Ground School C172

FENIXESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA
GROUND SCHOOL C172 G
6/9/2013
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FENIX ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL- [IVENS]

Cessna - 172 Skyhawk
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Setores de Treinamento - SBAQ
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Especificações técnicas
TREM DE POUSO
Trem de pouso:
• Fixo.
• Tipo Triciclo.
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POSIÇÃO DA ASA
Posição da asa:
• Asa alta.
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FIXAÇÃO DA ASA
Fixação da asa:
• Semi-cantiléver.
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ESTRUTURA DA FUSELAGEM
Estrutura da fuselagem:
• Semi-monocoque.
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PROPULSOR
Hélice:
• Bipá;
• Passo fixo.
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ENVERGADURA
• Envergadura.
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PERFORMANCE – VELOCIDADES
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TIPO DE VELOCIDADE ABREV VALOR [MPH]
Velocidade Nunca Exceder VNE 174
Velocidade de Cruzeiro Máximo Estrutural VNO 139
Velocidade de Manobras VM 122
Velocidade no voo planado 80
Velocidade de máximo planeio 70
Velocidade máxima com full flapes 100
Velocidade de estol com flapes recolhidos 57
Velocidade de estol com full flapes 49

PERFORMANCE – GRUPO MOTOR
Faixa de operação da potência em cruzeiro
 entre 65% (Maior autonomia)
 e 75%. (Melhor velocidade)
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PERFORMANCE – DECOLAGEM CURTA
Na decolagem curta usamos
10 de flap
e velocidade de 65 Mph.
Em pouso curto usamos
40 de flap
e velocidade de 67 Mph.
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PERFORMANCE
Peso máximo de decolagem:
• 2300 lbs.
 Peso máximo no bagageiro:
• 120 lbs
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COMBUSTÍVEL
Combustível usado :
• Avgas
• Octanagem .......80/87 Octanas.
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SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
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DESCRIMINAÇÃO VOLUME
[USGAL]
Combustível nos em cada tanque 19,5
Combustível não utilizável 1,5
Combustível nos dois tanques 39
Combustível utilizável pela aeronave 36

COMBUSTÍVEL
Consumo horário médio
 7 Gal/h.
Quantidade mínima em cada tanque
 7,0 Gal.
Abastecimento mínimo para 01hora de vôo local
 14,0 Gal.
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FATORES DE CARGA – [ Fc – L/W ]
Com flaps up:
• Máximo fator de carga positivo
• +3.8 G
• Máximo fator de carga negativo
• -1,52 G
Com flaps down:
• Máximo fator de carga positivo
• +3.5 G
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DADOS DO MOTOR
Motor Convencional (Reciprocating Engine)
 Fabricação : TCM – Teledyne Continental Motors
 Modelo : O - 300 - C / D – 145 HP
 6 cilindros horizontais opostos.
Potência .................................145 HP a 2700 rpm.
Potência máxima continua .................... 2700 rpm.
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LUBRIFICAÇÃO
 Óleo tipo SAE 50.
 Faixa operacional do manômetro de pressão .... 30 a 60 PSI
 Temperatura de operação normal do óleo .....................40 F
 Nível óleo recomendado............................... 4,7 a 5,7 qts gal
Obs.:
Em voo local podemos operar até o mínimo de 4,7 qts gal
Em navegação completar obrigatoriamente para 5,7 qts gal.
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SISTEMA ELÉTRICO
 O sistema elétrico fornece 14 VDC para os equipamentos
da aeronave.
 A fonte geradora de energia pode ser do tipo dínamo, ou
então do tipo Alternador (mais atual).
 O acumulador de energia, neste caso chamado de bateria
faz parte do sistema elétrico, sendo de chumbo ácido com
tensão de 12 VDC.
 VDC = VOLTAGE DIRECT CURRENT (Tensão em Corrente
Contínua)
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Generalidades
A aeronave opera Monomotor e IFR.
Pouso com vento cruzado:
 A aeronave realiza pouso seguro com até 15
MPH de vento cruzado, desde que o Piloto
possua habilidade para tanto.
 De acordo com o SGSO da Escola a operação
está restrita a componente máxima de vento
cruzado no valor de 10Kt .
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Generalidades – FLAP
Flap de atuação elétrica.
Posições do flap: 10 , 30 e 40 .
Faixa de operação do flap
 52 – 100 MPH (arco branco)
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Generalidades – Velocidades de Estol
X Ângulo de Inclinação de Curva [ AIC ]
PMD POS
FLAP
AIC
0
AIC
20
AIC
40
AIC
60
LIB Vel.
(mph)
Vel.
(mph)
Vel.
(mph)
Vel.
(mph)
2300 0 57 59 65 81
2300 10 52 54 59 74
2300 40 49 51 56 69
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Generalidades - Instrumentação
Instrumentos de vôo disponíveis na
aeronave:
• Altímetro – altitude pressão.
• Velocímetro – velocidade indicada.
• Giro direcional – direção deslocamento.
• Climb – Indica razão de subida/descida.
• Turn cordinator – coordenação nas curvas.
• Horizonte artificial – atitude da aeronave.
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Generalidades
 A aeronave é equipada com painel de áudio, que tem
como função selecionar qual rádio será usado e quais
saídas irão receber o sinal de áudio.
 A tomada de pressão estática está localizada na
fuselagem esquerda dianteira da aeronave, e fornece
pressão estática para o velocímetro, altímetro e o climb.
 O tubo de Pitot esta localizado sob a asa esquerda e
fornece pressão total para o velocímetro.
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Generalidades - EGT / CHT – Controle da Mistura
 A temperatura dos gases de escapamento é fornecida pelo
EGT ( Exaust Gás Temperature ), e será muito útil para
realizar o ajuste correto da mistura quando em voos de
cruzeiro. Isto irá promover maior eficiência do motor e
menor consumo de combustível.
 A temperatura da cabeça do cilindro é dada pelo CHT (
Cylinder Head Temperature ), e será útil para auxiliar no
ajuste da mistura durante as diferentes fases do voo, além
de permitir um melhor monitoramento da temperatura do
motor.
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Generalidades
ELT - Transmissor Localizador de Emergência
A aeronave é equipada com ELT, que tem
função de localizar a mesma por meio de
satélite em caso de acidente.
O ELT é acionado pelo impacto do avião com
obstáculos ou por meio do painel do ELT
localizado dentro da aeronave.
Jamais acione o ELT de forma irresponsável,
você poderá provocar grandes prejuízos a você
e a terceiros.
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Generalidades - Rotate Beacon
A Rotate-Beacon está localizada na parte superior
da empenagem no estabilizador vertical, devendo
ser ligada antes do acionamento do motor, seja
com a intenção de taxi, ou mesmo de decolagem,
assim servindo para avisar as pessoas na área de
manobras, que existe a intenção de acionamento
do motor.
A Rotate-Beacon somente será desligada após a
completa parada do motor, seja proveniente de um
simples taxi, ou mesmo após um pouso.
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ROTAER – Aeroporto de Araraquara – SBAQ
 Altitude ................................................................... 2334 ft.
 Comprimento ......................................................... 1800 m.
 Largura .................................................................. 30 m.
 Cabeceiras ............................................................ 17 / 35.
 Freqüência da rádio .............................................. 131.60
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GROUND SCHOOL C172 G
CONHECIMENTO É PODER.
O HOMEM SÁBIO APRENDE COM
SEUS ERROS, O MAIS SÁBIO
APRENDE COM OS ERROS DOS
OUTROS.
POR ENQUANTO É SÓ, ATÉ A
PRÓXIMA OPORTUNIDADE...
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