO Y PROMOCIÓN
Alternativas de ensamble
Centro de desarrollo tecnológico
Especialización Tecnológica
INFRAESTRUCTURA
Clúster autopartista - automotriz
Optimizar red logística

5. 1. CONTEXTO ESTRATEGICO DE COMPETITIVIDAD
Consolidar visión: Colombia como una plataforma fabricante y exportadora de vehículos y
autopartes en la región incluyendo a Brasil y México
Llegada de nuevas ensambladoras
Ventas anuales en miles de
#
vehículos
Nuevo esquema de negocio de
ensambladoras establecidas
100
Procesos de estampado -
?
fabricación de vehículos
Mercado local 300
Mercado natural
Desarrollo de nuevas autopartes
Mercado regional 95
120 Centro de Desarrollo Tecnológico
para I+D+i y pruebas
Llegada de Tier 1 al país
300
Hay un mercado potencial de Formación de clústers
1 millón de unidades
aproximadamente Implementación de nuevas
tecnologías en la cadena
Inversiones en logística

6. 1. CONTEXTO ESTRATEGICO DE COMPETITIVIDAD
La estrategia consiste en la construcción de una espiral virtuosa de crecimiento..
DESARROLLO 1era ETAPA DE COMPETITIVIDAD
MERCADOS GLOBAL. JUGADOR MUNDIAL DE
BAJA ESCALA
DESARROLLO
NORMATIVO
INV. I+D+i
DESARROLLO
RECURSO
HUMANO
PRUEBAS Y
VALIDACION
DES.
PARTES
Fuente:
UNIVERSIDAD DEL VALLE
Instituto de Prospectiva

7. 1. CONTEXTO ESTRATEGICO DE COMPETITIVIDAD
Tendencias de la industria automotriz en el suministro de componentes…
El peso de los proveedores en la fabricación de vehículos será cada vez mayor..

8. 1. CONTEXTO ESTRATEGICO DE COMPETITIVIDAD
Factores clave de éxito necesarios para ser jugadores de talla mundial
1 Mezcla de alto valor agregado debido a mayores niveles de sub-ensamble o
sofisticación de producto
2 Economías de escala que permitan apalancar inversiones en capital y mayor
utilización de capacidad
3 Competitividad en costos de materias primas, mano de obra y logística
4 Desarrollo tecnológico, incluyendo inversiones en I+D+i, tecnología de producción
y desarrollo de Recurso Humano especializado
5 Cadena productiva organizada y coordinada, incluyendo trabajo conjunto OEM /
Proveedor y organización en clúster automotrices
6 Gestión de la calidad, incluyendo certificaciones y programas conjuntos

9. 1. CONTEXTO ESTRATEGICO DE COMPETITIVIDAD Alta
Media
Baja
Cada factor clave de éxito tiene oportunidades para desarrollarse en Colombia Magnitud de
Factor clave de éxito Situación actual la brecha
1
▪ En Colombia no se producen partes de alto valor agregado
Integración de partes de alto valor ▪ Hay presencia limitada de jugadores Tier 1 Globales que tengan alta
agregado capacidad de integración
▪ No hay fabricación local de partes por las ensambladoras
2
▪ Hay una baja penetración vehicular en mercado local
Economías de escala ▪ El cierre de mercados exportadores ha reducido el volumen
▪ La proliferación de modelos produce una escala subóptima
3
▪ Hay baja disponibilidad de algunas materias primas
Competitividad en factores de costo ▪ Los costos logísticos son altos, especialmente para exportación
▪ El sector es competitivo en mano de obra
4
▪ No existe diseño local de partes, solo desarrollo
Desarrollo tecnológico (I+D, RRHH)
▪ La automatización de procesos es relativamente baja
▪ No existen algunas profesiones especializadas en desarrollo
tecnológico automotriz
5
Organización de la cadena
▪ No hay proyectos de producción y diseños conjuntos en la cadena
(entre autopartistas o entre OEMs y autopartistas)
productiva
▪ No existe estructura de clúster
6
▪ Algunos pequeños jugadores aún se encuentran en procesos de
Gestión de la calidad certificación aunque el cubrimiento general del sector es bueno (ISO
9000, TS16949)

10. 2. QUE ES PLM?

11. 2. QUE ES PLM?
DESARROLLO
DIGITAL DE
PRODUCTOS
PRODUCCION
Y LOGISTICA

12. 2. QUE ES PLM?
DESARROLLO
DIGITAL DE
PRODUCTOS
GESTION DE
DATOS DE
PRODUCTO
INGENIERIA DE INGENIERIA DE
PRODUCTO PROCESOS
SIMULACION y
VALIDACION
VIRTUAL

13. 2. QUE ES PLM?
Estado del Arte. Experiencia Real
Dónde estamos en Colombia? Simulación
Proceso de Realista
Cuál es la brecha tecnológica? Negocio
Colaborativo
3D PLM
CAE
CAD 3D
CAD 2D
1970 1985 1995 2000 2005 2010
10 años
Autopartes
&Vehículos:
Impulsor para el
cierre del brecha

14. 3. COMPETENCIAS A DESARROLLAR
Una mirada a la percepción global sobre los desafíos de competencias
En ingeniería

15. 3. COMPETENCIAS A DESARROLLAR
desafíos de competencias en ingeniería…
Capacidades a desarrollar

16. 3. COMPETENCIAS A DESARROLLAR
desafíos de competencias en ingeniería…
Respecto de los espacios y métodos requeridos

17. 3. COMPETENCIAS A DESARROLLAR
desafíos de competencias en ingeniería…
Respecto de los promotores para direccionar los cambios requeridos

18. 3. COMPETENCIAS A DESARROLLAR
Competencias típicas para formación en PLM
•Impactos de PLM en las •Proceso de desarrollo
operaciones integrado de productos
•Implicaciones TI •Gestión de Diseño
•Consideraciones de la Colaborativo Digital
globalización y PLM •Gestión de conocimientos
(KM) de Ingeniería
Diseño
Colaborativo
Bases PLM y
Manufactura
Digital
Equipos
Gestión de
Globales y
Información
Gestión de
de Producto
Cambios
•El papel de Equipos en •Iinter-operatividad de datos
ambiente PLM en la Organización.
•Diseño colaborativo y •Gestión de Capital de KM en
Equipos Globales ambientes colaborativos
•Construcción y •Re-uso de la información y
Mantenimiento de Equipo de conocimientos
Alto Desempeño

19. 3. COMPETENCIAS A DESARROLLAR
Las competencias blandas son necesarias para generar la base actitudinal del
Recurso Humano en ambientes colaborativos, como se requiere en PLM
Habilidad de Ejecutar Habilidad de pensar con suficiencia
Habilidad de dar un paso adelante y persevar a pesar Habilidad de pensar y cuestionar con suficiencia
de un fracaso
• Trabajar independientemente • Identificar problemas
• Habilidad para alentar • Habilidad para planear
• Habilidad para actuar • Habilidad para crear
Habilidad de trabajar en equipo
Habilidad de trabajar con todos los individuos a fin de lograr las siguientes:
• Habilidad de comunicar
• Habilidad de escuchar
• Flexibilidad
• Habilidad para comprender la relación con otros y el entorno
• Disciplina (reglas de convivencia y compromiso con otros)
• Habilidad para controlar el estrés

20. 3. COMPETENCIAS A DESARROLLAR
Las competencias blandas son necesarias para generar la base actitudinal del
Recurso Humano en ambientes colaborativos, como se requiere en PLM
Trabajo
Colaborativo
COMPETENCIAS BLANDAS
Creatividad Comunicación
Habilidad de pensar con
suficiencia
+
Habilidad de Ejecutar
Planeación +
y
Habilidad de trabajar en
Control
equipo

21. 4. EXPERIENCIAS EMPRESARIALES
Caso Alianza Ensambladoras-Proveedores Autopartes:
Programa Mejoramiento de Gestión de la Competitividad - MGC
Mejoramiento Continuo
Asegurar la Gestión de Costos
Gesti de Costos
ón
sostenibilidad y • TPS (Toyota
permanencia del Producción
sector automotor System).
colombiano, mediante Gestión dede
Sistema la Sistema de Gestión
la implementación de • SPR (Sistema de Calidad Producción
Log stica
í
Logística
un Modelo de Gestión Producción la Calidad
para la Renault).
Competitividad (MGC)
en su base de
• GMS (Global
proveedores, que Manufacturing
System-GM). Desarrollo Integral de las personas
integre las siguientes
herramientas: Gestión Estratgica
Gesti n Estratégica
ó é
Cultura Organizacional (La Excelencia)
La Excelencia
Transferencia -01 Transf-03-Universidad
Transf-02-Universidad
Diplomado Ingenieros técnicas Formación Alumnos en Técnicas
Formación Profesores en MGC
pedagógicas de Mejoramiento Continuo

22. 4. EXPERIENCIAS EMPRESARIALES
Caso Convenio Sena-Acolfa. (2010)
1er. Ciclo Formación Especializada
Diplomado 03
Diplomado 01 Diplomado 02
GESTION DEL
INNOVACION Y PRODUCCION y
RECURSO
PROYECTOS LOGISTICA
HUMANO
VALOR TOTAL PROPUESTA: $ 600`000.000
Valor aportes SENA $ 480`000.000. (80%)
Valor Contrapartida ACOLFA: $ 120`000.000. (20%)
Población a capacitar: 571 personas. (15 Empresas)
(Alta Gerencia y Gerencia Media)

23. 4. EXPERIENCIAS EMPRESARIALES
Caso empresa Autopartes-Ensambladora
Desarrollo nacional sistema suspensión para tráiler.
Etapa formación especializada ingeniería
SAE – 2005 Etapa productiva
Actualización Sistemas
Avanzados de Ingeniería
UNIVERSIDAD NACIONAL
Capacitación Sistemas
Numéricos de Simulación
Aplicación Software Ingeniería
Asistida por Computador-CAE
SENA -2010
Formación en PLM-Simulación
/Validación Productos

24. CONCLUSIONES.
Promover/fortalecer la gestión de
competencias en la empresa en uso de
herramientas y técnicas innovadoras para la
gestión del ciclo de vida de productos-PLM
Fortalecer las competencias blandas del
Recurso Humano, para el fortalecimiento
de las capacidades requeridas con el fin de
asimilar culturalmente sistemas
innovadores de gestión como el PLM
Promover programas y alianzas de
cooperación entre la
úniversidad+empresa+estado para el cierre
de brechas

25. ! Muchas Gracias !
Fernando Meza Claros
Gerente Privado
Sector de Autopartes & Vehículos
gerenteptp@acolfa.org.co
ACOLFA
ANDI-Cámara Industria Automotriz